GFW

GETS/GETS:
GETS یا Gets کا حوالہ دے سکتے ہیں: گلوبل انوائرنمنٹ اینڈ ٹریڈ اسٹڈی گورنمنٹ ایمرجنسی ٹیلی کمیونیکیشن سروس GE ٹرانسپورٹیشن سسٹمز گیریٹ-ایوینجلیکل تھیولوجیکل سیمینری متعدد تھریسیئن قبائل کے ممبران جو بصورت دیگر اجتماعی طور پر گیٹی کے نام سے جانے جاتے ہیں۔ gets()، ایک کمپیوٹر پروگرامنگ فنکشن جو ان پٹ Getae یا Gets کی ایک لائن کو پڑھتا ہے، متعدد تھریسیئن قبائل
GETT%27S/GETT'S:
GETT'S ایک رومانیہ کا بیوٹی سیلون برانڈ ہے جو Ingo Trade کے ذریعے چلایا جاتا ہے۔
GETZ_Entertainment_Centre/GETZ تفریحی مرکز:
GETZ انٹرٹینمنٹ سینٹر ایمسٹرڈیم زیڈوسٹ، ایمسٹرڈیم کے بیجلمرمیر محلے میں ایرینا بولیوارڈ پر کھولنے کے لیے ایک منصوبہ بند 74,000 مربع میٹر (800,000 مربع فٹ) مخلوط استعمال کی سہولت ہے۔ یہ بلیوارڈ میں "کراؤننگ جیول" ہوگا اور اس میں ریٹیل، ریستوراں اور بار، کئی قسم کی تفریح، ایک ہوٹل اور ایک ثقافتی جھرمٹ شامل ہے۔ 2012 تک، اقتصادی بحران کی وجہ سے اس منصوبے کو روک دیا گیا ہے۔
GET_Arena/GET ایرینا:
GET Arena Lekki، Lagos میں Oriental Hotel کے سامنے کارٹ ریسنگ کا مقام ہے۔ اسے مستقل طور پر بند کر دیا گیا ہے۔ پنڈال میں دیگر سہولیات کے ساتھ ساتھ کھانے پینے کی جگہیں بھی شامل ہیں جو سماجی اجتماعات کی میزبانی کے لیے ایونٹ سینٹر کے طور پر کرتی ہیں۔
GET_COMET/GET COMET:
GET سٹی آپٹمائزڈ مینیجڈ الیکٹرک ٹرانسپورٹ (COMET) ایک الیکٹرک منی بس ہے جسے امریکی فرم Pangea Motors نے تیار کیا ہے اور گلوبل الیکٹرک ٹرانسپورٹ کے ذریعے تیار اور تقسیم کیا گیا ہے۔
GET_Vosges/GET Vosges:
Golbey Épinal Thaon Vosges، جسے عام طور پر GET Vosges کہا جاتا ہے، ایک فرانسیسی باسکٹ بال کلب ہے جو Épinal میں واقع ہے۔ یہ کلب اس وقت فرانس میں باسکٹ بال کے تیسرے درجے کے نیشنل میسکولین 1 میں کھیلتا ہے۔
GEU/GEU:
جی ای یو کا حوالہ دے سکتے ہیں: جیو، فرانس کے گلینڈیل میونسپل ایئرپورٹ میں ایک کمیون، ایریزونا گرافک ایرا میں، اتراکھنڈ، ہندوستان میں ایک یونیورسٹی
GEUP/GEUP:
GEUP ایک تجارتی انٹرایکٹو جیومیٹری سافٹ ویئر پروگرام ہے، جو کیبری جیومیٹری کی طرح ہے۔ اصل میں ہسپانوی زبان کا استعمال کرتے ہوئے، یہ Ramón Alvarez Galván نے پروگرام کیا تھا۔ حالیہ ورژن میں تین جہتی جیومیٹری کے لیے تعاون شامل ہے۔
GEV/GEV:
GEV کا حوالہ دے سکتے ہیں: GEV (بورڈ گیم)، سٹیو جیکسن گیمز ایش کاؤنٹی ہوائی اڈے کی طرف سے ایک ٹیبل ٹاپ گیم، شمالی کیرولائنا، ریاستہائے متحدہ کے گیلیور لیپ لینڈ ہوائی اڈے، سویڈن میں عمومی طور پر انتہائی قدر کی تقسیم Gev Sella، اسرائیلی-جنوبی افریقی موٹر سائیکل سوار Gigaelectronvolt (GeV) گرڈ سے چلنے والی گاڑی گراؤنڈ ایفیکٹ وہیکل گراؤنڈنٹ آئی اسپاٹ وائرس ویا زبان
GEW/GEW:
GEW سے رجوع ہوسکتا ہے: ایجوکیشن اینڈ سائنس ورکرز یونین (جرمنی) (جرمن: Gewerkschaft Erziehung und Wissenschaft) Gera language Global Entrepreneurship Week
GEWI/GEWI:
GEWI کی بنیاد 1992 میں ہیگن گیپرٹ اور ڈاکٹر کارل ول نے رکھی تھی۔ "GEWI" نام دونوں بانیوں کے آخری ناموں کے پہلے دو حروف سے ماخوذ ہے۔ GEWI کا آغاز عالمی ٹیلی ویژن مینوفیکچررز کے لیے قابل پروگرام ہارڈ ویئر کے ماہر ڈویلپر کے طور پر ہوا، جس میں سونی اور گرونڈیگ جیسے صارفین شامل تھے۔ 1997 میں، GEWI نے ہوائی اڈوں پر ویڈیو مانیٹر پر ڈسپلے کرنے کے لیے RDS-TMC ڈیٹا اکٹھا کرنے کے لیے دنیا کے پہلے FM ریسیورز میں سے ایک تیار کیا۔ مسافروں کو مطلع کرنے کی صلاحیت کے ساتھ، GEWI کے صارف نے ایک نئی ضرورت کی نشاندہی کی، تاکہ دستیاب سے زیادہ ٹریفک کی معلومات ظاہر کر سکیں۔ اس وقت کے مسائل میں سے ایک درست ڈیجیٹلائزڈ ٹریفک معلومات کے ذرائع کی کمی تھی۔ GEWI نے گاہک کی ضروریات کا تجزیہ کیا اور ایسا سافٹ ویئر تیار کرنے کی پیشکش کی جو RDS-TMC وصول کنندگان کو ٹریفک کی معلومات اکٹھی کرے، دیکھے، تخلیق کرے، ذخیرہ کرے اور تقسیم کرے۔ یہ GEWI کے TIC پروڈکٹ "TMC آفس" کی پہلی نسل بن گئی۔
GEW_Energy_Dome/GEW انرجی ڈوم:
GEW Energy Dome ایک اندرونی کھیلوں کا میدان ہے جو کولون، جرمنی میں واقع ہے۔ میدان میں بیٹھنے کی گنجائش 3,232 افراد کے لیے ہے اور یہ Köln 99ers باسکٹ بال ٹیم کا گھر ہے۔
GEXcel_International_Collegium_for_Advanced_Transdisciplinary_Gender_Studies/GEXcel انٹرنیشنل کالجیم فار ایڈوانسڈ ٹرانس ڈسپلنری جینڈر اسٹڈیز:
GEXcel International Collegium for Advanced Transdisciplinary Gender Studies سویڈن میں مقیم صنفی مطالعات میں ایک بین العالمی مرکز ہے، جس کا "مقصد بین الاقوامی، انٹرسیکشنل اور ٹرانسفارمیٹو صنفی تحقیق کو فروغ دینا، اور مختلف نسلوں کے بہترین صنفی اسکالرز کے لیے ملاقات کی جگہ بننا ہے۔ " اس کی میزبانی Örebro یونیورسٹی، Linköping یونیورسٹی اور Karlstad یونیورسٹی میں مرکز برائے حقوق نسواں سماجی علوم کے ذریعے کی جاتی ہے۔ یہ سنٹر آف جینڈر ایکسیلنس (GEXcel) کے مستقل تسلسل کے طور پر 2012 میں قائم کیا گیا تھا، جسے 2006 میں Örebro یونیورسٹی اور Linköping یونیورسٹی میں سویڈش ریسرچ کونسل نے قائم کیا تھا اور یہ 2013 کے آخر تک موجود تھا۔ اس کا بیان کردہ مقصد ارتقاء کرنا تھا۔ ایک زیادہ مستقل یورپی مرکز برائے فضیلت میں "جدید، بین الاقوامی اور بین الضابطہ صنفی تحقیق کے لیے وقف ہے۔" اس کے ملحقہ اداروں میں صنفی مطالعات کے میدان میں بین الاقوامی سطح پر بہت سے معروف محققین شامل ہیں۔ GEXcel اور Routledge کتابی سیریز Routledge Advances in Feminist Studies and Intersectionality کے ذمہ دار ہیں، جس کی اشاعت 2010 میں شروع ہوئی تھی۔ 2011 کے جائزے میں سویڈش ریسرچ کونسل۔
GE_110-ton_switcher/GE 110-ton switcher:
GE 110-ٹن سوئچر ایک ڈیزل الیکٹرک لوکوموٹیو ماڈل ہے جسے GE ٹرانسپورٹیشن سسٹمز نے بنایا ہے۔ اس کا مقصد لائٹ سوئچنگ ڈیوٹی میں استعمال کرنا تھا۔
GE_235/GE 235:
GE 235 کا حوالہ دے سکتے ہیں: GE-200 سیریز کے کمپیوٹرز میں ایک ماڈل TransAsia Airways Flight 235
GE_25-ton_switcher/GE 25-ton switcher:
GE 25-ٹن سوئچر (جسے 25-ٹنر بھی کہا جاتا ہے) ڈیزل الیکٹرک سوئچر لوکوموٹیو کا ایک ماڈل ہے جسے GE ٹرانسپورٹیشن نے 1941 اور 1974 کے درمیان ان کی ایری، پنسلوانیا کی سہولت میں تیار کیا تھا۔ زیادہ تر مثالیں صنعتی صارفین کے لیے تیار کی گئی تھیں یا ریاستہائے متحدہ کی مسلح افواج، اگرچہ متعدد مثالیں مال بردار ریل روڈز کے ذریعے بھی خریدی گئیں۔ پیداوار کی اکثریت ریاستہائے متحدہ اور کینیڈا کے صارفین کے لیے تھی، لیکن برآمدی ماڈل پانچ براعظموں کے خریداروں کے لیے تیار کیے گئے تھے۔ پیداوار 33 سالوں میں تقریباً 550 یونٹس تھی، جس سے یہ امریکی تاریخ میں سب سے زیادہ وسیع پیمانے پر پیدا ہونے والے سوئچرز میں سے ایک ہے۔ لوکوموٹو کے چھوٹے سائز، کم ٹاپ اسپیڈ (20 میل فی گھنٹہ یا 32 کلومیٹر فی گھنٹہ) اور کم پاور آؤٹ پٹ (150 hp یا 110 kW) نے اسے سوئچنگ ڈیوٹی سے زیادہ کے لیے غیر موزوں بنا دیا۔ GE نے خاص طور پر کم قیمت کے ساتھ ایک صنعتی سوئچر کے طور پر انجن کی مارکیٹنگ کی۔ بہت سے 25 ٹنرز کئی دہائیوں اور 21 ویں صدی میں چلتے رہے۔ ایک عدد کو عجائب گھروں میں محفوظ کیا گیا ہے، جہاں کچھ سوئچنگ کے فرائض انجام دیتے رہتے ہیں۔
GE_289A_Boxcab/GE 289A Boxcab:
GE 289A Boxcabs 1920 کی دہائی کے دوران جنرل الیکٹرک کے ذریعہ بنائے گئے الیکٹرک انجنوں کا ایک سلسلہ تھا۔ چلی میں Sociedad Química y Minera 3 ft 6 in (1,067 mm) گیج ریلوے پر 21 ویں صدی میں اس قسم کے انجن اب بھی استعمال میں ہیں۔ 2009 تک، ریل روڈ اس قسم کے سات انجن چلاتا تھا۔ چلی میں لوکوموٹیوز کے ساتھ منسلک بلڈر کی پلیٹ یونٹس پر درج ذیل تکنیکی تفصیلات فراہم کرتی ہے: کلاس BB-134/134-E-4GE289A، 1500 V DC پاور پر کام کرتی ہے، جو Schenectady، نیویارک، USA میں GE پلانٹ میں بنایا گیا ہے۔
GE_44-ton_switcher/GE 44-ton switcher:
GE 44-ٹن سوئچر ایک چار ایکسل والا ڈیزل الیکٹرک لوکوموٹیو ہے جسے جنرل الیکٹرک نے 1940 اور 1956 کے درمیان بنایا تھا۔ اسے صنعتی اور ہلکے سوئچنگ ڈیوٹی کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا، جو اکثر بھاپ والے انجنوں کی جگہ لے لیتا ہے جنہیں پہلے یہ کام سونپے گئے تھے۔ اس لوکوموٹیو کے مخصوص 44-شارٹ ٹن وزن کا براہ راست تعلق ان افادیت میں سے ایک سے تھا جو نئے ڈیزل انجنوں نے اپنے بھاپ کے ہم منصبوں کے مقابلے میں پیش کیے تھے: محنت کی شدت میں کمی۔ 1940 کی دہائی میں، شمالی امریکہ میں بھاپ سے ڈیزل کی منتقلی اپنے ابتدائی دور میں تھی، اور ریل روڈ یونینز لوکوموٹیو فائر مین کی ملازمتوں کو بچانے کی کوشش کر رہی تھیں جو ڈیزل یونٹوں کے ساتھ بے کار تھیں۔ اس مقصد کے لیے اٹھائے گئے ایک اقدام میں 1937 کا نام نہاد "90,000 پاؤنڈ رول" تھا، یہ ایک شرط تھی کہ 90,000 پاؤنڈ (41,000 کلوگرام) - 45 مختصر ٹن - یا اس سے زیادہ وزن والے انجنوں کے لیے عام کیریئر ریل روڈز پر ایک انجینئر کے علاوہ فائر مین کی ضرورت ہوتی ہے۔ صنعتی اور فوجی ریل روڈ پر ایسی کوئی شرط نہیں تھی۔ 44 ٹن والے لوکوموٹیو کو اس ضرورت کو ختم کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ دوسرے مینوفیکچررز نے سینٹر-کیب کنفیگریشن کے 44 ٹن سوئچرز بھی بنائے۔ GE نے اس انجن میں سے 276 کو امریکی ریل روڈ اور صنعتی خدشات کے لیے بنایا، چار 1944 میں آسٹریلیا کو برآمد کیے گئے، 10 کینیڈا کو، 10 کیوبا کو برآمد کیے گئے، ایک ڈومینیکن ریپبلک کو برآمد کیا گیا، پانچ فرانس کو برآمد کیے گئے، تین کو برآمد کیا گیا۔ ہندوستان کو، چھ میکسیکو کو، پانچ کو سعودی عرب کو، ایک کو سویڈن کو، دو کو ٹرینیڈاڈ کو، 10 کو یوراگوئے کو برآمد کیا گیا، اور 57 کو ریاستہائے متحدہ کی مسلح افواج کے لیے برآمد کیا گیا۔ بہت سے باقی ہیں، خدمت میں اور عجائب گھروں میں۔
