1995 BPR Global GT Series season

1995_(سکریمنگ_ہیڈلیس_ٹورسوس_البم)/1995 (چیختا ہوا ہیڈ لیس ٹورسوس البم):
1995 تجرباتی جاز/جاز فیوژن گروپ سکریمنگ ہیڈ لیس ٹورسوس کا پہلا البم ہے۔ یہ 1995 میں ریکارڈ کیا گیا اور اسی سال 13 جون کو ریلیز ہوا۔ 26 مارچ 2002 کو، البم کو دو نئے ٹریکس، جمی ہینڈرکس کے "لٹل ونگ" اور بیٹلز "سمتھنگ" کے ساتھ دوبارہ ریلیز کیا گیا۔
1995_(بینڈ)/1995 (بینڈ):
1995 ایک فرانسیسی ریپ گروپ ہے جس کی بنیاد 2008 میں پیرس کے جنوبی حصے میں POS کے طور پر رکھی گئی تھی اس کا نام 2010 میں 1995 کے حوالے سے تبدیل کر کے "1995" کر دیا گیا تھا، جسے فرانسیسی ریپ کے لیے "سنہری سال" سمجھا جاتا ہے۔ چھ رکنی گروپ 5 ریپرز اور ایک پروڈیوسر پر مشتمل ہے جو پیرس میں 14ویں اور 15ویں آراونڈسمنٹ سے آئے ہیں۔ 1995 1990 کے فرانسیسی ریپ سے بے ساختہ اور مثبت وائبس سے متاثر ہیں۔ بینڈ کے نام کا تلفظ مختلف فارمیٹس میں کیا جاتا ہے جیسے "Mille neuf cent quatre vingt quinze" یا "Dix neuf quatre vingt quinze" یا "un, neuf, neuf, cinq" ([ɛ̃ nœf nœf sɛ̃k]) یا "un, double neuf, cinq" ([ɛ̃ dublə nœf sɛ̃k])۔ دستخط کرنے کی پیشکش کے باوجود، بینڈ اپنے "Undoubleneufcinq" لیبل (جس کا مطلب onedoubleninefive) کے ذریعے مضبوطی سے خود مختار رہا ہے۔
1995_(ضد ابہام)/1995 (ضد ابہام):
1995 ایک سال ہے۔ 1995 کا حوالہ بھی دیا جا سکتا ہے: 1995 (نمبر) 1995 (بینڈ)، ایک فرانسیسی ریپ بینڈ 1995 (سکریمنگ ہیڈ لیس ٹورسوس البم) 1995، ساکورا فوجیوارا ڈیلیٹ یور سیلف کا 2016 کا گانا، اٹاری ٹین ایج رائٹ کا 1995 کا البم اصل کے طور پر ریلیز ہوا، 1995
1995_1._deild/1995 1. deild:
1995 کے سیزن میں ڈیل کے اعدادوشمار۔
1995_1._deild_karla/1995 1. deild karla:
1. ڈیلڈ کرلا کا 1995 کا سیزن آئس لینڈ میں دوسرے درجے کے فٹ بال کا 41 واں سیزن تھا۔
1995_12_Hours_of_Sebring/1995 12 Hours of Sebring:
43 ویں Exxon Mastercard 12 Hours of Sebring، 15-18 مارچ 1995 کو Sebring International Raceway پر منعقدہ ایک برداشت والی ریسنگ اسپورٹس کار ایونٹ تھا۔ ریس نے 1995 IMSA GT چیمپئن شپ کے دوسرے راؤنڈ کے طور پر کام کیا۔
1995_2._deild_karla/1995 2. deild karla:
2. ڈیلڈ کرلا کا 1995 کا سیزن آئس لینڈ میں تیسرے درجے کے فٹ بال کا 30 واں سیزن تھا۔
1995_24_Hours_of_Daytona/1995 24 Hours of Daytona:
ڈیٹونا میں 1995 رولیکس 24 ایک 24 گھنٹے کی برداشت والی اسپورٹس کار ریس تھی جو 4-5 فروری 1995 کو ڈیٹونا انٹرنیشنل اسپیڈوے روڈ کورس میں منعقد ہوئی۔ اس ریس نے 1995 IMSA GT چیمپئن شپ کے ابتدائی دور کے طور پر کام کیا۔ مجموعی طور پر اور LM WSC کلاس میں Giovanni Lavaggi، Jürgen Lässig، Marco Werner، اور Christophe Bouchut کے ذریعے کارفرما نمبر 10 کریمر ریسنگ کریمر K8 کو فتح حاصل ہوئی۔ WSC کلاس میں فتح نمبر 2 برکس ریسنگ اسپائس BDG-02 کو حاصل ہوئی جو جیریمی ڈیل، جے کوچران، فریڈرک ایکبلوم کے ذریعے چلائی گئی۔ GTS-1 کلاس میں فتح نمبر 70 Roush Racing Ford Mustang کو ملی جسے ٹومی کینڈل، پال نیومین، مائیک بروک مین، اور مارک مارٹن نے چلایا۔ GTS-2 کلاس نمبر 54 Stadler Motorsport Porsche 911 Carrera RSR نے جیتی تھی جسے Enzo Calderari، Lilian Bryner، Renato Mastropietro، اور Ulli Richter نے چلایا تھا۔
