GT-I9000M

GVisor/GVisor:
gVisor گوگل کی طرف سے تیار کردہ ایک کنٹینر سینڈ باکس ہے جو مئی 2018 میں ریلیز ہونے والی سیکیورٹی، کارکردگی اور استعمال میں آسانی پر توجہ مرکوز کرتا ہے۔ gVisor لینکس کے اوپر براہ راست چلنے والے Docker کنٹینرز کے مقابلے میں اضافی سیکیورٹی کے لیے تقریباً 200 لینکس سسٹم کالز کو یوزر اسپیس میں لاگو کرتا ہے۔ kernel اور نام کی جگہوں سے الگ تھلگ ہیں۔ لینکس کرنل کے برعکس پراجیکٹ کو میموری سے محفوظ پروگرامنگ لینگویج میں لکھا گیا ہے گو عام نقصانات کو روکنے کے لیے جو اکثر C.gVisor میں لکھے گئے سافٹ ویئر کے ساتھ پیش آتے ہیں گوگل کے پروڈکشن ماحول جیسے App Engine معیاری ماحول، Cloud Functions، Cloud ML Engine میں استعمال کیا جا رہا ہے۔ اور گوگل کلاؤڈ گوگل اور بریڈ فٹز پیٹرک کے مطابق چلائیں۔ حال ہی میں gVisor کو Google Kubernetes Engine کے ساتھ مربوط کیا گیا ہے اور یہ صارفین کو SaaS اور ملٹی ٹیننسی جیسے استعمال کے معاملات کے لیے اپنے Kubernetes pods کو سینڈ باکس کرنے کی اجازت دیتا ہے۔
GW/GW:
GW سے رجوع ہوسکتا ہے:
GW-405,833/GW-405,833:
GW-405,833 (L-768,242) ایک ایسی دوا ہے جو cannabinoid ریسیپٹر ذیلی قسم CB2 کے لیے ایک قوی اور منتخب جزوی ایگونسٹ کے طور پر کام کرتی ہے، جس کا EC50 0.65 nM ہے اور CB1 کے مقابلے CB2 کے لیے تقریباً 1200x کی سلیکٹیوٹی ہے۔ جانوروں کے مطالعے سے یہ دکھایا گیا ہے کہ یہ کم خوراکوں میں سوزش اور اینٹی ہائپرالجیسک اثرات رکھتا ہے، اس کے بعد جب خوراک میں اضافہ کیا جاتا ہے تو ایٹیکسیا اور ینالجیسک اثرات ہوتے ہیں۔ انتخابی CB2 اگونسٹ دوائیں جیسے GW-405,833 خاص طور پر ایلوڈینیا اور نیوروپیتھک درد کے علاج میں مفید ثابت ہوں گی جس کے لیے موجودہ علاج کے اختیارات اکثر ناکافی ہوتے ہیں۔
GW-788,388/GW-788,388:
GW 788388 ایک مصنوعی مرکب ہے جو TGF بیٹا ریسیپٹر 1 کے لیے ایک طاقتور اور انتخابی روکنے والے کے طور پر کام کرتا ہے۔ اس میں مختلف امراض جیسے جگر، گردے اور دل کی بیماری (خاص طور پر چاگس کی بیماری سے وابستہ)، اور ممکنہ اینٹی وائرل خصوصیات پر تحقیق کے لیے درخواستیں ہیں۔
GW-803430/GW-803430:
GW-803430 (GW-3430) ایک ایسی دوا ہے جو سائنسی تحقیق میں استعمال ہوتی ہے اور یہ میلانین کنسنٹریٹنگ ہارمون ریسیپٹر MCH1 میں منتخب غیر پیپٹائڈ مخالف ہے۔ جانوروں کے مطالعے میں اس کے anxiolytic، antidepressant اور anorectic اثرات ہوتے ہیں۔
GW-842,166X/GW-842,166X:
GW-842,166X ایک ایسی دوا ہے جو ایک طاقتور اور سلیکٹیو کینابینوئڈ CB2 ریسیپٹر ایگونسٹ کے طور پر کام کرتی ہے، جس کا ایک نیا کیمیائی ڈھانچہ پائریمائڈائن کور پر مبنی ہے۔ جانوروں کے ماڈلز میں اس میں قوی ینالجیسک، اینٹی سوزش اور اینٹی ہائپرالجیسک افعال ہیں، لیکن CB1 ریسیپٹر سے انتہائی کم وابستگی کی وجہ سے بھنگ جیسے طرز عمل کے اثرات کے بغیر۔ جی ایس کے نے اس کمپاؤنڈ کو 4 کلینیکل ٹرائلز میں لایا، ان میں سے دو درد کے انتظام سے متعلق ہیں اور باقی دو بائیو ڈسٹری بیوشن سے متعلق ہیں۔ ٹرائلز یا تو واپس لے لیے گئے یا نتیجہ شائع کیے بغیر مکمل کر لیے گئے۔
GW-BASIC/GW-BASIC:
GW-BASIC بنیادی پروگرامنگ زبان کی ایک بولی ہے جسے Microsoft نے IBM BASICA سے تیار کیا ہے۔ عملی طور پر BASICA سے مماثل، اس کا BASIC ترجمان مکمل طور پر خود ساختہ ہے اور اسے اصل IBM PC میں موجود کیسٹ BASIC ROM کی ضرورت نہیں ہے۔ یہ مائیکروسافٹ کی طرف سے IBM PC مطابقت پر MS-DOS آپریٹنگ سسٹمز کے ساتھ بنڈل کیا گیا تھا۔ یہ زبان سادہ کھیلوں، کاروباری پروگراموں اور اس طرح کے لیے موزوں ہے۔ چونکہ اسے MS-DOS کے زیادہ تر ورژنز کے ساتھ شامل کیا گیا تھا، اس لیے یہ بہت سے خواہشمند پروگرامرز کے لیے کمپیوٹر پروگرامنگ کی بنیادی باتیں سیکھنے کا ایک کم خرچ طریقہ بھی تھا۔ مائیکروسافٹ نے ایک BASIC کمپائلر، BASCOM بھی فروخت کیا، جو GW-BASIC کے ساتھ مطابقت رکھتا ہے، ایسے پروگراموں کے لیے جن کو زیادہ رفتار کی ضرورت ہے۔ مارک جونز لورینزو کے مطابق، زبان کے دائرہ کار کو دیکھتے ہوئے، "GW-BASIC مبینہ طور پر مائیکروسافٹ کے لائن نمبر والے BASICs کے خاندان کا ne plus الٹرا ہے جو Altair BASIC تک پھیلا ہوا ہے - اور شاید عام طور پر لائن نمبر والے BASIC کے بھی۔" MS-DOS 5.0 کی ریلیز، GW-BASIC کی جگہ QBasic نے لے لی، جو الگ سے دستیاب QuickBASIC انٹرپریٹر اور کمپائلر پیکج کے مترجم حصے کا تھوڑا سا خلاصہ ورژن ہے۔ 21 مئی 2020 کو، Microsoft نے GW کے لیے 8088 اسمبلر سورس کوڈ جاری کیا۔ MIT لائسنس کے تحت GitHub پر بنیادی 1.0۔
GW-TV/GW-TV:
یہ صفحہ جارج واشنگٹن یونیورسٹی کے طالب علم کے زیر انتظام ٹیلی ویژن اسٹیشن کی وضاحت کرتا ہے۔ یہ بھی دیکھیں: Great West Television GW-TV واشنگٹن ڈی سی میں جارج واشنگٹن یونیورسٹی کا طالب علم ٹیلی ویژن اسٹیشن ہے۔ اسٹیشن ایک بند سرکٹ چینل پر پورے GWU سہولیات اور رہائشی ہالوں میں منتقل ہوتا ہے۔ پہلے چینل 6 پر نشر کیا جاتا تھا، GW-TV اب RCN کیبل چینل 61 پر پایا جا سکتا ہے۔ سٹیشن اپنا مواد آن لائن بھی پوسٹ کرتا ہے۔ اسٹیشن کے بہت سے پروگرام GW میڈیا اینڈ پبلک افیئرز کی عمارت کے ٹیلی ویژن اسٹوڈیو میں ریکارڈ کیے جاتے ہیں۔ GW-TV طلباء کو اپنے پیکجوں کو شوٹ کرنے، لکھنے اور ترمیم کرنے کا موقع فراہم کرتا ہے۔ طلباء کو اپنے شوز بنانے، کنٹرول روم میں پردے کے پیچھے کام کرنے اور کیمرے پر ظاہر ہونے کا موقع بھی ملتا ہے۔
GW0742/GW0742:
GW0742 (GW610742 کے نام سے بھی جانا جاتا ہے) ایک PPARδ/β agonist ہے جس کی GlaxoSmithKline کے ذریعہ منشیات کے استعمال کی تحقیقات کی جاتی ہیں۔
GW151226/GW151226:
GW151226 25 دسمبر 2015 کو مقامی وقت (26 دسمبر 2015 UTC) کو LIGO آبزرویٹری کے ذریعہ ایک کشش ثقل کی لہر کا اشارہ تھا۔ 15 جون 2016 کو، LIGO اور Virgo کے تعاون نے اعلان کیا کہ انہوں نے سگنل کی تصدیق کر لی ہے، جس سے GW150914 کے بعد اس طرح کے دوسرے سگنل کی تصدیق ہوئی ہے، جس کا اعلان اسی سال چار مہینے پہلے کیا گیا تھا، اور تیسرے گرویاتی لہر سگنل کا پتہ چلا۔
GW170104/GW170104:
GW170104 ایک کشش ثقل کی لہر کا سگنل تھا جسے LIGO آبزرویٹری نے 4 جنوری 2017 کو دریافت کیا تھا۔ 1 جون 2017 کو، LIGO اور Virgo کے تعاون نے اعلان کیا کہ انہوں نے قابل اعتماد طریقے سے سگنل کی تصدیق کی ہے، جس سے یہ اعلان کردہ تیسرا ایسا سگنل ہے، جس کا اعلان GW150914 اور GW12612 کے بعد کیا گیا ہے۔ مجموعی طور پر
GW170608/GW170608:
GW170608 ایک کشش ثقل کی لہر کا واقعہ تھا جسے 8 جون 2017 کو 02:01:16.49 UTC پر ایڈوانسڈ LIGO نے ریکارڈ کیا تھا۔ اس کی ابتدا 12 − 2 + 7 M ⊙ {\displaystyle 12_{-2}^{+7}\,M_{\odot }} اور 7 −2 + 2 M ⊙ {\ کے بڑے پیمانے پر دو بلیک ہولز کے انضمام سے ہوئی ہے۔ ڈسپلے اسٹائل 7__{-2}^{+2}\,M_{\odot }} ۔ نتیجے میں پیدا ہونے والے بلیک ہول کا حجم 18 شمسی ماس کے ارد گرد تھا۔ تقریباً ایک شمسی ماس کشش ثقل کی لہروں کی صورت میں توانائی میں تبدیل ہوا۔
