ALCO S-5

AL-6XN/AL-6XN:
AL-6XN (UNS عہدہ N08367) ویلڈ ایبل سٹین لیس سٹیل کی ایک قسم ہے جو نکل (24%)، کرومیم (22%) اور مولیبڈینم (6.3%) جیسے دیگر ٹریس عناصر جیسے نائٹروجن پر مشتمل ہوتا ہے۔ AL-6XN مرکب کے اعلی نکل اور molybdenum مواد اسے کلورائڈ کشیدگی کے سنکنرن کریکنگ کے خلاف اچھی مزاحمت دیتے ہیں۔ مولیبڈینم کلورائد کی کھدائی کے خلاف مزاحمت فراہم کرتا ہے۔ نائٹروجن کا مواد پٹنگ مزاحمت کو مزید بڑھانے کا کام کرتا ہے اور اسے عام 300 سیریز کے اسٹین لیس سٹیل سے زیادہ طاقت بھی دیتا ہے، اور اس طرح اکثر اسے پتلے حصوں میں استعمال کرنے کی اجازت دیتا ہے۔ یہ دھات عام طور پر 300 سیریز کے سٹینلیس سٹیل کے بجائے اعلی درجہ حرارت میں استعمال ہوتی ہے۔ فوڈ پروسیسنگ میں کم پی ایچ ایپلی کیشنز۔ مثال کے طور پر، ٹماٹر کا رس 210 °F (100 °C) کے پاسچرائزیشن درجہ حرارت پر 316L سٹینلیس سٹیل کو خراب کر دے گا۔ AL-6XN سٹینلیس سٹیل کی فائدہ مند خصوصیات پیش کرتے ہوئے اس سنکنرن کے خلاف بہتر طور پر مزاحمت کرے گا۔
AL-7/AL-7:
AL-7 ایک سوویت حملہ آور رائفل ہے جسے Izhmash انجینئر یوری Aleksandrov نے 1970 کی دہائی کے اوائل میں ڈیزائن کیا تھا۔ AL-7 1960 کی دہائی کے وسط میں TsNIITochMash (سینٹرل انسٹی ٹیوٹ فار پریسجن مشین بلڈنگ) کے Pyotr Tkachyov کے ذریعہ تیار کردہ آپریشن کی ایک قسم کا استعمال کرتا ہے جسے بیلنسڈ آٹومیٹک کے نام سے جانا جاتا ہے جسے پہلی بار AO-38 اسالٹ رائفل پر استعمال کیا گیا تھا۔ بیلنسڈ آٹومیٹکس ریکوئیل سسٹم (BARS) روایتی کلاشنکوف گیس پسٹن آپریٹنگ سسٹم کی جگہ لے لیتا ہے، جس سے ریکوئیل کے منفی اثرات کم ہوتے ہیں اور خودکار آگ کے زیادہ موثر استعمال کی اجازت ملتی ہے۔ BARS بڑے پیمانے پر رائفل کے توتن کی طرف منتقل کرکے کام کرتا ہے کیونکہ بولٹ اور بولٹ کیریئر پیچھے کی طرف پیچھے ہٹتے ہیں۔ AL-7 اور اس کے بارس سسٹم کو سوویت فوج نے کبھی نہیں اپنایا۔ لاگت کے تحفظات کی وجہ سے AK-74 کی منظوری سے پروجیکٹ پر چھایا ہوا تھا۔ وقت کے گزرنے نے مینوفیکچرنگ ٹیکنالوجی کو آگے بڑھنے کی اجازت دی ہے، آخر کار AL-7 کے تصور کو معاشی طور پر قابل عمل بنایا، خود کو AK-107 اور AK-108 رائفلز کی شکل میں پیش کیا۔ دیگر رائفلیں جو متوازن خودکار نظام کا استعمال کرتی ہیں وہ ہیں AEK-971, AO-38, SA-006, AKB اور AKB-1۔
AL-Automotive_Lighting/AL-Automotive Lighting:
آٹوموٹو لائٹنگ (AL) ایک آٹوموٹو لائٹنگ کمپنی ہے جو جرمنی میں مقیم ہے۔ اس کی بنیاد 1999 میں اطالوی فرم میگنیٹی ماریلی اور جرمن فرم رابرٹ بوش جی ایم بی ایچ (K2 لائٹنگ ڈویژن) کے درمیان 50-50 مشترکہ منصوبے کے طور پر رکھی گئی تھی۔ 2001 میں، Magneti Marelli نے Seima گروپ کے حصول کے بعد اپنا حصہ بڑھا کر 75% کر دیا۔ 2003 میں، آٹوموٹو لائٹنگ مکمل طور پر میگنیٹی ماریلی کی ملکیت بن گئی۔ آٹوموٹیو لائٹنگ پہلی کمپنی تھی جس نے 2003 میں Peugeot 307 CC کے لیے پچھلی LED لائٹس متعارف کروائیں، اور 2008 میں Audi R8 کے لیے بڑے پیمانے پر پیداوار میں پہلی مکمل LED ہیڈ لیمپ۔
AL-LAD/AL-LAD:
AL-LAD، جسے 6-allyl-6-nor-LSD کے نام سے بھی جانا جاتا ہے، ایک سائیکیڈیلک دوا ہے اور lysergic acid diethylamide (LSD) کا ایک اینالاگ ہے۔ اسے الیگزینڈر شلگین نے کتاب TiHKAL (Tryptamines i Have Known And Loved) میں بیان کیا ہے۔ ایلیل برومائڈ کو ایک ری ایکٹنٹ کے طور پر استعمال کرتے ہوئے، ایک پیش خیمہ کے طور پر nor-LSD سے اس کی ترکیب کی جاتی ہے۔
AL1/AL1:
AL1 کا حوالہ دے سکتا ہے: فور فیز سسٹمز AL1، ابتدائی مائیکرو پروسیسرز میں سے ایک (1969)، فور فیز سسٹمز AL1 کے ذریعہ تیار کیا گیا، برٹش ریل کلاس 81 کا اصل عہدہ مین بیلٹ ایسٹرائڈز AL1 کا عہدہ، AL پوسٹ کوڈ ایریا میں ایک پوسٹ کوڈ ڈسٹرکٹ۔ Al1، ساؤتھ بوائے گروپ سیونٹین کا منی البم
AL2/AL2:
AL2 کا حوالہ دے سکتے ہیں: AL2، AL پوسٹ کوڈ ایریا برٹش ریل کلاس 82 میں پوسٹ کوڈ ڈسٹرکٹ
AL3/AL3:
AL3 کا حوالہ دے سکتے ہیں: AL3، AL پوسٹ کوڈ ایریا برٹش ریل کلاس 83 میں پوسٹ کوڈ ڈسٹرکٹ
AL4/AL4:
AL4 کا حوالہ دے سکتا ہے: AL4، AL پوسٹ کوڈ ایریا میں ایک پوسٹ کوڈ ڈسٹرکٹ برٹش ریل کلاس 84 فالٹ ٹولرنس - نان اسٹاپ کمپیوٹنگ - اعلی دستیابی کمپیوٹنگ - AL4
AL5/AL5:
AL5 کا حوالہ دے سکتے ہیں: AL5، AL پوسٹ کوڈ ایریا برٹش ریل کلاس 85 میں پوسٹ کوڈ ڈسٹرکٹ
AL6/AL6:
AL6 کا حوالہ دے سکتے ہیں: AL6، AL پوسٹ کوڈ ایریا برٹش ریل کلاس 86 میں پوسٹ کوڈ ڈسٹرکٹ
ALA-LC_romanization/ALA-LC رومانائزیشن:
ALA-LC (امریکن لائبریری ایسوسی ایشن - لائبریری آف کانگریس) رومنائزیشن کے معیارات کا ایک مجموعہ ہے، لاطینی رسم الخط کا استعمال کرتے ہوئے دیگر تحریری نظاموں میں متن کی نمائندگی۔
ALA-LC_romanization_for_Russian/ALA-LC رومانائزیشن برائے روسی:
امریکن لائبریری ایسوسی ایشن اور لائبریری آف کانگریس رومنائزیشن ٹیبلز فار روسی، یا لائبریری آف کانگریس سسٹم، روسی زبان کے متن کو سیریلک رسم الخط سے لاطینی رسم الخط میں رومانوی کرنے کے لیے قواعد کا ایک مجموعہ ہے۔ ALA-LC رومنائزیشن ٹیبلز میں مختلف زبانوں میں متن کی رومانائزیشن کے معیارات کا ایک سیٹ شامل ہے، جو غیر لاطینی تحریری نظاموں میں لکھے گئے ہیں۔ رومنائزیشن کے یہ نظام کتابیات کی فہرست سازی کے لیے بنائے گئے ہیں، اور 1975 سے برٹش لائبریری کے ذریعے، اور دنیا بھر میں بہت سی اشاعتوں میں استعمال کیے جاتے ہیں۔ رومنائزیشن ٹیبلز پر سب سے پہلے امریکن لائبریری ایسوسی ایشن نے 1885 میں بحث کی تھی، اور 1904 اور 1908 میں شائع ہوئی تھی، جس میں سیریلک رسم الخط میں لکھی گئی کچھ زبانوں کو رومانوی کرنے کے قواعد بھی شامل ہیں: اصلاح سے پہلے کے حروف تہجی میں چرچ سلاو، سربو-کروشین، اور روسی۔ مزید زبانوں سمیت نظر ثانی شدہ جدولیں 1941 میں شائع کی گئیں، اور 1997 میں پورے معیار کا ایک بند شدہ ورژن چھاپ دیا گیا۔ سسٹم کے باضابطہ، غیر مبہم ورژن کے لیے کچھ diacritics اور دو حرفی ٹائی حروف کی ضرورت ہوتی ہے جنہیں اکثر عملی طور پر چھوڑ دیا جاتا ہے۔ نیچے دی گئی جدول میں ALA-LC ٹیبلز سے روسی (2012) اور کچھ متروک حروف کے لیے، Church Slavic (2011) کے مواد کو یکجا کیا گیا ہے۔
ALA.NI/ALA.NI:
ALA.NI (پیدائش 9 جون 1969) لندن، انگلینڈ سے ایک موسیقار ہے۔
ALAC/ALAC:
ALAC کا حوالہ دے سکتے ہیں: نیوزی لینڈ کی الکحل ایڈوائزری کونسل، الکحل کی اعتدال پسندی کو فروغ دینے کے لیے خود مختار ولی عہد ایلومینیم ایسیٹیٹ (AlAc)، ایلومینیم کے متعدد مختلف نمکیات جس میں ایسٹک ایسڈ Apple Lossless (Apple Lossless Audio Codec بھی ہے)، ایک آڈیو کوڈنگ فارمیٹ مصنوعی اعضاء اور آلات کے مراکز، این ایچ ایس ویلز کی تنظیم مصنوعی اعضاء اور آلات کی خدمت اٹ لارج ایڈوائزری کمیٹی کے زیر انتظام سہولیات، ICANN کی ایک مشاورتی کمیٹی
ALAFCO/ALAFCO:
ALAFCO (ایوی ایشن لیز اینڈ فنانس کمپنی) ایک ہوائی جہاز لیز پر دینے والی کمپنی ہے، جس کی بنیاد 1992 میں کویت میں رکھی گئی۔ سی ای او عادل احمد البانوان ہیں۔ یہ مشترکہ طور پر کویت فنانس ہاؤس، گلف انویسٹمنٹ کارپوریشن اور کویت ایئرویز کی ملکیت ہے۔ اس کی لیز کی شرائط اسلامی معاشی فقہ کے مطابق ہیں۔
ALAN/ALAN:
ALAN ایک اطالوی سائیکل ساز ادارہ ہے۔
الارم/الارم:
ALARM (Air Launched Anti Radiation Missile) ایک برطانوی اینٹی ریڈی ایشن میزائل ہے جو بنیادی طور پر دشمن کے ریڈار کو تباہ کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے تاکہ دشمن کے فضائی دفاع (SEAD) کو دبایا جائے۔ اسے RAF نے استعمال کیا تھا اور اب بھی رائل سعودی ایئر فورس استعمال کر رہی ہے۔ اس ہتھیار کو برطانیہ نے 2013 کے آخر میں ریٹائر کر دیا تھا۔
ALARP/ALARP:
ALARP ("جتنا کم معقول حد تک قابل عمل")، یا ALARA ("جتنا کم معقول حد تک قابل حصول")، حفاظتی اہم اور حفاظت سے منسلک نظاموں کے ضابطے اور انتظام میں ایک اصول ہے۔ اصول یہ ہے کہ بقایا خطرے کو جہاں تک معقول حد تک قابل عمل ہو کم کیا جائے گا۔ UK اور NZ صحت اور حفاظت کے قانون میں، یہ SFAIRP کے برابر ہے ("جہاں تک معقول حد تک قابل عمل ہے")۔ خطرے کے ALARP ہونے کے لیے، یہ ظاہر کرنا ممکن ہونا چاہیے کہ خطرے کو مزید کم کرنے میں جو لاگت شامل ہے وہ حاصل ہونے والے فائدے سے بالکل غیر متناسب ہوگی۔ ALARP اصول اس حقیقت سے پیدا ہوتا ہے کہ خطرے کو صفر تک کم کرنے کی کوشش میں لامحدود وقت، کوشش اور پیسہ خرچ کیا جا سکتا ہے۔ حقیقت یہ نہیں کہ خطرے کو نصف میں کم کرنے کے لیے ایک محدود وقت، کوشش اور پیسے کی ضرورت ہوگی۔ اسے نقصان کے خلاف فائدے کے محض ایک مقداری اقدام کے طور پر نہیں سمجھا جانا چاہیے۔ یہ خطرے اور سماجی فائدے کے توازن کے بارے میں فیصلہ کرنے کا زیادہ عام رواج ہے۔
ALAS1/ALAS1:
Delta-aminolevulinate synthase 1 جسے ALAS1 بھی کہا جاتا ہے ایک پروٹین ہے جسے انسانوں میں ALAS1 جین کے ذریعے انکوڈ کیا جاتا ہے۔ ALAS1 ایک امینوولولینک ایسڈ ترکیب ہے۔ ڈیلٹا امینوولیولینیٹ سنتھیس سوکسینیل-CoA کے ساتھ گلائسین کی گاڑھائی کو اتپریرک کرتا ہے تاکہ ڈیلٹا-امینوولیولینک ایسڈ بن سکے۔ یہ جوہری انکوڈ شدہ مائٹوکونڈریل انزائم ممالیہ ہیم بائیو سنتھیٹک پاتھ وے میں پہلا اور شرح کو محدود کرنے والا انزائم ہے۔ 2 بافتوں سے متعلق مخصوص isozymes ہیں: ALAS1 جین کے ذریعہ انکوڈ کردہ ایک ہاؤس کیپنگ انزائم اور ALAS2 کے ذریعہ انکوڈ کردہ ایک erythroid ٹشو مخصوص انزائم۔ چوہوں میں اس جین کی کمی جنین کے جنین کی مہلکیت کو ظاہر کرتی ہے، جو اس بات کی نشاندہی کرتی ہے کہ ALAS ابتدائی ایمبریوجین کے لیے ضروری ہے۔