GE_45-ton_switcher/GE 45-ton switcher:
GE 45-ٹن سوئچر ایک 4 ایکسل ڈیزل انجن ہے جسے جنرل الیکٹرک نے 1940 اور 1956 کے درمیان بنایا تھا۔
GE_477L_Nuclear_Detection_and_Reporting_System/GE 477L نیوکلیئر ڈیٹیکشن اور رپورٹنگ سسٹم:
GE 477L نیوکلیئر ڈیٹیکشن اینڈ رپورٹنگ سسٹم (NUDETS, NUDETS 477L, Program 477L) نیشنل ملٹری کمانڈ سسٹم کے لیے سرد جنگ کا "جوہری دھماکہ اور ریڈیو ایکٹیو فال آؤٹ رپورٹنگ سسٹم" تھا۔ منصوبہ بندی/ترقی کا آغاز "1 ستمبر 1959 تک، جب NORAD نے CONAD سے ذمہ داری سنبھالی تھی۔" فروری 1961 میں، جنرل الیکٹرک اور سینسر کے ذیلی کنٹریکٹر ڈریسر نے USAF کو "ٹیم کی تجویز" پر اتفاق کیا۔ USAF کو GE کی زبانی تجویز 18 اکتوبر 1961 کو تھی، اور نومبر کے شروع میں GE/Dresser ٹیم کو 13 تجاویز میں سے منتخب کیا گیا۔ معاہدہ 5 فروری 1962 کو مکمل ہوا۔ جون 1962 میں وضاحتیں منظور ہوئیں۔ اور "ٹارگٹ لاگت" اور "ٹارگٹ فیس" کی رقمیں $1,709,755 اور $95,000 تھیں۔ لیفٹیننٹ کرنل ایلمر جونز سسٹم پروگرام آفس میں پروگرام چیف تھے۔
GE_57-ton_gas-electric_boxcab/GE 57-ton gas-electric boxcab:
1920 اور 1930 کی دہائیوں میں لوکوموٹیو پاور کے لیے ڈیزل انجن تیار کیے جانے سے پہلے، بہت سی کمپنیوں نے ریل موٹیو پاور کے لیے پٹرول انجن کو استعمال کرنے کا انتخاب کیا۔ پہلا GE لوکوموٹیو فور ایکسل (BB) باکس کیب گیسولین الیکٹرک مشینوں کا ایک سلسلہ تھا جو بیسویں صدی کے اوائل میں بنائی گئی "ڈوڈل بگ"، خود سے چلنے والی مسافر کاروں سے قریبی تعلق رکھتی تھی۔ ان کے پہلے بڑے گاہکوں میں سے ایک منیاپولس، سینٹ پال، روچیسٹر اینڈ ڈوبوک الیکٹرک ٹریکشن کمپنی تھی، جسے اسی نام کے مالک کے انعامی گھوڑے کے نام پر ڈین پیچ الیکٹرک لائنز کے نام سے جانا جاتا ہے۔ بھاپ کی طاقت کا استعمال نہ کرنے کے اصول پر قائم کیا گیا اگر وہ اس سے بچ سکتے ہیں، تو انہوں نے GE سے کہا کہ وہ ان مکینیکل ڈرائیو سسٹمز کے بجائے اندرونی دہن-الیکٹرک ڈرائیو کے ساتھ انجنوں کی ایک سیریز بنائے جو ریل پرپلشن کے لیے غیر تسلی بخش ثابت ہو رہے تھے۔ GE نے تعمیل کی، اور متعدد لوکوموٹیوز بنائے جو اصل میں دعویٰ کیا گیا تھا کہ کرشن موٹرز کے لیے جنریٹر چلانے کے لیے انجن کا استعمال کرتے ہوئے پہلے انجن ہیں۔ تاہم، مورخین نے بعد میں اس بات کا تعین کیا کہ ایک تنگ گیج ڈیزل الیکٹرک لوکوموٹو 1912 میں بنایا گیا تھا۔ پرائم موور کی طاقت کو ٹریکشن موٹرز کے ساتھ ملانا ابتدائی پٹرول الیکٹرک سسٹم کے آپریٹرز کے لیے ایک پیچیدہ کام تھا، جس کا اگر غلط انتظام کیا گیا تو اس کا نتیجہ ہو سکتا ہے۔ نظام کا نقصان. گیسولین الیکٹرک ڈرائیو کے ساتھ جنرل الیکٹرک کے ابتدائی تجربات نے انہیں کام کو آسان بنانے اور بعد کے سالوں میں کارکردگی بڑھانے کے لیے کنٹرول سسٹم تیار کرنے پر مجبور کیا، جس کے نتیجے میں 1920 کی دہائی میں پٹرول اور ڈیزل سے چلنے والے الیکٹرک ڈرائیو سسٹم کو زیادہ وسیع پیمانے پر اپنایا گیا۔
GE_635/GE 635:
ایک وقت میں، اس صفحہ کو AarghBot کی طرف سے جھنڈا لگایا گیا تھا، کیونکہ ایسا معلوم ہوتا تھا کہ کسی نے اس صفحہ سے GE-600 سیریز میں کٹ اینڈ پیسٹ حرکت کی تھی، لیکن ایک انسان نے اسے دو بار چیک کیا اور پتہ چلا کہ ایسا نہیں ہے۔ مسلہ.
GE_645/GE 645:
GE 645 مین فریم کمپیوٹر ملٹکس پروجیکٹ میں استعمال کے لیے GE 635 کی ترقی تھی۔ یہ پہلا کمپیوٹر تھا جس نے قابل ترتیب ہارڈویئر سے محفوظ میموری سسٹم کو نافذ کیا۔ اصل CTSS کو ایک ترمیم شدہ IBM 7094 پر لاگو کیا گیا تھا جس میں میموری کے دو بینکوں اور صارف اور سپروائزر موڈ کے درمیان بینک سوئچنگ کی گئی تھی، یعنی A-core میموری بینک میں چلنے والے پروگراموں کو ان ہدایات تک رسائی حاصل تھی جو B-core بینک میں چلنے والے پروگرام نہیں کرتے تھے۔ . ملٹکس آپریٹنگ سسٹم نے ایم آئی ٹی ٹیک سنٹر میں 18 اکتوبر 1965 سے شروع ہونے والے 645 کا سمیلیٹر چلا کر GE 635 پر ملٹی لیول سیکیورٹی (MLS) کو نافذ کیا۔ اس نقلی ماحول کو 1967 میں پہلے 645 ہارڈویئر نے تبدیل کر دیا تھا۔ GECOS آپریٹنگ سسٹم کو 1969 میں ملٹکس نے ملٹکس سپروائزر (ماسٹر موڈ جسے اب کرنل موڈ کہا جاتا ہے) کے ساتھ مکمل طور پر تبدیل کر دیا گیا تھا اور اسے "گیٹس" کے ساتھ حفاظتی حلقوں سے الگ کر دیا گیا تھا جس سے صارف موڈ تک رسائی کی اجازت دی گئی تھی۔ . 645F (فالو آن کے لیے F) کی شکل میں ایک بعد کی نسل اس وقت تک مکمل نہیں ہوئی تھی جب تک ڈویژن ہنی ویل کو فروخت کیا گیا تھا، اور ہنی ویل 6180 کے نام سے مشہور ہوا۔ GE/Honeywell 645 کا اصل رسائی کنٹرول میکانزم تھا۔ رسائی کی ہدایات کو تیز رفتاری سے پھنسانے کے لیے ناکافی پایا گیا اور 6180 میں دوبارہ عمل درآمد نے ان مسائل کو حل کر دیا۔ ملٹکس پر ٹائم شیئرنگ چلانے والے ان کمپیوٹرز کا بڑا حصہ NSA اور اسی طرح کی سرکاری سائٹوں پر نصب کیا گیا تھا۔ ان کا استعمال انتہائی حفاظتی اقدامات کی وجہ سے محدود تھا اور اس کے بعد کے نظاموں پر محدود اثرات مرتب ہوئے تھے، پروٹیکشن رنگ کے علاوہ۔ اس کمپیوٹر پر ہارڈ ویئر پروٹیکشن متعارف کرایا گیا تھا اور 6180 پر ترمیم کیا گیا تھا جسے بعد میں انٹیل 286 کمپیوٹر پروسیسر میں چار پرت کے تحفظ کے طور پر لاگو کیا گیا تھا۔ رنگ، لیکن چار حلقے پروگرام کے لیے بہت بوجھل اور کام کرنے میں بہت سست پائے گئے۔ پروٹیکشن رِنگ آرکیٹیکچر اب صرف کرنل موڈ کو یوزر موڈ کوڈ سے بچانے کے لیے استعمال کیا جاتا ہے جیسا کہ یہ 645 کے اصل استعمال میں تھا۔
GE_65-ton_switcher/GE 65-ton switcher:
GE 65-ٹن سوئچر ایک ڈیزل الیکٹرک لوکوموٹیو ہے جسے جنرل الیکٹرک نے بنایا ہے۔ اس میں BB وہیل کا انتظام ہے، جس میں ماڈلز 400-550 ہارس پاور پیدا کرتے ہیں۔ 65-ٹن ایک اپ گریڈ شدہ GE 44-ٹن ہے جس میں بھاری فریم اور زیادہ طاقتور ڈیزل انجن ہے۔ اس لوکوموٹیو کا ایک اسٹیپلکیب الیکٹرک ویرینٹ بھی ہے جسے سیکرامنٹو ناردرن نے آرڈر کیا تھا۔
GE_70-ton_switcher/GE 70-ton switcher:
GE 70-ٹن سوئچر ایک 4 ایکسل ڈیزل الیکٹرک لوکوموٹیو ہے جسے جنرل الیکٹرک نے تقریباً 1942 اور 1955 کے درمیان بنایا تھا۔ اسے BB قسم کے لوکوموٹیو کے طور پر درجہ بندی کیا گیا ہے۔ "70 ٹنرز" کی پہلی سیریز نومبر 1942 میں نیو یارک سنٹرل ریل روڈ کے لیے بنائے گئے سات سینٹر-کیب انجنوں کا ایک گروپ تھا۔ یہ یونٹ بعد کے آخری ٹیکسی ورژن سے مختلف ہیں۔ برازیل کو برآمد کیے جانے والے انجنوں کو GE 64T (70 مختصر ٹن یا 63 لانگ ٹن یا 64 میٹرک ٹن) اور عرفی نام "سکوٹر" کے نام سے جانا جاتا تھا۔
GE_7FDM/GE 7FDM:
GE 7FDM، جسے GE V228 کے نام سے بھی جانا جاتا ہے، GE ٹرانسپورٹیشن سسٹمز کی جانب سے پروپلشن اور برقی جنریٹر کے استعمال کے لیے سمندری انجنوں کا ایک سلسلہ ہے۔ انجنوں کی 7FDM سیریز کے انجن ماڈل نمبرز 7FDMXXZYY کی شکل اختیار کرتے ہیں، جہاں XX سلنڈروں کی تعداد ہے، Z انجن سیریز ہے، اور YY انجنوں کے درمیان ایک اضافی فرق ہے۔ GE ٹرانسپورٹیشن اب "D" اور "E" سیریز میں 7FDM انجن تیار کر رہا ہے، جو دونوں بہت کم NOx اخراج، الیکٹرانک ٹائمنگ، اور دیگر جدید ترین خصوصیات کے حامل ہیں۔ اضافی YY عہدہ سے مراد انجن کی گردش کی سمت (گھڑی کی سمت یا مخالف سمت) یا انجن کی دیگر جسمانی خصوصیات ہیں۔ GE 7FDM انجن 8-سلنڈر سے 16-سلنڈر، 900 rpm سے 1,050 rpm، اور 1,308 kW سے 3,052 kW (مسلسل) کے ماڈلز میں دستیاب ہیں۔ یہ انجن E2، E3، D2، اور C1 سائیکلوں کے لیے جہاز پر NOx کے اخراج کے لیے MARPOL Annex VI کے ضوابط کی تعمیل کرتے ہیں۔ یہ انجن ٹگ بوٹس، ماہی گیری کے جہازوں اور دیگر چھوٹے، زیادہ طاقت والے جہازوں میں لگائے جا رہے ہیں۔
GE_80-ton_switcher/GE 80-ton switcher:
GE 80-ٹن سوئچر ایک ڈیزل الیکٹرک لوکوموٹیو ماڈل ہے جسے GE ٹرانسپورٹیشن سسٹمز نے بنایا ہے۔ اسے BB قسم کے لوکوموٹو کے طور پر درجہ بندی کیا گیا ہے۔ اسے ریل ہیڈز اور بندرگاہوں کے ارد گرد صنعتی اور لائٹ سوئچنگ ڈیوٹی کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔
GE_AC4400CW/GE AC4400CW:
GE AC4400CW، جسے کبھی کبھی "AC44CW" بھی کہا جاتا ہے، ایک 4,400 ہارس پاور (3,300 kW) ڈیزل الیکٹرک لوکوموٹیو ہے جسے GE ٹرانسپورٹیشن سسٹمز نے 1993 اور 2004 کے درمیان بنایا تھا۔ یہ ڈیش 9-44CW کی طرح ہے، لیکن اس میں AC کے بجائے AC ٹریکشن موٹر کی خصوصیات ہیں۔ DC، فی موٹر الگ انورٹر کے ساتھ۔ ظاہری شکل میں، AC4400CW کچھ حد تک GE کے زیادہ طاقتور انجن، AC6000CW سے ملتا جلتا ہے۔ 11 سالوں میں جس میں اسے تیار کیا گیا تھا، GE نے شمالی امریکہ کے ریل روڈز کے لیے 2,834 مثالیں تعمیر کیں۔ 2005 میں، Norfolk Southern کے علاوہ تمام کلاس I مال بردار ریل روڈز کم از کم ایک AC4400CW کے مالک تھے۔ نورفولک سدرن نے اسی طرح کے C40-9Ws کا آرڈر دیا۔ اخراج کی مزید سخت تقاضوں کے نتیجے میں جو اس سال جنوری سے لاگو ہوئے، GE اب AC4400CW پیش نہیں کرتا، اسے ES44AC سے بدل دیتا ہے۔
GE_AC44C6M/GE AC44C6M:
GE AC44C6M ایک AC-کرشن 4,400 ہارس پاور (3,300 kW) ڈیزل لوکوموٹیو ہے، جسے GE ٹرانسپورٹیشن سسٹمز ڈیش 9 لوکوموٹیوز سے دوبارہ بنایا گیا ہے۔ AC44C6M کی تعمیر نو GE (اب Wabtec)، امریکن موٹیو پاور، انکارپوریٹڈ، اور نورفولک سدرن ریلوے کی جونیاٹا اور روانوک شاپس کے ذریعے کی گئی ہے، جو ستمبر 2015 میں شروع ہو رہی ہے۔ AC44C6M نے 16-سلینڈر 7FDL-16 پرائم موور کو برقرار رکھا ہے جو cocomotive میں استعمال ہوتا ہے۔ دوبارہ تعمیر کرنے سے پہلے، لیکن Dash 9 کی DC کرشن موٹرز کو متبادل موجودہ GE 5GEB13B7 کرشن موٹرز سے بدل دیں۔ بیرونی طور پر، دوبارہ تعمیر کرنے والوں کو نئی چوڑی ناک والی کیبز، ایک نیا فرنٹ ہڈ سیکشن، اور کیب کے پیچھے ایک نئی انورٹر کیبنٹ ملی ہے، جبکہ اصل ڈیش 9 یونٹس کے انڈر فریم اور انجن اور ریڈی ایٹر کے کمپارٹمنٹس کو برقرار رکھا گیا ہے۔ ایک پرانے ڈیش 9 لوکوموٹیو کو AC44C6M میں دوبارہ بنانے پر صرف 50-60% لاگت آتی ہے جو کہ بالکل نئے AC لوکوموٹیو کی خریداری پر ہے۔ Norfolk Southern لانچ کا کسٹمر تھا اور اس ماڈل کا سب سے بڑا آپریٹر ہے، 2022 تک 500 سے زیادہ لوکوموٹیوز دوبارہ بنائے گئے ہیں۔ ان کے تمام Dash 9-40C یونٹس، اور ان کے Dash 9-40CW یونٹس کی نمایاں تعداد کو AC44C6Ms میں دوبارہ بنایا گیا ہے۔ ریلوے اپنے باقی تمام Dash 9–40CW یونٹس کو AC44C6Ms میں دوبارہ تعمیر کرنے کا ارادہ رکھتا ہے۔ Norfolk Southern کے AC44C6M لوکوموٹیو میں ایک نیا انڈر فلور ایئر کنڈیشنر، کیب سگنلز، LSL، DPU سسٹمز، PTC، اور ECP بریک لگانے کی صلاحیت موجود ہے۔ کیوبیک نارتھ شور اور لیبراڈور ریلوے کے پاس 19 AC44C6M لوکوموٹیوز ہیں۔ یہ سابقہ ​​بی این ایس ایف ڈیش 9 انجنوں سے دوبارہ بنائے گئے تھے۔ فورٹسکیو میٹلز گروپ کے پاس 28 AC44C6M لوکوموٹیوز ہیں۔ ان میں دیگر AC44C6M کی تعمیر نو کے مقابلے میں ایک بڑا ریڈی ایٹر ہے۔ یونین پیسفک نے اپنے ڈیش 9 لوکوموٹیوز میں سے 75 کو AC لوکوموٹیوز، غالباً AC44C6Ms میں دوبارہ تعمیر کرنے کے منصوبوں کا بھی اعلان کیا، اپنے GE لوکوموٹیو فلیٹ کے زیادہ تر حصے کو دوبارہ تعمیر کرنے کے ایک بڑے آرڈر کے حصے کے طور پر یونین پیسفک اسی طرح کے AC4400CWM ری بلڈ پروگرام کا ایک بڑا صارف ہے۔ کینیڈین نیشنل AC44C6M کی تعمیر نو کو ستمبر 2022 کے اوائل میں Wabtec سہولت کے باہر دیکھا گیا تھا۔ AC4400CWM GE/Wabtec کی طرف سے شروع کردہ اسی طرح کا دوبارہ تعمیراتی پروگرام ہے، لیکن ڈیش 9 کے بجائے AC4400CW سے شروع ہوتا ہے۔ AC4400CW کو AC4400CWM میں دوبارہ بنایا ہے۔ AC44C4M GE اور BNSF کی طرف سے شروع کردہ اسی طرح کا دوبارہ تعمیراتی پروگرام ہے، لیکن AC44C4M لوکوموٹیوز میں CC کنفیگریشن میں AC44C6M کی 6-کرشن موٹرز کے بجائے 4 ٹریکشن موٹرز اور A1A-A1A کنفیگریشن ہے۔ یہ ES44C4 اور ET44C4 سے ملتا جلتا ہے جسے BNSF بھی چلاتا ہے۔ یہ انجن اپنی اصل ٹیکسیاں بھی برقرار رکھتے ہیں۔ BNSF اب تک AC44C4M کا واحد گاہک رہا ہے، 2022 تک 20 انجنوں کے ساتھ۔
GE_AC6000CW/GE AC6000CW:
AC6000CW ایک 6,000 ہارس پاور (4,500 kW) ڈیزل الیکٹرک لوکوموٹیو ہے جسے GE ٹرانسپورٹیشن نے 1995 اور 2001 کے درمیان بنایا تھا۔ یہ دنیا کے سب سے طاقتور واحد انجن والے ڈیزل انجنوں میں سے ایک ہے۔ لوکوموٹیو کو انتہائی زیادہ ہارس پاور کی ضروریات کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا، جیسے بھاری کوئلے اور ایسک ٹرینوں کو کھینچنا۔ زیادہ تر مثالیں دو ریل روڈز نے خریدی تھیں: یونین پیسفک اور CSX۔
GE_Aerospace/GE ایرو اسپیس:
جی ای ایرو اسپیس جنرل الیکٹرک کا ایک کاروباری گروپ تھا۔ GE ایرو اسپیس نے ملٹری اور ایرو اسپیس صنعتوں کے لیے الیکٹرانکس اور سسٹم بنائے، جیسے ریڈار، محفوظ مواصلاتی آلات اور فوجی اور تجارتی سیٹلائٹس۔ گروپ کا زیادہ تر کاروبار حکومتی اور فوجی درخواستوں میں تھا۔ 1960 کی دہائی کے آخر میں انہوں نے پہلا ریئل ٹائم امیج جنریٹر تیار کیا۔ 1991 میں، گروپ کے تقریباً 37,500 ملازمین تھے، زیادہ تر نیو انگلینڈ اور مشرق بحر اوقیانوس کے علاقوں اور فلوریڈا میں۔ صرف ڈیلاویئر ویلی میں تقریباً 17,600 ملازمین تھے۔ 1993 میں، گروپ کو مارٹن ماریٹا کو 3 بلین امریکی ڈالر سے زیادہ میں فروخت کیا گیا، جس سے کمپنی کی آمدنی تقریباً دگنی ہو گئی۔ 1995 میں، مارٹن ماریٹا نے لاک ہیڈ کے ساتھ مل کر لاک ہیڈ مارٹن تشکیل دیا۔ 2010 میں، GE ایرو اسپیس سے بڑے سسٹمز انٹیگریشن ("The SI") ڈویژن کو، جس کی جڑیں اپالو پروگرام کی طرف واپس آتی ہیں، کو The SI Organization Inc کی تشکیل کے لیے کاٹا گیا تھا۔
GE_Appliances/GE آلات:
GE اپلائنسز ایک امریکی گھریلو آلات بنانے والی کمپنی ہے جو لوئس ول، کینٹکی میں واقع ہے۔ یہ 2016 سے چینی ملٹی نیشنل ہوم اپلائنسز کمپنی ہائیر کی ملکیت میں ہے۔ یہ ریاستہائے متحدہ کی سب سے بڑی اپلائنس کمپنیوں میں سے ایک ہے اور کئی برانڈز کے تحت آلات تیار کرتی ہے، بشمول GE، GE Profile، Café، Monogram، Haier اور Hotpoint (صرف امریکہ ، یورپی حقوق Whirlpool Corporation کے پاس ہیں)۔ کمپنی فرسٹ بلڈ کی بھی مالک ہے، جو ایک مشترکہ تخلیق کمیونٹی اور لوئس ول، کینٹکی میں یونیورسٹی آف لوئس ول کے کیمپس میں مائیکرو فیکٹری ہے۔ ایک اور FirstBuild مقام جنوبی کوریا میں ہے، اور بھارت میں ایک FirstBuild مقام نے 2019 میں اپنے دروازے کھولے تھے۔ یہ کمپنی 2016 تک جنرل الیکٹرک کی ملکیت تھی، اور اسے پہلے GE آلات اور روشنی اور GE کنزیومر اینڈ انڈسٹریل کے نام سے جانا جاتا تھا۔ ہائیر کو 2056 تک GE برانڈ نام استعمال کرنے کا حق حاصل ہے۔
GE_Artesia_Bank/GE Artesia Bank:
GE Artesia Bank روٹرڈیم اور ایمسٹرڈیم میں واقع ایک ڈچ مالیاتی ادارہ تھا۔ یہ اصل میں 1863 میں Nederlandsche Credit and Depositobank کے طور پر قائم کیا گیا تھا۔
GE_Automation_%26_Controls/GE آٹومیشن اور کنٹرولز:
جنرل الیکٹرک آٹومیشن اینڈ کنٹرولز ڈویژن ان چیزوں کو یکجا کرتا ہے جو پہلے GE انٹیلیجنٹ پلیٹ فارمز اور Alstom's Power Automation and Controls کے نام سے جانا جاتا تھا۔ 2019 میں، GE انٹیلیجنٹ پلیٹ فارمز کو ایمرسن الیکٹرک نے حاصل کیا تھا اور اب اسے مشین آٹومیشن سلوشنز کہا جاتا ہے۔ GE آٹومیشن اور کنٹرولز پروگرام ایبل لاجک کنٹرولر (PLC) اور Programmable Automation Controller (PAC) پر مبنی کنٹرول سسٹم، I/O، اور فیلڈ ڈیوائسز تیار کرتے ہیں، بشمول ڈیزائن، کمیشننگ اور صنعتی اثاثوں اور آپریشنز کو چلانے میں معاونت۔ جن صنعتوں کو پیش کیا جاتا ہے ان میں مینوفیکچرنگ، فوڈ اینڈ بیوریج، لائف سائنسز، پاور، آئل اینڈ گیس، کان کنی اور دھاتیں، پانی اور گندے پانی، اور خاص مشینری کی صنعتیں شامل ہیں۔
GE_Aviation/GE Aviation:
GE ایوی ایشن، جنرل الیکٹرک کا ایک ذیلی ادارہ ہے، جس کا صدر دفتر سنسناٹی کے باہر ایونڈیل، اوہائیو میں ہے۔ GE ایوی ایشن سرفہرست ہوائی جہاز کے انجن فراہم کرنے والوں میں سے ہے، اور تجارتی طیاروں کی اکثریت کے لیے انجن پیش کرتا ہے۔ GE ایوی ایشن جنرل الیکٹرک گروپ کا حصہ ہے، جو دنیا کی سب سے بڑی کارپوریشنز میں سے ایک ہے۔ یہ ڈویژن ستمبر 2005 تک جنرل الیکٹرک ایئرکرافٹ انجن (GEAE) کے نام سے کام کرتی رہی۔ انجن مارکیٹ میں GE ایوی ایشن کے اہم حریف پراٹ اینڈ وٹنی اور رولز روائس ہیں۔ جی ای ایوی ایشن نہ صرف اپنی چھتری کے نیچے انجن تیار کرتی ہے بلکہ یہ دوسرے مینوفیکچررز کے ساتھ بھی شراکت کرتی ہے۔ CFM انٹرنیشنل، ہوائی جہاز کے انجنوں کا دنیا کا سب سے بڑا سپلائر اور GE کی سب سے کامیاب شراکت داری، فرانسیسی کمپنی Safran Aircraft Engines کے ساتھ 50/50 مشترکہ منصوبہ ہے۔ 2019 تک، CFM انٹرنیشنل کے پاس دنیا کے کمرشل ہوائی جہاز کے انجن کی مارکیٹ کا 39% حصہ ہے (جبکہ خود GE ایوی ایشن کے پاس مزید 16% ہے)۔ GE اور Safran ایک اور مشترکہ منصوبہ CFM میٹریل بھی چلاتے ہیں۔
GE_Aviation_Systems/GE ایوی ایشن سسٹم:
GE Aviation Systems (سابقہ ​​Smiths Aerospace) ایک امریکی ایرو اسپیس انجینئرنگ، ہوائی جہاز کے انجن اور ہوائی جہاز کے پرزے بنانے والی کمپنی ہے۔ Smiths Aerospace پہلے Smiths Group plc کی چار کاروباری اکائیوں میں سے ایک تھی، ایک انجینئرنگ کمپنی اور FTSE 100 شیئر انڈیکس کا جزو۔ تاہم، یہ 15 جنوری 2007 کو اعلان کیا گیا تھا کہ سمتھز گروپ Smiths Aerospace کو جنرل الیکٹرک کو 4.8 بلین امریکی ڈالر میں تقسیم کر رہا ہے۔ Smiths Aerospace، جو ایک اہم سپلائر تھا، GE Aviation کا آپریٹنگ ذیلی ادارہ بن گیا۔ مبینہ طور پر یہ حصول مشترکہ یونٹ کو اپنے دو سب سے بڑے صارفین، بوئنگ کمرشل ہوائی جہاز اور ایئربس کی جانب سے قیمتوں کے تعین کے دباؤ کا مقابلہ کرنے کی طاقت فراہم کرتا ہے۔ تجزیہ کار مزید زور دیتے ہیں کہ یہ جنرل الیکٹرک کو اس قابل بنائے گا کہ وہ 2000 میں ہنی ویل کے لیے اپنی ناکام بولی میں مطلوبہ اثاثے حاصل کر سکے۔ GE ایوی ایشن نے 4 مئی 2007 کو لین دین مکمل کیا۔
GE_B-36/GE B-36:
GE B-36 کا حوالہ دے سکتے ہیں: GE B36-7، ایک چار ایکسل 3,600-3,750 hp (2.7-2.8 میگاواٹ) BB ڈیزل الیکٹرک لوکوموٹو جو GE ٹرانسپورٹیشن سسٹمز نے 1980 اور 1985 کے درمیان بنایا تھا۔ GE U36B، ایک پچھلا چار ایکسل 3,600 hp (2.7 میگاواٹ) BB ڈیزل الیکٹرک لوکوموٹیو جو جنرل الیکٹرک نے 1969 سے 1974 تک تیار کیا۔
GE_B23-7/GE B23-7:
GE B23-7 ایک ڈیزل لوکوموٹیو ماڈل ہے جسے GE نے پہلی بار 1977 کے آخر میں پیش کیا تھا۔ FDL انجن کا ایک چھوٹا 12 سلنڈر ورژن پیش کرتا ہے، یہ GE کے U23B کا جانشین ہے جو 1968 کے اوائل سے 1977 کے وسط تک تیار کیا گیا تھا، لیکن 62 فٹ پر 2 انچ (18.95 میٹر) لمبا بالکل 2 فٹ 0 انچ (0.61 میٹر) ہے۔ طویل اس نے بہت کامیاب EMD GP38-2 کے ساتھ مقابلہ کیا۔ جنرل الیکٹرک نے سی بورڈ کوسٹ لائن کے لیے ایک قسم، BQ23-7، نمبر 5130-5139 بھی تیار کیا۔ کل 537 B23-7 9 امریکی صارفین اور 2 میکسیکن صارفین کے لیے بنائے گئے تھے۔ A B23-7A ایک 12-سلینڈر B23-7 ہے جس کی ہارس پاور 250 فی سلنڈر یا 3,000 ہارس پاور تک بڑھ جاتی ہے۔ 1980 میں مسوری پیسیفک نے تین B23-7A's (#'s 4667-4669، بعد میں UP #'s 257-259) کا آرڈر دیا اور ان کا پورے نظام میں تجربہ کیا۔ نتیجہ GE ماڈل B30-7A، B30-7 تھا جس میں 12 سلنڈر FDL پرائم موور تھا۔ انہیں MP پر B30-7A سیریز میں دوبارہ نمبر نہیں دیا گیا کیونکہ ان کے پاس سینٹری وہیل سلپ کی کمی تھی اور ان کے انجن کے مختلف گورنر تھے۔ 13 B23-7 کو برازیل کے GE نے دسمبر 1979 میں یونائیٹڈ ساؤتھ ایسٹرن ریلوے (FUS) نمبر 522-524 اور نیشنل ریلوے آف میکسیکو (NdeM) نمبر 9130-9139 کے لیے بنایا تھا۔ 17 B23-7s میکسیکو میں GE کٹس سے Ferrocarriles Nacionales de México no.10047-10052 اور no.12001-12011 کے طور پر بنائے گئے تھے۔ سدرن ریلوے کے 54 یونٹس میں سدرن کے "معیاری" ہائی شارٹ ہڈز تھے۔ یونین پیسفک ریل روڈ نے ریموٹ کنٹرول کا سامان نصب کرکے اور ایندھن کے ٹینک اور کرشن موٹرز کو ہٹا کر اپنے B23-7 میں سے کئی کو کنٹرول کار ریموٹ کنٹرول لوکوموٹیوز میں تبدیل کیا۔ یہ لوکوموٹیو کلاس (B30-7 کے ساتھ) استعمال شدہ لوکوموٹیو مارکیٹ میں ان کی کم قیمت کی وجہ سے تبدیلی کے لیے منتخب کی گئی تھی۔
GE_B30-7/GE B30-7:
GE B30-7 ایک ڈیزل الیکٹرک لوکوموٹیو ماڈل ہے جو GE نے 1977 سے 1983 تک اپنی ڈیش 7 سیریز کے حصے کے طور پر تیار کیا تھا، جس میں 3,000 ہارس پاور پیدا کرنے والا 16 سلنڈر انجن موجود ہے۔ کل 399 یونٹس تیار کیے گئے، جن میں 120 کیبل لیس B30-7A(B) یونٹس شامل ہیں۔ B30-7 U30B کا GE کا جانشین تھا۔
GE_B36-7/GE B36-7:
GE B36-7 ایک 4 ایکسل والا ڈیزل الیکٹرک لوکوموٹیو ہے جسے GE ٹرانسپورٹیشن سسٹمز نے جنوری 1980 اور ستمبر 1985 کے درمیان بنایا تھا۔ اس لوکوموٹیو کی 222 مثالیں شمالی امریکہ کے ریل روڈز کے لیے بنائی گئی تھیں اور آٹھ یونٹ کولمبیا کے کوئلے کی کان کنی کے آپریشن کے لیے بنائے گئے تھے۔ یونٹس کو GE کے U36B کے جانشین کے طور پر ڈیزائن کیا گیا تھا۔ بنائے گئے 230 لوکوموٹیوز میں سے، ان میں سے 180 دو مشرقی ریل روڈ کے لیے بنائے گئے تھے - سی بورڈ سسٹم ریل روڈ (جو 1986 میں CSX ٹرانسپورٹیشن کا حصہ بن گیا تھا) اور کونریل۔ یہ 4 ایکسل والے لوکوموٹیو طاقتور تھے جب 1980 میں متعارف کرایا گیا تھا۔ جب پہلی بار یونٹ بنائے گئے تھے 3,600 hp (2,700 kW) پر درجہ بندی کی گئی، بعد کے ورژنوں کی درجہ بندی 3,750 hp (2,800 kW) کی گئی۔ وہ تیز رفتار اور ترجیحی سروس کے لیے ڈیزائن کیے گئے تھے، انٹر موڈل اور کنٹینر ٹرینیں چلتی تھیں۔
GE_B39-8/GE B39-8:
GE B39-8 ایک 4 ایکسل ڈیزل الیکٹرک لوکوموٹیو ہے جسے GE ٹرانسپورٹیشن سسٹمز نے بنایا ہے۔ یہ مال بردار انجنوں کی GE Dash 8 سیریز کا حصہ ہے۔ اٹچیسن، ٹوپیکا اور سانتا فے ریلوے کے لیے پہلے تین یونٹس کی تیاری کے بعد، GE نے بہت سی میکانکی اور برقی اصلاحات کیں جو باقی پیداوار کے لیے دوبارہ ڈیزائن کردہ کاربوڈی میں جھلکتی تھیں۔ ان بعد کی اکائیوں کو بعض اوقات غیر سرکاری طور پر B39-8E کہا جاتا ہے۔
GE_BQ23-7/GE BQ23-7:
GE BQ23-7 ڈیزل لوکوموٹیو کا ایک ماڈل تھا جسے جنرل الیکٹرک نے تیار کیا تھا، B23-7 کا ایک قسم جو 1978 اور 1979 کے درمیان بنایا گیا تھا ('Q' کا مطلب "کریو کوارٹرز" تھا)۔ میکانکی طور پر ایک باقاعدہ B23-7 سے مماثل ہے، لیکن ٹرین کے عملے کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے ایک توسیع شدہ آپریٹنگ کیب سے لیس ہے، اس طرح مال بردار ٹرینوں کے عقب سے کیبوز کو ختم کرنے کا معاملہ بنتا ہے۔ ایس سی ایل نمبر 5130-5139 ہی بنائے گئے تھے۔ 1967 کے ACL اور SAL U30Bs سے شروع ہونے والی پریکٹس کے بعد، SCL کے 10 BQ23-7s اور 30 ​​معیاری B23-7s EMD ٹریڈ انز سے دوبارہ کنڈیشنڈ بلومبرگ ٹرکوں پر سوار ہو کر ڈیلیور کیے گئے۔ صرف دس تعمیر کیے گئے تھے، سبھی سی بورڈ کوسٹ لائن ریل روڈ کے لیے، (اصل نمبر 5130–5139)۔ CSX کو بعد میں یہ انجن وراثت میں ملے اور 1990 کی دہائی کے اواخر تک ان کو چلایا۔ ان کو آپریٹنگ عملے کے ذریعہ "بس" اور کچھ ریل پرستاروں کے ذریعہ "ایجس کروزر" کا عرفی نام دیا گیا، کیونکہ انجن کی باکسی شکل گائیڈڈ میزائل کروزر کے سپر اسٹرکچر سے مشابہت رکھتی ہے۔ ان انجنوں میں سے کوئی بھی آج زندہ نہیں ہے۔ سب کو 2001 میں ختم کر دیا گیا تھا۔
GE_BWR/GE BWR:
جنرل الیکٹرک کی ابلتے پانی کے ری ایکٹروں کی BWR پروڈکٹ لائن دنیا بھر میں کمرشل فیوژن ری ایکٹرز کے نسبتاً بڑے (~18%) فیصد کے ڈیزائن کی نمائندگی کرتی ہے۔ BWR لائن کا پروجنیٹر 5 MW Vallecitos Boiling Water Reactor (VBWR) تھا، جسے اکتوبر 1957 میں آن لائن لایا گیا تھا۔ چھ ڈیزائن تکرار، BWR-1 سے BWR-6، 1955 اور 1972 کے درمیان متعارف کرائے گئے تھے۔ اس کے بعد ایڈوانسڈ بوائلنگ شروع ہوئی۔ واٹر ری ایکٹر (ABWR) 1990 کی دہائی میں متعارف کرایا گیا اور اکنامک سمپلیفائیڈ بوائلنگ واٹر ری ایکٹر (ESBWR) 2010 کی دہائی کے اوائل میں متعارف کرایا گیا۔ اگست 2018 تک، اس ڈیزائن فیملی کے 83 ری ایکٹر بنائے جا چکے ہیں، جن میں سے 67 ری ایکٹر کام کر رہے ہیں۔ 11 مارچ 2011 کی INES سطح 7 فوکوشیما ڈائیچی جوہری تباہی کے بعد اس ڈیزائن نے دنیا کی توجہ حاصل کی۔ GE جاپان میں فوکوشیما ڈائیچی نیوکلیئر پاور پلانٹ کا ایک بڑا ٹھیکیدار رہا ہے، جس میں GE ڈیزائن کے چھ ابلتے پانی کے ری ایکٹر شامل تھے۔ یونٹ 1، 2 اور 6 کے ری ایکٹر جنرل الیکٹرک نے فراہم کیے تھے، باقی تین توشیبا اور ہٹاچی نے فراہم کیے تھے۔ یونٹ 1 BWR-3 ڈیزائن تکرار سے 460 میگاواٹ کا ابلتے پانی کا ری ایکٹر تھا جسے 1965 میں متعارف کرایا گیا تھا اور جولائی 1967 میں تعمیر کیا گیا تھا۔ توہوکو کے زلزلے اور سونامی میں پلانٹ کو شدید نقصان پہنچنے کے بعد، ری ایکٹر کور کولنگ میں کمی کے نتیجے میں تین جوہری پگھل گئے، تین۔ ہائیڈروجن کے دھماکے، اور 12 اور 15 مارچ کے درمیان یونٹ 1، 2 اور 3 میں تابکار آلودگی کا اخراج۔ اس ری ایکٹر ڈیزائن فیملی کا محفوظ آپریشن آپریشن کے دوران ہر وقت ٹھنڈے کے بہاؤ کے جاری رہنے پر منحصر ہوتا ہے، اور آپریشن بند ہونے کے بعد کافی دیر تک۔
GE_Beetle/GE بیٹل:
بیٹل ایک بڑے موبائل مینیپلیٹر کا عرفی نام تھا جسے ڈیٹرائٹ میں جیرڈ انڈسٹریز نے جنرل الیکٹرک کے لیے بنایا تھا اور اسے ایئر فورس کے خصوصی ہتھیاروں کے مرکز نے آرڈر کیا تھا۔ اسے جوہری بمباروں کے لیے جوہری مواد کو ہینڈل کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ بیٹل پر کام 1959 میں شروع ہوا اور یہ 1961 میں مکمل ہوا۔ اسے M42 ڈسٹر کے چیسس پر بنایا گیا۔ بیٹل 19 فٹ لمبا، 12 فٹ چوڑا، 11 فٹ اونچا اور 77 ٹن وزنی تھا۔ سب سے اوپر کی رفتار 8 میل فی گھنٹہ تھی۔
GE_C30-7/GE C30-7:
C30-7 ایک 6-ایکسل ڈیزل الیکٹرک لوکوموٹیو ہے جسے GE ٹرانسپورٹیشن سسٹمز نے ستمبر 1976 اور مئی 1986 کے درمیان 16-سلنڈر 3,000 ہارس پاور (2,200 kW) FDL-سیریز ڈیزل انجن کے ساتھ اپ ڈیٹ شدہ U30C کے طور پر بنایا تھا۔ 1,137 شمالی امریکہ کے ریل روڈز کے لیے بنائے گئے تھے۔ C30-7 کا GE کا جانشین C36-7 تھا، جس کے ابتدائی ورژن کافی حد تک C30-7 سے ملتے جلتے تھے۔
GE_C32-8/GE C32-8:
GE C32-8 ایک 6 ایکسل ڈیزل الیکٹرک لوکوموٹیو ماڈل تھا جسے GE ٹرانسپورٹیشن سسٹمز نے 1984 میں بنایا تھا۔ یہ GE Dash 8 سیریز کے مال بردار انجنوں کا حصہ ہے۔ ان 3,200 hp (2,390 kW) انجنوں میں سے صرف 10 ہی بنائے گئے تھے۔ یہ DASH-8 لائن میں بنائے گئے کچھ پہلے انجن تھے جن کے تمام 10 سڑک نمبر 6610 سے 6619 کے طور پر کنریل پر جاتے تھے۔ جب ڈیلیور کیا گیا تو انہوں نے معیاری کونریل کین اوپنر (وہیل آن ریل) پینٹ سکیم پہنی تھی۔ 1997 میں کونریل نے تمام 10 یونٹوں کو "بیلاسٹ ایکسپریس" سروس کو تفویض کیا۔ انہیں کوالٹی اسکیم کے گرے ورژن میں دوبارہ پینٹ کیا گیا تھا۔
GE_C36-7/GE C36-7:
GE C36-7 ایک 6 ایکسل ڈیزل الیکٹرک لوکوموٹیو ہے جسے GE ٹرانسپورٹیشن سسٹمز، GE do برازیل اور A Goninan & Co نے 1978 اور 1989 کے درمیان بنایا ہے۔ یہ 16 سلنڈر FDL انجن کے ساتھ ایک اپ ڈیٹ شدہ GE U36C ہے۔ یہ بیرونی طور پر GE C30-7 سے ملتا جلتا ہے لیکن ریڈی ایٹرز کے نیچے ہوا کی مقدار زیادہ ہے۔ بعد کی اکائیوں کے متحرک بریک گرڈ ٹیکسی کے پیچھے ایک اونچے خانے میں واقع ہیں۔ C36-7s کو 3,600 یا 3,750 hp کے ساتھ بنایا گیا تھا۔
GE_C39-8/GE C39-8:
GE C39-8 ایک 6 ایکسل ڈیزل الیکٹرک لوکوموٹیو ماڈل ہے جسے GE ٹرانسپورٹیشن سسٹمز نے 1984 اور 1987 کے درمیان بنایا تھا۔ یہ مال بردار انجنوں کی GE Dash 8 سیریز کا حصہ ہے۔ اس لوکوموٹیو کی کل 161 مثالیں شمالی امریکہ کے دو ریل روڈز: کونریل اور نورفولک سدرن ریلوے کے لیے بنائی گئی تھیں۔ C39-8 عملے کے ساتھ کافی حد تک غیر مقبول لوکوموٹیو تھا، جس میں عوامل کا حوالہ دیا گیا جیسے کہ کھردری سواری، زیادہ گرم ہونے کا رجحان، بار بار ٹربو چارجر کے مسائل جیسے ٹربو میں آگ لگنا اور پینٹ پگھلنا، فیول انجیکشن سسٹم کے مسائل، اور دیگر قابل اعتماد مسائل۔
GE_CM20EMP/GE CM20EMP:
GE CM20EMP ڈیزل الیکٹرک انجن (جسے انڈونیشیا میں CC206 بھی کہا جاتا ہے) کیریٹا آپی انڈونیشیا (انڈونیشین ریلوے کمپنی) کی ملکیت ہے اور اسے GE ٹرانسپورٹیشن نے بنایا ہے۔ GE CM20EMPs کثیر مقصدی انجن ہیں، نہ صرف مسافر ٹرینوں کو لے جانے کے لیے (یعنی ایگزیکٹو کلاس، بزنس کلاس، یا اکانومی کلاس) بلکہ مال بردار ٹرینیں بھی۔ لوکوموٹیوز کا آپریشن 2013 میں شروع ہوا تھا، اور ٹرینوں کو لے جانے کے لیے انڈونیشیائی ریلوے کا اہم ورک ہارس بن گیا ہے۔ یہ انجن جاوا مین لائن کے ساتھ مال بردار اور مسافر ٹرین کی نقل و حمل کے لیے اور جنوبی سماٹرا اور لیمپونگ لائن کے ساتھ مال برداری کے لیے چلائے جاتے ہیں۔ وہ ڈبل کیبن ہیں، اور انڈونیشیا میں سب سے زیادہ فعال ڈبل کیبن انجن ہیں۔