1995_24_Hours_of_Le_Mans/1995 24 Hours of Le Mans:
1995 24 Hours of Le Mans برداشت کا 63 واں گراں پری تھا، اور 17 اور 18 جون 1995 کو تقریباً 17 گھنٹے کی مسلسل بارش کے ساتھ ایونٹ کی تاریخ کی سب سے گیلی ریس میں سے ایک میں ہوا۔ ریس #59 McLaren F1 GTR نے جیتی جس کے ذریعے JJ Lehto، Yannick Dalmas اور Masanori Sekiya GT1 کیٹیگری میں داخل ہوئے۔ فن لینڈ سے تعلق رکھنے والے ڈرائیور اور جاپان کے ڈرائیور کے لیے لی مینس کی یہ پہلی جیت تھی۔ یہ میک لارن کی پہلی جیت بھی تھی، اس کی پہلی کوشش میں۔ مارکے کا ایسا غلبہ تھا کہ اس کی کاروں نے پہلی پانچ میں سے چار جگہیں بھریں - فراری نے 1949 میں اپنی دو کاروں کے ساتھ ایسا کیا، لیکن دیگر مینوفیکچررز جیسے جیگوار، پورشے، فورڈ یا آڈی نے صرف 2، 3 یا اس سے زیادہ سالوں کے بعد اپنی Le Mans کی شہرت حاصل کی۔ اپنی پہلی جیت کی کوشش کر رہے ہیں۔ یہ کار پہلے سے ہی کسٹمر ٹیموں کے ساتھ BPR گلوبل GT سیریز پر غلبہ حاصل کرنے کے لیے مشہور تھی، لیکن جیتنے والی کار دراصل ابتدائی GTR پروٹو ٹائپ تھی۔ یہ Lanzante Motorsport کو قرض دیا گیا تھا، اور اسے میک لارن کے یونٹ 12 نے تیار کیا تھا اور کوکوسائی کائی ہاٹسو ریسنگ کی جانب سے چلانے کے لیے میک لارن کے چیف انجینئر جیمز رابنسن کی نگرانی میں تھا۔ ماریو اینڈریٹی کی ہمت دوسرے نمبر پر رہی، جو ریس میں بہت سے لوگوں کی جذباتی پسندیدہ رہی۔ تاہم پروڈکشن پر مبنی میک لارن کی وشوسنییتا نے اسے بہت تیز لی مینس پروٹو ٹائپس کو شکست دینے میں مدد کی، حالانکہ 20 سال بعد ایک انٹرویو میں گراہم ہمفریس (سابق اسپائس ٹیکنیکل ڈائریکٹر) نے، جس نے ریس جیتنے والی کار کو انجینئر کیا تھا، نے جیت کی وجہ بارش کو قرار دیا۔ راتوں رات سرکٹ پر، جس نے کار کی نسبتاً نازک ٹرانسمیشن پر دباؤ کو کم کر دیا، اور جس نے لہتو کی شاندار کارکردگی بھی دیکھی، جو کبھی کبھار اپنے حریفوں کے مقابلے میں 30 سیکنڈ زیادہ تیز تھا۔ ہمفریس نے گیئر کے انتخاب کے مسائل کے ماخذ کی نشاندہی کرنے میں بھی کامیاب کیا جس سے کوکوسائی کار اور ریس میں موجود دیگر میک لارنز کو سامنا کرنا پڑا، اس بات پر کام کیا کہ گیئر کو جوڑنے کا بے نقاب طریقہ کار گیلے حالات سے پانی اور گندگی سے بھر رہا تھا، اور اس مسئلے کو حل کیا۔ ہر پٹ اسٹاپ پر متاثرہ جگہ کو WD-40 سے بھرنا۔ GT2 میں سب سے اوپر تین مقامات Honda NSX اور دو Callaway Corvettes نے لیے۔ 1970 کی دہائی کے وسط سے پورش 911 ڈیریویٹوز کے زیر تسلط پچھلے سال کے برعکس اب یہ کلاس مینوفیکچررز کے تنوع کو ظاہر کر رہی تھی۔