ALAS2/ALAS2:
Delta-aminolevulinate synthase 2 جسے ALAS2 بھی کہا جاتا ہے ایک پروٹین ہے جسے انسانوں میں ALAS2 جین کے ذریعے انکوڈ کیا جاتا ہے۔ ALAS2 ایک امینوولولینک ایسڈ ترکیب ہے۔ اس جین کی پیداوار ایک erythroid کے مخصوص mitochondrially واقع انزائم کی وضاحت کرتی ہے۔ انکوڈ شدہ پروٹین ہیم بائیو سنتھیٹک پاتھ وے کے پہلے قدم کو اتپریرک کرتا ہے۔ اس جین میں نقائص X سے منسلک پائریڈوکسین ریسپانسیو سائڈروبلاسٹک انیمیا کا سبب بنتے ہیں۔ متبادل طور پر کٹے ہوئے ٹرانسکرپٹ کی مختلف قسموں کی شناخت کی گئی ہے جو مختلف آئسفارمز کو انکوڈنگ کرتے ہیں۔ اس کے جین میں اس کے 5'-UTR خطے میں ایک IRE ہوتا ہے جس پر اگر آئرن کی سطح بہت کم ہو تو IRP باندھتا ہے، اس طرح اس کے ترجمہ کو روکتا ہے۔
ALAS_(میزائل)/ALAS (میزائل):
ALAS (Advanced Light Attack System, Serbian: АЛАС) ایک سربیا کا طویل فاصلے تک مار کرنے والا ملٹی پرپز وائر گائیڈڈ میزائل سسٹم ہے جسے نجی کمپنی EdePro نے تیار کیا ہے، جو ریاستی ملکیت Yugoimport SDPR کی ہدایت پر کام کرتا ہے۔ ALAS میزائل سسٹم بنیادی طور پر ٹینکوں، بکتر بند گاڑیوں، قلعہ بندیوں، کمانڈ پوسٹوں، کم اڑنے والے ہیلی کاپٹروں، ساحلی جہازوں، صنعتی سہولیات اور پلوں کے خلاف مشن کے لیے تیار کیا گیا تھا۔ اسے کسی بھی مناسب پلیٹ فارم سے تعینات کیا جا سکتا ہے جس میں ہیلی کاپٹر، بکتر بند گاڑیاں، چھوٹے بحری جہاز اور پیادہ فوج شامل ہے۔ رہنمائی کا نظام ویڈیو/انفراریڈ ٹیکنالوجی پر مبنی ہے، جس میں میزائل کو فائبر آپٹک کیبل کے ذریعے لانچر سے منسلک کیا گیا ہے۔ ALAS کم اونچائی پر اڑتا ہے اور ٹربو جیٹ کی بجائے ٹربوفین موٹر استعمال کرنے کی وجہ سے اس میں چھوٹے ریڈار اور انفراریڈ (گرمی) کے دستخط ہوتے ہیں۔ حالیہ برسوں میں، ALAS پلیٹ فارم نے UAV کے طور پر ثانوی استعمال پایا ہے۔
ALAS_Foundation/ALAS Foundation:
ALAS (Fundacion América Latina en Acción Solidaria) ایک تحریک ہے جو لاطینی امریکہ میں بچوں کے لیے وقف ہے۔ اس غیر منافع بخش تنظیم کی بنیاد لاطینی امریکی فنکاروں، دانشوروں اور کاروباری افراد نے رکھی ہے، جس کا مقصد لاطینی امریکہ میں ابتدائی بچپن کی ترقی کے جامع پروگراموں کے لیے اجتماعی عزم کے لیے ایک نئی سماجی تحریک شروع کرنا ہے۔ ALAS کی بنیاد کولمبیا کی گلوکارہ اور یونیسیف کی سفیر شکیرا نے رکھی تھی۔ دیگر معروف فنکاروں میں جوآنس، الیجینڈرو سانز اور میگوئل بوس شامل ہیں۔ اعزازی صدر نوبل انعام یافتہ گیبریل گارسیا مارکیز ہیں۔ شکیرا کی سابق منگیتر Antonio de la Rúa نائب صدور میں سے ایک ہیں۔ De la Rúa نے حال ہی میں اس الزام کی تردید کی کہ فنکار بدانتظامی کی وجہ سے ALAS چھوڑ رہے ہیں۔
ALAT/ALAT:
ALAT یا Alat کا حوالہ دے سکتے ہیں: ارون الات، ہندوستانی گلوکار/موسیقار الانائن ٹرانسامینیز (ALAT)، ایک انزائم ایڈوانس لوڈ ایڈریس ٹیبل (ALAT)، انٹیل اٹانیئم پروسیسر آرکیٹیکچر فرانسیسی آرمی لائٹ ایوی ایشن (ایوی ایشن légère de l'armée) میں ایک فعال یونٹ de Terre, ALAT) الات، روس، جمہوریہ تاتارستان کا ایک دیہی علاقہ، روس الات، اولوٹ کے متبادل ہجے، ازبیکستان کا ایک قصبہ Ələt، آذربائیجان کا ایک بندرگاہ والا شہر الات قبیلہ، ایک ترک خانہ بدوش قبیلہ
ALA_Best_Fiction_for_Young_Adults/ALA بہترین افسانہ نوجوان بالغوں کے لیے:
The American Library Association's Best Fiction for Young Adults، جو پہلے نوجوانوں کے لیے Best Books for Young Adults (1966–2010) کے نام سے جانا جاتا تھا، YALSA ڈویژن (ینگ ایڈلٹ لائبریری سروسز ایسوسی ایشن) کی طرف سے سالانہ پیش کی جانے والی کتابوں کی ایک سفارشی فہرست ہے۔ یہ "پچھلے 16 مہینوں میں نوجوان بالغوں کے لیے شائع کیے گئے افسانوں کے عنوانات کے لیے ہے جنہیں 12 سے 18 سال کی عمر کے لیے پڑھنے کی سفارش کی گئی ہے۔ سالانہ فہرست کا مقصد لائبریرین اور لائبریری کے کارکنوں کو جمع کرنے کی ترقی اور قارئین کے مشاورتی مقاصد کے لیے استعمال کرنے کے لیے وسائل فراہم کرنا ہے۔ " اس کے علاوہ سرفہرست 10 عنوانات کی ایک "بہترین میں سے بہترین" کی فہرست ہے، جو 1997 سے دستیاب ہے۔ یہ فہرست 1930 سے ​​شائع ہوئی ہے جب اسے "نوجوانوں کے لیے بہترین کتابیں" کے طور پر قائم کیا گیا تھا۔ اس نے کئی سالوں میں توجہ اور ناموں میں کئی تبدیلیاں کی ہیں، جن میں "کتاب سلیکشن کمیٹی" (1954)، "نوجوانوں کے لیے اہم بالغ کتابوں کے انتخاب کے لیے کمیٹی" (1963) شامل ہیں۔ یہ 1966 میں "نوجوان بالغوں کے لیے بہترین کتابیں" (BBYA) اور پھر 2010 میں "نوجوان بالغوں کے لیے بہترین افسانہ" بن گئی۔ 1973 سے پہلے، صرف "بالغوں کی کتابیں" (جیسا کہ مارکیٹ کی گئی) اہل تھیں۔ "نوجوان بالغوں" کے لیے فروخت کی جانے والی کتابوں پر تب سے غور کیا جا رہا ہے اور اب ان میں سے زیادہ تر انتخاب ہیں۔ دریں اثنا، مارکیٹنگ کا زمرہ تبدیل ہو گیا ہے تاکہ بوڑھے نوجوانوں کے لیے مزید کتابیں شامل کی جائیں۔
ALA_Code_of_Ethics/ALA کوڈ آف ایتھکس:
لائبریری کوڈ آف ایتھکس کو امریکن لائبریری ایسوسی ایشن (ALA) نے بنایا تھا۔ یہ دستاویز لائبریرین اور لائبریری کے دیگر ساتھیوں کے لیے ایک رہنما خطوط ہے کہ ان اقدار کو کیسے برقرار رکھا جائے جن کی لائبریریاں علامت ہیں۔ ضابطہ 1939 میں بنایا گیا تھا اور اس کے بعد سے اسے تین بار اپ ڈیٹ کیا گیا ہے۔ ضابطہ اخلاق کو 1981 میں اور پھر 1995 میں دوبارہ تبدیل کیا گیا۔ تازہ ترین ورژن کو ALA نے 2008 میں قبول کیا تھا۔ مختلف ضابطہ اخلاق کے اندر ایک مشترکہ دھاگہ فکری آزادی کی اہمیت اور سنسر شپ کے خطرات پر مرکوز ہے۔ کوڈ کے مختلف ورژن کے درمیان تبدیلیوں میں استعمال کی گئی زبان اور ان پٹ شامل ہیں۔ 1939 اور 1981 کے ضابطہ اخلاق میں کچھ زبانوں میں ایسے بیانات شامل تھے جیسے "لائبریرین لازمی ہے" اور "لائبریرین کریں گے"۔ ضابطہ کے 1995 اور موجودہ ورژن میں مختلف بیانات ہیں۔ یہ کوڈز "ہم لائبریرین کے طور پر" جیسے الفاظ استعمال کرتے ہیں کیونکہ بہت سے لائبریرین اپنے خدشات اور خیالات کو داخل کرنے کے قابل تھے اور یہ زبان حقیقت کے بیان پر دلالت کرتی ہے۔
ALA_Notable_lists/ALA قابل ذکر فہرستیں:
امریکن لائبریری ایسوسی ایشن قابل ذکر فہرستوں کا اعلان ہر سال جنوری میں امریکن لائبریری ایسوسی ایشن (ALA) کے اندر مختلف ڈویژنوں کے ذریعے کیا جاتا ہے۔ چھ فہرستیں ہیں، بڑے ALA ایوارڈز کے ڈھانچے کا حصہ۔ ALA قابل ذکر کتب برائے بالغاں (قائم کردہ 1944) ایک سالانہ فہرست ہے جسے حوالہ اور صارف خدمات ایسوسی ایشن (RUSA) نے منتخب کیا ہے، جو ALA کی ایک ڈویژن ہے۔ RUSA کے اندر، 12 رکنی قابل ذکر کتب کونسل "25 بہت اچھی، بہت پڑھنے کے قابل، اور بعض اوقات بالغ قاری کے لیے بہت اہم فکشن، نان فکشن اور شاعری کی کتابوں کا انتخاب کرتی ہے۔" ALA قابل ذکر کتابیں برائے چلڈرن (قائم کردہ 1940) ایک سالانہ فہرست ہے جسے ایسوسی ایشن فار لائبریری سروس ٹو چلڈرن (ALSC) نے منتخب کیا ہے، جو ALA کی ایک ڈویژن ہے۔ ALSC کے اندر، ایک سلیکشن کمیٹی "بچوں کی کتابوں میں بہترین میں سے بہترین کی نشاندہی کرتی ہے۔" ALSC پالیسی کے مطابق، موجودہ سال کا Newbery Medal، Caldecott Medal، Belpré Medal، Sibert Medal، Geisel Award، اور Batchelder Award کی کتابیں قابل ذکر بچوں کی کتابوں کی فہرست میں خود بخود شامل ہو جاتی ہیں۔ ALA قابل ذکر بچوں کی ریکارڈنگز (قائم کردہ 2004) ایک سالانہ فہرست ہے جسے ایسوسی ایشن فار لائبریری سروس ٹو چلڈرن (ALSC) نے منتخب کیا ہے۔ فہرست بچوں کی ریکارڈنگ میں بہترین کی نشاندہی کرتی ہے۔ ALA قابل ذکر چلڈرن ویڈیوز (قائم کردہ 2004) ایک سالانہ فہرست ہے جسے ایسوسی ایشن فار لائبریری سروس ٹو چلڈرن (ALSC) نے منتخب کیا ہے۔ فہرست بچوں کی ویڈیو میں بہترین کی نشاندہی کرتی ہے۔ ALA قابل ذکر سرکاری دستاویزات (قائم کردہ 1984) ایک سالانہ فہرست ہے جسے GODORT (سرکاری دستاویزات گول میز) نے منتخب کیا ہے، جو ALA کی ایک ڈویژن ہے۔ بالغوں کے لیے ALA قابل ذکر ویڈیوز (قائم کردہ 1998) ایک سالانہ فہرست ہے جسے ویڈیو راؤنڈ ٹیبل کے ذریعے منتخب کیا گیا ہے، جو ALA کی ایک ڈویژن ہے۔ یہ پچھلے دو سالوں میں ویڈیو پر جاری کیے گئے 15 شاندار پروگراموں کی فہرست ہے اور بالغوں کی خدمت کرنے والی تمام لائبریریوں کے لیے موزوں ہے۔
ALA_Promotions/ALA پروموشنز:
ALA پروموشنز ایک باکسنگ پروموشن کمپنی تھی جو سیبو، فلپائن میں واقع تھی۔ یہ ممتاز فلپائنی باکسرز کو فروغ دینے کے لیے جانا جاتا ہے جن میں عالمی چیمپئن ڈونی نائٹس اور میلان میلنڈو شامل ہیں۔
ALB/ALB:
ایک الب ایک لغوی لباس ہے ALB، Alb یا alb بھی حوالہ دے سکتے ہیں:
ALBA/ALBA:
ALBA یا ALBA–TCP، باضابطہ طور پر بولیویرین الائنس فار دی پیپلز آف ہمارے امریکہ (ہسپانوی: Alianza Bolivariana para los Pueblos de Nuestra América) یا بولیویرین الائنس فار دی پیپلز آف ہمارے امریکہ – پیپلز ٹریڈ ٹریٹی (ہسپانوی: Alianza Bolivariana para los) Pueblos de Nuestra América - Tratado de Comercio de los Pueblos) ایک بین سرکاری تنظیم ہے جو لاطینی امریکہ اور کیریبین کے ممالک کے سماجی، سیاسی اور اقتصادی انضمام کے خیال پر مبنی ہے۔ ابتدائی طور پر کیوبا اور وینزویلا نے 2004 میں قائم کیا، یہ سوشلسٹ اور سماجی جمہوری حکومتوں سے وابستہ ہے جو سماجی بہبود، بارٹرنگ اور باہمی اقتصادی امداد کے وژن کی بنیاد پر علاقائی اقتصادی انضمام کو مستحکم کرنا چاہتی ہیں۔ دس رکن ممالک انٹیگوا اور باربوڈا، بولیویا، کیوبا، ڈومینیکا، گریناڈا، نکاراگوا، سینٹ کٹس اینڈ نیوس، سینٹ لوشیا، سینٹ ونسنٹ اور گریناڈائنز اور وینزویلا ہیں۔ سورینام کو فروری 2012 کے سربراہی اجلاس میں بطور مہمان ملک ALBA میں داخل کیا گیا تھا۔ ALBA ممالک ایک ورچوئل علاقائی کرنسی کا استعمال کر کے تجارت کر سکتے ہیں جسے SUCRE کہا جاتا ہے۔ وینزویلا اور ایکواڈور نے 6 جولائی 2010 کو امریکی ڈالر کے بجائے Sucre کا استعمال کرتے ہوئے پہلا دوطرفہ تجارتی معاہدہ کیا۔ ایکواڈور نے اگست 2018 میں گروپ سے علیحدگی اختیار کر لی۔ نام شروع میں "اتحاد" کی بجائے "متبادل" پر مشتمل تھا، لیکن اسے تبدیل کر دیا گیا۔ 24 جون 2009۔
ALBA-1/ALBA-1:
ALBA-1 کیوبا اور وینزویلا کے درمیان ٹیلی کمیونیکیشن کے لیے سب میرین کمیونیکیشن کیبل ہے۔ یہ فائبر کیبل وینزویلا کی حکومت نے 2010 اور 2011 میں بچھائی تھی۔ دو سال کی غیر واضح غیر فعال رہنے کے بعد، ڈوگ میڈوری کے انٹرنیٹ روٹنگ کے تجزیے سے یہ بات سامنے آئی کہ یہ منگل 15 جنوری 2013 کو چالو ہوئی تھی۔ کیوبا کے ریاستی ادارے گرانما نے دو دن کی تصدیق کی بعد میں ALBA-1 کا نام لاطینی امریکن بولیویرین الائنس فار دی پیپلز آف ہمارے امریکہ (ALBA) (ہسپانوی: Alianza Bolivariana para los Pueblos de Nuestra América) کے نام پر رکھا گیا ہے۔ یہ لا گویرا (وینزویلا)، سیبونی، کیوبا اور اوچو ریوس (جمیکا) کے درمیان پھیلا ہوا ہے۔
ALBA_(synchrotron)/ALBA (synchrotron):
ALBA (جس کا مطلب کاتالان اور ہسپانوی میں "سن رائز" ہے) ایک تیسری نسل کی سنکروٹرون لائٹ سورس کی سہولت ہے جو کاتالونیا (اسپین) میں بارسلونا کے قریب Cerdanyola del Vallès میں واقع Barcelona Synchrotron Park میں واقع ہے۔ اس کی تعمیر CELLS (sp: Consorcio para la Construcción, Equipamiento y Explotación del Laboratorio de Luz de Sincrotron، کنسورشیم فار دی ایکسپلوٹیشن آف دی سنکروٹون لائٹ لیبارٹری) کے ذریعے کی گئی تھی اور اس کو ہسپانوی مرکزی انتظامیہ اور علاقائی کیٹیگری کے تعاون سے مالی اعانت فراہم کی گئی تھی۔ حکومت۔ ہسپانوی سائنسی برادری کی طرف سے تقریباً دس سال کی منصوبہ بندی اور ڈیزائن کے کام کے بعد، اس منصوبے کو 2002 میں ہسپانوی اور علاقائی کاتالان حکومتوں نے منظور کیا۔ سائنسی ورکشاپس اور ممکنہ صارفین کے ساتھ ملاقاتوں کے بعد، سہولت کو 2004 میں دوبارہ ڈیزائن کیا گیا، اور 2006 میں تعمیر کا آغاز ہوا۔ لیبارٹری کو باضابطہ طور پر مارچ 2010 میں سات بیم لائنوں پر تجربات کے لیے کھولا گیا تھا۔
ALBA_Games/ALBA گیمز:
ALBA گیمز (ہسپانوی: Juegos Deportivos del ALBA) بولیویرین الائنس فار دی امریکز (ALBA) کے زیر اہتمام ایک کثیر کھیل کا ایونٹ ہے۔ کھیل ہر دو سال میں ایک بار منعقد ہوتے ہیں۔ یہ اصل میں صرف ALBA کے رکن ممالک کے ایتھلیٹس کے لیے تھا لیکن یہ امریکہ کے دیگر ممالک تک پھیل گیا ہے۔ پہلا ایڈیشن 2005 میں ہوانا، کیوبا میں منعقد ہوا۔ اس کے بعد سے یہ فیصلہ کیا گیا تھا کہ کیوبا اور وینزویلا ہر دو سال بعد ایڈیشن تبدیل کریں گے۔ تاہم، اس بات کا امکان ہے کہ دوسرے ممالک مستقبل کے ایڈیشنز میں گیمز کی میزبانی کر سکتے ہیں۔
ALBA_Human_Rights_documentary_Film_festival/ALBA انسانی حقوق کا دستاویزی فلم فیسٹیول:
ALBA ہیومن رائٹس دستاویزی فلم فیسٹیول ایک دستاویزی فلم فیسٹیول ہے جس کی بنیاد 2011 میں رکھی گئی تھی۔ یہ ALBA ہر موسم خزاں میں نیو یارک سٹی میں منعقد کرتا ہے۔ میلے کی توجہ انسانی حقوق کے مسائل اور کمیونٹی ڈائیلاگ کی تشکیل پر ہے۔
ALBC/ALBC:
ALBC سے رجوع ہوسکتا ہے: ابراہم لنکن دو صد سالہ کمیشن امریکن لائیو اسٹاک بریڈز کنزروینسی
البون/البوان:
ALBOAN ترقی اور سماجی عمل کے لیے سوسائٹی آف جیسس کے لویولا صوبے کا آؤٹ ریچ بازو ہے۔ اس کی بنیاد 1996 میں رکھی گئی تھی لیکن اس کی جڑیں سان سیبسٹین، اسپین، گجرات، ہندوستان اور مشرق بعید میں مشن سیکرٹریٹ میں ہیں۔ یہ سپین میں واقع ہے، خاص طور پر بلباؤ، باسکی ملک اور پامپلونا، ناورے میں۔ 2004 میں Fe y Alegría کی حمایت کو ALBOAN میں شامل کیا گیا۔ 2009 میں تمام صوبائی دارالحکومتوں اور Navarre میں دفاتر کھولے گئے جن کا صدر دفتر Vitoria میں ہے۔
ALB_(موسیقار)/ALB (موسیقار):
Clément Daquin، جو اپنے اسٹیج کے نام ALB سے جانا جاتا ہے، فرانس کے ریمس سے تعلق رکھنے والا ایک فرانسیسی الیکٹروپپ موسیقار ہے اور اس نے رائز ریکارڈنگز پر دستخط کیے ہیں۔ ALB اس نام سے 2006 میں شروع ہوا اور اس کی اصل ریلیز 2006 میں EP CV 209 تھی اور 2007 میں ریلیز ہونے والا اسٹوڈیو البم Mange-disque جس میں "CV 209" بطور ٹریک شامل تھا۔ البم Mange-disque کی مارکیٹنگ نارنجی رنگ کی منفرد پیکیجنگ میں کی گئی تھی جسے ڈیزائنر اور Clement Daquin کی گرل فرینڈ Emilie Vast نے ڈیزائن کیا تھا۔ یہ 1970 کی دہائی سے "Univox Mange-Disque" نامی ریٹرو 45rpm ریکارڈ پلیئر کے بعد تیار کیا گیا تھا۔ البم کے ہر گانے کا کور آرٹ بھی تھا۔ The EP I Beg for a Summer 6 جون 2011 کو ریلیز ہوئی تھی۔ ALB کی سب سے مشہور ہٹ فلم "گولڈن چینز" تھی جس میں فرانسیسی بینڈ The Shoes شامل تھا، جسے I Beg for a Summer EP سے لیا گیا تھا۔ آٹوموٹو کمپنی Peugeot نے اسے 2012 میں اپنی ایک بڑی تشہیری مہم "I Am Your Body" میں "Peugeot 208" ماڈل کے لیے "Let Your Body Drive" کے اشتہارات کی سیریز میں استعمال کیا۔ یہ گانا نشر ہونے کے بعد فرانسیسی سنگلز چارٹ میں داخل ہوا۔ فرانسیسی ٹیلی ویژن پر اشتہار۔ گولڈن چینز کی انٹرایکٹو میوزک ویڈیو، جو CLM BBDO، Carnibird اور ACNE پروڈکشن کی طرف سے تیار کی گئی ہے، نے 2012 UK Music Video Innovation Award کے ساتھ ساتھ کئی Lions in the Cannes International Festival of Creativity شامل ہیں۔ ALB نے Yuksek کے ساتھ اسٹوڈیوز کا اشتراک کیا ہے اور اس کے ساتھ کام کیا ہے۔ Bewitched Hands, Yuksek, The Shoes, Brodinski اور Monsieur Monsieur اور دیگر۔ Clement Daquin The Invaders کے رکن رہے ہیں اور Yuksek کے electropop کومبو Klanguage کے ساتھ مل کر کام کیا ہے۔ اور Klanguage کا خود عنوان البم Clement Daquin اور Pierre Alexandre Busson نے مشترکہ طور پر تیار کیا تھا۔
ALBtelecom_Mobile/ALBtelecom موبائل:
ALBtelecom Mobile، جو پہلے Eagle Mobile کے نام سے جانا جاتا تھا، ایک موبائل مواصلاتی کمپنی ہے جو البانیہ میں کام کرتی ہے۔ مارچ 2008 میں، یہ سب سے پہلے ALBtelecom کے ذیلی ادارے کے طور پر قائم کیا گیا تھا، جسے اکتوبر 2007 میں پرائیویٹائز کیا گیا تھا، جس میں زیادہ تر حصص البانی حکومت نے دو ترک کمپنیوں کے کنسورشیم کو فروخت کیے تھے۔ کالک ہولڈنگ اور ترک ٹیلی کام۔ کالک کمپنی کا 80% اور Türk Telekom کے پاس بقیہ 20% ہے۔
ALC/ALC:
ALC سے رجوع ہوسکتا ہے:
ALC-0159/ALC-0159:
ALC-0159 ایک PEG/lipid conjugate (یعنی PEGylated lipid) ہے، خاص طور پر، یہ 2-hydroxyacetic ایسڈ کا N,N-dimyristylamide ہے، O-pegylated تقریباً 2 کلوڈالٹن کے PEG چین ماس (تقریباً 45-46 کے مساوی ہے) ایتھیلین آکسائیڈ یونٹس فی مالیکیول N,N-dimyristyl hydroxyacetamide)۔ یہ اپنی نوعیت کے لحاظ سے ایک غیر آئنک سرفیکٹنٹ ہے۔ اسے Pfizer-BioNTech SARS-CoV-2 mRNA ویکسین میں تعینات کیا گیا ہے جس میں فعال جزو tozinameran شامل ہے۔
ALC-0315/ALC-0315:
ALC-0315 ([(4-hydroxybutyl)azanediyl]di(hexane-6,1-diyl) bis(2-hexyldecanoate)) ایک مصنوعی لپڈ ہے۔ ایک بے رنگ تیل والا مواد، اس نے BioNTech اور Pfizer سے SARS-CoV-2 ویکسین BNT162b2 کے ایک جزو کے طور پر توجہ مبذول کرائی ہے۔ خاص طور پر، یہ ان چار اجزاء میں سے ایک ہے جو لپڈ نینو پارٹیکلز (LNPs) تشکیل دیتے ہیں، جو کہ ان دوائیوں میں فعال جزو کے طور پر کمزور mRNA کو سمیٹتے اور محفوظ کرتے ہیں۔ یہ نینو پارٹیکلز علاج کے لحاظ سے موثر نیوکلک ایسڈز جیسے oligonucleotides یا mRNA کو وٹرو اور vivo دونوں میں لینے کو فروغ دیتے ہیں۔ فزیولوجیکل pH کے نیچے، ALC-0315 نائٹروجن ایٹم پر پروٹونیٹ ہو جاتا ہے، جس سے ایک امونیم کیٹیشن پیدا ہوتا ہے جو RNARNAger کی طرف متوجہ ہوتا ہے۔ ، جو anionic ہے۔
ALCAM/ALCAM:
CD166 اینٹیجن ایک 100-105 kD قسمI ٹرانس میبرن گلائکوپروٹین ہے جو پروٹین کی انتہائی فیملی امیونوگلوبلین کا رکن ہے۔ انسانوں میں اسے ALCAM جین کے ذریعے انکوڈ کیا جاتا ہے۔ اسے CD166 (کلسٹر آف تفریق 166)، MEMD، SC-1/DM-GRASP/BEN چکن میں اور KG-CAM بھی کہا جاتا ہے۔ کچھ ادبی ذرائع نے اسے CD6 ligand (CD6L) بھی کہا ہے۔ اس کا اظہار ایکٹیویٹڈ ٹی سیلز، ایکٹیویٹڈ مونوسائٹس، اپیتھیلیل سیلز، فبرو بلوسٹس، نیوران، میلانوما سیلز اور پسینے اور سیبیسیئس غدود میں بھی ہوتا ہے۔ CD166 پروٹین ایکسپریشن کو سیل لائن میں اپ ریگولیٹ ہونے کی اطلاع ہے جو میٹاسٹاسائزنگ میلانوما سے حاصل ہوتی ہے۔ CD166 intrathymic T سیل کی نشوونما کے دوران thymic epithelial خلیات اور CD6+ خلیات کے درمیان چپکنے والی بات چیت میں ثالثی کرنے میں اہم کردار ادا کرتا ہے۔
ALCAP/ALCAP:
3rd جنریشن یونیورسل موبائل ٹیلی کمیونیکیشن سسٹم (UMTS) نیٹ ورک کے اندر ALCAP ("ایکسیس لنک کنٹرول ایپلیکیشن پارٹ") ٹرانسپورٹ لیئر کے لیے کنٹرول پلین پروٹوکول ہے۔
ALCAPA/ALCAPA:
ALCAPA کا حوالہ دے سکتے ہیں: پلمونری شریان سے غیر معمولی بائیں کورونری شریان، نادر پیدائشی بے ضابطگی ALCAPA (ٹیکٹونک پلیٹ)، مشرقی الپس کی ٹیکٹونک پلیٹ، ویسٹرن کارپیتھین اور جزوی طور پر پینونین بیسن کا پری میوسین بیسمنٹ
ALCAT_test/ALCAT ٹیسٹ:
اینٹیجن لیوکوائٹ اینٹی باڈی ٹیسٹ (ALCAT ٹیسٹ) وہ ہے جو غذائی مادوں کے منفی ردعمل کی پیمائش کرنے کا دعوی کرتا ہے۔ اسے امریکن میڈیکل ٹیسٹنگ لیبارٹریز نے بنایا تھا اور اب ڈیرفیلڈ بیچ، فلوریڈا کے سیل سائنس سسٹمز (جسے ALCAT ڈائیگنوسٹک سسٹمز بھی کہا جاتا ہے) کے ذریعے مارکیٹ کیا جاتا ہے۔ 2017 میں بی ایم جے اوپن گیسٹرو اینٹرولوجی میں شائع ہونے والی ییل اسکول آف میڈیسن میں کی گئی تحقیق نے چڑچڑاپن والے آنتوں کے سنڈروم والے افراد کے لیے بہتری کا مظاہرہ کیا "یہ نتائج کالعدم مفروضے کو مسترد کرتے ہیں اور یہ ظاہر کرتے ہیں کہ لیوکوائٹ ایکٹیویشن ٹیسٹنگ کے ذریعے رہنمائی کی گئی خوراک IBS میں واضح طبی بہتری کے نتائج دیتی ہے۔ پلازما نیوٹروفیل ایلسٹیز میں کمی کے ساتھ منسلک، کھانے کی عدم برداشت کے کردار اور IBS کی پیتھوفیسولوجی کو بہتر طور پر سمجھنے کے لیے مضمرات ہیں۔" 2014 میں کیے گئے ایک مطالعہ نے ظاہر کیا کہ "شدید" کے طور پر شناخت کیے گئے رد عمل CD4+ اور CD8+ T سیلز پر CD11b کے اپ ریگولیشن سے منسلک تھے، جو مبینہ میکانزم پر مزید تحقیق کی بنیاد تجویز کرتے ہیں۔ 2010 تک شائع ہونے والی تحقیق نے ٹیسٹ کی حمایت نہیں کی اور نہ ہی اس بات کا ثبوت فراہم کیا کہ یہ ایک قابل اعتماد طبی تشخیصی آلہ تھا۔ چونکہ اس کی توثیق نہیں ہوئی تھی۔ ایک پوزیشن کے بیان میں، آسٹریلین سوسائٹی آف کلینیکل امیونولوجی اینڈ الرجی نے ALCAT کو سائٹوٹوکسک ٹیسٹ کی دیگر اقسام کے ساتھ نامناسب ٹیسٹ کے طور پر درجہ بندی کیا، ان کے بارے میں کہا کہ "یہ نتائج دوبارہ پیدا کرنے کے قابل نہیں دکھائے گئے ہیں، جب ڈپلیکیٹ نمونوں کا آنکھیں بند کرکے تجزیہ کیا جاتا ہے تو مختلف نتائج دیتے ہیں، روایتی جانچ سے تعلق نہ رکھیں، اور ایسے مضامین میں کھانے کی انتہائی حساسیت کی 'تشخیص' کریں جہاں کھانے کی الرجی کو روگجنک کردار ادا کرنے کے لیے نہیں سمجھا جاتا ہے۔"
ALCC/ALCC:
ALCC سے رجوع ہوسکتا ہے: ایئر بورن لانچ کنٹرول سینٹر، امریکی فضائیہ کے ایئر بورن لانچ کنٹرول سسٹم کا ایک حصہ اینگلو لوتھرن کیتھولک چرچ، ایک امریکی ایوینجلیکل کیتھولک عیسائی فرقہ ایشٹن لیڈیسمتھ کرکٹ کلب، ایک انگلش کرکٹ کلب
ALCOR/ALCOR:
ALCOR (ALGOL کنورٹر، مخفف) ایک ابتدائی کمپیوٹر لینگویج ڈیفینیشن ہے جسے ALCOR گروپ نے بنایا ہے، جو کہ یوروپ اور ریاستہائے متحدہ میں یونیورسٹیوں، تحقیقی اداروں اور صنعت کاروں کا ایک کنسورشیم ہے جس کی بنیاد 1959 میں رکھی گئی تھی اور جس کے 1966 میں 60 اراکین تھے۔ 1958 میں کوپن ہیگن میں ALGOL میٹنگ کے بعد ALGOL 60 کے ذیلی سیٹ کے لیے مشترکہ کمپائلر تفصیلات کا مقصد۔ اس کے پروگرامنگ ایپلی کیشن کے علاوہ، جیسا کہ Algol نام بھی ایک فلکیاتی حوالہ ہے، ستارے Algol کے لیے، اسی طرح Alcor بھی ایک فلکیاتی حوالہ ہے۔ ستارہ الکور کا حوالہ۔ یہ ستارہ 2nd شدت والے ستارے Zeta Ursae Majoris کا کمزور ساتھی ہے۔ اس کو بعض اوقات زبان کے مستقبل کے لیے برا شگون قرار دیا جاتا تھا۔ یورپ میں، ALGOL 60 کے لیے ایک اعلیٰ سطحی مشینی فن تعمیر وضع کیا گیا تھا جسے مختلف اصلی کمپیوٹرز پر نقل کیا گیا تھا، ان میں سے سیمنز 2002 اور IBM 7090۔ ایک ALGOL مینوئل شائع کیا گیا تھا جس میں بہت سے پروگراموں کے ساتھ زبان کی تمام خصوصیات کا تفصیلی تعارف فراہم کیا گیا تھا۔ ٹکڑوں، اور چار ضمیمے: الگورتھمک زبان پر نظر ثانی شدہ رپورٹ ALGOL 60 رپورٹ پر سب سیٹ ALGOL 60 (IFIP) ALGOL 60 کے لیے ان پٹ آؤٹ پٹ طریقہ کار پر رپورٹ کاغذ اور کاغذی ٹیپ پر ALGOL 60 کوڈ کی نمائندگی کرنے کے لیے ایک ابتدائی "معیاری" کردار سیٹ۔ اس کریکٹر سیٹ نے CCITT-2 کوڈ میں حروف "×", ";", "[", "]" اور "⏨" متعارف کرائے، پہلے دو "?" اور BEL کنٹرول کریکٹر، دوسرے غیر استعمال شدہ کوڈ پوائنٹس لے رہے ہیں۔
ALCO_241/ALCO 241:
ALCO 241 ایک ڈیزل پرائم موور تھا جسے امریکن لوکوموٹیو کمپنی (ALCO) نے بنایا تھا۔ یہ کمپنی کا پہلا ڈیزل انجن تھا جو اصل میں روڈ لوکوموٹیوز کو پاور کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا، جس میں پچھلے ڈیزائنوں سے زیادہ پیداوار اور آپریٹنگ رفتار تھی۔ 1939 میں EMC کے FT فریٹ ڈیزل کے تعارف نے Alco انتظامیہ کو یہ احساس دلایا کہ انہیں ڈیزل انجنوں کی فروخت کا مقابلہ کرنے کے لیے ایک نئے ڈیزل انجن کی ضرورت ہے۔ الکو کو جس انجن کی ضرورت ہے وہ مال بردار انجن کے لیے 1500 ہارس پاور اور مسافر انجن کے لیے 2000 ہارس پاور کی حد میں پیدا کرنے کے قابل ہونا چاہیے۔ ڈیزل انجن جو اس کے پاس 1940 میں تھا، Alco 539T، آٹھ سلنڈر انجن میں تقریباً 1300 ہارس پاور پیدا کرے گا۔ 539 انجن میں 1300 ہارس پاور سے زیادہ پیدا کرنے کی صلاحیت نہیں تھی۔ یہ زیادہ ہارس پاور کی صلاحیت کے ساتھ طویل مدتی لوکوموٹو پروڈکشن کے لیے اچھا امیدوار نہیں تھا۔ 241 پر ڈیزائن کا کام 1940 میں شروع ہوا، جس کی قیادت ابتدائی طور پر رالف ملر نے کی، جس کے فوراً بعد پال وان نے ان کی جگہ لی۔ ایلکو انجینئر پال وان نے ڈیزل انجن کی تفصیلات تجویز کرنے کے لیے ایک مطالعہ کیا۔ اس کی سفارش ایک تیز رفتار، 9" X 10.5" V-قسم کے ڈیزل انجن کے لیے تھی جو دو سلنڈر بینکوں کے درمیان 45 ڈگری کے زاویے کے ساتھ زیادہ سے زیادہ 1,000 rpm پر کام کرتا ہے۔ ڈیزل انجن میں 1500 ہارس پاور حاصل کرنے کی Alco کی پہلی کوشش Alco 241 انجن پروگرام کے ساتھ تھی۔ 241 انجن کو 12 مارچ 1940 کو ترقی کے لیے منظور کیا گیا تھا۔ کمپنی نے 12 سلنڈر اور 16 سلنڈر دونوں ڈیزائن کی منظوری دی۔ الکو 241 انجن میں 9 انچ (229 ملی میٹر) کا بور (سلنڈر قطر) اور 10.5 انچ (267 ملی میٹر) کا اسٹروک ہوگا۔ اس کا عہدہ اس بور اور اسٹروک کے لیے Alco کے شناخت کنندہ کو یکجا کرتا ہے - 2 - جس سال اس کے ڈیزائن کو لیبارٹری ٹیسٹنگ کے لیے منظور کیا گیا تھا - 1941۔ Alco کی توجہ ایک ڈیزل انجن بنانے پر تھی جو EMD FT کا مقابلہ کرنے کے قابل تھی۔ 241 انجن کے لیے الکو کے ڈیزائن کے اہداف ایک اعلی آپریٹنگ اسپیڈ، 135 psi bmep کا ایک اعلی سلنڈر آؤٹ پٹ (بریک کا مطلب موثر دباؤ)، ایک اعلی ہارس پاور سے وزن کا تناسب، اور بعد میں بہتری کے ساتھ ترقی کی صلاحیت تھے۔ دوسری جنگ عظیم شروع ہو چکی تھی اور جنگ کے وقت کے ماحول کی وجہ سے الکو کے تمام کاروبار بڑھ گئے۔ ڈیزل انجن انجینئرنگ اور ٹیسٹنگ عملہ گریٹ ڈپریشن کے سابقہ ​​معاشی حالات کی وجہ سے محدود تھا۔ جنگ شروع ہونے سے پہلے گلف موبائل اور اوہائیو ریل روڈ نے ایلکو سے 80 ڈیزل فریٹ انجنوں کا آرڈر دیا تھا جب اور اگر کامیاب ڈیزائن تھا۔ جنگ کے اضافی بوجھ نے الکو ڈیزل انجینئرنگ کے عملے کے لیے مزید کام پیدا کیا۔ انجینئرنگ کا یہ کام زیادہ تر امریکی بحریہ کے لیے ڈیزل انجنوں کی پیداوار کو بڑھانا تھا۔ 4 اپریل 1942 سے وار پروڈکشن بورڈ نے تمام صنعتی پیداوار کو کنٹرول کرنا شروع کر دیا۔ ٹرانسپورٹیشن ایکوپمنٹ برانچ اور ریل روڈ ایڈوائزری کمیٹی دونوں وار پروڈکشن بورڈ کی میٹنگ 8 اپریل 1942 کو ہوئی تاکہ سال کے بقیہ حصے کے لیے ریل روڈ کے سامان کی تیاری کا پروگرام بنایا جا سکے۔ اس گروپ نے سفارش کی کہ ڈیزل انجن بنانے والے زیادہ سے زیادہ پیداوار کے لیے تعمیر کریں۔ الکو اور بالڈون ڈیزل سوئچرز بنائیں گے اور ای ایم ڈی فریٹ ڈیزل بنائیں گے۔ ان کافی مشکلات کا سامنا کرتے ہوئے Alco ڈیزل انجینئرنگ کے عملے نے 241 انجن پروجیکٹ کو جاری رکھا، لیکن بہت سست رفتاری سے۔ دوسری جنگ عظیم کے آغاز سے کام میں تاخیر کے ساتھ، پہلا ٹیسٹ انجن، ایک چھوٹا دو سلنڈر ماڈل، 1943 کے آخر تک ٹیسٹ نہیں کیا گیا تھا، اس وقت بڑے 12 اور 16 سلنڈر ورژن زیر تعمیر تھے۔ ڈیزائن کے عمل کے دوران، انجینئرز نے یہ نتیجہ اخذ کیا کہ کمپنی کے موجودہ ٹربو چارجر، ایک بوچی پروڈکٹ، میں انجن کو مطلوبہ ہارس پاور آؤٹ پٹ تک پہنچنے کی اجازت دینے کی صلاحیت نہیں تھی۔ نتیجے کے طور پر، 1943 کے وسط میں، جنرل الیکٹرک کے ساتھ اس کمپنی کے ہوائی جہاز کے ٹربو چارجر ڈیزائن کو 241 انجن میں شامل کرنے کے لیے کام شروع ہوا۔ GE ٹربو کے ساتھ 241 انجن کے پہلے ٹیسٹ مارچ 1944 میں 12 سلنڈر ٹیسٹ انجن پر کیے گئے۔ 10 نومبر 1943 کو لوکوموٹیو بنانے والوں نے وار پروڈکشن بورڈ الکو کے ساتھ میٹنگ میں دوبارہ روڈ ڈیزل بنانے کی درخواست کی۔ 10 دسمبر 1943 کو Alco کو 1944 کی چوتھی سہ ماہی میں ایک تجرباتی تین یونٹ روڈ فریٹ لوکوموٹیو بنانے کی منظوری ملی۔ 29 مارچ 1944 کو اوبرن، نیویارک میں 12 سلنڈر 241 انجن کا ٹیسٹ کیا گیا۔ 241 انجنوں کی جانچ 1944 نے کئی کوتاہیوں کا انکشاف کیا، جن میں کنیکٹنگ راڈز اور ان کے بیرنگ کی ناکامی، اور GE ٹربو چارجر کا انجن کو کافی ہوا فراہم کرنے میں ناکامی جیسے کہ انجن کی رفتار بڑھ گئی تھی۔ نتیجے کے طور پر، 241 کی بنیاد پر ایک نیا انجن ڈیزائن کرنے کے لیے اسی سال کام شروع ہوا۔ اس ڈیزائن کو 244 کا نام دیا گیا۔ اسی سال بعد میں، ALCO انتظامیہ نے 241 کو پروڈکشن انجنوں میں استعمال کرنے کے اپنے سابقہ ​​منصوبے کو ترک کرنے کا فیصلہ کیا، بجائے اس کے کہ وہ جلد از جلد نئے 244 ڈیزائن کو استعمال کرے۔ 1945 میں روڈ لوکوموٹیوز، جو سال کے آخر میں ڈیلاویئر اور ہڈسن ریل روڈ پر ٹیسٹنگ سے گزرے تھے۔ ان ٹیسٹوں کے دوران، ایلومینیم پسٹن میں کمزوری ثابت ہوئی جو لیبارٹری ٹیسٹنگ میں نہیں پائی گئی، جبکہ ایک جی ای ٹربو چارجر فیل ہو گیا۔ 1945 میں دوبارہ ڈیزائن کیے گئے پسٹنوں اور دیگر ترمیمات کی تنصیب کے بعد، لوکوموٹیوز اکتوبر میں بنگور اور آروسٹوک ریل روڈ پر جانے سے پہلے 15 اگست 1946 کو نیو ہیون ریل روڈ پر روڈ ٹیسٹنگ پر واپس آئے۔ یہ ٹیسٹ نومبر میں کئی مکینیکل مسائل، بشمول ایک انجن میں کرینک شافٹ کی خرابی کے بعد اچانک روک دیے گئے تھے۔ لوکوموٹیوز بعد میں ALCO پراپرٹی میں واپس آگئے، جہاں انجنوں کو پھاڑ دیا گیا اور معائنہ کیا گیا، جبکہ کاربوڈیز کو ختم کردیا گیا۔ اس وقت تک، 241 کا جانشین، 244، پیداوار میں داخل ہو چکا تھا، اور 241 کے ڈیزائن پر مزید کام نہیں کیا گیا۔