GE_Capital/GE Capital:
GE کیپٹل جنرل الیکٹرک کا فنانشل سروسز ڈویژن ہے۔ کمپنی فی الحال صرف ایک ڈویژن چلاتی ہے، GE انرجی فنانشل سروسز۔ اس نے ماضی میں اضافی خدمات فراہم کی تھیں۔ تاہم، وہ یونٹس 2013 اور 2018 کے درمیان فروخت کیے گئے تھے۔
GE_Capital_Aviation_Services/GE Capital Aviation Services:
GECAS (GE Capital Aviation Services) ایک آئرش – امریکی کمرشل ایوی ایشن فنانسنگ اور لیزنگ کمپنی تھی۔ AerCap نے 1 نومبر 2021 کو GE Capital سے کمپنی حاصل کی۔ GECAS طیاروں کی تعداد کے لحاظ سے دنیا کی سب سے بڑی کمرشل ایئر لائن لیزنگ/فنانسنگ کمپنی تھی۔ کمپنی نے بہت سی ایوی ایشن فنانس خدمات پیش کیں، جن میں ہوائی جہاز لیز پر دینا، ہوائی جہاز کا قرضہ دینا، انجن لیز پر دینا، اثاثہ جات کا انتظام، اور ہوائی جہاز سے متعلق مشاورت شامل ہے۔ ہوائی جہاز کے لیز پر دینے کے معاملے میں، GECAS نے ایئربس اور بوئنگ جیسے مینوفیکچررز سے طیارے خریدے، اور پھر انہیں ایئر لائنز کو، عام طور پر تقریباً آٹھ سال کے لیے، اور عام طور پر خشک لیز کے معاہدوں پر لیز پر دیا۔ GECAS نے خریداری کے لیز بیکس کی پیشکش بھی کی۔ کمپنی کے دو عالمی ہیڈ کوارٹر شینن، آئرلینڈ اور ناروالک، کنیکٹی کٹ میں تھے۔ کمپنی کے دنیا بھر میں 575 سے زیادہ ملازمین اور 26 دفاتر تھے۔ GECAS کے پاس 1,970 سے زیادہ طیاروں کا بیڑا تھا، جو 75 سے زیادہ ممالک میں 270 کلائنٹس کے ذریعے چلایا جاتا تھا۔ GECAS کا بنیادی مدمقابل AerCap تھا، جس میں ایئر لیز کارپوریشن، ایوی ایشن کیپٹل گروپ، BBAM اور SMBC ایوی ایشن کیپٹل سمیت دیگر حریف شامل تھے۔ GE Aviation، GE کا ایک اور ذیلی ادارہ، Safran کے ساتھ CFM انٹرنیشنل جوائنٹ وینچر کا حصہ تھا۔ اس سے پہلے، GECAS کے پاس اپنے 99% ہوائی جہازوں کے لیے خصوصی طور پر GE انجنوں کو منتخب کرنے کی پالیسی تھی، اور اس کے پاس صرف آٹھ بوئنگ 757s تھے جن میں پراٹ اینڈ وٹنی یا رولز روائس ٹربوفین تھے۔ جیسا کہ Airbus A350 XWB نے GE انجنوں کا انتخاب نہیں کیا، GECAS اسے ایئر لائن کی جگہ کے بغیر آرڈر نہیں کرے گا۔ تاہم، کمپنی نے بالآخر اثاثوں کو متنوع بنانے اور خطرے کو کم کرنے کے لیے قطر ایئرویز کے ذریعے چلنے والا پہلا A350 لیز پر دیا۔ GECAS پراٹ اینڈ وٹنی سے چلنے والے Bombardier Q400 اور ATR 72 کو بھی لیز پر دیتا ہے۔ GE/CFM پراٹ اینڈ وٹنی، رولز روائس اور IAE انجنوں کو سپورٹ کرتا ہے۔
GE_Capital_IT_Solutions/GE Capital IT Solutions:
GE Capital Information Technology Solutions یا GE ITS جنرل الیکٹرک کارپوریشن کا انفارمیشن ٹیکنالوجی سروسز کا ذیلی ادارہ تھا۔ یہ ابتدائی طور پر جی ای کے ذیلی اداروں کو انفارمیشن ٹیکنالوجی کی خدمات فراہم کرنے کے لیے تشکیل دیا گیا تھا۔ تاہم، اس نے دوسری کمپنیوں کو خدمات بھی مانگی اور فراہم کیں۔ پیش کردہ خدمات ڈیسک ٹاپ پی سی سپورٹ اور مینٹیننس سے لے کر 24x7 IT آپریشن سپورٹ تک ہیں۔ اس نے سسکو سسٹمز، انک، آئی بی ایم گلوبل سروسز، جی ای فنانشل ایشورنس (اب جنورتھ فنانشل) اور سائبیس، انکارپوریٹڈ جیسی کمپنیوں کو سپورٹ کیا ہے۔ GE ITS کو پلاٹینم ایکویٹی نے 2004 کے آخر میں حاصل کیا تھا اور اب اسے آئی ٹی سلوشنز کمپنی میں شامل کر لیا گیا ہے۔ کمپیو کام۔ اس حصول کے نتیجے میں ایک بہت بڑا کسٹمر بیس ہوا ہے، اس لیے GE ITS کی طرف سے پہلے فراہم کی گئی ذاتی خدمات میں سے بہت سی گم ہو گئی ہیں یا CompuCom کے "ایک سائز سب کے لیے موزوں ہے" کاروباری ماڈل سے تبدیل ہو گئی ہیں۔ GECITS کی آسٹریلیا کے اندر فرنٹری کمپیوٹر کارپوریشن کی خریداری سے بھی نمائندگی تھی، جو میلبورن میں واقع ایک قومی کمپیوٹر کمپنی ہے۔ آسٹریلیا میں GECITS کو بالآخر کمپیوٹر سائنسز کارپوریشن (CSC) کو فروخت کر دیا گیا۔
GE_Capital_Rail_Services/GE کیپٹل ریل خدمات:
جی ای کیپٹل ریل سروسز، جسے جی ای ریل کار کے نام سے بھی جانا جاتا ہے، یا جی ای ریل کار سروسز کارپوریشن جنرل الیکٹرک کے ایک ڈویژن، جی ای کیپٹل کا ایک کاروباری یونٹ تھا۔ یہ جنرل الیکٹرک کے ریلوے لوکوموٹو بنانے والی کمپنی سے ایک الگ کاروباری یونٹ تھا۔ GE ریل سروسز نے شمالی امریکہ کی مارکیٹ کے لیے ریل کاریں (مال بردار کاریں) لیز پر دی اور ان کا انتظام کیا۔ اس کے اثاثوں میں تمام قسم کی عام مال بردار کاریں شامل ہیں، بشمول باکس، فلیٹ، کورڈ اور اوپن ٹاپ ہاپر (گونڈولا)، اور ٹینک کار۔ کمپنی نے مال بردار کاروں کی سروسنگ اور مرمت کا بھی انتظام کیا۔ 2015 میں، GE کیپٹل نے اپنی ٹینک کار اور خدمات کے کاروبار کو مارمن ہولڈنگز کو فروخت کرنے کا اعلان کیا، اور باقی کاروبار (دیگر مال بردار کاریں، لوکوز) فرسٹ یونین ریل کو فروخت کرنے کا اعلان کیا۔
GE_Capital_Rail_Services_(Europe)/GE Capital Rail Services (Europe):
GE Capital Rail Services ایک یورپی ریلوے سروسز کمپنی تھی جو GE Capital کی ملکیت تھی اور اس کا صدر دفتر ایمسٹرڈیم، نیدرلینڈ میں تھا۔ یہ کمپنی 1998 میں لیزنگ فرموں Cargowaggon اور Tiphook کے حصول اور انضمام کے ذریعے قائم کی گئی تھی۔ ٹوایکس نے 2015 میں GE کیپٹل ریل سروسز کے آپریشنز حاصل کیے تھے۔
GE_Commercial_Finance/GE کمرشل فنانس:
GE کمرشل فنانس GE کیپٹل کی اکائی تھی، (جنرل الیکٹرک کے پانچ بڑے آپریٹنگ ڈویژنوں میں سے ایک)۔ نارواک، کنیکٹیکٹ، ریاستہائے متحدہ میں ہیڈ کوارٹر ہے، یہ 35 سے زیادہ ممالک میں اپنا کردار ادا کرتا ہے اور سال 2007 کے آخر میں اس کے پاس 335 بلین امریکی ڈالر سے زیادہ کے اثاثے تھے۔ GE کیپٹل کے حصے کے طور پر، یہ ریوولنگ لائنز آف کریڈٹ، فلور پلان فنانس، آلات جیسی مصنوعات پیش کرتا ہے۔ مختلف شکلوں کی لیزنگ، رئیل اسٹیٹ سروسز، اور کار فلیٹ مینجمنٹ۔ جن صنعتوں کی خدمت کی جاتی ہے ان میں صحت کی دیکھ بھال، مینوفیکچرنگ، بحری بیڑے کا انتظام، مواصلات، تعمیرات، توانائی، ہوابازی، انفراسٹرکچر اور آلات کے ساتھ ساتھ بہت سے دیگر شامل ہیں۔ GE کمرشل فنانس کے آپریشنز کو بالآخر براہ راست GE Capital میں ضم کر دیا گیا۔ GE کمرشل فنانس نے دسمبر 2006 میں ڈچ مالیاتی ادارے Banque Artesia Nederland NV کو حاصل کیا جو اب GE Artesia Bank کے نام سے تجارت کرتا ہے۔
GE_Dash_7_Series/GE Dash 7 سیریز:
ڈیش 7 سیریز ڈیزل الیکٹرک فریٹ انجنوں کی ایک لائن ہے جسے GE ٹرانسپورٹیشن سسٹمز نے بنایا ہے۔ اس نے 1970 کی دہائی کے وسط میں یونیورسل سیریز کی جگہ لے لی، اور 1980 کی دہائی کے وسط میں ڈیش 8 سیریز کے ذریعے اس کی جگہ لے لی گئی۔
GE_Dash_8-32B/GE ڈیش 8-32B:
GE Dash 8-32B (جس کی درجہ بندی کچھ ریلوے کمپنیوں نے B32-8 یا D8-32B کے طور پر بھی کی ہے) ایک 4-ایکسل 3,150 hp (2,350 kW) ڈیزل الیکٹرک لوکوموٹیو ہے جسے GE ٹرانسپورٹیشن سسٹمز نے 1984 اور 1989 کے درمیان بنایا تھا۔ یہ حصہ ہے۔ مال بردار انجنوں کی GE Dash 8 سیریز کا۔ ڈیش 8-32B ماڈل کی کل 49 مثالیں شمالی امریکہ کے ریل روڈز کے لیے بنائی گئی تھیں۔ ماڈل (16 سلنڈر) ڈیش 8-40B کا 12 سلنڈر ورژن ہے اور یہ GE کے 7FDL انجن سے چلتا ہے۔ برلنگٹن ناردرن ریل روڈ کے لیے بنائے گئے پہلے یونٹوں پر GE نے B32-8 کا لیبل لگایا تھا، جب کہ بعد میں نورفولک سدرن کے لیے بنائے گئے یونٹس نے ماڈل نام میں "Dash 8" کے ہجے کے 1987 کے بعد GE کی مشق کی پیروی کی۔ GE Dash 8-32BWH (یا B32-8WH) ہیڈ اینڈ پاور (HEP) اور Amtrak سروس کے لیے ایک وسیع ٹیکسی کے ساتھ بنایا گیا ایک ویرینٹ ہے۔ 2013 میں، Norfolk Southern نے B32-8 نمبر 3563 کا عطیہ Lake Shore Railway Historical Society of North East, Pennsylvania کو دیا۔ پھر، مئی 2017 میں، Everett Railroad نے Norfolk Southern سے Dash 8-32B نمبر 561 (سابقہ ​​3561) خریدا۔ یہ یونٹ بعد میں 2020 کے آخر میں - 2021 کے اوائل میں NIWX کو فروخت کر دیا جائے گا۔ جون 2016 تک، روسٹر پر موجود تمام یونٹس (سوائے ان کے جو فروخت ہو چکے ہیں) ابھی تک زیر التواء ہیں۔
GE_Dash_8-32BWH/GE ڈیش 8-32BWH:
GE Dash 8-32BWH، جسے P32-8BWH، B32-8WH، یا P32-8 بھی کہا جاتا ہے، ایک مسافر ٹرین لوکوموٹیو ہے جو امٹراک کے ذریعے استعمال کیا جاتا ہے، جو GE کے Dash 8 سیریز کے مال بردار ٹرین لوکوموٹیوز پر مبنی ہے۔ 1991 میں بنایا گیا، یہ EMD F40PH کو تبدیل کرنے کے لیے خریدے گئے پہلے انجن تھے۔
GE_Dash_8-40B/GE ڈیش 8-40B:
GE Dash 8-40B (یا B40-8) 1988 اور 1989 کے درمیان GE ٹرانسپورٹیشن سسٹمز کے ذریعے بنایا گیا ایک 4 ایکسل ڈیزل الیکٹرک لوکوموٹیو ہے۔ یہ مال بردار انجنوں کی GE Dash 8 سیریز کا حصہ ہے۔ اس لوکوموٹو کی کل 151 مثالیں شمالی امریکہ کے ریل روڈز کے لیے بنائی گئی تھیں۔ GE Dash 8-40BW (B40-8W) ایک ویرینٹ ہے جس میں پوری چوڑائی والی ٹیکسی لگائی گئی ہے۔ ایک اور قسم GE Dash 8-40BP ہے، جسے عام طور پر جینیسس سیریز کے نام سے جانا جاتا ہے۔ جینیسس سیریز میں انجن P40DC، P42DC، اور P32AC-DM ہیں۔
GE_Dash_8-40BW/GE ڈیش 8-40BW:
Dash 8-40BW، یا B40-8W، 1980 کی دہائی کے آخر اور 1990 کی دہائی کے اوائل میں GE ٹرانسپورٹیشن سسٹمز کے ذریعے اٹچیسن، ٹوپیکا اور سانتا فی ریلوے (ATSF) کے لیے بنایا گیا ایک چار ایکسل والا ڈیزل لوکوموٹیو ہے۔ یہ مال بردار انجنوں کی GE Dash 8 سیریز کا حصہ ہے۔ لوکوموٹو ماڈل کے عہدہ کی تشریح اس طرح کی گئی ہے: B (B قسم کے ٹرک کا انتظام، 2 ایکسل فی ٹرک) 40 (4000 ہارس پاور) -8 (وہ نسل جب اسے ڈیزائن کیا گیا تھا، اس معاملے میں 1980 کی دہائی کے آخر کا مطلب ہے) W (وائیڈ کیب)۔ B40-8W آرڈر کرنے کے لیے ATSF واحد ریل روڈ تھا، اور اس کے ساتھ ایک B یونٹ (کیبل لیس بوسٹر یونٹ) تقریباً بنایا گیا تھا، لیکن چونکہ قیمت B40-8Ws کی کیب کے ساتھ یا اس کے بغیر ایک جیسی ہوتی، اس لیے انہوں نے یونٹ آرڈر کرنے کا فیصلہ کیا۔ صرف ٹیکسیوں کے ساتھ۔ ATSF کے تمام B40-8Ws BNSF ریلوے کو بھیجے گئے، کچھ کو بعد میں دوسرے ریل روڈز کو فروخت کیا گیا۔
GE_Dash_8-40C/GE ڈیش 8-40C:
GE C40-8 ایک 6 ایکسل ڈیزل الیکٹرک لوکوموٹیو ہے جسے GE ٹرانسپورٹیشن سسٹمز نے 1987 اور 1992 کے درمیان بنایا تھا۔ یہ مال بردار انجنوں کی GE Dash 8 سیریز کا حصہ ہے، اور اس کے پہیے کا انتظام CC قسم کا ہے۔ اس لوکوموٹو ماڈل کو اکثر ڈیش 8-40C یا صرف "Dash 8" کہا جاتا ہے۔ عام طور پر "Dash 8" سے مراد الیکٹریکل کنٹرول سیریز ہے، "Dash" C40-8 کے پرانے نحو سے ایک کیری اوور ہے۔ "40" سے مراد یونٹ کی بیس لائن ہارس پاور کی درجہ بندی (4,000 hp یا 3,000 kW) ہے، حالانکہ کچھ یونٹس کو دوبارہ 4,100 hp (3,100 kW) پر درجہ دیا جا سکتا ہے۔ بعد میں یونٹس کو ایک چوڑی ناک والی ٹیکسی فراہم کی گئی اور انہیں ڈیش 8-40CW نامزد کیا گیا، "W" ایک چوڑی ناک والی ٹیکسی کی نشاندہی کرتا ہے۔
GE_Dash_8-40CM/GE ڈیش 8-40CM:
GE C40-8M ایک 6 ایکسل والا ڈیزل انجن ہے جسے GE ٹرانسپورٹیشن سسٹمز نے 1990 سے 1994 تک بنایا تھا۔ یہ GE Dash 8 سیریز کے مال بردار انجنوں کا حصہ ہے، اور اسے اکثر Dash 8-40CM کہا جاتا ہے۔ میکانکی طور پر Dash 8-40CW سے مماثل، Dash 8-40CM صرف کینیڈین ریلوے کے لیے بنایا گیا تھا، جس کی پیداوار کل 84 یونٹس تھی۔ اسے ڈیش 8-40CW سے پوری چوڑائی والے "ڈریپر ٹیپر" اسٹائل کاؤل باڈی کے اضافے سے ممتاز کیا گیا ہے، جن میں سے وہ اس خصوصیت کے ساتھ بنائے گئے آخری لوکوموٹیو ہیں، اور کینیڈا کی مخصوص ناک اور ونڈشیلڈ کنفیگریشن کے استعمال سے۔ ٹرک بھی مختلف ہوتے ہیں۔ تمام یونٹس ڈوفاسکو ہائی-ایڈ ٹرکوں پر سواری کرتے ہیں جو مونٹریال لوکوموٹیو ورکس، بومبارڈیئر، اور موریسن-نوڈسن کے بنائے ہوئے انجنوں کی طرح ہیں۔
GE_Dash_8-40CW/GE ڈیش 8-40CW:
GE C40-8W 1989 سے 1994 تک GE ٹرانسپورٹیشن سسٹمز کے ذریعے بنایا گیا ایک 6 ایکسل ڈیزل الیکٹرک لوکوموٹیو ہے۔ جسے اکثر ڈیش 8-40CW کہا جاتا ہے، یہ مال بردار انجنوں کی GE Dash 8 سیریز کا حصہ ہے۔ اس لوکوموٹیو ماڈل کو ایک نئی "وسیع" یا "حفاظتی" ٹیکسی کے اضافے سے پیشرو ڈیش 8-40C سے ممتاز کیا گیا ہے۔ اس لوکوموٹیو کا ایک کؤل باڈی ورژن، جو صرف کینیڈین مارکیٹ کے لیے بنایا گیا تھا، GE Dash 8-40CM تھا۔
GE_Dash_8-44CW/GE ڈیش 8-44CW:
GE C44-8W ایک 4,400 hp (3,280 kW) ڈیزل الیکٹرک لوکوموٹیو ہے جسے ایری، پنسلوانیا کے GE ٹرانسپورٹیشن سسٹمز نے بنایا ہے۔ یہ مال بردار انجنوں کی GE Dash 8 سیریز کا حصہ ہے۔ انہیں پری پروڈکشن ڈیش 9s سمجھا جاتا ہے جس کے اندرونی حصے ہوتے ہیں لیکن ایک توسیعی ڈیش 8 کاربوڈی میں پھنس جانے کے ساتھ ساتھ ٹرک بھی ہوتے ہیں۔ ان کے نمبر 9000-9052 ہیں۔ پہلے تین کو اصل میں CSX کے لیے Dash 8s کا آخری آرڈر سمجھا جاتا تھا اس طرح چھوٹے Dash 8 کاربوڈی ہوتے ہیں۔ ان کو 4000 ہارس پاور کا درجہ دیا گیا ہے اور اب انہیں C40-9W نامزد کیا گیا ہے۔ 1970 کی دہائی کے "Dash 7" سے شروع ہونے والی GE کی لوکوموٹیو سیریز کو عرفی نام دینے کی روایت کو مدنظر رکھتے ہوئے، C44-8W کو "Dash 8" کا نام دیا گیا تھا۔ اس کی پہلی. اس کے بعد سے یہ ڈیزائن شمالی امریکہ کے ریل روڈز کے ساتھ مقبول ثابت ہوا ہے۔
GE_Dash_8.5-40CW/GE ڈیش 8.5-40CW:
GE Dash 8.5-40CW ایک 6-axle ایک 4,000 hp (2,800 kW) ڈیزل الیکٹرک لوکوموٹیو تھا جو اصل میں GE ٹرانسپورٹیشن سسٹمز نے بنایا تھا، جسے Norfolk Southern نے Roanoke، VA میں اپنی دکانوں پر دوبارہ بنایا تھا۔ پہلی لوکوموٹیو نے 2012 میں دوبارہ تعمیر شروع کی، جس کے ساتھ 2018 تک مزید گیارہ دوبارہ بنائے گئے۔ لوکوموٹیو کو ٹائر 2 کے اخراج کے معیارات پر پورا اترنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے۔ 8500 اور 8505 کو چھوڑ کر تمام Dash 8.5-40CW کو Norfolk Southern-designed wide-nose RLS کیب کے ساتھ دوبارہ بنایا گیا ہے جو موجودہ FRA کریش قابلیت کے معیارات پر پورا اترتا ہے۔ 8500 کو SD60E طرز کی Norfolk سدرن کی ڈیزائن کردہ کریسنٹ کیب کے ساتھ دوبارہ بنایا گیا تھا جبکہ 8505 کو ES44AC طرز کی GE کیب کے ساتھ دوبارہ بنایا گیا تھا۔ انہیں TMV کنٹرول سسٹمز سے ٹریکشن اور انجن کنٹرول یونٹ (TECU) سے لیس کیا گیا ہے، مینوئل فیول انجیکشن (MFI) سے الیکٹرانک فیول انجیکشن (EFI) میں اپ گریڈ کیا گیا ہے، اور NS کے ڈیزائن کردہ اسپلٹ کولنگ سسٹم سے لیس ہے۔ دوبارہ تعمیر میں لوکوموٹیو اسپیڈ لمیٹر (LSL) اور کیب سگنلز کی تنصیب بھی شامل ہے۔ کرشن موٹرز کو GE752-AG سے GE752-AH میں اپ گریڈ کیا گیا تھا۔ وہ CCB 26 الیکٹرانک ایئر بریکنگ سسٹم اور الیکٹرک پارکنگ بریک سے بھی لیس تھے۔ پی ٹی سی بھی لگا دی گئی ہے۔ اپریل 2016 میں، پروگرام منسوخ کر دیا گیا تھا، کیونکہ Norfolk Southern کو پہلے انجنوں کے ساتھ بہت سے مسائل کا سامنا تھا۔ نتیجے کے طور پر، تمام 9 آپریشنل انجنوں کو جانچ کے لیے "جیسا ہے" حالت میں فعال روسٹر میں شامل کیا گیا۔ اگست 2016 تک، مکمل ہونے والے 10 میں سے 5 کو ذخیرہ کر لیا گیا، لیکن پھر بھی فعال فہرست میں شامل ہیں۔ نورفولک سدرن نے بعد میں ان یونٹوں کو ختم کرنے کا فیصلہ کیا جنہوں نے دوبارہ تعمیر شروع کر دی ہے، جس میں کل 12 یونٹ بنائے جا رہے ہیں۔ اپریل 2020 تک، پورے بیڑے کو غیر معینہ مدت کے لیے محفوظ کر لیا گیا تھا۔
GE_Dash_8_Series/GE Dash 8 سیریز:
ڈیش 8 سیریز ڈیزل الیکٹرک فریٹ انجنوں کی ایک لائن ہے جسے GE ٹرانسپورٹیشن سسٹمز نے بنایا ہے۔ اس نے 1980 کی دہائی کے وسط میں ڈیش 7 سیریز کی جگہ لے لی، اور 1990 کی دہائی کے وسط میں مسافروں کے استعمال کے لیے ڈیش 9 سیریز اور مسافروں کے استعمال کے لیے جینیسس سیریز کی جگہ لے لی گئی۔ ڈیش 8 سیریز کے تمام ماڈلز 16- یا 12-سلنڈر، ٹربو چارجڈ، GE 7FDL 4-اسٹروک ڈیزل انجن سے تقویت یافتہ ہیں۔
GE_Dash_9-40C/GE ڈیش 9-40C:
GE Dash 9-40C، جسے C40-9 بھی کہا جاتا ہے، ایک 4,000 ہارس پاور (3,000 kW) ڈیزل لوکوموٹیو تھا جسے GE ٹرانسپورٹیشن سسٹم آف ایری، پنسلوانیا نے جنوری 1995 اور مارچ 1995 کے درمیان بنایا تھا۔ C40-9 لیس تھا۔ 16-سلینڈر 7FDL-16 پرائم موور کے ساتھ جسے 4,400 hp (3,300 kW) GE Dash 9-44CW سے کم پاور پر درجہ بندی کیا گیا ہے جو ایک سال پہلے 1994 میں ڈیبیو ہوا تھا۔ اس میں GE کی براہ راست موجودہ B13B کرشن موٹرز تھیں۔ C40- 9 معیاری ٹیکسی ڈیزائن کو نمایاں کرتا ہے اور ایسا کرنے والا ڈیش-9 سیریز کا واحد ماڈل تھا۔ یہ بنیادی طور پر وائیڈ-کیب C40-9W ماڈل سے مشابہ ہے ورنہ۔ تمام یونٹوں میں چھت پر نصب ایئر کنڈیشنر یونٹ تھے جس نے انہیں اپنی الگ "ٹاپ ہیٹ" شکل دی۔ Norfolk Southern Railway (NS) اس ماڈل کا واحد آپریٹر تھا۔ کمپنی کے پاس 125 یونٹس ہیں جن کی تعداد 8764–8888 ہے۔ NS نے خاص طور پر معیاری کیب کی درخواست کی اور ہو سکتا ہے مزید یونٹ خریدے ہوں اگر فیڈرل ریل روڈ ایڈمنسٹریشن کو اس کی بجائے وائڈ-کیب C40-9W ورژن خریدنے کی ضرورت نہ ہو۔
GE_Dash_9-40CW/GE ڈیش 9-40CW:
GE Dash 9-40CW ایک 4,000 ہارس پاور (3,000 kW) ڈیزل الیکٹرک لوکوموٹیو ہے جسے GE ٹرانسپورٹیشن سسٹمز آف ایری، پنسلوانیا نے جنوری 1996 اور دسمبر 2004 کے درمیان بنایا تھا۔ 1,090 نورفولک سدرن ریلوے کے لیے تعمیر کیے گئے تھے، جو کہ 898989898989 نمبر روڈ کے لیے تھے۔ 53 GE Dash 8-44CWs جو Dash 9 کی وضاحتوں کے لیے بنائے گئے تھے، CSX ٹرانسپورٹیشن کے لیے بھی بنائے گئے تھے، جن میں روڈ نمبر 9000 سے 9052 تھے۔ GE کی "Dash 9" کے انجنوں کی سیریز کا حصہ، Dash 9-40CW اپنا فریم، HiAd ٹرک، 16 شیئر کرتا ہے۔ سلنڈر 7FDL انجن، اور GE Dash 9-44CW کے ساتھ 752AH-31 ٹریکشن موٹرز۔ لیکن جب کہ زیادہ عام 9-44CW 4,400 ہارس پاور (3,300 kW) پیش کرتا ہے، 9-40CW کے انجن چلانے والے یونٹ میں سافٹ ویئر اس کی پاور آؤٹ پٹ کو 4,000 ہارس پاور (3,000 kW) تک محدود کرتا ہے، حالانکہ انجینئر جب چاہے اس پابندی کو اوور رائیڈ کر سکتا ہے۔ ڈیش 9-40CW بنیادی طور پر معیاری کیب GE Dash 9-40C کے پچھلے آرڈر کی توسیع تھی، جو اسی بنیاد پر بنایا گیا تھا کہ کم پاور ریٹنگ انجن کی زندگی کو طول دے گی اور کم ایندھن استعمال کرے گی۔ CSX کو بیرونی طور پر پیشرو Dash 8-40CW سے مماثل کاربوڈیز کے ساتھ ڈیزائن کیا گیا تھا جس کے ساتھ سیریز کے پہلے تین یونٹ بھی Dash 8-40CW فریموں پر بنائے گئے تھے، اور اصل میں C44-8W نامزد کیے گئے تھے، کیونکہ وہ 4400 ہارس پاور یونٹ کے طور پر بنائے گئے تھے۔ 4000 ہارس پاور تک گرا دیا گیا۔ CSX یونٹس GSC ''فلوٹنگ بولسٹر'' 3 ٹرکوں سے لیس تھے بجائے اس کے کہ معیاری ہائی-ایڈ ٹرک عام طور پر بعد کے ماڈلز میں پائے جاتے ہیں۔ 2005 میں، GE نے اپنے لوکوموٹو کیٹلاگ میں C40-9W کو Evolution Series ماڈل، ES40DC سے تبدیل کیا۔ Dash 9-40CWs کی طرح، Norfolk Southern کے ES40DC لوکوموٹیوز کو ایندھن کے تحفظ کے لیے 4,000 hp (3,000 kW) پر درجہ بندی کیا گیا ہے۔ آؤٹ پٹ میں تبدیلی الیکٹرانک طور پر کی جاتی ہے۔ میکانی طور پر، دونوں ماڈل بنیادی طور پر ایک جیسے ہیں۔