GW170814/GW170814:
GW170814 دو ضم ہونے والے بلیک ہولز سے کشش ثقل کی لہر کا سگنل تھا، جس کا پتہ LIGO اور Virgo آبزرویٹریوں نے 14 اگست 2017 کو لگایا تھا۔ 27 ستمبر 2017 کو، LIGO اور Virgo کے تعاون نے سگنل کے مشاہدے کا اعلان کیا، GW19250 کے بعد چوتھا تصدیق شدہ واقعہ GW170104۔ یہ پہلا بائنری بلیک ہول انضمام تھا جس کا LIGO اور Virgo نے ایک ساتھ پتہ لگایا تھا۔
GW170817/GW170817:
GW 170817 ایک کشش ثقل کی لہر (GW) سگنل تھا جس کا مشاہدہ LIGO اور Virgo ڈیٹیکٹرز نے 17 اگست 2017 کو کیا تھا، جس کی ابتدا شیل بیضوی کہکشاں NGC 4993 سے ہوئی تھی۔ GW دو نیوٹران ستاروں کے آخری لمحات کے ذریعے تیار کیا گیا تھا جو ایک دوسرے کے قریب اور حتمی طور پر گھوم رہے تھے۔ ضم، اور پہلا GW مشاہدہ ہے جس کی تصدیق غیر کشش ثقل کے ذرائع سے ہوئی ہے۔ پچھلے پانچ GW ڈٹیکشنز کے برعکس، جو بلیک ہولز کو ضم کرنے کے لیے تھے جن سے قابل شناخت برقی سگنل پیدا کرنے کی توقع نہیں تھی، اس انضمام کے نتیجے کو 7 براعظموں اور خلا میں، برقی مقناطیسی سپیکٹرم کے پار 70 رصد گاہوں نے بھی دیکھا، جو کہ ایک اہم پیش رفت ہے۔ ملٹی میسنجر فلکیات۔ GW 170817 کی دریافت اور اس کے بعد کے مشاہدات کو سائنس کے جریدے نے 2017 کے لیے بریک تھرو آف دی ایئر کا ایوارڈ دیا ہے۔ گرویاتی لہر سگنل، نامزد GW 170817، کا دورانیہ تقریباً 100 سیکنڈ تھا، اور یہ شدت اور تعدد کی متوقع خصوصیات کو ظاہر کرتا ہے۔ دو نیوٹران ستاروں کا متاثر کن۔ تین ڈیٹیکٹر مقامات (دو LIGO اور ایک کنیا) پر GW کی آمد کے وقت میں معمولی تغیر کے تجزیے سے ماخذ کی ایک تخمینی کونیی سمت حاصل ہوئی۔ آزادانہ طور پر، ایک مختصر (~ 2 سیکنڈز کا دورانیہ) گاما رے برسٹ، نامزد GRB 170817A، کو فرمی اور انٹیگرل خلائی جہاز نے GW انضمام کے سگنل کے 1.7 سیکنڈ بعد شروع کیا تھا۔ ان ڈیٹیکٹرز میں بہت ہی محدود دشاتمک حساسیت ہے، لیکن آسمان کے ایک بڑے علاقے کی نشاندہی کی جو کشش ثقل کی لہر کی پوزیشن کو اوور لیپ کر دیتی ہے۔ یہ ایک دیرینہ مفروضہ رہا ہے کہ مختصر گاما رے برسٹ نیوٹران اسٹار کے انضمام کی وجہ سے ہوتے ہیں۔ اس کے بعد آپٹیکل طول موج پر متوقع اخراج کی تلاش کے لیے ایک شدید مشاہداتی مہم چلائی گئی۔ ایک فلکیاتی عارضی نامزد کردہ AT 2017gfo (اصل میں، SSS 17a)، کشش ثقل کی لہر کے سگنل کے 11 گھنٹے بعد، GW پتہ لگانے کے ذریعے اشارہ کردہ علاقے کی تلاش کے دوران کہکشاں NGC 4993 میں پایا گیا۔ اس کا مشاہدہ ریڈیو سے لے کر ایکس رے طول موج تک کئی دوربینوں کے ذریعے کیا گیا، اگلے دنوں اور ہفتوں میں، اور اسے نیوٹران سے بھرپور مواد کا ایک تیز رفتار، تیزی سے ٹھنڈا ہونے والا بادل دکھایا گیا، جیسا کہ نیوٹران سے نکلنے والے ملبے کی توقع تھی۔ - ستاروں کا انضمام۔ اکتوبر 2018 میں، ماہرین فلکیات نے اطلاع دی کہ GRB 150101B، ایک گاما رے برسٹ واقعہ جو 2015 میں پایا گیا تھا، GW 170817 سے مشابہ ہو سکتا ہے۔ گیما رے، آپٹیکل اور ایکس رے کے اخراج کے لحاظ سے دونوں واقعات کے درمیان مماثلتیں بھی ہیں۔ منسلک میزبان کہکشاؤں کی نوعیت کے بارے میں، "حیرت انگیز" سمجھا جاتا ہے، اور اس قابل ذکر مماثلت سے پتہ چلتا ہے کہ دو الگ الگ اور آزاد واقعات دونوں نیوٹران ستاروں کے انضمام کا نتیجہ ہو سکتے ہیں، اور دونوں کلوونوا کی اب تک کی نامعلوم کلاس ہو سکتی ہیں۔ عارضی محققین کے مطابق، Kilonova کے واقعات، اس لیے کائنات میں پہلے سے سمجھے جانے والے سے کہیں زیادہ متنوع اور عام ہو سکتے ہیں۔ ماضی میں، GRB 160821B، ایک اور گاما رے برسٹ ایونٹ کو اب ایک اور کلوونوا سمجھا جاتا ہے، اس کے ڈیٹا کی GRB 170817A سے مشابہت کی وجہ سے، ملٹی میسنجر کا حصہ جو اب GW170817 کی نشاندہی کرتا ہے۔
GW190412/GW190412:
GW 190412 ایک کشش ثقل کی لہر (GW) سگنل تھا جس کا مشاہدہ LIGO اور Virgo ڈیٹیکٹرز نے 12 اپریل 2019 کو کیا تھا۔ اپریل 2020 میں، اس کا اعلان پہلی بار بہت مختلف سائز کے بلیک ہولز کے جوڑے کے تصادم کے طور پر کیا گیا تھا۔ نتیجے کے طور پر، سگنل نے تقریباً ایک فیکٹر 1.5 (ایک کامل پانچواں) کے علاوہ دو نمایاں تعدد ظاہر کیے۔ تصادم 2.4 بلین نوری سال کے فاصلے پر ہوا۔ بلیک ہولز کا زیادہ وزن 29.7 شمسی ماسز اور ہلکے کا تقریباً 8.4 شمسی ماسز تھا۔ بڑے پیمانے پر فرق کے نتیجے میں کشش ثقل کی لہر دو الگ الگ تعدد رکھتی ہے، جس سے محققین کو عمومی اضافیت کا امتحان کرنے اور اس بات کا تعین کرنے کی اجازت ملتی ہے کہ بڑا بلیک ہول گھوم رہا ہے۔
GW190521/GW190521:
GW190521 (ابتدائی طور پر S190521g) ایک کشش ثقل کی لہر کا سگنل تھا جو دو بلیک ہولز کے انضمام کے نتیجے میں ہوتا ہے۔ یہ ممکنہ طور پر روشنی کی ایک اتفاقی چمک سے منسلک تھا؛ اگر یہ ایسوسی ایشن درست ہے تو، انضمام تیسرے سپر ماسیو بلیک ہول کے قریب واقع ہوا ہوگا۔ اس واقعہ کا مشاہدہ LIGO اور Virgo ڈیٹیکٹرز نے 21 مئی 2019 کو 03:02:29 UTC پر کیا، اور 2 ستمبر 2020 کو شائع ہوا۔ یہ واقعہ زمین سے 17 بلین نوری سال کے فاصلے پر تھا، 765 deg2 علاقے کے اندر کوما Berenices، Canes کی طرف۔ Venatici، یا Phoenix. بالترتیب 85 اور 66 شمسی ماس (M☉) پر، اس انضمام پر مشتمل دو بلیک ہولز آج تک مشاہدہ کیے گئے سب سے بڑے پروجینیٹر ماسز ہیں۔ نتیجے میں پیدا ہونے والے بلیک ہول کی کمیت سورج کے 142 گنا کے مساوی تھی، جس سے یہ درمیانے درجے کے بلیک ہول کا پہلا واضح پتہ چلا۔ باقی 9 شمسی ماس کو ثقلی لہروں کی شکل میں توانائی کے طور پر شعاع کیا گیا۔
GW190814/GW190814:
GW 190814 ایک کشش ثقل کی لہر (GW) سگنل تھا جسے LIGO اور Virgo ڈیٹیکٹرز نے 14 اگست 2019 کو 21:10:39 UTC پر دیکھا، اور تین ڈٹیکٹر نیٹ ورک میں سگنل سے شور کا تناسب 25 تھا۔ یہ سگنل فلکیاتی سپرایونٹ S190814bv سے منسلک تھا، جو 790 ملین نوری سال کے فاصلے پر، سیٹس یا Sculptor کی طرف 18.5 deg2 کے مقام پر واقع ہے۔ امکانی علاقے کی وسیع تلاش کے باوجود کوئی آپٹیکل ہم منصب نہیں ملا۔
GW2/GW2:
GW2 کا حوالہ دے سکتے ہیں: Gears of War 2، ایک سائنس فکشن تھرڈ پرسن شوٹر جیومیٹری وارز: Retro Evolved²، ایک کثیر جہتی شوٹر ویڈیو گیم جسے Bizarre Creations Guild Wars 2 نے تخلیق کیا ہے، ایک بڑے پیمانے پر ملٹی پلیئر آن لائن رول پلےنگ گیم ArenaNet عراق وار آف 2003، یا گلف وار 2 پلانٹس بمقابلہ زومبی: گارڈن وارفیئر 2، پاپ کیپ کی طرف سے 2016 کا ایک ویڈیو گیم
GW2.8TC/GW2.8TC:
GW2.8TC ایک انجن ہے جسے چین میں گریٹ وال موٹر کمپنی لمیٹڈ نے بوش کے تعاون سے تیار اور بنایا ہے۔ یہ ایک 4 اسٹروک، عام ریل ڈیزل انجن ہے جو 3600 rpm پر 70 kW (94 hp) پیدا کرتا ہے۔ یہ گریٹ وال ہوور اور گریٹ وال ونگل میں استعمال ہوتا ہے۔ یہ چین کا پہلا ہائی پریشر عام ریل ڈیزل انجن بھی ہے۔