ALCO_244/ALCO 244:
ALCO 244 ایک ڈیزل پرائم موور تھا جسے امریکن لوکوموٹیو کمپنی (ALCO) نے بنایا تھا۔ پہلے کے 241 ڈیزل انجن کا ارتقا، اس نے ALCO کی پہلی نسل کی پیداواری روڈ لوکوموٹیوز کو طاقت دی۔ 244 انجن کو ایک ایسا انجن بنانے کے لیے تیار کیا گیا تھا جو ریل کے مال بردار اور مسافر انجنوں میں استعمال ہونے کے قابل ہو۔ 244 انجن کو بحری جہازوں میں سمندری پاور پلانٹ کے طور پر اور ایک اسٹیشنری پاور جنریٹر کے طور پر بھی استعمال کیا جاتا تھا۔ اس سال کے آخر میں، ALCO انتظامیہ نے پروگرام کے لیے علیحدہ فنڈنگ ​​مختص کی، اور بعد ازاں 244 کو جلد از جلد پیداوار میں لانے کا عہد کرنے کا انتخاب کیا، اور 241 کو تجارتی خدمات میں استعمال کرنے کے منصوبے کو چھوڑ دیا۔ الکو انتظامیہ اوبرن میں 241 انجن ٹیسٹوں کی پیشرفت سے بہت مایوس تھی۔ Alco نے Schenectady، New York میں ایک نئی ڈیزل انجن انجینئرنگ ٹیم بنائی اور ایک نیا ڈیزل انجن ڈیزائن شروع کیا۔ اس نئے ڈیزل انجن کو 244 کہا گیا اور اس میں 241 انجن کی طرح 9 انچ بائی 10.5 انچ بور اور اسٹروک ہوگا۔ 241 انجن بنانے کے مہنگے ہونے کی وجہ سے پیدا ہونے والی پریشانیوں سے بچنے کے لیے، 244 کو اوبرن، نیو یارک میں بغیر کسی وسیع اور طویل جانچ کے عمل کے پروڈکشن میں لے جایا گیا۔ الکو نے 144، 145، اور 149 عمارتوں کی خریداری کے لیے حکومت کے ساتھ شینیکٹیڈی، نیویارک میں بات چیت شروع کی۔ یہ عمارتیں 1941 میں جنگی پیداوار کے لیے بنائی گئی تھیں۔ Alco کو Schenectady میں ڈیزل انجن اور ڈیزل لوکوموٹیو مینوفیکچرنگ شروع کرنے کے لیے ان اضافی سہولیات کی ضرورت تھی۔ابتدائی طور پر، 241 اور 244 کے درمیان بڑے فرق میں بڑے پیمانے پر پیداوار کے لیے ترمیم شدہ انجن بلاک، کنیکٹنگ راڈز کو دوبارہ ڈیزائن کیا گیا، اور مین بیرنگ کو دوبارہ ڈیزائن کیا گیا۔ 241 کی جانچ کی بنیاد پر، جنرل الیکٹرک نے انجن پر استعمال ہونے والے اپنے ٹربو چارجر کو دوبارہ ڈیزائن کیا۔ اگست 1945 میں، پہلے مکمل انجنوں کو جانچ کے لیے جاری کیا گیا۔ پہلا اوبرن بنایا ہوا 12V-244 انجن 22 اکتوبر 1945 کو Schenectady بھیج دیا گیا۔ دوسرا انجن 13 نومبر کو اس کے بعد آیا۔ ان میں سے ایک انجن کو Schenectady میں بلڈنگ 37 کے اندر 600 گھنٹے کے ٹیسٹ پر رکھا گیا تھا۔ یہ ٹیسٹ 23 نومبر کو شروع ہوا اور 17 دسمبر کو معمولی مسائل کو حل کرنے کے لیے چھ شٹ ڈاؤن کے ساتھ اختتام پذیر ہوا۔ 17 سے 20 دسمبر تک منعقدہ الکو سیلز میٹنگ میں ٹیسٹ کے مثبت نتائج کی اطلاع دی گئی۔ 244 انجن کی جانچ مکمل ہونے سے پہلے پہلے FA-1s اور FB-1 کی پیداوار شروع ہو گئی۔ FA فریٹ انجنوں میں کمرشل سروس کے لیے پہلے 12-سلینڈر 244 انجن جنوری 1946 میں مکمل ہوئے، اس کے بعد جون میں PA مسافر انجنوں کے لیے پہلے 16-سلینڈر ورژن بنائے گئے۔ جمعہ 4 جنوری 1946 کی تاریخ تھی جب مظاہرین کی تصویریں الکو کے شینکٹیڈی اسمبلی پلانٹ میں لی گئیں۔ بدھ 9 جنوری 1946 کو ڈی اینڈ ایچ ریل روڈ پر مظاہرین کے یونٹوں کو جانچ کے لیے چھوڑ دیا گیا تھا۔ 1946 کے وسط میں، انجنوں کے ابتدائی چلانے میں استعمال ہونے والی کاسٹ آئرن کرینک شافٹ کو ایک نئے جعلی سٹیل کرینک شافٹ سے بدل دیا گیا تھا۔
ALCO_251/ALCO 251:
Alco 251 ایک 4 اسٹروک ڈیزل انجن ہے جسے امریکی لوکوموٹیو کمپنی نے اپنے 244 اور 539 انجنوں کو تبدیل کرنے کے لیے تیار کیا تھا۔ 251 کو ڈیزل انجنوں میں استعمال کرنے کے لیے تیار کیا گیا تھا، بحری جہازوں میں میرین پاور پلانٹ کے طور پر، اور ایک اسٹیشنری پاور جنریٹر کے طور پر۔
ALCO_300/ALCO 300:
ALCO 300 ایک ابتدائی ڈیزل الیکٹرک سوئچر انجن تھا جسے 1931 اور 1938 کے درمیان Schenectady، نیویارک کی امریکن لوکوموٹیو کمپنی (ALCO) نے بنایا تھا۔ 1929 میں انجن بنانے والی کمپنی McIntosh & Seymour کی خریداری کے بعد، ALCO نے 300 kW ہارس پاور (222) کی تعمیر کی۔ ) باکس ٹیکسی لوکوموٹو۔ یہ #300 تھا، ایک ALCO مظاہرہ کرنے والا۔ استعمال شدہ انجن ماڈل 330 تھا اور جی ای الیکٹریکل ٹرانسمیشن استعمال کی گئی تھی۔ ایک اور مظاہرہ کرنے والا #300 جولائی 1931 میں جنرل الیکٹرک برقی آلات کا استعمال کرتے ہوئے اینڈ کیب سوئچر کے طور پر بنایا گیا تھا۔ یہ یونٹ لیہہ ویلی ریل روڈ کو اس کے #102 کے طور پر فروخت کیا گیا تھا۔ اس کے بعد 300 ہارس پاور (220 کلو واٹ) اینڈ کیب سوئچر دسمبر 1931 میں لیہہ ویلی کو اس کے نمبر 103 کے طور پر فروخت کیا گیا تھا۔ میکانٹوش اور سیمور باکس کیب لیہہ ویلی #125 کو 1931 میں ALCO 330 انجن کے ساتھ دوبارہ بنایا گیا تھا اور پھر Lehigh Valley #Renumbered 101. تین اور اینڈ کیب 300 ہارس پاور (220 کلو واٹ) سوئچرز 1932 میں اسٹاک ڈیموسٹریٹرز کے لیے بنائے گئے تھے، لیکن وہ 1935 تک فروخت نہیں ہوئے تھے۔ 1935 میں مزید دو 300 ہارس پاور (220 کلو واٹ) اینڈ کیب سوئچرز بنائے گئے تھے۔ یہ تمام اسٹاک یونٹس اور دو نئے اینڈ کیب سوئچرز 1935 میں امریکی بحریہ کو فروخت کیے گئے تھے۔ آخری دو 300 ہارس پاور (220 کلو واٹ) اینڈ کیب سوئچرز 1938 میں پاناما میں یونائیٹڈ فروٹ کمپنی کی تنگ گیج ریل روڈ کے لیے بنائے گئے تھے۔ کوئی بھی محفوظ نہیں کیا گیا ہے۔
ALCO_539T/ALCO 539T:
Alco 539T ایک ڈیزل پرائم موور (لوکوموٹیو انجن) تھا جسے امریکی لوکوموٹیو کمپنی نے بنایا تھا۔ یہ انجن ایک اسٹیشنری پاور پلانٹ کے طور پر بھی استعمال ہوتا تھا، جو پائپ لائن پمپنگ اسٹیشنوں، ٹگ بوٹس اور ڈریجز میں استعمال ہوتا تھا۔ اس کا ایک کاسٹ بلاک میں سیدھا چھ، چار اسٹروک ڈیزائن ہے جو 810 سے 1,000 ہارس پاور (600 سے 750 کلو واٹ) تک تیار کرتا ہے۔ انجن میں 12.5 انچ (318 ملی میٹر) کا بور (سلنڈر قطر) اور 13 انچ (330 ملی میٹر) کا اسٹروک ہے۔ 539 انجن الکو کے اوبرن، نیویارک کے انجن پلانٹ میں بنایا گیا تھا اور بعد میں کینیڈا میں ستمبر 1949 میں شروع ہوا تھا۔ 539T بوچی ٹربو چارجر سے لیس تھا، جسے جینیٹ، پنسلوانیا کی ایلیٹ مینوفیکچرنگ کمپنی کے لائسنس کے تحت بنایا گیا تھا۔ پہلے 539T انجن S-2 سوئچرز اور DL-105 مسافر انجنوں میں استعمال کیے گئے جو ستمبر 1940 میں بنائے گئے تھے۔ اس انجن کو استعمال کرنے والے الکو لوکوموٹیوز میں S-2, S-4, RS-1, RSC-1, RSD-1, DL شامل ہیں۔ -105، DL-107، DL-108، DL-109، اور DL-110۔ اس انجن کو استعمال کرنے والے MLW انجنوں میں S-2، S-4، S-7، S-12، RS-1، اور RSC-13 شامل ہیں۔ 539T کا آٹھ سلنڈر ان لائن ورژن Alco نے تیار کیا تھا۔ یہ ڈیزل انجن 1,080 سے 1,300 ہارس پاور (810 سے 970 کلو واٹ) تک تیار ہوا۔ یہ کبھی بھی لوکوموٹیو میں استعمال نہیں کیا گیا تھا، لیکن EMD کے FT لوکوموٹیو کے جواب میں "بلیک ماریا" DL-202/DL-203 کے ابتدائی ورژن میں جڑواں بینک V8 استعمال کرنے کا منصوبہ بنایا گیا تھا۔ ان لائن 8-539T کو اسٹیشنری اور سمندری ایپلی کیشنز میں استعمال کیا گیا تھا۔ 539 انجن اس سمجھی جانے والی خرابی کے جواب میں تیار کیا گیا تھا کہ الکو کی ڈیزل سوئچرز کی لائن میں اونچی ہڈ کی وجہ سے نقطہ نظر کا میدان محدود تھا۔ بالڈون اور ای ایم سی دونوں ڈیزل سوئچرز پیش کر رہے تھے جس کے انجن ہڈ کے نیچے تھے جنہیں ٹرین والے دیکھ سکتے تھے۔ 539 انجن 538 انجن سے تیار کیا گیا تھا، دونوں کے سلنڈر کے طول و عرض ایک جیسے تھے۔ 538 کا انجن بیس فلیٹ تھا اور فلیٹ انڈر فریم پر سوار تھا۔ 539 نے جو تبدیلی پیش کی وہ انجن کی بنیاد کو فریم میں کم کرنا تھی۔ یہ نظر ثانی شدہ بڑھتے ہوئے لگ اور ایک ترمیم شدہ تیل پین کے ساتھ کیا گیا تھا۔ ترمیم شدہ 538 کو 539 کے نام سے جانا جاتا ہے اور اس تبدیلی نے انجن ہڈ کو 27 انچ (69 سینٹی میٹر) تک کم کرنے کی اجازت دی۔ یونائیٹڈ سٹیٹس نیوی کے لیے تیار کیا گیا ایک بہت ہی ملتا جلتا انجن 540T تھا۔ اس انجن میں ویلڈڈ بلاک کا استعمال کیا گیا تھا۔ ویلڈڈ تعمیر کی ضرورت تھی کیونکہ مخصوص جھٹکا برداشت کرنے کی ضروریات کاسٹ بلاکس کے استعمال کو منع کرتی ہیں۔ نیوی 540 گشتی کشتیوں، مائن سویپرز، مائن لیئرز اور ٹگ بوٹس میں استعمال ہوتی تھی۔
ALCO_Century_415/ALCO صدی 415:
ALCO سنچری 415 بی بی وہیل ترتیب کا ایک ڈیزل الیکٹرک لوکوموٹیو تھا جسے امریکن لوکوموٹیو کمپنی (ALCO) نے ان کی لوکوموٹیوز کی صدی سیریز کے حصے کے طور پر تیار کیا تھا۔
ALCO_Century_420/ALCO صدی 420:
ALCO سنچری 420 ایک چار ایکسل، 2,000 ہارس پاور (1,491 kW) ڈیزل الیکٹرک لوکوموٹو ہے۔ 131 جون 1963 اور اگست 1968 کے درمیان تعمیر کیے گئے تھے۔ ALCO کی "سینچری" انجنوں کی لائن کے ایک حصے کے طور پر کیٹلاگ، C420 کا مقصد پہلے کے RS-32 ماڈل کو تبدیل کرنا تھا۔
ALCO_Century_424/ALCO صدی 424:
سنچری 424 ایک چار ایکسل، 2,400 hp (1,790 kW) ڈیزل الیکٹرک لوکوموٹو تھا۔ 190 اپریل 1963 اور مئی 1967 کے درمیان بنائے گئے تھے۔ الکو کی سنچری لائن آف لوکوموٹیوز کے ایک حصے کے طور پر کیٹلاگ، C424 کا مقصد پہلے کے RS-27 ماڈل کو تبدیل کرنا تھا اور اسے C425 کے کم قیمت والے متبادل کے طور پر پیش کیا گیا تھا۔ مونٹریال لوکوموٹیو ورکس نے بھی اس لوکوموٹیو کو ایم ایل ڈبلیو سنچری 424 کے نام سے بنایا تھا۔
ALCO_Century_425/ALCO صدی 425:
ALCO سنچری 425 ایک چار ایکسل، 2,500 hp (1,860 kW) ڈیزل الیکٹرک لوکوموٹیو تھا۔ 91 اکتوبر 1964 اور دسمبر 1966 کے درمیان بنائے گئے تھے۔ ALCO کی "سینچری" لائن آف لوکوموٹیوز کے حصے کے طور پر کیٹلاگ کیا گیا، C425 C424 کا ایک اپ گریڈ ورژن تھا۔ C425 نے وہی مین جنریٹر استعمال کیا جو جنرل الیکٹرک کے U25B ماڈل میں پایا جاتا ہے۔
ALCO_Century_430/ALCO صدی 430:
ALCO سنچری 430 ایک چار ایکسل، 3,000 hp (2,237 kW) ڈیزل الیکٹرک لوکوموٹو ہے۔ 16 جولائی 1966 اور فروری 1968 کے درمیان بنائے گئے تھے۔ ALCO کی 'سینچری' لائن آف لوکوموٹیوز کے حصے کے طور پر کیٹلاگ کیا گیا، C430 C425 ماڈل کا اپ گریڈ ورژن تھا۔ 1992 سے اب تک پانچ C430 وجود میں آ چکے ہیں۔
ALCO_Century_628/ALCO صدی 628:
ALCO سنچری 628 چھ ایکسل، 2,750 hp (2,051 kW) ڈیزل الیکٹرک لوکوموٹو تھا۔ دسمبر 1963 اور دسمبر 1968 کے درمیان کل 186 C628 بنائے گئے۔ امریکی ریل روڈز کے لیے 135 C628، میکسیکن ریل روڈ کے لیے 46 C628، اور آسٹریلیا کے لیے پانچ C628 بنائے گئے۔ C628 نے C624 (DL600C/RSD-41) کو ALCO کی 'سینچری' لائن آف لوکوموٹیوز کے ایک حصے کے طور پر بدل دیا۔ C624 کا مقصد پہلے کے RSD-15 ماڈل کو تبدیل کرنا تھا، لیکن اسے کبھی نہیں بنایا گیا۔ اس کے بجائے اگست 1963 میں C628 کی پیشکش کی گئی۔ Hamersley Iron نے مغربی آسٹریلیا کے Pilbara علاقے میں لوہے کی لوہے کی خدمات حاصل کرنے کے لیے پانچ خریدے۔ دو Schenectady میں اور تین AE Goodwin نے سڈنی میں بنائے تھے۔ سبھی 1982 تک ریٹائر ہو چکے تھے جن میں سے ایک ڈیمپیئر میں ایک چبوترے پر محفوظ تھا۔ جنوبی بحر الکاہل نے 1964 میں چار مظاہرین کو خریدا اور 1965 میں اضافی 25 C628 فراہم کیے گئے۔
ALCO_Century_630/ALCO صدی 630:
ALCO سنچری 630 چھ ایکسل، 3,000 ایچ پی (2.2 میگاواٹ) ڈیزل الیکٹرک لوکوموٹیو تھا جو 1965 اور 1967 کے درمیان بنایا گیا تھا۔ اس میں ALCO 251 پرائم موور استعمال کیا گیا تھا۔ 77 تعمیر کیے گئے تھے: اٹلانٹک کوسٹ لائن ریل روڈ کے لیے 3، چیسپیک اور اوہائیو ریلوے کے لیے 4، لوئس ول اور نیش وِل ریلوے کے لیے 8، نورفولک اور ویسٹرن ریلوے کے لیے 10 (اونچی ناک کے ساتھ)، 15 پنسلوانیا ریل روڈ کے لیے، 12 ریڈنگ کمپنی کے لیے، 15 سدرن پیسفک ریل روڈ اور یونین پیسفک ریل روڈ کے لیے 10۔ مونٹریال لوکوموٹیو ورکس نے C630 کا C630M ویرینٹ تیار کیا، جس میں 4 برٹش کولمبیا ریلوے کے لیے، 8 کینیڈین پیسفک ریلوے کے لیے اور 44 کینیڈین نیشنل کے لیے ہیں۔ MLW M630s کو مونٹریال لوکوموٹیو ورکس نے 1969 سے 1973 تک بنایا تھا: CPR کے لیے 29، BCR کے لیے 26، اور Ferrocarriles Nacional de Mexico (N de M) کے لیے 20۔ BCR انجنوں میں سے آٹھ کو M630(W) نامزد کیا گیا تھا اور انہیں ایک چوڑی ناک والی ٹیکسی کے ساتھ بنایا گیا تھا، جسے "کینیڈین" یا "سیفٹی" کیب کہا جاتا ہے۔ مؤخر الذکر دو ماڈلز، تقریباً ایک جیسے MLW M636 کے ساتھ، C630 کے مقابلے ALCO C636 کے ساتھ زیادہ مشترک تھے، اور تمام MLW ورژن ڈوفاسکو کے ذریعے کاسٹ کیے گئے ہائی-ایڈیشن ٹرک پر سوار تھے۔ جنوری 1975 میں، چار Chesapeake اور Ohio ریلوے انجن مغربی آسٹریلیا کے Pilbara علاقے میں Robe River Iron Associates کو فروخت کیے گئے۔ ایک فروری 1979 میں ایک حادثے میں تباہ ہو گیا تھا، باقی تین کو A Goninan & Co، پرتھ نے 1990 کی دہائی کے اوائل میں CM40-8s کے طور پر دوبارہ بنایا تھا۔ بہت سے C630s اب بھی مغربی نیویارک اور پنسلوانیا ریل روڈ، ڈیلاویئر-لکاوانا ریل روڈ کے ساتھ خدمت میں ہیں۔ اور دیگر مختصر لائن ریل روڈز۔
ALCO_Century_636/ALCO صدی 636:
ALCO سنچری 636 امریکی لوکوموٹیو کمپنی (ALCO) کی طرف سے تعمیر کردہ سب سے طاقتور سنگل انجن ڈیزل الیکٹرک لوکوموٹیو تھا۔ اس نے ان کا 251 پرائم موور استعمال کیا۔ لوکوموٹیو میں CC پہیے کا انتظام اور 3,600 ہارس پاور (2,700 kW) تھا۔ لوکوموٹیو بالکل نئے ڈیزائن کے ٹرکوں کے ایک جوڑے پر سوار ہوا، جسے ہائی-ایڈ کے نام سے جانا جاتا ہے، 'ہائی چپکنے' کے لیے کھڑا ہے۔ بصری طور پر، یہ سنچری 630 سے ​​ملتا جلتا ہے، لیکن انٹرکولر باکس سے پہچانا جا سکتا ہے۔ C630 کے یہاں دو گرلز ہیں، ایک دوسرے کے اوپر۔ C636 میں صرف اوپری گرل ہے۔
ALCO_Century_855/ALCO صدی 855:
ALCO سنچری 855 ایک 5,500 hp (4,101 kW) ڈیزل الیکٹرک لوکوموٹیو تھا جسے 1964 میں امریکن لوکوموٹیو کمپنی نے یونین پیسفک ریل روڈ کے لیے بنایا تھا۔ لوکوموٹیو ALCO کا سب سے طاقتور ڈیزل الیکٹرک لوکوموٹیو ہونے کی وجہ سے قابل ذکر تھا اور، اس وقت، اب تک کا سب سے طاقتور ڈیزل لوکوموٹیو بنایا گیا تھا، جسے اپریل 1969 میں 6,600 ہارس پاور (4,922 کلو واٹ) EMD DDA40X سے پیچھے چھوڑ دیا گیا تھا۔ یہ سنچری 855 اور ڈیزائن کی گئی تھی۔ خاص طور پر یونین پیسیفک کے لیے، جسے راکی ​​پہاڑوں سے گزرنے والے اپنے اوورلینڈ روٹ کے لیے بہت زیادہ ہارس پاور انجنوں کی ضرورت تھی۔ اس کے متاثر کن پاور آؤٹ پٹ کے باوجود، کلاس کی تینوں مثالیں 1972 کے اوائل تک مکینیکل ناقابل اعتبار ہونے کی وجہ سے ختم کر دی گئیں۔
ALCO_Century_Series_locomotives/ALCO صدی سیریز کے لوکوموٹیوز:
ALCO سنچری سیریز کے لوکوموٹیوز روڈ سوئچر لوکوموٹیوز کی ایک لائن تھی جو Alco، مونٹریال لوکوموٹیو ورکس، اور AE Goodwin Ltd نے آسٹریلیا میں لائسنس کے تحت تیار کی تھی۔ سنچری سیریز کی پیداوار 1963 میں شروع ہوئی اور 1972 میں ختم ہوئی۔ ایلکو نے لوکوموٹو کی پیداوار کو ختم کرنے اور 1969 کے اوائل میں بند ہونے کے بعد ایم ایل ڈبلیو اور گڈون نے سنچری لوکوموٹیوز بنانا جاری رکھا۔ دس سالوں میں گیارہ مختلف قسموں میں کل 841 لوکوموٹیوز تیار کیے گئے۔ پیداوار
ALCO_DH643/ALCO DH643:
ALCO C-643DH، جسے Century 643DH بھی کہا جاتا ہے، ایک جڑواں انجن والا ڈیزل ہائیڈرولک لوکوموٹیو تھا، جو ریاستہائے متحدہ میں بنایا گیا پہلا ڈیزل ہائیڈرولک روڈ سوئچر تھا۔ اس میں CC وہیل کا انتظام تھا اور اس نے 4,300 ہارس پاور (3,200 kW) پیدا کی۔ صرف تین تعمیر کیے گئے تھے، سبھی 1964 میں جنوبی بحر الکاہل کے ریلوے کے لیے (#9018–#9020)۔ Alco C-643DHs نے 21 Krauss-Maffei ML-4000 ڈیزل ہائیڈرولکس میں شمولیت اختیار کی جو پہلے سے ہی جنوبی بحرالکاہل کے روسٹر پر ہیں۔ انہوں نے اپنی سروس کی زندگی کا بیشتر حصہ کیلیفورنیا کی فلیٹ سان جوکوئن ویلی میں گزارا۔ ڈیزل ہائیڈرولک انجنوں کی ناقص کارکردگی، نیز ان کے غیر ملکی ساختہ اجزاء کے استعمال پر عدم اطمینان (ہائیڈرولک ٹرانسمیشن جرمن ووئتھ ڈیزائن کی تھی)، بالآخر جنوبی بحر الکاہل کو 1973 میں سکریپ کے لیے 3 C-643DHs فروخت کرنے پر مجبور کیا۔ تعمیر کردہ 3 مثالیں محفوظ رہیں۔
ALCO_DL-109/ALCO DL-109:
ALCO DL-109 A1A-A1A ڈیزل انجنوں کے چھ ماڈلز میں سے ایک تھا جسے دسمبر، 1939 اور اپریل، 1945 کے درمیان امریکی لوکوموٹیو کمپنی (ALCO) نے مسافر ٹرینوں کو لے جانے کے لیے بنایا تھا ("DL" کا مطلب ڈیزل لوکوموٹیو ہے)۔ وہ کیب یونٹ کے ڈیزائن کے تھے، اور دونوں کیب سے لیس لیڈ A یونٹس DL-103b، DL-105، DL-107، DL-109 اور کیبل لیس بوسٹر B یونٹس DL-108، DL-110 ماڈل بنائے گئے تھے۔ یونٹس کو مشہور صنعتی ڈیزائنر اوٹو کوہلر نے اسٹائل کیا تھا، جس نے اپنی خصوصیت والی ٹیکسی (یو ایس پیٹنٹ D121,219) ٹریڈ مارک تھری پیس ونڈشیلڈ ڈیزائن میں شامل کیا تھا۔ کل 74 کیب یونٹس اور چار کیبل لیس بوسٹر یونٹ بنائے گئے تھے۔
ALCO_DL-202/ALCO DL-202:
ALCO DL-202-2 اور DL-203-2 ڈیزل الیکٹرک لوکوموٹیو (غیر رسمی طور پر بلیک ماریا کے نام سے جانا جاتا ہے) ایک تجرباتی فریٹ لوکوموٹیو تھا جسے ALCO آف Schenectady، New York نے تیار کیا تھا۔ پرائمری ڈیزل بنانے والے ایلکو، بالڈون اور ای ایم ڈی نے وار پروڈکشن بورڈ (WPB) کو مزید ڈیزل بنانے کے مزید مواقع کے لیے دھکیل دیا۔ WPB کے ٹرانسپورٹیشن ایکوپمنٹ ڈویژن نے 10 دسمبر 1943 کو ایک پروڈکشن شیڈول کا اعلان کیا، جس نے Alco کو ایک 4500 ہارس پاور تجرباتی ڈیزل لوکوموٹیو بنانے کی اجازت دی۔ یہ تجرباتی ڈیزل انجن 1944 کی چوتھی سہ ماہی میں بنایا جانا تھا۔ دو A یونٹ جنوری 1945 میں بنائے گئے تھے اور B یونٹ بعد کی تاریخ میں 1945 میں۔ دو A یونٹس کو شینکٹیڈی کی عمارت نمبر 37 میں ٹیسٹ کے لیے رکھا گیا تھا۔ Alco 241 انجن میں کنیکٹنگ راڈز اور ٹربو چارجر کے مسائل کو حل کرنے کے لیے۔ مجموعی پیداوار میں 2 کیب DL202-2 A یونٹس، اور ایک DL203-2 B (کیبل لیس بوسٹر) یونٹ شامل تھے۔ انجنوں کو V12 ALCO 241 ڈیزل انجن سے تقویت ملی، جس کی درجہ بندی 1,500 hp (1.1 میگاواٹ) ہے۔ یونٹس ستمبر 1945 میں ٹیسٹ کے لیے جاری کیے گئے تھے۔ لوکوموٹو 80 کلومیٹر فی گھنٹہ (50 میل فی گھنٹہ) (مال بردار) اور 125 کلومیٹر فی گھنٹہ (78 میل فی گھنٹہ) (مسافر) کی تیز رفتاری حاصل کر سکتا ہے۔ بی بی وہیل کے انتظام اور کاربوڈی کی تعمیر، سازوسامان کی ترتیب اور الیکٹریکل گیئر کے ساتھ یہ تجرباتی یونٹ 1946 کے اوائل میں آنے والے FA یونٹوں کے فوری پیشرو تھے۔ 1945 کے اوائل میں Schenectady میں تعمیر۔ تین یونٹوں کو 1500A, B, C نمبر دیا گیا تھا اور ان کا تجربہ نیویارک سنٹرل ریل روڈ، ڈیلاویئر اور ہڈسن ریل روڈ، نیویارک، نیو ہیون اور ہارٹ فورڈ ریل روڈ، اور بنگور اور آروسٹوک ریل روڈ، دوسروں کے درمیان. چونکہ اس طرح کی اکائیوں کے لیے کوئی حکم صادر نہیں ہوا، اور کسی ریل روڈ نے مظاہرین کو نہیں خریدا، اس لیے ستمبر 1947 میں انہیں ختم کر دیا گیا۔