GE_Dash_9-44CW/GE Dash 9-44CW:
GE C44-9W ایک 4,400 hp (3,281 kW) ڈیزل الیکٹرک لوکوموٹیو ہے جسے GE ٹرانسپورٹیشن سسٹمز آف ایری، پنسلوانیا نے بنایا ہے۔ 1970 کی دہائی کے "Dash 7" سے شروع ہونے والے GE کے لوکوموٹیو سیریز کے عرفی ناموں کی روایت کو برقرار رکھتے ہوئے، C44-9W کو 1993 میں ڈیبیو کرنے پر ڈیش 9 کا نام دیا گیا۔ GE کے انجنوں کی "Dash 9" سیریز کا حصہ، Dash 9-44CW اپنا فریم، HiAd ٹرک، 16-سلنڈر 7FDL انجن، اور 752AH-31 ٹریکشن موٹرز GE Dash 9-40CW کے ساتھ شیئر کرتا ہے۔ لیکن جب کہ زیادہ عام 9-44CW 4,400 ہارس پاور (3,300 kW) پیش کرتا ہے، 9-40CW کے انجن گورننگ یونٹ میں سافٹ ویئر اس کی پاور آؤٹ پٹ کو 4,000 ہارس پاور (3,000 kW) تک محدود کرتا ہے۔ اس کے بعد سے یہ ڈیزائن شمالی امریکہ کے ریل روڈز کے ساتھ مقبول ثابت ہوا ہے، حالانکہ کچھ ریل روڈز، جیسے CSX اور کینیڈین پیسیفک، نے اپنے AC کے مساوی، AC4400CW کو ترجیح دی۔ 1 جنوری 2005 کو امریکہ میں لاگو ہونے والے اخراج کے مزید سخت تقاضوں کی وجہ سے، ڈیش 9-44CW کو GE ES44DC نے پیداوار میں تبدیل کر دیا ہے۔ شمالی امریکہ کے بہت سے ریل روڈز نے C44-9W کا آرڈر دیا ہے۔ انہیں اصل میں شکاگو اور نارتھ ویسٹرن ریلوے، سانتا فے، بی این ایس ایف، سی ایس ایکس، سدرن پیسیفک، کینیڈین نیشنل ریلوے، بی سی ریل، اور یونین پیسفک ریلوے نے آرڈر کیا تھا۔ Norfolk Southern نے اسی طرح کے Dash 9-40CWs خریدے۔
GE_Dash_9_Series/GE Dash 9 سیریز:
ڈیش 9 سیریز ڈیزل انجنوں کی ایک لائن ہے جسے GE ٹرانسپورٹیشن سسٹمز نے بنایا ہے۔ اس نے 1990 کی دہائی کے وسط میں ڈیش 8 سیریز کی جگہ لے لی، اور 2000 کی دہائی کے وسط میں ایوولوشن سیریز کے ذریعے اس کی جگہ لے لی گئی۔ ڈیش 9 سیریز کے انجن ریاستہائے متحدہ میں سب سے زیادہ عام ہیں۔
GE_Digital/GE ڈیجیٹل:
GE ڈیجیٹل امریکی کثیر القومی اجتماعی کارپوریشن جنرل الیکٹرک کا ذیلی ادارہ ہے۔ سان رامون، کیلیفورنیا میں ہیڈ کوارٹر، کمپنی صنعتی کمپنیوں کو سافٹ ویئر اور صنعتی انٹرنیٹ آف چیزوں (IIoT) کی خدمات فراہم کرتی ہے۔ GE ڈیجیٹل کی بنیادی توجہ چار مارکیٹوں میں صنعتی سافٹ ویئر اور خدمات فراہم کرنا ہے: مینوفیکچرنگ ایپلی کیشنز جو مجرد اور پراسیس صنعتوں کو پیش کرتی ہیں، نیز پانی کی افادیت اور معیشت کے پیمانے پر ڈیجیٹل تبدیلی کے منصوبے الیکٹرک اور ٹیلی کمیونیکیشن یوٹیلٹیز آئل اینڈ گیس انڈسٹری اور متعلقہ ملحقہ مارکیٹوں (پیٹرو کیمیکل، کیمیکل مینوفیکچرنگ) پاور جنریشن (گیس، بھاپ، شمسی، ہوا، ہائیڈرو اور متعلقہ پلانٹ کے آپریشنز کا توازن اور سروس سپورٹ)؛
GE_E25B/GE E25B:
GE E25B چار ایکسل 4,000 hp (3.0 MW) BB الیکٹرک لوکوموٹیوز کی ایک کلاس ہے جسے جنرل الیکٹرک (GE) نے 1976–77 میں بنایا تھا۔ صرف سات یونٹ بنائے گئے تھے، یہ سب ٹیکساس یوٹیلٹیز کے استعمال کے لیے دو مختصر صنعتی فریٹ لائنوں پر تھے۔
GE_E60/GE E60:
GE E60 چھ ایکسل 6,000 hp (4.5 MW) CC الیکٹرک لوکوموٹیوز کا ایک خاندان ہے جو GE ٹرانسپورٹیشن سسٹمز (GE) نے 1972 اور 1983 کے درمیان بنایا تھا۔ E60s کو ریاستہائے متحدہ میں مال بردار اور مسافر دونوں کے استعمال کے لیے کئی اقسام میں تیار کیا گیا تھا۔ میکسیکو. GE نے لوکوموٹیو کو بلیک میسا اور لیک پاول ریل روڈ (BM&LP) پر استعمال کرنے کے لیے ڈیزائن کیا، جو ایریزونا میں کوئلہ لانے کا ایک وقف شدہ راستہ تھا، جس نے 1973 میں کام شروع کیا۔ اسی سال GE نے امٹرک کے شمال مشرقی کوریڈور پر تیز رفتار مسافر سروس کے لیے ڈیزائن کو اپنایا۔ . سب سے بڑا گاہک Ferrocarriles Nacionales de México (NdeM) تھا، جو میکسیکو میں سرکاری ریل روڈ تھا، جس نے 1980 کی دہائی کے اوائل میں ایک نئے الیکٹریفیکیشن پروجیکٹ کے لیے 39 خریدے تھے۔ E60s کوئلے کو ہٹانے کے کردار میں کامیاب رہے۔ وہ کئی دہائیوں تک BM&LP پر چلتے رہے اور مغربی ریاستہائے متحدہ میں کئی کان کنی ریل روڈز پر استعمال میں رہے۔ مسافروں کی مختلف شکلیں اپنے مطلوبہ کردار میں ناکام ہوگئیں۔ ٹرک کے ڈیزائن میں دشواریوں کی وجہ سے 90 میل فی گھنٹہ (140 کلومیٹر فی گھنٹہ) کی رفتار سے پٹری سے اتر گئے، جس سے انجن تیز رفتار سروس کے لیے ناقابل استعمال ہو گئے۔ 1970 کی دہائی کے آخر تک Amtrak نے E60 کو EMD AEM-7 لوکوموٹیوز کے حق میں ترک کر دیا جو الیکٹرو موٹیو ڈویژن کے ذریعے تیار کیا گیا تھا۔ میکسیکو میں، NdeM کا پروجیکٹ 1990 کی دہائی میں تاخیر کا شکار ہوا، پھر تین سال کے استعمال کے بعد اسے ختم کر دیا گیا۔ NdeM کے زیادہ تر الیکٹرک لوکوموٹیوز کبھی نہیں چلتے تھے اور ڈیزل کے لیے GE کو واپس خریدے جاتے تھے۔ کچھ کو مختلف کان کنی ریل روڈ پر فروخت کیا گیا تھا۔
GE_Energy_Financial_Services/GE Energy Financial Services:
GE Energy Financial Services (EFS)، GE کیپٹل کا ایک ڈویژن جس کا صدر دفتر سٹیمفورڈ، کنیکٹیکٹ، ریاستہائے متحدہ میں ہے، دنیا بھر میں توانائی کے بنیادی ڈھانچے کے منصوبوں میں مالی اور تکنیکی سرمایہ کاری فراہم کرتا ہے۔ EFS صنعتوں میں فعال ہے جیسے بجلی کی پیداوار اور تقسیم، تیل اور گیس، پائپ لائنز اور اسٹوریج، پانی، وینچر کیپیٹل، اور قابل تجدید توانائی۔ EFS پورٹ فولیوز میں برازیل میں گہرے پانی کے تیل اور گیس کی تلاش اور اردن میں پانی کی پائپ لائن کے منصوبے شامل ہیں۔ GE EFS نے شمسی صنعت میں اربوں ڈالر کی سرمایہ کاری کی ہے۔ ان کی حالیہ سرمایہ کاری میں سے ایک آرلنگٹن، ایریزونا میں 127 میگا واٹ کا سولر فارم ہے جو فینکس سے تقریباً 40 میل (64 کلومیٹر) مغرب میں ہے۔
GE_Equipment_Services/GE آلات کی خدمات:
GE Equipment Services جنرل الیکٹرک انڈسٹریل کا اسٹامفورڈ، کنیکٹی کٹ پر مبنی ڈویژن تھا، جو سپلائی چینز کے لیے ٹرانسپورٹ کے حل فراہم کرتا تھا، بشمول سامان لیز پر دینا، اثاثہ جات کا انتظام، اور لاجسٹکس خدمات۔ GE ایکوپمنٹ سروسز کا یورپی ہیڈکوارٹر ایمسٹرڈیم، نیدرلینڈ میں واقع تھا۔ GE آلات کی خدمات کے ڈویژنز میں شامل ہیں: GE ریل سروسز یورپ پینسکے ٹرک لیزنگ جنرل الیکٹرک ریل کار سروسز کارپوریشن۔ جی ای ایکوپمنٹ سروسز کا یورپی ڈویژن اکتوبر 2013 میں HNA گروپ، چین کو فروخت کیا گیا تھا اور TIP ٹریلر سروسز کے طور پر اپنا کام جاری رکھے ہوئے ہے۔
GE_Evolution_Series/GE Evolution Series:
Evolution Series ڈیزل انجنوں کی ایک لائن ہے جسے GE ٹرانسپورٹیشن سسٹمز (اب Wabtec کی ملکیت ہے) نے بنایا تھا، ابتدائی طور پر US EPA کے ٹائر 2 لوکوموٹیو کے اخراج کے معیارات کو پورا کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا جو 2005 میں نافذ ہوا تھا۔ پہلے پری پروڈکشن یونٹ 2003 میں بنائے گئے تھے۔ Evolution Series لوکوموٹیوز AC یا DC کرشن موٹرز سے لیس ہوتے ہیں، یہ گاہک کی ترجیح پر منحصر ہے۔ سبھی GE GEVO انجن سے چلتے ہیں۔ ایوولوشن سیریز کو ٹرین میگزین کے ذریعہ "10 لوکوموٹیوز جنہوں نے ریل روڈنگ کو تبدیل کیا" میں سے ایک کا نام دیا تھا اور 1972 کے بعد اس فہرست میں شامل ہونے والا واحد لوکوموٹیو متعارف کرایا گیا تھا۔ ریاستہائے متحدہ کی تاریخ میں سب سے زیادہ فروخت ہونے والے اور سب سے کامیاب مال بردار انجن۔
GE_Genesis/GE پیدائش:
جنرل الیکٹرک جینیسس (باضابطہ طور پر ٹریڈ مارک GENESIS) مسافر ڈیزل انجنوں کی ایک سیریز ہے جسے GE ٹرانسپورٹیشن نے تیار کیا ہے، جو کہ جنرل الیکٹرک کا ذیلی ادارہ ہے۔ 1992 اور 2001 کے درمیان، امٹرک، میٹرو نارتھ، اور ویا ریل کے لیے کل 321 یونٹ بنائے گئے۔ لوکوموٹیوز کی جینیسس سیریز کو جنرل الیکٹرک نے امٹرک کے ذریعہ شائع کردہ تفصیلات کے جواب میں ڈیزائن کیا تھا اور بالآخر الیکٹرو موٹیو ڈیزل (EMD) کے ذریعہ پیش کردہ مسابقتی ڈیزائن پر منتخب کیا گیا تھا۔ سیمنز چارجر کے متعارف ہونے تک جینیسس سیریز کی اونچائی کسی بھی شمالی امریکہ کے ڈیزل الیکٹرک انجنوں کی سب سے کم تھی۔ یہ کم اونچائی لوکوموٹیو کو شمال مشرقی کوریڈور میں کم پروفائل سرنگوں کے ذریعے آسانی سے سفر کرنے کی اجازت دیتی ہے۔ جینیسس سیریز پچھلی نسل کے F40PH سے 14 انچ (356 ملی میٹر) کم ہے۔
GE_Healthcare/GE ہیلتھ کیئر:
GE HealthCare امریکی ملٹی نیشنل کمپنی جنرل الیکٹرک کا ذیلی ادارہ ہے جو نیویارک میں شامل ہے اور اس کا صدر دفتر شکاگو، الینوائے میں ہے۔ 2017 تک، یہ طبی امیجنگ کے طریقہ کار میں استعمال ہونے والی امیجنگ طریقوں کے لیے تشخیصی امیجنگ ایجنٹس اور ریڈیو فارماسیوٹیکلز کا ایک مینوفیکچرر اور ڈسٹریبیوٹر ہے۔ یہ مقناطیسی گونج امیجنگ کے طریقہ کار میں استعمال ہونے والے رنگ پیش کرتا ہے۔ طبی تشخیصی آلات تیار کرتا ہے، بشمول CT امیج مشینیں؛ ایم آر آئی، ایکسرے؛ الٹراساؤنڈ؛ کیتھ لیبز؛ میموگرام؛ نیوکلیئر میڈیسن کیمرے؛ اور میڈیکل امیجنگ اور انفارمیشن ٹیکنالوجیز، طبی تشخیص، مریض کی نگرانی کے نظام، بیماری کی تحقیق، منشیات کی دریافت، اور بائیو فارماسیوٹیکل مینوفیکچرنگ کے لیے ہیلتھ ٹیکنالوجی تیار کرتا ہے۔ یہ 1994 میں شامل کیا گیا تھا اور 100 سے زیادہ ممالک میں کام کرتا ہے۔
GE_Hitachi_Nuclear_Energy/GE ہٹاچی نیوکلیئر انرجی:
GE Hitachi Nuclear Energy (GEH) جدید ری ایکٹر اور جوہری خدمات فراہم کرنے والا ادارہ ہے۔ اس کا صدر دفتر ولمنگٹن، شمالی کیرولائنا، ریاستہائے متحدہ میں ہے۔ جون 2007 میں قائم کیا گیا، GEH ایک جوہری اتحاد ہے جسے جنرل الیکٹرک اور ہٹاچی نے بنایا ہے۔ جاپان میں، اتحاد ہٹاچی-جی ای نیوکلیئر انرجی ہے۔ نومبر 2015 میں، جے ولیمین کو سی ای او مقرر کیا گیا۔
GE_Home_%26_Business_Solutions/GE گھر اور کاروباری حل:
GE Home & Business Solutions 2007 سے 2014 تک جنرل الیکٹرک کا ایک ڈویژن تھا۔ 2013 میں اس کا نام تبدیل کر کے GE آلات اور لائٹنگ رکھا گیا۔
GE_Honda_Aero_Engines/GE Honda Aero Engines:
GE Honda Aero Engines LLC سنسناٹی، اوہائیو میں واقع GE ایوی ایشن اور ہونڈا ایرو کے درمیان ایک مشترکہ منصوبہ ہے۔ GE ہونڈا کی سربراہی GE ایوی ایشن کے میلوین ہرڈ اور ہونڈا ایرو کے شنجی سوکیاما کر رہے ہیں۔ 2004 میں تشکیل دی گئی، کمپنی 1,000 سے 3,500 lbf (4.4 سے 15.6 kN) تھرسٹ کلاس میں جیٹ انجن بنانے کا ارادہ رکھتی ہے، جو کاروباری ہوا بازی کی صنعت کے لیے موزوں ہے۔
GE_Honda_HF120/GE Honda HF120:
GE Honda HF120 لائٹ بزنس جیٹ مارکیٹ کے لیے ایک چھوٹا ٹربوفان ہے، جو پہلا انجن ہے جسے GE ہونڈا ایرو انجنز نے تیار کیا ہے۔
GE_Infrastructure/GE انفراسٹرکچر:
GE انفراسٹرکچر جنرل الیکٹرک کا ایک ذیلی ادارہ تھا، جو 2005 میں سی ای او جیف املٹ کے تحت کمپنی بھر میں تنظیم نو کے حصے کے طور پر تشکیل دیا گیا تھا، یہاں تک کہ اسے 2008 میں ایک اور تنظیم نو میں GE ٹیکنالوجی انفراسٹرکچر اور GE انرجی انفراسٹرکچر میں تقسیم کر دیا گیا۔ GE کے صدر اور CEO انفراسٹرکچر، جان جی رائس کو جی ای ٹیکنالوجی انفراسٹرکچر میں منتقل کر دیا گیا۔ جب یہ فعال تھا، جی ای انفراسٹرکچر بنانے والی کاروباری اکائیوں میں شامل تھے: جی ای ایوی ایشن (جی ای ٹکنالوجی انفراسٹرکچر میں منتقل) جی ای کمرشل ایوی ایشن سروسز (جی ای کیپیٹل میں منتقل) جی ای انرجی (جی ای انرجی انفراسٹرکچر میں منتقل) جی ای انرجی فنانشل سروسز (جی ای کیپٹل میں منتقل) ) جی ای آئل اینڈ گیس (جی ای انرجی انفراسٹرکچر میں منتقل کیا گیا) جی ای ٹرانسپورٹیشن سسٹمز (جی ای ٹیکنالوجی انفراسٹرکچر میں منتقل کیا گیا) جی ای واٹر اینڈ پروسیس ٹیکنالوجیز (جی ای انرجی انفراسٹرکچر میں منتقل)
GE_Lighting/GE لائٹنگ:
GE Lighting Savant Systems Inc. کا ایک ڈویژن ہے جس کا صدر دفتر Nela Park، East Cleveland، Ohio، ریاستہائے متحدہ میں ہے۔ کمپنی نے 19 ویں صدی میں لائٹنگ پر تھامس ایڈیسن کے کام سے اس کی ابتداء کا پتہ لگایا۔
GE_Marc_V/GE مارک V:
GE Marc V ایک تاریخی امریکی فارمیٹ یا ٹرنکڈ، دو طرفہ ریڈیو کا پروٹوکول ہے جسے جنرل الیکٹرک موبائل ریڈیو نے 1980 کی دہائی کے اوائل میں متعارف کرایا تھا۔ یہ سامان آسٹریلیا میں بھی فروخت کیا گیا تھا۔ پروڈکٹ کا نام GE-Mark V سے ملتا جلتا نظر آتا ہے، جو جنرل الیکٹرک کی طرف سے تیار کردہ ٹربائن کنٹرولر ہے۔ GE نے مارک V کے ساتھ اپنی کامیابی کی بنیاد پر EDACS ریڈیو سسٹم تیار کیا۔
GE_Measurement_%26_Control/GE پیمائش اور کنٹرول:
GE Measurement & Control Solutions بیکر ہیوز کا ایک ملحقہ کاروبار ہے جو سینسنگ عناصر، آلات، آلات اور سسٹمز کے ڈیزائن اور تیاری میں مہارت رکھتا ہے جو صارفین کو ان کے اہم عمل اور ایپلی کیشنز کی حفاظت کی نگرانی، حفاظت، کنٹرول اور توثیق کرنے کے قابل بناتا ہے۔ دنیا بھر میں ہیڈ کوارٹر بلریکا، میساچوسٹس میں واقع ہیں۔ دیگر کلیدی دفاتر اور مینوفیکچرنگ پلانٹس فریمونٹ، کیلیفورنیا، ہیوسٹن، ٹیکساس، لیوس ٹاؤن، پنسلوانیا، سینٹ میریز، پنسلوانیا، ٹوئنزبرگ، اوہائیو، شنگھائی، چین، تیجوانا، میکسیکو، شینن، آئرلینڈ اور گروبی، برطانیہ میں واقع ہیں۔ حالیہ برسوں میں درجہ حرارت، دباؤ، سطح، اور بہاؤ کے سینسر جیسے اہم سینسر علاقوں میں متعدد اسٹریٹجک حصولات کرکے اضافہ ہوا ہے۔ حصول میں سرکردہ درجہ حرارت سینسر مینوفیکچررز تھرمو میٹرکس، پریشر سینسر مینوفیکچررز ڈرک وغیرہ شامل ہیں۔ Druck, GE General Eastern, GE Protimeter, GE Kaye, GE NovaSensor, Panametrics, GE Thermometrics, اور GE Ruska اب ایک نام کے تحت ہیں: GE Industrial Sensing. کمپنی صارفین کے لیے مکمل حل فراہم کرنے کے ساتھ ساتھ NTC/PTC تھرمسٹرز (درجہ حرارت سینسنگ کے لیے)، پریشر سینسرز، نمی کے سینسر، انفراریڈ سینسرز، الٹراسونک فلو سینسرز جیسی مصنوعات پیش کرتی ہے۔ کمپنی کے موجودہ CEO مسٹر برائن پامر ہیں جنہوں نے GE کے ساتھ 15+ سالوں سے زیادہ کے کرداروں میں کام کیا ہے۔
GE_Offshore_wind/GE آف شور ونڈ:
GE Offshore Wind Alstom کے ساتھ ایک مشترکہ منصوبہ ہے اور GE قابل تجدید توانائی کا ایک ذیلی ادارہ ہے، جسے 2015 میں اس وقت بنایا گیا تھا جب اس کمپنی کے بیشتر دیگر الیکٹریکل پاور اور جنریشن اثاثے حاصل کیے گئے تھے۔ مشترکہ منصوبے میں GE کا حصہ 50% جمع 1 شیئر ہے۔ پہلے Alstom Wind کے نام سے جانا جاتا تھا، اصل میں Alstom Ecotècnia، کمپنی 2010 سے 2015 تک اپنے 'پاور' آپریٹنگ ڈویژن کے اندر توانائی کے بنیادی ڈھانچے کی کمپنی Alstom کی ونڈ پاور کمپنی تھی۔ انسٹالیشن کمپنی 1981 میں قائم کی گئی، جسے Alstom 2007 نے €350 ملین میں حاصل کیا۔ ذیلی ادارے کی اہم مصنوعات 14MW Haliade-X آف شور ونڈ ٹربائن ہے، جو زمین پر سب سے زیادہ طاقتور ہے۔
GE_Oil_and_gas/GE تیل اور گیس:
GE آئل اینڈ گیس جنرل الیکٹرک کا وہ ڈویژن تھا جو پیٹرولیم انڈسٹری میں اپنی سرمایہ کاری کا مالک تھا۔ جولائی 2017 میں، اس ڈویژن کو بیکر ہیوز کے ساتھ ملا دیا گیا۔ ڈویژن نے پیٹرولیم انڈسٹری کے لیے آلات فراہم کیے جن میں ڈرلنگ، سب سی اور آف شور، ساحل، ایل این جی، تقسیم شدہ گیس، آئل پائپ لائن اور آئل اسٹوریج، آئل ریفائنری اور پیٹرو کیمیکل شامل ہیں۔ جی ای آئل اینڈ گیس نے سطح اور زیر سمندر ڈرلنگ اور پروڈکشن سسٹمز، فلوٹنگ پروڈکشن پلیٹ فارمز، گیس کمپریسرز، گیس ٹربائنز، ٹربو ایکسپنڈرز، ہائی پریشر ری ایکٹر، صنعتی بجلی پیدا کرنے کے آلات کو بھی ڈیزائن اور تیار کیا۔ GE آئل اینڈ گیس نے پائپ لائن کی سالمیت کے حل، سینسر پر مبنی پیمائش، معائنہ، اور حالت کی نگرانی، کنٹرول اور تابکاری کی پیمائش کے حل بھی فراہم کیے ہیں۔ 2016 میں، GE آئل اینڈ گیس نے تقریباً 37,000 افراد کو ملازمت فراہم کی، جو 140 سے زیادہ ممالک میں صارفین کی خدمت کر رہے ہیں۔ یہ ڈویژن جنرل الیکٹرک کے GE پاور (سابقہ ​​GE انرجی) ڈویژن کا حصہ تھا۔
GE_P30CH/GE P30CH:
GE P30CH (عہدہ کی مماثلت کی وجہ سے "پوچ" کا عرفی نام) ایمٹرک کے ابتدائی سالوں میں جنرل الیکٹرک کے ذریعے ایمٹرک کے لیے بنائے گئے بالکل نئے ڈیزل الیکٹرک انجنوں میں سے ایک تھا۔ ڈیزائن GE U30C پر مبنی تھا، لیکن اس کے EMD حریفوں کی طرح کاؤل کاربوڈی تھی۔ Amtrak نے انہیں 1974 اور 1992 کے درمیان چلایا۔ "P30CH" کا نام درج ذیل تھا: "P" مسافروں کی خدمت کے لیے، "30" 3,000 ہارس پاور V16 GE 7FDL ڈیزل انجن کے لیے، "C" CC پہیے کے انتظام کے لیے، اور "H" سر کے آخر میں طاقت کے لئے. Amtrak نے 1973 میں 40 EMD SDP40Fs کے آرڈر پر عمل کرتے ہوئے 1974 میں 25 P30CHs کا آرڈر دیا۔ P30CH پہلا ایمٹرک ڈیزل لوکوموٹیو تھا جو فیکٹری سے HEP (ہیڈ اینڈ پاور) کو 2 ڈیٹرائٹ ڈیزل جنریٹر سیٹوں کی شکل میں پیش کرتا تھا۔ مجموعی طور پر 750 KW کے لیے 375 kW پر درجہ بندی کی گئی ہے۔ چھ ایکسل والے P30CHs، جن کی لاگت Amtrak $480,000 ہر ایک تھی: 105 مکینیکل مسائل سے دوچار تھے اور عملے یا Amtrak کے انتظام میں کبھی زیادہ مقبول نہیں تھے۔ 1970 کی دہائی کے وسط میں ایمٹرک چھ ایکسل ڈیزائنوں سے چار ایکسل یونٹوں کے حق میں ہٹ گیا۔ چار ایکسل والے انجن متعدد منحنی خطوط کے ساتھ راستوں کو بہتر طریقے سے سنبھال سکتے ہیں۔: 34 بالآخر فور ایکسل والے EMD F40PHs نے امٹرک کے متعارف ہونے کے فوراً بعد P30CHs کی جگہ لے لی۔ ایمٹرک نے 1978 میں سان فرانسسکو اور سان ہوزے، کیلیفورنیا کے درمیان جزیرہ نما سفر پر استعمال کے لیے پندرہ کو سدرن پیسیفک ریل روڈ پر لیز پر دیا۔: 12 کیلٹرانس نے اپنی ناکارہ آکسنارڈ – لاس اینجلس "کیل ٹرین" مسافر سروس کے لیے کئی P30CHs لیز پر دیے۔ 1978 میں، P30CH #713 کچھ لاگ ٹرکوں کے ساتھ تصادم میں ملوث تھا۔ 1979 میں P30CH #715 الینوائے سنٹرل مال بردار ٹرین کے ساتھ تصادم میں ملوث تھا۔ ان کے ایمٹرک کیریئر کے بعد کے سالوں میں، سن سیٹ لمیٹڈ اور آٹو ٹرین کے روٹس پر 1980 کی دہائی کے وسط میں لوکوموٹیوز کا باقاعدگی سے استعمال کیا گیا تھا۔ 1991 کے آخر میں چلتا ہے؛: 34 (ایک کو حفاظتی ٹیسٹوں میں استعمال کرنے کے لیے فروخت کیا جاتا ہے) اور سب کو ختم کر دیا گیا ہے۔
GE_Power/GE پاور:
جی ای پاور (پہلے جی ای انرجی کے نام سے جانا جاتا تھا) ایک امریکی توانائی ٹیکنالوجی کمپنی ہے، جس کی ملکیت جنرل الیکٹرک ہے۔
GE_PowerHaul/GE PowerHaul:
GE PowerHaul مین لائن ڈیزل الیکٹرک لوکوموٹیوز کی ایک کلاس ہے جسے جنرل الیکٹرک نے ڈیزائن کیا ہے۔ فریٹ لائنر نے 2007 میں تیس انجنوں کا آرڈر دیا تھا۔ پہلا لوکوموٹو جولائی 2009 میں جی ای کے ایری، پنسلوانیا، پلانٹ میں مکمل ہوا۔ ترک ریاست کی ملکیت والی رولنگ اسٹاک مینوفیکچرر Tülomsaş کا یورپی، افریقی اور مشرق وسطیٰ کی منڈیوں کے لیے PowerHaul لوکوموٹیوز تیار کرنے کے لیے GE کے ساتھ مینوفیکچرنگ کا معاہدہ ہے۔ Tülomsaş پلانٹ نے فروری 2011 میں اپنا پہلا PowerHaul لوکوموٹیو تیار کیا۔ نومبر 2011 میں آسٹریلیائی انجینئرنگ فرم UGL Rail نے اعلان کیا کہ وہ GE کے ساتھ مل کر کلاس کا ایک تنگ گیج ورژن تیار کرنا ہے۔ تین اہم ذیلی طبقات موجود ہیں: PH37ACmi UK ریلوے کے لیے، PH37ACmi مین لینڈ یورپ کے لیے ایک ورژن اور دیگر جگہوں پر UIC 505-1 وہیکل گیج کے لیے بنایا گیا، اور PH37ACmai 3 فٹ 6 انچ (1,067 ملی میٹر) گیج لائنوں کا ورژن۔ لوکوموٹو کے ورژن میں فرائٹ لائنر (یو کے) کے ذریعے استعمال ہونے والی کلاس 70، ترک ریاستی ریلوے کی DE36000 اور کوریل کلاس 7600 (جنوبی کوریا) شامل ہیں۔