GW4/GW4:
GW4 (GW4 الائنس یا گریٹ ویسٹرن 4 کے نام سے بھی جانا جاتا ہے) جنوبی مغربی انگلینڈ اور ویلز میں چار تحقیقی جامعات کا ایک کنسورشیم ہے۔ اسے جنوری 2013 میں باتھ، برسٹل، کارڈف اور ایکسیٹر کی یونیورسٹیوں نے تحقیقی تعاون کو بڑھانے کے لیے تشکیل دیا تھا۔ اسے اکتوبر 2014 میں ہاؤس آف کامنز میں شروع کیا گیا تھا۔ 2014 میں، گروپ نے وہیل جین ٹن کان میں آلودہ پانی کو صاف کرنے اور بھاری دھاتوں کو نکالنے کے لیے طحالب کے استعمال کے لیے ایک تحقیقی منصوبہ شروع کیا۔ 2015 میں کنسورشیم نے بائیو میڈیکل ریسرچ میں پی ایچ ڈی تربیتی پروگرام کے لیے میڈیکل ریسرچ کونسل سے £4.6M حاصل کیا۔
GW501516/GW501516:
GW501516 (جسے GW-501,516, GW1516, GSK-516, Cardarine، اور بلیک مارکیٹ میں Endurobol کے نام سے بھی جانا جاتا ہے) ایک PPARδ ریسیپٹر ایگونسٹ ہے جو Ligand Pharmaceuticals اور GlaxoSmithKline کے درمیان اشتراک سے ایجاد کیا گیا تھا۔ یہ میٹابولک اور قلبی امراض کے لیے دوا کے امیدوار کے طور پر طبی ترقی میں داخل ہوا، لیکن اسے 2007 میں ترک کر دیا گیا کیونکہ جانوروں کے ٹیسٹ سے معلوم ہوا کہ اس دوا کی وجہ سے کئی اعضاء میں تیزی سے کینسر پیدا ہوتا ہے۔ 2007 میں، تحقیق شائع ہوئی تھی جس میں بتایا گیا تھا کہ GW501516 کی زیادہ خوراکیں دی گئیں۔ چوہوں نے اپنی جسمانی کارکردگی کو ڈرامائی طور پر بہتر کیا؛ اس کام کا مقبول میڈیا میں بڑے پیمانے پر چرچا ہوا، اور اس کی وجہ سے منشیات کے امیدواروں کے لیے بلیک مارکیٹ اور ڈوپنگ ایجنٹ کے طور پر کھلاڑیوں کے ذریعے اس کا غلط استعمال ہوا۔ ورلڈ اینٹی ڈوپنگ ایجنسی (WADA) نے GW501516 اور دیگر متعلقہ کیمیکلز کے لیے ایک ٹیسٹ تیار کیا اور انہیں 2009 میں ممنوعہ فہرست میں شامل کیا۔ اس نے کھلاڑیوں کو اضافی انتباہ جاری کیا ہے کہ GW501516 محفوظ نہیں ہے۔
GWA/GWA:
GWA یا Gwa حوالہ دے سکتے ہیں:
GWAS_Central/GWAS سنٹرل:
GWAS سنٹرل (پہلے HGBASE، HGVbase اور HGVbaseG2P) انسانوں میں جینیاتی ایسوسی ایشن کے مطالعے سے حاصل کردہ خلاصہ سطح کے نتائج کا عوامی طور پر دستیاب ڈیٹا بیس ہے، بشمول جینوم وائڈ ایسوسی ایشن اسٹڈیز (GWAS)۔ اسے یورپی یونین کے ساتویں فریم ورک پروگرام کے تحت GEN2PHEN پروجیکٹ کے ذریعے مالی اعانت فراہم کی جاتی ہے۔
GWAS_catalog/GWAS کیٹلاگ:
GWAS کیٹلاگ ایک مفت آن لائن ڈیٹا بیس ہے جو جینوم وائیڈ ایسوسی ایشن اسٹڈیز (GWAS) کا ڈیٹا مرتب کرتا ہے، مختلف ادبی ذرائع سے غیر ساختہ ڈیٹا کو قابل رسائی اعلیٰ معیار کے ڈیٹا میں خلاصہ کرتا ہے۔ اسے نیشنل ہیومن جینوم ریسرچ انسٹی ٹیوٹ (NHGRI) نے 2008 میں بنایا تھا اور 2010 سے NHGRI اور یورپی بائیو انفارمیٹکس انسٹی ٹیوٹ (EBI) کے درمیان ایک باہمی تعاون پر مبنی منصوبہ بن گیا ہے۔ ستمبر 2018 تک، اس میں 3,567 میں 71,673 SNP–ٹریٹ ایسوسی ایشنز شامل ہیں۔ Publications.A GWAS جینوم میں درجہ بندی کی مختلف حالتوں کے تجزیے کے ذریعے عام خصائص اور بیماری سے وابستہ جینیاتی لوکی کی شناخت کرتا ہے اور کیٹلاگ تمام شائع شدہ GWAS نتائج سے معلومات فراہم کرتا ہے جو اس کے معیار پر پورا اترتے ہیں۔ کیٹلاگ میں اشاعت کی معلومات، مطالعاتی گروپوں کی معلومات (اصل، سائز) اور SNP- بیماری سے متعلق معلومات (بشمول SNP شناخت کنندہ، P-value، جین اور رسک ایلیل) شامل ہیں۔ برسوں کے دوران، جی ڈبلیو اے ایس کیٹلاگ نے گرافیکل یوزر انٹرفیس، آنٹولوجی سے تعاون یافتہ سرچ فنکشنلٹی اور کیوریشن انٹرفیس جیسی خصوصیات شامل کرکے ڈیٹا ریلیز کی فریکوئنسی کو بڑھایا ہے۔ اور دیگر محققین. کچھ GWAS نے مشترکہ جینومک لوکی کی نشاندہی کی جو منسلک بیماریوں میں شامل ہیں: دل کی بیماری، آنتوں کی سوزش کی بیماری، قسم 2 ذیابیطس اور چھاتی کا کینسر۔
الرجی میں GWAS_in_allergy/GWAS:
الرجی میں GWAS GWAS کے میٹا تجزیہ کا ایک مطالعہ ہے جس میں الرجی مختلف حساسیت والے مقام سے وابستہ ہے۔ تین الرجک فینوٹائپس کا مطالعہ کیا گیا وہ بلی، دھول کے ذرات اور پولن سے تھے، جن کے لیے مریضوں میں الرجی کی علامات پائی گئیں۔
GWA_Group/GWA گروپ:
GWA گروپ لمیٹڈ (سابقہ ​​عظیم مغربی آسٹریلیا لمیٹڈ)(ASX: GWA) ایک آسٹریلوی کمپنی ہے جو گھریلو صارفین کی مصنوعات تقسیم کرتی ہے اور اسے مئی 1993 میں آسٹریلوی اسٹاک ایکسچینج میں درج کیا گیا تھا۔ GWA نے 2017 میں اپنی آخری باقی ماندہ فیکٹری کو بند کر دیا تھا۔ اس نے کمپنی کی مینوفیکچرر بننے سے مکمل طور پر درآمد پر مبنی ماڈل کی طرف بڑھیں۔ 2018 تک کمپنی کے تقریباً 757 ملازمین ہیں، جو 2014 میں 1,680 ملازمین سے کم ہیں۔
GWA_Mazda_Tennis_Classic/GWA Mazda Tennis Classic:
GWA مزدا ٹینس کلاسک مردوں کا ایک ٹینس ٹورنامنٹ تھا جو 1983 سے 1985 تک آسٹریلیا کے شہر برسبین میں کھیلا گیا۔
GWB/GWB:
GWB سے رجوع ہوسکتا ہے: Baylor University Golden Wave Band DeKalb County Airport (Indiana) The Geochemist's Workbench، سینٹ لوئس جارج واشنگٹن برج میں واشنگٹن یونیورسٹی کے جارج وارن براؤن اسکول آف سوشل ورک کا ایک سائنسی ماڈلنگ سویٹ، جو واشنگٹن ہائٹس، مین ہٹن کو فورٹ لی سے جوڑتا ہے۔ ، نیو جرسی، ریاستہائے متحدہ جارج ڈبلیو بش (پیدائش 1946)، ریاستہائے متحدہ کے 43 ویں صدر کشش ثقل کی لہر کے پس منظر گریٹ ویسٹرن بینک (1907–موجودہ)، ایک امریکی بینک جی ڈبلیو بی آئی ایس او کوڈ گوا زبان کے جپسم وال بورڈ کے لیے، عرف ڈرائی وال، ایک تعمیراتی مواد
GWC/GWC:
GWC سے رجوع ہوسکتا ہے: ڈچ ویسٹ انڈیا کمپنی (ڈچ: Geoctroyeerde Westindische Compagnie) گیمبیئن ورکرز کنفیڈریشن، ایک گیمبیئن ٹریڈ یونین جنرل واچ کمپنی، ایک ناکارہ سوئس گھڑی ساز جارج واٹسن کالج، ایڈنبرا، سکاٹ لینڈ جارج وائٹ فیلڈ کالج، کیپ ٹاؤن، جنوبی میں۔ افریقہ جارج وائیتھ کالج، اب جارج وائیتھ یونیورسٹی، سالٹ لیک سٹی، یوٹاہ، یونائیٹڈ اسٹیٹس گلوبل واٹر چیلنج، آبی وسائل کا خیراتی ادارہ گلوبل وائلڈ لائف سنٹر، ایک کنزرویشن چیریٹی گنوم ویو کلینر، آڈیو سافٹ ویئر گولڈن ویسٹ کالج، ہنٹنگٹن بیچ، کیلیفورنیا میں۔ ریاستہائے متحدہ کے گولڈن ویسٹ کالجز، فلپائن کے گورنمنٹ وائن سیلر میں، حکومت برطانیہ کی گریٹ ویسٹ کانفرنس، ایک امریکی کالج ایتھلیٹک کانفرنس دی گریٹ ویسٹرن کورس آف برسٹل، ایک برطانوی کوئر گرین ورکر کوآپریٹوز، نیویارک میں ایک ورکر کوآپریٹو انکیوبیٹر شہر کلامی زبان، جو پاکستان میں بولی جاتی ہے۔
GWC_6-Man_Tag_Team_Championship/GWC 6-مین ٹیگ ٹیم چیمپئن شپ:
GWC 6-Man Tag Team Championship (جاپانی: GWC認定6人タッグ王座، Hepburn: GWC-nintei Roku-nin Taggu Ōza) ایک چھ افراد پر مشتمل ٹیگ ٹیم کا ٹائٹل ہے جو 2006 میں Professional Gutrese World Protese-Guatrese کے ذریعے قائم کیا گیا تھا۔ کشتی 2018 میں پروموشن فولڈ ہونے کے بعد، ٹائٹلز Ganbare☆Pro-Wrestling، DDT Pro-Wrestling کے ذیلی برانڈ میں چلے گئے۔ جون 2021 میں، ٹائٹل ٹوٹل ٹرائمف ٹیم پرو ریسلنگ کے پاس چلا گیا جب گٹس ایشیجیما نو بار کی چیمپئن بنیں۔ زیادہ تر پیشہ ورانہ ریسلنگ چیمپئن شپ کی طرح، اسکرپٹڈ میچ کے نتیجے میں ٹائٹل جیتا جاتا ہے۔ 19 اپریل، 2022 تک، اکیاون پہلوانوں اور ستائیس ٹیموں کے درمیان تیس راج ہو چکے ہیں۔ Jun Masaoka، Kohei Kinoshita اور Mataro Aoki اپنے پہلے دور حکومت میں موجودہ چیمپئن ہیں۔
GWD/GWD:
GWD کا حوالہ دے سکتے ہیں: الفا-گلوکن، واٹر ڈیکنیس گوواڈا زبان، ایتھوپیا میں بولی جاتی ہے گلوبل ونڈ ڈے گرین ووڈ اسٹیشن (مسیسیپی)، ریاستہائے متحدہ کے گنی کیڑے کی بیماری گوادر انٹرنیشنل ایئرپورٹ، بلوچستان، پاکستان میں
GWD_Minden/GWD Minden:
Grün-Weiß Dankersen-Minden، جسے عام طور پر GWD Minden کے نام سے جانا جاتا ہے، مائنڈن، جرمنی کا ایک ہینڈ بال کلب ہے اور جرمن ہینڈ بال-Bundesliga میں مقابلہ کر رہا ہے۔
GWE/GWE:
GWE سے رجوع ہوسکتا ہے: Gigawatt الیکٹریکل (GWe) Gweno زبان، تنزانیہ Gwersyltt ریلوے اسٹیشن سے تعلق رکھتی ہے، ویلز Gweru-Thornhill Air Base میں، زمبابوے میں
GWF/GWF:
GWF کا حوالہ دے سکتے ہیں: جارج ویسٹن فوڈز، ایک آسٹریلوی فوڈ پروڈکٹس کمپنی جرمن ریسلنگ فیڈریشن، ایک جرمن پیشہ ورانہ ریسلنگ پروموشن گلوبل واٹر فاؤنڈیشن گلوبل ریسلنگ فیڈریشن، ایک امریکی پروفیشنل ریسلنگ پروموشن Gnaraloo Wilderness Foundation Gothaer Waggonfabrik، ایک ناکارہ جرمن ہوائی جہاز اور رولنگ اسٹاک بنانے والی کمپنی Gowro زبان، پاکستان سے تعلق رکھنے والی گلڈ وار فکشنز، ایک ویڈیو گیم
GWFC/GWFC:
GWFC کا مخفف مندرجہ ذیل میں سے کسی ایک کا حوالہ دے سکتا ہے: Glasshoughton Welfare FC Great Wyrley FC گریٹ ویسٹ فٹ بال کانفرنس یو ایس کالج فٹ بال کانفرنس جسے اب گریٹ ویسٹ کانفرنس کہا جاتا ہے
GWF_Brass_Knuckles_Championship/GWF براس نکلز چیمپئن شپ:
GWF براس نیکلس چیمپئن شپ ایک پیشہ ور ریسلنگ چیمپئن شپ تھی۔ WWF Hardcore Championship کی طرح، اس کا دفاع صرف عالمی ریسلنگ فیڈریشن میں کٹر میچوں میں کیا گیا۔ اس ٹائٹل کے دو حاملین تھے، بلیک بارٹ اور بل ارون لیکن بعد میں ریٹائر ہو گئے۔
GWF_Light_Heavyweight_Championship/GWF لائٹ ہیوی ویٹ چیمپئن شپ:
GWF لائٹ ہیوی ویٹ چیمپئن شپ ٹیکساس میں گلوبل ریسلنگ فیڈریشن کا ثانوی ٹائٹل تھا۔ یہ عنوان 1991 سے 1994 تک موجود تھا، جب GWF بند ہوا۔ ESPN پر قومی سطح پر نشر ہونے والے پروموشن کے شو میں عنوان کا دفاع کیا گیا۔
GWF_North_American_Heavyweight_Championship/GWF شمالی امریکن ہیوی ویٹ چیمپئن شپ:
GWF نارتھ امریکن ہیوی ویٹ چیمپئن شپ ٹیکساس میں گلوبل ریسلنگ فیڈریشن کا بڑا ٹائٹل تھا۔ یہ عنوان 1991 سے 1994 تک موجود تھا، جب GWF بند ہوا۔ یہ عنوان پروموشن کے شو میں دکھایا گیا تھا جو ESPN پر قومی سطح پر نشر ہوتا تھا۔
GWF_Tag_Team_Championship/GWF ٹیگ ٹیم چیمپئن شپ:
GWF ٹیگ ٹیم چیمپئن شپ ٹیکساس میں گلوبل ریسلنگ فیڈریشن میں ٹیگ ٹیم کا ٹائٹل تھا۔ یہ عنوان 1991 سے 1994 تک موجود تھا، جب GWF بند ہوا۔ یہ عنوان پروموشن کے شو میں دکھایا گیا تھا جو ESPN پر قومی سطح پر نشر ہوتا تھا۔ یہ پہلا ٹیگ ٹیم ٹائٹل کے طور پر جانا جاتا ہے جو ہارلیم ہیٹ نے جیتا تھا۔ اپنے ابتدائی دنوں میں، GWF نے ٹیلی ویژن پر یہ بہانہ کیا کہ یہ دنیا بھر میں ایک بڑے فروغ کا حصہ ہے۔ 1991 میں، یہ اعلان کیا گیا کہ "انگلش لارڈز" کے نام سے مشہور ٹیگ ٹیم کار کے ملبے میں زخمی ہو گئی ہے اور GWF ڈلاس میں خالی ٹائٹل دینے کے لیے ایک ٹورنامنٹ کا انعقاد کر رہا ہے۔ انگلش لارڈز جیسی کوئی ٹیم کبھی موجود نہیں تھی۔
GWF_Television_Championship/GWF ٹیلی ویژن چیمپئن شپ:
GWF ٹیلی ویژن چیمپئن شپ ٹیکساس میں گلوبل ریسلنگ فیڈریشن میں ایک ثانوی ٹائٹل تھا۔ یہ عنوان 1991 سے 1993 تک موجود تھا، جب اسے ترک کر دیا گیا تھا۔ ESPN پر قومی سطح پر نشر ہونے والے پروموشن کے شو میں عنوان کا دفاع کیا گیا۔
GWG/GWG:
GWG ایک تین حرفی مخفف ہے جو اس کے لیے کھڑا ہو سکتا ہے: بندوقوں والی لڑکیاں گیم جیتنے والا مقصد، کھیلوں میں گلوبل وارمنگ گیسز (گرین ہاؤس گیسز) جیومیٹری وارز: گلیکسیز، 2007 کا شوٹ 'ایم اپ ویڈیو گیم
GWHS/GWHS:
GWHS کا حوالہ دے سکتے ہیں: Gigawatt-hours (GWhs)، توانائی کی اکائی
GWI/GWI:
GWI کا حوالہ دے سکتا ہے: گارڈن ورلڈ امیجز، باغبانی کی تصویری لائبریری جینیسی اینڈ وومنگ، ایک امریکی ریل روڈ جرمن ونگز، ایک جرمن ایئر لائن GlobalWebIndex، سامعین کو نشانہ بنانے والی کمپنی گولڈن ویسٹ انویٹیشنل، ایک امریکی کالج ٹریک اینڈ فیلڈ میٹ Gui (کھانا)، کوریائی گرل ڈشز خلیج جنگ کی بیماری GWI.net، ایک انگریزی ٹیلی کمیونیکیشن کمپنی Gwi زبان، مقامی بوٹسوانا Gwi لوگوں کی Gwich'in زبان، مقامی کینیڈا اور ریاستہائے متحدہ
GWI.net/GWI.net:
GWI (Great Works Internet) ایک نجی ٹیلی کمیونیکیشن کمپنی ہے جو مین میں رہائشی اور کاروباری صارفین کے لیے انٹرنیٹ اور فون سروسز فراہم کرتی ہے۔ یہ کمپنی 1994 میں قائم ہوئی تھی اور اس کا صدر دفتر Biddeford، Maine میں ہے۔
GWI_(کمپنی)/GWI (کمپنی):
GWI (سابقہ ​​GlobalWebIndex) ایک سامعین کی تحقیقی کمپنی ہے جس کی بنیاد ٹام اسمتھ نے 2009 میں رکھی تھی جو دنیا بھر کے ناشرین، میڈیا ایجنسیوں اور مارکیٹرز کو سامعین کی بصیرت فراہم کرتی ہے۔ GWI 2.7 بلین ڈیجیٹل صارفین کی نمائندگی کرنے والے پینل کے ساتھ 48+ ممالک کے صارفین کو پروفائل کرتا ہے، جو سبسکرپشن پر مبنی پلیٹ فارم کے ذریعے بصیرت دستیاب کرتا ہے۔
GWJ/GWJ:
GWJ یا gwj کا حوالہ دے سکتے ہیں: GWJ، گونگوانگ اسٹریٹ اسٹیشن کے لیے اسٹیشن کوڈ، Hangzhou، China gwj، Gǀui بولی کے لیے ISO 639-3 کوڈ، بوٹسوانا
GWK/GWK:
GWK کا مطلب ہو سکتا ہے: Garuda Wisnu Kencana Cultural Park، انڈونیشیا کا ایک ثقافتی پارک GWK (کار)، ایک ہلکی کار جو انگلینڈ میں 1911 اور 1931 کے درمیان کمبرلے، جنوبی افریقہ میں Griqua Park بنائی گئی تھی، جو پہلے اس کے اسپانسر کے نام سے GWK پارک کے نام سے جانا جاتا تھا۔
GWK_(car)/GWK (کار):