ALCO_DL420/ALCO DL420:
ALCO DL420 ​​پروٹو ٹائپ ALCO S-5 سوئچر ڈیزل الیکٹرک لوکوموٹو تھا۔ اسے اگست 1951 میں ابتدائی چھ سلنڈر 251 انجن کا استعمال کرتے ہوئے بنایا گیا تھا جس کی ریٹیڈ 800 ہارس پاور (600 kW) تھی اور اس کی تعمیر میں RS-3 ذیلی اسمبلیاں تھیں۔ یہ BB پہیے کے انتظام کے ساتھ دو ایکسل والے ٹرکوں پر سوار ہوا، اور سامنے والا ریڈی ایٹر کھلنے والا پہلا ALCO سوئچر تھا۔ اس ایک قسم کی یونٹ نے اپنا وقت Niskayuna ٹیسٹ کی سہولت میں گزارا، پھر Schenectady میں بطور شاپ سوئچر (#6)۔ اسے 1950 کی دہائی کے آخر میں ختم کر دیا گیا تھا۔
ALCO_DL531/ALCO DL531:
Alco DL531، جسے RSD8 بھی کہا جاتا ہے، ریلوے انجن کا ایک ماڈل ہے جو مختلف ممالک میں تیار اور چلایا جاتا ہے۔ آسٹریلیا میں 1959 اور 1970 کے درمیان اس ملک کی امریکی لوکوموٹیو کمپنی کے لائسنس یافتہ AE Goodwin، Auburn کے ذریعے کل 212 تیار کیے گئے۔ نیو ساؤتھ ویلز گورنمنٹ ریلوے نے 1959 اور 1970 کے درمیان 165 48 کلاس خریدے۔ نیو ساؤتھ ویلز میں تمام خطوط پر خدمات۔ ساؤتھ آسٹریلیائی ریلوے 830 کلاس 1959 اور 1970 کے درمیان بیچوں میں خریدی گئی تھی اور تنگ، معیاری اور براڈ گیج لائنوں پر پورے جنوبی آسٹریلیا میں خدمات چلائی گئی تھیں۔ 1980 کی دہائی کے اوائل میں کچھ کو اے این تسریل منتقل کر دیا گیا۔ سلورٹن ریل نے بروکن ہل کے آس پاس سلورٹن ٹرام وے لائن پر استعمال کے لیے تین تنگ گیج مثالیں خریدیں۔ بڑے پیمانے پر انخلا 1990 کی دہائی میں شروع ہوا لیکن فروری 2014 تک تقریباً 90 استعمال میں رہے۔DL531s برازیل، پاکستان اور پیرو میں بھی کام کرتے تھے۔ ایک Bo-Bo قسم، DL532، جمیکا اور جنوبی کوریا میں کام کرتا ہے۔
ALCO_DL560C/ALCO DL560C:
ALCO DL560C AC الیکٹرک ٹرانسمیشن کے ساتھ ڈیزل الیکٹرک لوکوموٹیو کی ایک سیریز ہے جسے امریکی لوکوموٹیو کمپنی نے ڈیزائن کیا ہے اور بنارس لوکوموٹیو ورکس (BLW) وارانسی، انڈیا کے لائسنس کے تحت ہندوستانی ریلوے کے لیے ان کی کلاسز WDM-2، WDM-3A/2C کے طور پر تیار کیا گیا ہے۔ ، WDM-3D اور WDG-3A بھارت میں آپریشن کے لیے۔ لوکوموٹیو میں 16 سلنڈر ALCO 251 B,C ڈیزل انجن لگایا گیا ہے۔ 1960 کی دہائی کے اوائل میں ہندوستانی ریلوے کو اپنے بھاپ انجنوں کے بیڑے کو آہستہ آہستہ تبدیل کرنے کے لیے ایک قابل اعتماد ڈیزل ورک ہارس کی ضرورت تھی۔ ALCO کے DL560C اور EMD کے G16 کے مساوی نمبر (ہر ایک میں 40) ٹرائلز کے لیے منتخب کیے گئے تھے۔ ان میں سے ہر ایک کے مزید انجن مزید آزمائشوں کے لیے خریدے گئے۔ ہندوستانی ریلوے درآمدات پر انحصار کرنے کے بجائے ملک میں ان انجنوں کو تیار کرنے کا خواہاں تھا۔ EMD نے ٹیکنالوجی کی منتقلی کے لیے اتفاق نہیں کیا، جبکہ ALCO نے کیا۔ اس طرح ALCO DL560C کو اس کی آسان دیکھ بھال، وشوسنییتا اور سادہ آپریشن کی وجہ سے اس کام کے لیے چنا گیا۔ اور تب سے اس لوکو کی بڑی تعداد مختلف کنفیگریشنز میں تیار کی گئی ہے اور ہندوستانی ریلوے کی اہم ڈیزل کرشن پاور بنی ہوئی ہے۔
ALCO_FA/ALCO FA:
ALCO FA BB ڈیزل انجنوں کا ایک خاندان تھا جو مال بردار ٹرینوں کو لے جانے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ لوکوموٹیوز جنوری 1946 اور مئی 1959 کے درمیان Schenectady، New York میں ALCO اور جنرل الیکٹرک کی شراکت سے بنائے گئے تھے۔ جنرل الیکٹرک کے رے پیٹن (اپنے ALCO PA کزنز کے ساتھ) کی طرف سے ڈیزائن کیا گیا تھا، وہ ٹیکسی یونٹ کے ڈیزائن کے تھے۔ دونوں کیب سے لیس لیڈ (اے یونٹ) ایف اے اور کیبل لیس بوسٹر (بی یونٹ) ایف بی ماڈل بنائے گئے تھے۔ ایک دوہری مسافر بردار ورژن، FPA/FPB، بھی پیش کیا گیا تھا۔ یہ مسافر کاروں کو گرم کرنے کے لیے بھاپ جنریٹر سے لیس تھا۔ ALCO کا F کا عہدہ ان انجنوں کو نشان زد کرتا ہے جو بنیادی طور پر مال بردار استعمال کے لیے تیار کیا گیا ہے، جب کہ PA سیٹوں کا P عہدہ اشارہ کرتا ہے کہ وہ تیز رفتاری اور مسافروں کے استعمال کے لیے تیار کیے گئے تھے۔ تاہم، اس سے آگے ان کا ڈیزائن بڑی حد تک مماثل تھا - PA/PB دونوں کے علاوہ A1A-A1A قسمیں بھی زیادہ حیرت انگیز ناک کے ساتھ - اور بہت سے ریل روڈز نے مال برداری اور مسافروں کی خدمت دونوں کے لیے FA اور PA لوکوموٹیوز کا استعمال کیا۔ FAs اور FBs کی کئی مثالیں محفوظ کی گئی ہیں۔ جب کہ اب زیادہ تر ریلوے عجائب گھروں کی دیکھ بھال میں ہیں، کچھ گرینڈ کینین ریلوے اور ناپا ویلی وائن ٹرین جیسی خطوط پر آپریشنل حالت میں ہیں۔
ALCO_HH_series/ALCO HH سیریز:
ALCO HH سیریز 1931 اور 1940 کے درمیان امریکی لوکوموٹیو کمپنی (ALCO) آف Schenectady، نیویارک کی طرف سے بنائے گئے سوئچر ڈیزل الیکٹرک انجنوں کی ابتدائی سیریز تھی، جب انہیں S سیریز سے تبدیل کر دیا گیا تھا۔ 660 hp (490 kW) S-1 اور 1,000 hp (750 kW) S-2۔ وہ حقیقی سیریز کی پیداوار میں داخل ہونے والے ALCO کے پہلے ڈیزل سوئچرز تھے، اور انقلابی ڈیزل-الیکٹرک پاور ٹرانسمیشن کو استعمال کرنے والی پہلی زمینی گاڑیوں میں شامل تھے۔ "HH" نام "ہائی ہڈ" کے لئے کھڑا تھا، ایک نام ALCO بالآخر ایک سرکاری سیاق و سباق میں استعمال کرنے کے لئے آیا، لیکن اصل میں ایک غیر سرکاری نام۔ ماڈل کے عہدہ جیسے HH600 صرف نیم سرکاری ہیں۔ اصل ALCO عہدہ یا تو وضاحتی تھا یا اندرونی ترتیب/ڈیزائن نمبر پر مبنی تھا۔ HH سیریز کے کل 177 تیار کیے گئے تھے۔ اس میں ایک پروٹو ٹائپ اور مختلف پاور آؤٹ پٹس کے چار پروڈکشن ماڈل شامل تھے۔
ALCO_MRS-1/ALCO MRS-1:
ALCO MRS-1 ایک قسم کا ڈیزل الیکٹرک لوکوموٹیو ہے جسے امریکی لوکوموٹیو کمپنی نے ریاستہائے متحدہ کی آرمی ٹرانسپورٹیشن کور کے لیے بنایا ہے۔ انہیں ملٹی گیج ٹرکوں کے ساتھ بنایا گیا تھا اور جنگ کی صورت میں دنیا میں کہیں بھی سروس کے لیے لوڈنگ گیج کو کم کیا گیا تھا۔
ALCO_PA/ALCO PA:
ALCO PA A1A-A1A ڈیزل انجنوں کا ایک خاندان تھا جو مسافر ٹرینوں کو لے جانے کے لیے بنایا گیا تھا۔ یہ انجن امریکی لوکوموٹیو کمپنی (ALCO) اور جنرل الیکٹرک (GE) کے اشتراک سے جون، 1946 اور دسمبر، 1953 کے درمیان ریاستہائے متحدہ میں Schenectady، نیویارک میں بنائے گئے تھے۔ جنرل الیکٹرک کے رے پیٹن (ان کے ساتھ) نے ڈیزائن کیا تھا۔ ALCO FA کزنز)، وہ ٹیکسی یونٹ کے ڈیزائن کے تھے۔ دونوں کیب سے لیس لیڈ A یونٹ PA اور کیبل لیس بوسٹر B یونٹ PB ماڈل بنائے گئے تھے۔ اگرچہ بیرونی طور پر PB ماڈل PA ماڈل سے قدرے چھوٹے تھے، انہوں نے جمالیاتی اور میکانکی دونوں طرح سے ایک جیسی خصوصیات کا اشتراک کیا۔ تاہم، وہ EMD E-units کی طرح قابل اعتماد نہیں تھے۔ ALCO کا P کا عہدہ بتاتا ہے کہ وہ تیز رفتاری اور مسافروں کے استعمال کے لیے تیار کیے گئے تھے، جب کہ F عہدہ ان انجنوں کو نشان زد کرتا ہے جو بنیادی طور پر مال بردار استعمال کے لیے تیار کیے گئے تھے۔ تاہم، اس سے آگے، ان کا ڈیزائن بڑی حد تک مماثل تھا - PA/PB کے دونوں بڑے A1A-A1A قسموں کے ساتھ ایک اور بھی زیادہ حیرت انگیز ناک کے ساتھ - اور بہت سے ریل روڈز مال برداری اور مسافروں کی خدمت دونوں کے لیے PA اور FA انجنوں کا استعمال کرتے تھے۔ اگرچہ PAs اور PBs کی اکثریت کو ختم کر دیا گیا ہے، چھ مثالیں باقی ہیں۔ پانچ PAs اب ریل روڈ میوزیم میں محفوظ ہیں، جبکہ تبدیل شدہ PB اب بھی پاور کار کے طور پر خدمت میں ہے۔
ALCO_RS-1/ALCO RS-1:
ALCO RS-1 1941 اور 1953 کے درمیان Alco-GE اور 1953 سے 1960 کے درمیان امریکی لوکوموٹیو کمپنی نے 4 ایکسل والا ڈیزل الیکٹرک لوکوموٹو بنایا تھا۔ ALCO کی ذیلی کمپنی مونٹریال لوکوموٹیو ورکس نے 1954 میں مزید تین RS-1s بنائے تھے۔ شمالی امریکہ کی مارکیٹ کے لیے کسی بھی ڈیزل انجن کی سب سے طویل پیداوار چلانے کا اعزاز حاصل ہے۔ RS-1 مارچ 1941 میں پہلی یونٹ راک آئی لینڈ #748 سے مارچ 1960 میں میکسیکو کی آخری یونٹ نیشنل #5663 تک 19 سال تک پیداوار میں تھا۔
ALCO_RS-11/ALCO RS-11:
ALCO RS-11 ایک ڈیزل الیکٹرک لوکوموٹیو ہے جس کی درجہ بندی 1,800 hp (1.34 میگاواٹ) ہے، جو دو ایکسل والے ٹرکوں پر سوار ہوتی ہے، جس میں BB وہیل کا انتظام ہوتا ہے۔ یہ ماڈل الکو (327 یونٹس) اور مونٹریال لوکوموٹیو ورکس (99 یونٹس) دونوں نے بنایا تھا۔ کل پیداوار 426 یونٹس تھی۔
ALCO_RS-2/ALCO RS-2:
ALCO RS-2 ایک 1,500–1,600 ہارس پاور (1,100–1,200 kW) BB ڈیزل الیکٹرک لوکوموٹیو ہے جسے امریکی لوکوموٹیو کمپنی (ALCO) نے 1946 سے 1950 تک بنایا تھا۔ ALCO نے ALCO میں بہتری کے طور پر دوسری جنگ عظیم کے بعد ماڈل متعارف کرایا تھا۔ RS-1۔ 1946 اور 1950 کے درمیان، RS-2 کی 377 مثالیں بنیادی طور پر امریکی اور کینیڈین صارفین کے لیے بنائی گئیں۔ ALCO نے RS-2 کو 1950 میں اسی طرح کے RS-3 کے حق میں بند کر دیا، جو نمایاں طور پر زیادہ مقبول تھا۔ کئی مثالیں محفوظ کی گئی ہیں۔
ALCO_RS-27/ALCO RS-27:
ALCO RS-27 (تفصیل DL-640) ایک ڈیزل الیکٹرک لوکوموٹیو ہے جسے ALCO نے دسمبر 1959 اور اکتوبر 1962 کے درمیان بنایا تھا۔ صرف 27 مثالیں تیار کی گئیں۔ ALCO کے سنچری سیریز لائن کے تعارف کے ساتھ، C-424 (تفصیل DL-640A) نے بلڈر کے کیٹلاگ میں RS-27 کی جگہ لے لی۔ آج، مینیسوٹا کمرشل ریلوے کے پاس صرف دو RS-27 باقی رہ گئے ہیں، دونوں کام کر رہے ہیں۔
ALCO_RS-3/ALCO RS-3:
ALCO RS-3 ایک 1,600 hp (1.2 میگاواٹ)، BB ڈیزل الیکٹرک لوکوموٹو ہے۔ اسے امریکن لوکوموٹیو کمپنی (ALCO) اور ALCO کے ذیلی ادارے مونٹریال لوکوموٹیو ورکس (MLW) نے مئی 1950 سے اگست 1956 تک تیار کیا تھا، اور 1,418 تیار کیے گئے تھے - 1,265 امریکی ریل روڈز کے لیے، 98 کینیڈین ریل روڈز کے لیے، 48 برازیلین اور میکسیون کے لیے۔ اس میں سنگل، 12 سلنڈر، ماڈل 244 انجن ہے۔ RS-3 RS-2 کا جانشین تھا۔ اپنے پیشرو کی طرح، RS-1، RS-3s نے کئی سالوں تک خدمات انجام دیں اور کچھ اب بھی 2021 میں ان کی ترقی یافتہ عمر کے باوجود فعال استعمال میں ہیں (سب سے زیادہ عمر کے لیے 70 سال سے زیادہ مثالیں)۔ ان کے ALCO 244 پرائم موورز کے ناقابل اعتبار ہونے کی وجہ سے ایک نمبر کو RS-3ms میں دوبارہ بنایا گیا تھا۔
ALCO_RS-32/ALCO RS-32:
ALCO کے ذریعہ "DL721" کے طور پر نامزد، 2,000hp RS-32 کا مقصد EMD کے GP20 اور GE کے U25B لوکوموٹیوز سے مقابلہ کرنا تھا۔ صرف 35 یونٹس تیار کیے گئے، 25 یونٹس کا آرڈر نیویارک سینٹرل نے 1961 میں اور 10 یونٹ سدرن پیسیفک نے 1962 میں دیا۔ نیویارک سینٹرل کے RS-32s کو عام طور پر سڑک اور مقامی مال برداری دونوں کاموں میں دیکھا گیا۔ جنوبی بحرالکاہل کی اکائیوں کو ابتدائی طور پر سڑک کی خدمت میں استعمال کیا جاتا تھا، لیکن بعد میں سان فرانسسکو کے "سفر" علاقے میں مقامی مال بردار سروس میں بس گیا۔ یہاں انہیں بعض اوقات رکی ہوئی مسافر ٹرینوں کو بچانے کے لیے کہا جاتا تھا۔ وہ بعد میں پورے سسٹم میں ہجرت کر گئے، 1970 کی دہائی کے آخر میں ALCO کے دیگر ماڈلز کے ساتھ ٹیکساس میں اپنے SP کیریئر کا خاتمہ ہوا۔
ALCO_RS-36/ALCO RS-36:
ALCO RS-36 (DL 701) ایک 1,800 ہارس پاور (1,300 kW) ڈیزل الیکٹرک لوکوموٹو ہے جس میں سے 40 ALCO نے فروری 1962 اور اگست 1963 کے درمیان سات ریل روڈز کے لیے تیار کیے تھے۔
ALCO_RS-3m/ALCO RS-3m:
ALCO RS-3m ایک ڈیزل الیکٹرک لوکوموٹیو ہے جسے ALCO RS-3 روڈ سوئچر سے دوبارہ بنایا گیا ہے۔ ان 98 لوکوموٹیوز کو ان کے اصل ALCO پرائم موور کو زیادہ قابل اعتماد EMD 567B انجن اور ریٹائرڈ E8s سے لیے گئے پنکھوں کی اسمبلیوں کے ساتھ تبدیل کرنے کے لیے دوبارہ بنایا گیا تھا۔ ان میں سے بہت سے تعمیر نو سابق NYC DeWitt شاپ کے ذریعہ انجام دی گئی تھیں جن میں سے 56 سابق PRR Juniata شاپ پر مکمل کی گئی تھیں۔ RS3m کی تعمیر نو کا پروگرام 1972 میں شروع ہوا اور Conrail کے تحت 1978 تک جاری رہا۔ شاید RS3m کی ابتدائی مثالوں میں سے ایک سابقہ ​​Missouri-Kansas-Texas Railroad کا RS3m فلیٹ ہے۔ 1950 کی دہائی کے اوائل میں ALCO کے ذریعے تعمیر کیا گیا، کیٹی نے انہیں 1950 کی دہائی کے آخر میں ALCO کے مدمقابل، EMD کے ذریعے دوبارہ تعمیر کروایا، جس نے انہیں GP9 لمبے ہڈز کے ساتھ دوبارہ تعمیر کیا تاکہ بڑے EMD 567 پرائم موورز کے لیے جگہ بنائی جا سکے۔ شکاگو اور نارتھ ویسٹرن ریلوے کا ایک جوڑا تھا۔ RS-3ms (1613 اور 1624) جو کہ ALCO نے مارچ 1960 میں 1,800 hp 12 سلنڈر ALCO 251-B انجن اور شیڈول 26L ایئر بریک اجزاء کا استعمال کرتے ہوئے دوبارہ تعمیر کیا تھا۔ ان میں ALCO RS-11 روڈ سوئچرز کے لمبے ہڈ نمایاں ہیں۔
ALCO_RSC-2/ALCO RSC-2:
ALCO RSC-2 ایک ڈیزل الیکٹرک لوکوموٹیو تھا جو تین ایکسل والے ٹرکوں پر سوار ہوتا تھا، جس میں A1A-A1A پہیے کا انتظام ہوتا تھا۔ 91 لوکوموٹیوز تیار کیے گئے — جو اس کے فور ایکسل ہم منصب، ALCO RS-2 کی طرح استعمال کیا جاتا ہے، حالانکہ وہیل کی ترتیب نے لائٹ ریل پر کام کرنے کے لیے ایکسل بوجھ کو کم کر دیا جیسا کہ برانچ لائنوں پر پایا جاتا ہے۔ ملواکی روڈ وہ پہلا ریل روڈ تھا جس نے RSC-2 کی ڈیلیوری لی، ابتدائی طور پر انہیں نومبر 1946 میں ان کے ویلی ڈویژن (واساؤ، وسکونسن کے قریب ہیڈ کوارٹر) کو تفویض کیا گیا۔ یہ ایک آل ڈیزل روسٹر کے اثرات کا مطالعہ کرنے کے لیے کیا گیا تھا۔ یعنی تحفظ کی طاقت کے طور پر کوئی بھاپ انجن دستیاب نہیں ہیں)۔ اس تجربے کو کامیاب سمجھا گیا اور جلد ہی وادی ڈویژن سے تمام بھاپ والے انجن ختم ہو گئے۔ RSC-2s ایمانداری کے ساتھ ملواکی روڈ کی کئی سالوں تک خدمت کرے گا، جب تک کہ EMD SDL39 کی طرف سے تبدیل نہیں کیا جاتا۔ ALCO نے ان یونٹوں کو پرتگال کی ریاستی ریلوے کو بھی برآمد کیا، جہاں پرتگالی ریلوے (CP) نے انہیں Série 1500 نامزد کیا۔ یہ انجن (1,668 ملی میٹر (5 فٹ 5+21⁄32 انچ)) کے ایبیرین ٹریک گیج کے لیے بنائے گئے تھے۔ پرتگال میں آخری اکائیوں نے 21ویں صدی کی پہلی دہائی میں باقاعدہ مسافروں کی خدمت کی۔ ان میں سے پانچ آج بھی چل رہے ہیں، ان کی آمد کے 70 سال بعد (ایک میوزیم لوکوموٹیو ہے، جبکہ باقی چار ٹریک مینٹیننس کمپنیوں کی ملکیت ہیں)۔ الجزائر کی قومی ریلوے کو پانچ یونٹس برآمد کیے گئے جہاں وہ مسافر ٹرین سروس میں استعمال ہوتے تھے۔
ALCO_RSC-3/ALCO RSC-3:
ALCO RSC-3 روڈ سوئچر قسم کا ایک ڈیزل الیکٹرک لوکوموٹیو تھا جس کی درجہ بندی 1,600 ہارس پاور (1,200 kW) تھی، جو تین ایکسل والے ٹرکوں پر سوار ہوتی تھی، جس میں A1A-A1A پہیے کا انتظام ہوتا تھا۔ -ایکسل ہم منصب، ALCO RS-3، حالانکہ ایکسل بوجھ ہلکی ریل پر آپریشن کے لیے پھیلا دیا گیا تھا جیسا کہ برانچ لائنوں پر پایا جاتا ہے۔ اس لوکوموٹیو نے مقامی مارکیٹ کے مقابلے میں برآمدی یونٹ کے طور پر بہت بہتر کامیابی حاصل کی۔
ALCO_RSD-1/ALCO RSD-1:
ALCO RSD-1 ایک ڈیزل برقی انجن تھا جسے امریکی لوکوموٹیو کمپنی (ALCO) نے بنایا تھا۔ یہ ماڈل روڈ سوئچر قسم کا تھا جس کی درجہ بندی 1,000 ہارس پاور (750 kW) تھی اور تین ایکسل والے ٹرکوں پر سوار ہوتے تھے، جس میں CC وہیل کا انتظام تھا۔ یہ اکثر اس کے چار ایکسل ہم منصب، ALCO RS-1 کی طرح ہی استعمال کیا جاتا تھا، حالانکہ چھ موٹروں کے ڈیزائن نے کم رفتار کے ساتھ ساتھ کم وزن فی ایکسل پر بہتر پرکشش کوشش کی اجازت دی تھی۔ اسے 1943 کے وسط میں شروع ہونے والی ٹرانس ایرانی ریلوے پر سوویت یونین کو سپلائی کرنے کی ضرورت کو پورا کرنے کے لیے تیار کیا گیا تھا۔ دوسری طرف، کرشن جنریٹر اور اپرٹیننٹ کنٹرول اپریٹس چار ایکسل کے سائز کے ہونے کی وجہ سے اور اس کے باوجود دو اضافی طاقت والے ایکسل ہونے کی وجہ سے، اس کی تیز رفتاری سے خراب کارکردگی تھی۔
ALCO_RSD-12/ALCO RSD-12:
ALCO RSD-12 ایک CC ڈیزل الیکٹرک لوکوموٹیو تھا جس کی درجہ بندی 1,800 ہارس پاور (1.34 میگاواٹ) تھی۔ 171 لوکوموٹیوز تیار کیے گئے تھے — جو اس کے چار ایکسل ہم منصب، ALCO RS-11 کی طرح استعمال کیے گئے تھے، حالانکہ چھ موٹروں کے ڈیزائن نے کم رفتار پر بہتر پرکشش کوشش کی اجازت دی تھی۔ چار مثالیں آج بھی زندہ ہیں۔ NKP 329 Bellevue، OH میں ایک میوزیم ڈسپلے کے طور پر محفوظ ہے۔ OERM 2954 (ex-SP 2954) اور 2958 (ex-SP 2958) پیرس، کیلیفورنیا میں OERM میں محفوظ ہیں۔ Derelict LS&I 1804 Escanaba، MI میں ایک شپ یارڈ میں ٹھہرا ہوا ہے۔
ALCO_RSD-15/ALCO RSD-15:
Alco RSD-15 ایک ڈیزل برقی انجن ہے جسے امریکی لوکوموٹیو کمپنی (ALCO) Schenectady، نیویارک نے اگست 1956 اور جون 1960 کے درمیان بنایا تھا، اس دوران 75 لوکوموٹیوز تیار کیے گئے۔ RSD-15 کو 2,400 ہارس پاور (1.79 میگاواٹ) کی درجہ بندی ایک Alco 251 16-سلنڈر فور سائیکل V-type پرائم موور سے تقویت ملی۔ اس نے تقریباً ایک جیسی Alco 244-انجن والے RSD-7 کو پیچھے چھوڑ دیا، اور اسے اسی طرح کے لیکن چھوٹے 1,800 hp (1.34 میگاواٹ) RSD-12 کے ساتھ کیٹلاگ کیا گیا، جو 12-سلنڈر 251-ماڈل V-قسم کے ڈیزل انجن سے چلتا ہے۔ لوکوموٹیو پر سوار ہوا۔ جنرل الیکٹرک ماڈل 752 کرشن موٹرز سے چلنے والے تمام ایکسل کے ساتھ تھری ایکسل ٹرماؤنٹ ٹرکوں کا ایک جوڑا۔ کرشن موٹرز کی پوزیشننگ کی وجہ سے ان ٹرکوں میں ایک غیر متناسب ایکسل فاصلہ ہوتا ہے۔ چھ موٹر ڈیزائن نے دوسری صورت میں اسی طرح کے چار موٹر ڈیزائن کے مقابلے میں کم رفتار پر زیادہ کشش کی کوشش کی اجازت دی۔ RSD-15 کو یا تو اونچے یا کم شارٹ ہڈ کے ساتھ آرڈر کیا جا سکتا ہے۔ ریل پرستاروں نے اپنی غیر معمولی لمبی نیچی ناک کی وجہ سے کم مختصر ہڈ ورژن "الیگیٹرز" کا نام دیا۔
ALCO_RSD-16/ALCO RSD-16:
ALCO RSD-16 ایک ڈیزل انجن ہے، جسے امریکی لوکوموٹیو کمپنی نے بنایا ہے۔ انجن کا وزن تقریباً 108 ٹن (106.3 امپیریل ٹن) ہے۔ لوکوموٹیو کا استعمال خصوصی طور پر ارجنٹائن میں ریل روڈز پر کیا جاتا ہے جسے ملک میں براڈ گیج راستوں پر استعمال کے لیے بنایا گیا ہے۔
ALCO_RSD-39/ALCO RSD-39:
ALCO RSD-39 ایک چھ ایکسل، کم ایکسل ویٹ ڈیزل الیکٹرک لوکوموٹیو تھا جسے ALCO نے بنایا تھا اور Euskalduna کے لائسنس کے تحت تھا۔ Alco کے لیے 1965-1967 کے درمیان RENFE کے لیے پچاس یونٹ بنائے گئے تھے، جو Renfe کلاس 313 کا حصہ تھے۔ دوسرے ورژن جنوبی امریکہ میں ریلوے کو برآمد کیے گئے تھے۔