GWK ایک برطانوی کار تھی جسے میڈن ہیڈ، برکشائر میں 1911 اور 1931 کے درمیان بنایا گیا تھا۔ اس کا نام اس کے بانی آرتھر گرائس، جے ٹالفورڈ ووڈ اور سی ایم کیلر سے پڑا۔ کاریں رگڑ ڈرائیو سسٹم کے استعمال میں غیر معمولی تھیں۔ پروٹو ٹائپ بیکن ہیم، کینٹ میں ایک اسٹیبل میں بنایا گیا تھا، اور اس میں کوونٹری-سمپلیکس انجن کا استعمال کیا گیا تھا، جو پیچھے سے نصب تھا۔ ڈرائیو سسٹم میں انجن شامل تھا، جو چیسیس کے اس پار نصب تھا، ایک ڈسک کو موڑتا تھا جس پر ایک پہیے کو دائرے سے مرکز تک منتقل کیا جا سکتا تھا۔ سب سے اوپر کی رفتار مرکز سے سب سے زیادہ دور چلنے والے پہیے کے ساتھ تھی اور اسے مرکز سے آگے بڑھا کر ریورس حاصل کیا گیا تھا۔ 1912 میں کمپنی کے ڈچیٹ، بکنگھم شائر میں منتقل ہونے سے پہلے کچھ مثالیں فروخت کی گئی تھیں۔ اب بھی مناسب پروڈکشن شروع ہو گئی ہے جس میں واٹر کولڈ، 1045 سی سی کے ٹوئن سلنڈر انجن کوونٹری سمپلیکس اور 1069 دو سیٹ والی کاریں دنیا کے پھیلنے سے پہلے بنائی گئی تھیں۔ جنگ 1 اور جنگی کام کی طرف ایک اقدام۔ 1914 میں میڈن ہیڈ میں بڑے کورڈوالیس ورکس میں بھی منتقلی کی گئی۔ جنگ کے دوران کمپنی کو گرائس چلاتا تھا کیونکہ اس کے شراکت دار فوج میں تھے۔ گرائس نے 1920 میں ووڈ اور کیلر کو انچارج چھوڑ کر ناکام یونٹ کار کمپنی شروع کرنے کے لیے کمپنی چھوڑ دی۔ انہوں نے جنگ سے پہلے کے ماڈل کو دوبارہ متعارف کرایا، جسے اب ٹائپ ای کہا جاتا ہے، اور مزید 82 بڑے پیمانے پر بائیں حصوں سے بنائے گئے تھے۔ ایک نیا ماڈل، ٹائپ ایف 1919 میں متعارف کرایا گیا تھا اور اس کا اگلا انجن 1368 cc فور سلنڈر انجن کے ساتھ تھا، جو ابھی بھی Coventry-Simplex کے ذریعہ، پیچھے میں رگڑ ڈسک تک شافٹ ڈرائیو کے ساتھ تھا۔ ٹرانسمیشن کے شور کی وجہ سے یہ جزوی طور پر اچھا فروخت کنندہ نہیں تھا۔ ٹائپ ایچ نے ڈرائیو لائن کے بیشتر مسائل پر قابو پالیا لیکن اسے اپنے پیشرو کی ساکھ کا سامنا کرنا پڑا۔ F اور H کی تقریباً 1700 قسمیں 1919 اور 1926 کے درمیان بنی تھیں۔ کمپنی نے پچھلے انجن والے آئیڈیا کو ترک نہیں کیا تھا اور 1922 میں ایک نئی کار، ٹائپ جے سامنے آئی لیکن صرف چند ہی فروخت ہوئیں۔ اس کا ایک بونٹ اور ریڈی ایٹر بالکل سامنے والی انجن والی کاروں سے ملتا جلتا تھا۔ آخری کار، 1930 کی قسم G بھی پیچھے سے انجن والی تھی، جس کے انجن کے پیچھے ایکسل کے پیچھے تھا، صرف چند ہی بنائے گئے تھے۔ GWK کے عظیم ترین دن پہلی جنگ عظیم سے پہلے تھے اور 1918 کے بعد مالی کامیابی ان سے دور رہی۔ وہ 1922 میں عارضی طور پر لیکویڈیشن میں چلے گئے اور ووڈ اور کیلر چلے گئے لیکن گرائس 1923 میں واپس آگئے۔ 1926 اور 1930 کے درمیان کوئی کاریں نہیں بنی تھیں اور ٹائپ جی میں سے بہت کم ہی تیار کی گئی تھیں۔ کمپنی بالآخر 1931 میں بند ہو گئی جس میں کورڈوالیس فیکٹری سٹریم لائن کارز لمیٹڈ اور بعد میں مارینڈاز کے زیر استعمال تھی۔ GWK نے 1924 اور 1928 کے درمیان ایک درآمد شدہ بیلجیئم امپیریا کار بھی برطانوی امپیریا کے طور پر فروخت کی۔ میڈن ہیڈ میں امپیریا کی تعمیر کے منصوبے تھے لیکن یہ ناکام ہو گئے۔
GWL/GWL:
GWL سے رجوع ہوسکتا ہے: گارڈنرز ورلڈ لائیو گلاسگو ویمنز لائبریری گریٹ وال ایئر لائنز گریٹ ویسٹ لیگ گریٹ وولف لاج گوالیار ایئرپورٹ، انڈیا میں گوالیار جنکشن ریلوے اسٹیشن گروو ود لونز GwL، رائل باویرین اسٹیٹ ریلوے کے ساتھ سامان کی وین کی کلاس
GWN/GWN:
GWN کا حوالہ دے سکتے ہیں: گلوبل ریسلنگ نیٹ ورک گوورٹن ریلوے اسٹیشن، ویلز میں گریٹ وائٹ نارتھ (ضد ابہام) گلڈ وار نائٹ فال، ایک ویڈیو گیم گونڈارا زبان GWN7، ایک آسٹریلوی ٹیلی ویژن نیٹ ورک Gwynedd، ویلز میں محفوظ کاؤنٹی، چیپ مین کوڈ
GWN7/GWN7:
GWN7 ایک آسٹریلوی ٹیلی ویژن نیٹ ورک تھا جو میٹروپولیٹن پرتھ سے باہر پورے مغربی آسٹریلیا کی خدمت کرتا تھا۔ اس کا آغاز 10 مارچ 1967 کو بنبری میں BTW-3 کے نام سے ہوا۔ یہ سیون نیٹ ورک کا الحاق تھا اور اس نے دنیا کی سب سے بڑی جغرافیائی ٹیلی ویژن مارکیٹوں میں سے ایک کی خدمت کی — تقریباً ایک تہائی براعظم۔ نیٹ ورک کا نام، GWN، گولڈن ویسٹ نیٹ ورک کا مخفف ہے، نیٹ ورک کا نام 1979 سے لے کر 2011 میں جب موجودہ نام اپنایا گیا تھا۔
GWO/GWO:
GWO سے رجوع ہوسکتا ہے: Gdańskie Wydawnictwo Oświatowe، ایک پولش پبلشنگ ہاؤس Gebrüder Weiss–Oberndorfer، ایک آسٹریا کی سائیکلنگ ٹیم Google Website Optimizer Great-West Lifeco، ایک کینیڈین مالیاتی ہولڈنگ کمپنی Greenwood – Leflore Airport، Mississippi میں
GWP/GWP:
GWP کا حوالہ دے سکتا ہے: گالبریتھ وائلڈ لینڈز پریزرو، کیلیفورنیا گیلپ ورلڈ پول گیس ورکس پارک میں، سیٹل میں، واشنگٹن جنٹل ونڈ پروجیکٹ، ایک نئے دور کی تحریک جرمن وائر ہیئرڈ پوائنٹر، کتے کی ایک نسل گیگا واٹ-پیک (GWp) گلوبل وارمنگ کی صلاحیت، اسی طرح بطور مترادف گرین ہاؤس وارمنگ ممکنہ گلوبل واٹر پارٹنرشپ مجموعی عالمی مصنوعات
GWPP/GWPP:
جی ڈبلیو پی پی کے ابتدائی نام اشارہ کر سکتے ہیں: گلوبل واٹر پالیسی پروجیکٹ، سینڈرا پوسٹل کی سربراہی میں تازہ پانی کے تحفظ کا منصوبہ۔ گلوبل وارمنگ پٹیشن پروجیکٹ (اے کے اے دی اوریگون پٹیشن)، اوریگون انسٹی ٹیوٹ آف سائنس اینڈ میڈیسن نامی غیر منافع بخش تنظیم کے زیراہتمام عالمی موسمیاتی تبدیلی (یا اس کے پچھلے لیبل گلوبل وارمنگ) کو بدنام کرنے کے لیے وقف ایک پروجیکٹ۔
GWR/GWR:
GWR سے رجوع ہوسکتا ہے:
GWR_0-4-0ST/GWR 0-4-0ST:
GWR 0-4-0ST سٹیم انجن گریٹ ویسٹرن ریلوے نے 1923 کی گروپ بندی میں حاصل کیے تھے۔ وہ چھوٹے ریلوے (زیادہ تر ساؤتھ ویلز میں) اور ٹھیکیداروں سے آئے تھے۔ ان میں سے کچھ 1948 میں برٹش ریلوے کی ملکیت میں بچ گئے اور کچھ محفوظ ہیں۔
GWR_0-6-0PT/GWR 0-6-0PT:
GWR 0-6-0PT (پینیئر ٹینک)، ایک قسم کا بھاپ کا انجن ہے جسے برٹش گریٹ ویسٹرن ریلوے نے بنایا ہے جس میں پانی کے ٹینک بوائلر کے دونوں طرف، پینیرز کے انداز میں لیے جاتے ہیں۔ وہ مقامی، مضافاتی اور برانچ لائن کے مسافروں اور سامان کی آمدورفت کے لیے، شنٹنگ ڈیوٹی کے لیے، اور جھکاؤ پر بینکر انجن کے طور پر استعمال ہوتے تھے۔ ابتدائی مثالیں، جیسے کہ 1901 اور 2021 کی کلاسیں، سیڈل یا سائیڈ ٹینک سے دوبارہ بنائی گئی تھیں جب لوکوز کو بیلپائر فائر باکس موصول ہوا تھا - اس قسم کے فائر باکس کا ایک مربع ٹاپ ہوتا ہے اور یہ خمیدہ سیڈل ٹینک سے مطابقت نہیں رکھتا۔ یہ عمل زیادہ تر جارج جیکسن چرچورڈ کے سوئڈن ورکس کے دور میں ہوا تھا۔ سیڈل ٹینک انجنوں کی صرف ایک بہت کم تعداد پینیئر کے طور پر دوبارہ تعمیر کرنے سے بچ گئی، خاص طور پر 1361 کلاس نے 1910 میں چرچورڈ کے تحت نئی تعمیر کی، اس تاریخ تک 1813 کلاس میں سے کچھ کو پہلے ہی پینیئر ٹینک کے طور پر دوبارہ بنایا جا چکا تھا۔
GWR_1000_Class/GWR 1000 کلاس:
گریٹ ویسٹرن ریلوے 1000 کلاس یا کاؤنٹی کلاس 4-6-0 سٹیم لوکوموٹو کی کلاس تھی۔ 1945 اور 1947 کے درمیان تیس مثالیں بنائی گئیں، لیکن سب کو 1960 کی دہائی کے اوائل میں واپس لے لیا گیا اور ختم کر دیا گیا۔ ایک ریپلیکا لوکوموٹو زیر تعمیر ہے۔
GWR_1000_Class_1014_County_of_Glamorgan/GWR 1000 کلاس 1014 کاؤنٹی آف گلیمورگن:
نمبر 1014 کاؤنٹی آف گلیمورگن ایک بھاپ کا انجن ہے جو آکسفورڈ شائر کے ڈڈکوٹ ریلوے سنٹر میں ایک "نئی تعمیر" کے منصوبے کے طور پر زیر تعمیر ہے۔ دوسرے نئے تعمیراتی منصوبوں کے برعکس جو چل رہے ہیں اور گمشدہ کلاسوں کے نئے ممبران جیسے 2007 پرنس آف ویلز اور 2999 لیڈی آف لیجنڈ بنا رہے ہیں، یہ فیصلہ کیا گیا کہ اصل کاؤنٹی کلاس انجنوں میں سے ایک کی نقل تیار کی جائے، منتخب انجن 1014 ( اس کے بجائے آخری تعمیر شدہ نمبر 1029 کاؤنٹی آف ورسیسٹر یا آخری واپس لینے والی نمبر 1011 کاؤنٹی آف چیسٹر) اس منصوبے کا آغاز 2005 میں گریٹ ویسٹرن سوسائٹی (GWS) اور کے درمیان 'تھری کاؤنٹیز ایگریمنٹ' کی تخلیق کے ساتھ کیا گیا تھا۔ ویلی آف گلیمورگن کونسل نے بیری 10 کے تین ارکان کو دیکھا، جو تمام سابق GWR لوکوموٹیوز تھے، اور 3,500 گیلن کا ٹینڈر معدوم GWR لوکوموٹیوز کو دوبارہ زندہ کرنے میں مدد کے لیے استعمال کیا جا رہا تھا۔ اس کا مطلب یہ تھا کہ GWR 1000 کلاس نمبر 1014 کاؤنٹی آف گلیمورگن، GWR 3800 کلاس نمبر 3840 کاؤنٹی آف مونٹگمری، ایک GWR 2221 کلاس ٹینک انجن، اور GWR 4700 کلاس نمبر 4709 GWR 4700 کلاس نمبر 4709 کلاس نمبر G00R2 کے حصوں سے تعمیر کیا جائے گا۔ 2861، جی ڈبلیو آر 5101 کلاس نمبر 4115، جی ڈبلیو آر 5205 کلاس نمبر 5227، جی ڈبلیو آر 6959 کلاس نمبر 7927 ولنگٹن ہال اور ایل ایم ایس 8 ایف نمبر 48518۔
GWR_1016_Class/GWR 1016 کلاس:
1016 کلاس ساٹھ ڈبل فریم والے 0-6-0ST لوکوموٹیوز پر مشتمل تھی جسے جارج آرمسٹرانگ نے ڈیزائن کیا تھا اور 1867 اور 1871 کے درمیان گریٹ ویسٹرن ریلوے کے وولور ہیمپٹن ورکس میں بنایا گیا تھا۔ جوزف آرمسٹرانگ کی پہلے کی 302 کلاس کی طرح، 1016 میں 4 فٹ 6 انچ کا تھا۔ (1.372 میٹر) پہیے اور 15 فٹ 6 انچ (4.72 میٹر) وہیل بیس، وہ جہتیں جو چارلس کولیٹ کی 5700 کلاس تک بڑے GWR پینیئر ٹینکوں کے لیے روایتی رہیں گی، اور فریڈرک ہاکس ورتھ کی 1947 کی 9400 کلاس میں تھوڑی تبدیلی کے ساتھ۔
GWR_101_Class/GWR 101 کلاس:
GWR 101 کلاس ایک واحد تجرباتی 0-4-0T سائیڈ ٹینک سٹیم لوکوموٹو پر مشتمل تھی۔ یہ جون 1902 میں جارج جیکسن چرچورڈ کی ہدایت پر جی ڈبلیو آر سوئڈن ورکس میں تعمیر کیا گیا تھا۔ اصل میں 'ہولڈن کے نظام پر' تیل جلانے والے انجن کے طور پر بنایا گیا تھا، اس میں ایک غیر معمولی بوائلر تھا جس میں فائر باکس پر مشتمل ایک محراب والے چیمبر کے طور پر بنایا گیا تھا جسے آگ کی اینٹوں سے بنایا گیا تھا۔ , سامنے فائر ٹیوبوں کو کھولنا، اور پیچھے دو تیل جلانے والی نوزلز کے ساتھ۔ اس کے اوپر تیل کے ایندھن کے لیے ایک مختصر سیڈل ٹینک نصب کیا گیا تھا۔ کوئی بیرونی فائر باکس نہیں تھا، لیکن 8 ft × 5 ft (2.438 m × 1.524 m) بوائلر، جس کو 180 psi (1.2 MPa) پر دبایا گیا، اس کے نچلے حصے میں 289 فائر ٹیوبز اور اوپر بھاپ کی ایک بڑی جگہ موجود تھی۔ جولائی 1902 کے ساتھ ہی، اسے ایک چھوٹے فائر باکس اور سنگل برنر کے ساتھ دوبارہ ڈیزائن کیا گیا۔ 1903 میں اسے ایک لینٹز بوائلر دیا گیا تھا جس میں بیرل کے اندر ایک بیلناکار نالیدار فائر باکس تھا۔ ایندھن کے لیے سیڈل ٹینک کو ہٹا دیا گیا اور سائیڈ ٹینک کے پچھلے سرے پر تیل کو ذخیرہ کر دیا گیا۔ 1905 میں، لوکوموٹیو کو کوئلہ برنر کے طور پر دوبارہ بنایا گیا تھا، جس میں کیب بیک پلیٹ کو بنکر سے بدل دیا گیا تھا۔ اس کا مقصد برسٹل کے قریب ورنگٹن ویل لائٹ ریلوے پر ہلکے مسافروں کی خدمت کے لیے تھا۔ تاہم، ڈیزائن سے منسلک تکنیکی مسائل کی وجہ سے، لوکوموٹیو نے کبھی بھی مطلوبہ سروس نہیں دیکھی۔ یہ سوئڈن ورکس میں ہی رہا، جو ورک شٹر کے طور پر استعمال ہوتا ہے۔ اس ڈیزائن کے لیے مزید انجن نہیں بنائے گئے تھے، اور لوکوموٹو کو 1911 میں واپس لے لیا گیا تھا اور اسے ختم کر دیا گیا تھا۔ یہ ایک منفرد، غیر واضح اور قلیل المدتی تجرباتی لوکو ہونے کے باوجود، Hornby 1978 سے، بہت سے لوگوں میں نمبر 101 کا 00 پیمانے کا ماڈل تیار کر رہا ہے۔ پروٹو ٹائپیکل اور نان پروٹو ٹائپیکل گائسز۔ یہ فی الحال ریل روڈ رینج کے حصے کے طور پر فروخت کیا جاتا ہے۔ ہورنبی نے صرف تیل جلانے کے طریقہ کار کے بجائے، ہولڈن کو غلط طریقے سے پورے ڈیزائن کا حوالہ دیا۔
GWR_102_La_France/GWR 102 La France:
لا فرانس، نمبر 102، عظیم مغربی ریلوے کا ایک انجن تھا۔ اسے جی جے چرچورڈ نے فرانسیسی لوکوموٹیو پریکٹس اور خاص طور پر کمپاؤنڈنگ کے اثر کا جائزہ لینے کے لیے خریدا تھا۔
GWR_103_President/GWR 103 صدر:
صدر، نمبر 103، اور الائنس، نمبر 104 عظیم مغربی ریلوے کے انجن تھے۔ گریٹ ویسٹرن ریلوے کے چیف مکینیکل انجینئر جارج جیکسن چرچورڈ کو کمپاؤنڈنگ کے فوائد کا جائزہ لینے کے لیے تین فرانسیسی ڈی گلین ڈو بوسکیٹ فور سلنڈر کمپاؤنڈ لوکوموٹیوز خریدنے کا اختیار دیا گیا۔ پہلا لوکوموٹو، نمبر 102 لا فرانس، 1903 میں پہنچایا گیا تھا۔ مزید دو انجن، نمبر۔ 103 اور 104، 1905 میں خریدے گئے تھے۔ یہ پیرس-اورلینز ریلوے کی 3001 کلاس سے ملتے جلتے تھے، اور 102 سے قدرے بڑے تھے۔ 102، یہ Société Alsacienne de Constructions Mécaniques نے تعمیر کیے تھے۔ ان کے فریموں کے درمیان دو کم دباؤ والے سلنڈر لگے ہوئے تھے، اور دو ہائی پریشر سلنڈر باہر۔ کم پریشر والے سلنڈر سامنے والے پہیوں کو چلاتے ہیں جب کہ ہائی پریشر والے سلنڈر پچھلے ڈرائیونگ پہیوں کو چلاتے ہیں۔ ایک بیرونی بھاپ کا پائپ گنبد کے بالکل سامنے نصب کیا گیا تھا، جو ظاہری شکل میں ایک اوپر والی فیڈ سے ملتا جلتا تھا۔ 1907 میں نمبر 104 میں ایک غیر گرم سوئڈن نمبر 1 بوائلر لگایا گیا تھا، صدر خود بھی اسی طرح فروری 1910 میں دوبارہ بوائلر کر رہے تھے اور جنوری 1914 میں ایک سپر ہیٹڈ بوائلر وصول کر رہے تھے۔ 1926 میں، تین انجن آکسفورڈ شیڈ میں قائم تھے۔ عملی طور پر، انہوں نے No 171 Albion، Churchward کے پروٹو ٹائپ 4-6-0 کے مقابلے میں کارکردگی یا معیشت میں کوئی خاص بہتری فراہم نہیں کی، جسے خاص طور پر فرانسیسی لوکوموٹیوز کے مقابلے کے لیے 4-4-2 میں تبدیل کیا گیا تھا۔
GWR_1076_Class/GWR 1076 کلاس:
1076 کلاس 266 ڈبل فریم والے 0-6-0T لوکوموٹیوز تھے جو عظیم مغربی ریلوے نے 1870 اور 1881 کے درمیان بنائے تھے۔ آخری نمبر، نمبر 1287، 1946 میں واپس لے لیا گیا تھا۔ لوکوموٹو 1134 کے نام کے بعد انہیں اکثر بفیلو کلاس کہا جاتا ہے۔
GWR_108_Class/GWR 108 کلاس:
لوکوموٹو نمبر 108 اور 109 گریٹ ویسٹرن ریلوے 2-4-0 بھاپ والے انجنوں کا ایک جوڑا تھا جو جارج آرمسٹرانگ کے زیراہتمام ولور ہیمپٹن ورکس میں بنایا گیا تھا، غالباً 1866-7 میں، انہی نمبروں کے انجنوں کے متبادل کے طور پر جو جذب شدہ برکن ہیڈ ریلوے سے وراثت میں ملے تھے۔
GWR_1101_Class/GWR 1101 کلاس:
GWR 1101 کلاس 0-4-0T سائیڈ ٹینک سٹیم لوکوموٹیوز کی ایک کلاس تھی جسے ایون سائیڈ انجن کمپنی نے 1926 میں گریٹ ویسٹرن ریلوے کے حکم کے مطابق گودی میں اتارنے کے لیے بنایا تھا۔
GWR_111_The_Great_Bear/GWR 111 عظیم ریچھ:
عظیم ریچھ، نمبر 111، عظیم مغربی ریلوے کا ایک انجن تھا۔ یہ پہلا 4-6-2 (بحرالکاہل) ایک عظیم برطانیہ کے ریلوے پر استعمال ہونے والا لوکوموٹیو تھا، اور اس کی قسم کا واحد واحد GWR نے بنایا تھا۔
GWR_119_Class_(tank_engine)/GWR 119 کلاس (ٹینک انجن):
عظیم مغربی ریلوے کی 119 کلاس 11 0-6-0ST لوکوموٹیوز کی ایک سیریز پر مشتمل تھی۔ ان کے نمبر 119-21 اور 123-30 تھے اور یہ اصل میں 1861 میں سوئڈن ورکس میں 79 کلاس کے حصے کے ڈینیئل گوچ کے ڈیزائن کے لیے ٹینڈر انجن کے طور پر بنائے گئے تھے۔ ٹینک انجن کے طور پر ان کا دوبارہ جنم 1878 اور 1883 کے درمیان جارج آرمسٹرانگ کی سرپرستی میں ولور ہیمپٹن ورکس میں ان کی تجدید کا نتیجہ تھا۔
GWR_1361_Class/GWR 1361 کلاس:
1361 کلاس چھوٹے 0-6-0ST بھاپ والے انجن تھے جو گریٹ ویسٹرن ریلوے نے اپنے سوئڈن ریلوے ورکس، انگلینڈ میں بنائے تھے، بنیادی طور پر ڈاکوں اور دیگر سائڈنگز میں شنٹ کرنے کے لیے جہاں ٹریک کا گھماؤ بڑے انجنوں کے لیے بہت تنگ تھا۔
GWR_1366_Class/GWR 1366 کلاس:
گریٹ ویسٹرن ریلوے (GWR) 1366 کلاس 0-6-0 پینیئر ٹینک سٹیم لوکوموٹیو کی کلاس تھی جو 1934 میں بنائی گئی تھی۔ یہ ایک مفید ڈیزائن تھے اور ان کے ہلکے وزن اور چھوٹے وہیل بیس کی وجہ سے اور اکثر ڈاک کے کنارے کی شاخوں یا دوسری لائنوں پر استعمال ہوتے تھے۔ تیز گھماؤ کے ساتھ۔
GWR_1400_Class/GWR 1400 کلاس:
GWR 1400 کلاس سٹیم انجن کی ایک کلاس ہے جسے گریٹ ویسٹرن ریلوے نے برانچ لائن مسافروں کے کام کے لیے ڈیزائن کیا ہے۔ یہ اصل میں 4800 کلاس کے طور پر درجہ بندی کی گئی تھی جب 1932 میں متعارف کرایا گیا تھا، اور 1946 میں دوبارہ نمبر دیا گیا تھا۔ اگرچہ اس کا سہرا چارلس کولیٹ کو دیا گیا تھا، یہ ڈیزائن جارج آرمسٹرانگ 517 کلاس کے تعارف کے ساتھ 1868 کا ہے۔
GWR_1500_Class/GWR 1500 کلاس:
گریٹ ویسٹرن ریلوے (GWR) 1500 کلاس 0-6-0 پینیئر ٹینک سٹیم لوکوموٹیو کی کلاس ہے۔ جی ڈبلیو آر ہاکس ورتھ ڈیزائن ہونے کے باوجود، تمام دس (نمبر 1500–1509) کو نیشنلائزیشن کے فوراً بعد 1949 میں برٹش ریلویز کے مغربی علاقے کی انتظامیہ کے تحت مکمل کیا گیا۔
GWR_157_Class/GWR 157 کلاس:
GWR 157 کلاس گریٹ ویسٹرن ریلوے انجن کی دو کلاسوں میں سے کسی ایک کا حوالہ دے سکتی ہے: "شارپس" یا 157 کلاس (دس 2-2-2 لوکوموٹیوز جو 1862 میں گوچ کے ڈیزائن کے لیے بنائے گئے تھے) 157 کلاس (دس نئے 2-2-2 لوکوموٹیوز جن میں تعمیر کیے گئے تھے۔ 1878 بذریعہ ڈین، قیاس کے مطابق گوچ انجنوں کی دوبارہ تعمیر اور جسے "شارپیز" یا "کوبھمس" بھی کہا جاتا ہے)
GWR_157_Class_(Dean)/GWR 157 کلاس (ڈین):
ولیم ڈین کے ذریعہ 1878-79 میں ڈیزائن کیے گئے 2-2-2 بھاپ والے انجنوں کی 157 کلاس کو اصل میں ڈینیل گوچ کی 1862 کی اپنی 157 کلاس کی تعمیر نو یا تجدید کے طور پر سمجھا جاتا تھا۔ لیکن جیسا کہ اکثر ہوتا تھا، یہ ڈین انجن نئے تھے، اور اصل 157 کی نسبت آرمسٹرانگ کی حالیہ اور بڑی کوئین کلاس کے ساتھ زیادہ مشترک تھی۔ مؤخر الذکر نے خود ہی انجنوں کی دوبارہ تعمیر کی تھی جو اصل میں شارپ، اسٹیورٹ اینڈ کمپنی نے بنائے تھے، جو شاید نئے انجنوں کے لیے پائیدار عرفی نام Sharpies کا ذریعہ تھا۔ ان کو کوبھمس کے نام سے بھی جانا جاتا تھا، اس نام کی وجہ سے جو اس کی زندگی بھر نمبر 162 کے ذریعہ رکھا گیا تھا۔ نمبر 158 نے بعد میں ورسیسٹر کا نام لیا اور نمبر 163 کا نام بیفورٹ رکھا گیا، حالانکہ یہ غیر یقینی معلوم ہوتا ہے۔ اس کلاس کا نمبر 157-166 تھا اور اسے سونڈن ورکس میں لاٹ 51 کے طور پر بنایا گیا تھا، اور اپنی اصل حالت میں وہ GWR کے لیے بنائے گئے سب سے خوبصورت انجنوں میں سے تھے۔ کچھ کو وولور ہیمپٹن میں، دوسروں کو پیڈنگٹن کے قریب ویسٹ بورن پارک میں بہایا گیا، اور انہوں نے کوئین کلاس کے ساتھ ایکسپریس ٹرینوں پر کام کیا۔ زیادہ تر 1903 اور 1906 کے درمیان واپس لے لیے گئے، حالانکہ نمبر 165 دسمبر 1914 تک زندہ رہا۔
GWR_1600_Class/GWR 1600 کلاس:
گریٹ ویسٹرن ریلوے (GWR) 1600 کلاس 0-6-0 پینیئر ٹینک سٹیم لوکوموٹیو کی ایک کلاس ہے جو ہلکی برانچ لائنوں، مختصر فاصلے کے مال کی منتقلی اور شنٹنگ ڈیوٹی کے لیے ڈیزائن کی گئی ہے۔
GWR_1661_Class/GWR 1661 کلاس:
1661 کلاس ولیم ڈین کا انگلینڈ کے عظیم مغربی ریلوے کے لیے ٹینک انجن کا دوسرا ڈیزائن تھا۔ 1813 کی کلاس کی طرح جو ان سے پہلے تھی، 40 1661 تھے، دو بیچوں میں سوئنڈن ورکس سے نکلے تھے۔
GWR_1813_Class/GWR 1813 کلاس:
گریٹ ویسٹرن ریلوے کی 1813 کلاس 40 0-6-0T کی ایک سیریز تھی جو سوئڈن ورکس میں دو لاٹ 20 انجنوں میں بنائی گئی تھی۔ نمبر 1813 مئی 1883 میں Pembroke & Tenby Railway کو فروخت کر دیا گیا اور GWR کی طرف سے جذب ہونے کے بعد یہ نام برقرار رکھا۔ ان میں سے تقریباً تمام انجنوں نے اپنی زندگی جی ڈبلیو آر کے سدرن ڈویژن پر گزاری۔
GWR_1854_Class/GWR 1854 کلاس:
GWR 1854 کلاس 0-6-0T بھاپ والے انجنوں کی کلاس تھی جسے ولیم ڈین نے ڈیزائن کیا تھا اور گریٹ ویسٹرن ریلوے کے سوئنڈن ورکس میں بنایا گیا تھا۔ کلاس نے 1882-4 کی 1813 کلاس کے اندر کے فریموں اور چیسس کے طول و عرض کا استعمال کیا۔ اس میں وہ 1661 کے درمیانی طبقے سے مختلف تھے، جو آرمسٹرانگ دور کے دوہرے فریموں میں واپس آ گئی تھی۔ اس طرح 1854 کلاس کا تعلق GWR 0-6-0T کلاسز کے "مین اسٹریم" سے ہے جو 20ویں صدی کے بڑے GWR پینیئر ٹینک کی طرف لے جاتا ہے۔
GWR_1901_Class/GWR 1901 کلاس:
GWR 1901 کلاس 120 چھوٹے 0-6-0ST بھاپ انجنوں کی کلاس تھی۔ 1901-2020 کے نمبر والے، انہیں جارج آرمسٹرانگ (سوئنڈن میں ولیم ڈین کے ذمہ دار) نے ڈیزائن کیا تھا اور 1881 اور 1895 کے درمیان گریٹ ویسٹرن ریلوے کے وولور ہیمپٹن ریلوے ورکس، انگلینڈ میں بنایا گیا تھا۔ ان کے پہیے 4 فٹ 0 انچ (1.219 میٹر) تھے۔ ) قطر اور 13 فٹ 8 انچ (4.17 میٹر) کا وہیل بیس۔
GWR_2021_Class/GWR 2021 کلاس:
GWR 2021 کلاس 140 0-6-0ST بھاپ انجنوں کی کلاس تھی۔ وہ 1897 اور 1905 کے درمیان گریٹ ویسٹرن ریلوے کے وولور ہیمپٹن ریلوے ورکس میں بنائے گئے تھے۔ 1897 جارج آرمسٹرانگ کی ریٹائرمنٹ کا بالکل سال تھا، اس لیے یہ غیر یقینی ہے کہ اس ڈیزائن کو ان سے منسوب کیا جائے یا سوئڈن میں ان کے اعلیٰ افسر ولیم ڈین سے۔ درحقیقت 2021 1874 کی آرمسٹرانگ کے ڈیزائن کردہ 850 کلاس کی سادہ توسیعات تھیں۔ تبدیلیاں بنیادی طور پر ایک طویل وہیل بیس تک محدود تھیں تاکہ بڑے فائر باکس کو فٹ کرنے کی اجازت دی جا سکے۔
GWR_2201_Class/GWR 2201 کلاس:
GWR 2201 کلاس 4 فٹ 8+1⁄2 انچ (1,435 ملی میٹر) معیاری گیج 2-4-0 سٹیم لوکوموٹیوز کی کلاس تھی جسے ولیم ڈین کے زیراہتمام عظیم مغربی ریلوے پر ایکسپریس مسافر سروس کے لیے بنایا گیا تھا۔ 1881-82 میں بنایا گیا، ان کی تعداد 2201 سے 2220 تھی۔
GWR_2221_Class/GWR 2221 کلاس:
گریٹ ویسٹرن ریلوے (GWR) 2221 کلاس یا کاؤنٹی ٹینک 4-4-2T سٹیم لوکوموٹیو کی کلاس تھی، جو مؤثر طور پر 3800 "کاؤنٹی" کلاس 4-4-0 ٹینڈر لوکوموٹیوز کا ٹینک انجن ورژن تھا۔ دونوں کلاسوں میں مختلف بوائلر تھے، ٹینڈر انجن کے لیے معیاری نمبر 4، اور ٹینک کے لیے چھوٹا (تقریباً 350 مربع فٹ یا 33 m2) معیاری نمبر 2۔ 2230 نئے ہونے پر بڑے بوائلر کے ساتھ لگایا گیا تھا، لیکن یہ ناکام رہا اور اسے فوری طور پر تبدیل کر دیا گیا۔
GWR_2251_Class/GWR 2251 کلاس:
گریٹ ویسٹرن ریلوے (GWR) 2251 کلاس یا کولیٹ گڈز کلاس 0-6-0 بھاپ ٹینڈر انجنوں کی کلاس تھی جو درمیانی طاقت سے چلنے والے مال برداری کے لیے ڈیزائن کی گئی تھی۔ وہ 1930 میں پہلے کے ڈین گڈز 0-6-0 کے متبادل کے طور پر متعارف کرائے گئے تھے اور 1948 تک بنائے گئے تھے۔
GWR_2301_Class/GWR 2301 کلاس:
گریٹ ویسٹرن ریلوے (GWR) 2301 کلاس یا ڈین گڈز کلاس برطانوی 0-6-0 بھاپ انجنوں کی کلاس ہے۔ سوئڈن ریلوے کے کاموں نے 1883 اور 1899 کے درمیان ان میں سے 260 سامان کے انجن ولیم ڈین کے ڈیزائن پر بنائے۔ 2301 کلاس نے پچھلی GWR روایت کو توڑ دیا جس میں صرف اندر کے فریم تھے اور بوائلر کے ڈیزائن میں اس مدت کے دوران تبدیلیاں کی گئیں جب وہ تعمیر کیے جا رہے تھے۔ پہلے بیس انجن اصل میں گنبد کے بغیر تھے حالانکہ تمام کو مقررہ وقت پر گنبد والے بوائلر فراہم کیے گئے تھے۔ ان کے نمبر 2301–2360 اور 2381–2580 تھے (2361–2380 2361 کلاس کے تھے، جو بصری طور پر ایک جیسے تھے لیکن باہر کے فریم تھے)۔
GWR_2361_Class/GWR 2361 کلاس:
2361 کلاس عظیم مغربی ریلوے کے بھاپ انجنوں کی ایک کلاس تھی۔ بیس 2361 تھے، جن کا نمبر 2361-2380 تھا اور 1885/6 میں لاٹ 67 میں سوئنڈن ریلوے ورکس میں بنایا گیا تھا۔ وہ ایک غیر معمولی معیاری کاری اسکیم کا حصہ تھے جس کے تحت ولیم ڈین نے چار ڈبل فریم کلاسز کو ایک جیسے بوائلر لیکن مختلف پہیے کے انتظامات کے ساتھ ڈیزائن کیا، باقی 1661، 3201 اور 3501 ہیں۔
GWR_2600_Class/GWR 2600 کلاس:
گریٹ ویسٹرن ریلوے (GWR) 2600 کلاس یا Aberdare کلاس 1900 اور 1907 کے درمیان تعمیر کردہ 2-6-0 سٹیم لوکوموٹیو کی کلاس تھی۔ اس لیے ڈیزائن کو ڈھال لیا گیا اور 2-6-0 قسم بن گیا۔ نتیجے میں آنے والے انجنوں کو ابرڈیرے اور سوئڈن کے درمیان کوئلے کی ٹرینوں کو لے جانے کے لیے استعمال کیا جاتا تھا۔
GWR_2602_Class/GWR 2602 کلاس:
کروگر کلاس غیرمعمولی طور پر مسلط نظر آنے والے (کچھ ناگوار طور پر کہہ سکتے ہیں) بھاپ کے انجنوں کا ایک سلسلہ تھا جسے ولیم ڈین نے ڈیزائن کیا تھا اور گریٹ ویسٹرن ریلوے کے سوئنڈن ورکس میں بنایا گیا تھا۔
GWR_2721_Class/GWR 2721 کلاس:
GWR 2721 کلاس 0-6-0ST بھاپ انجنوں کی کلاس تھی۔ انہیں ولیم ڈین نے ڈیزائن کیا تھا اور 1897 اور 1901 کے درمیان عظیم مغربی ریلوے کے سوئنڈن ورکس میں بنایا گیا تھا۔
GWR_2800_Class/GWR 2800 کلاس:
گریٹ ویسٹرن ریلوے (GWR) 2800 کلاس چرچورڈ کے ڈیزائن کردہ 2-8-0 بھاپ انجن کی کلاس ہے۔
GWR_2800_Class_2807/GWR 2800 کلاس 2807:
GWR 2800 کلاس نمبر 2807 گریٹ ویسٹرن ریلوے کی 2800 کلاس آف 2-8-0 سٹیم لوکوموٹیوز کے زندہ بچ جانے والے اراکین میں سے ایک ہے، جسے 28XX کلاس بھی کہا جاتا ہے۔ 2807 اپنی عمر کی وجہ سے متعدد ریکارڈ رکھتا ہے۔ یہ 2800 کلاس کا سب سے پرانا زندہ بچ جانے والا جارج جیکسن چرچورڈ کے معیاری انجنوں کا سب سے قدیم زندہ بچ جانے والا عظیم مغربی ریلوے کا بنایا ہوا سب سے قدیم انجن ہے جو اب بیری، ویلز کے ووڈھم برادرز کے اسکری یارڈ سے محفوظ کردہ قدیم ترین لوکوموٹیو کی نجی ملکیت ہے۔ 2807 اگست 1905 میں مکمل ہوا اور مارچ 1963 تک واپس نہیں لیا گیا، صرف 58 سال سے زیادہ کی سروس مکمل کی۔ نمبر 2807 نومبر 1963 کے دوران بیری، ویل آف گلیمورگن، ساؤتھ ویلز میں ووڈہم برادرز کے اسکری یارڈ میں پہنچی۔ 17 سال بعد، 1981 میں، اسے بچایا گیا اور اسے گلوسٹر شائر وارکشائر ریلوے کے ٹوڈنگٹن ریلوے اسٹیشن پر منتقل کر دیا گیا اور اسے بحال کر دیا گیا۔ لوکوموٹیو نے اپنے دس سالہ ٹکٹ کے لیے اچھی کارکردگی کا مظاہرہ کیا، جس کی میعاد 2019 کے آخر میں ختم ہو گئی اور اسے دس سالہ اوور ہال مل رہا ہے۔
GWR_2884_Class/GWR 2884 کلاس:
گریٹ ویسٹرن ریلوے (GWR) 2884 کلاس 2-8-0 سٹیم لوکوموٹیو کی کلاس ہے۔ وہ چرچورڈ کی ابتدائی 2800 کلاس کی کولیٹ کی ترقی تھے اور بعض اوقات اس طبقے سے تعلق رکھنے والے سمجھے جاتے ہیں۔
GWR_2900_Class/GWR 2900 کلاس:
گریٹ ویسٹرن ریلوے 2900 کلاس یا سینٹ کلاس کو گریٹ ویسٹرن ریلوے کے سوئنڈن ورکس نے بنایا تھا۔ جارج جیکسن چرچورڈ کی طرف سے ڈیزائن کردہ 2 سلنڈر مسافر بھاپ انجنوں کی کئی سیریز کو شامل کیا اور طول و عرض میں فرق کے ساتھ 1902 اور 1913 کے درمیان بنایا گیا۔ ان میں سے زیادہ تر 4-6-0 انجنوں کے طور پر بنائے گئے تھے۔ لیکن تیرہ مثالیں 4-4-2 کے طور پر بنائی گئیں (لیکن 1912/13 کے دوران 4-6-0 میں تبدیل ہوئیں)۔ وہ ایک کامیاب کلاس ثابت ہوئے جس نے اگلے پچاس سالوں میں GWR 2-سلینڈر کلاسوں کے لیے ڈیزائن کے اصول بنائے۔
GWR_2900_Class_2999_Lady_of_Legend/GWR 2900 کلاس 2999 لیڈی آف لیجنڈ:
GWR 2900 "سینٹ" کلاس نمبر 2999 لیڈی آف لیجنڈ ایک 4-6-0 سٹیم لوکوموٹیو ہے جو 2019 میں جارج جیکسن چرچورڈ کے ڈیزائن پر مکمل ہوا۔ یہ 4900 "ہال" کلاس نمبر 4942 مینڈی ہال کے فریموں اور بوائلر پر مبنی تھا، اور بڑے پیمانے پر ڈڈ کوٹ، آکسفورڈ شائر میں واقع ڈڈکوٹ ریلوے سینٹر میں تعمیر کیا گیا تھا، جہاں یہ اب قائم ہے۔ "78ویں سینٹ کی تعمیر" کے طور پر بیان کیا گیا، یہ منصوبہ 1970 کی دہائی میں ایک نئے 'سینٹ' کی تعمیر کو دیکھنے کے لیے شروع ہوا، کیونکہ کلاس کے اصل اراکین میں سے کوئی بھی محفوظ نہیں تھا۔
GWR_3000_Class/GWR 3000 کلاس:
گریٹ ویسٹرن ریلوے (GWR) 3000 کلاس 2-8-0 سٹیم لوکوموٹیو کی کلاس تھی جس میں سابق ریلوے آپریٹنگ ڈویژن ROD 2-8-0 شامل تھا۔ یہ نارتھ برٹش لوکوموٹیو کمپنی نے 1917-1918 کے درمیان بنائے تھے۔ کوئی مثال محفوظ نہیں ہے۔ GWR نے پہلی جنگ عظیم کے دوران کئی ROD 2-8-0 ادھار لیے تھے لیکن جنگ کے خاتمے کے بعد یہ حکومت کو واپس کر دیے گئے۔ 1919 میں، GWR نے 20 عملی طور پر نئے RODs خریدے، اور ان کی تعداد 3000-19 رکھی۔ جولائی 1919 میں مزید 84 کی خدمات حاصل کی گئیں، اور ان کے نمبر 3020-99 اور 6000-3 تھے، لیکن یہ اکتوبر 1922 میں واپس کر دیے گئے۔ 1925 میں، GWR نے 80 انجن خریدے (جن میں کچھ پہلے کرائے پر لیے گئے تھے) اور ان کا نمبر 3020-99 رکھا۔
GWR_3001_Class/GWR 3001 کلاس:
3001 کلاس جیسا کہ ولیم ڈین نے 1891-2 میں گریٹ ویسٹرن ریلوے کے سوئنڈن ورکس میں تعمیر کیا تھا، GWR 2-2-2 لوکوموٹیوز کی روایت کی انتہا تھی جو 50 سال پہلے گوچ کے نارتھ اسٹار سے شروع ہوئی تھی۔ 3001s، جس میں 7 فٹ 9 انچ (2.362 میٹر) ڈرائیونگ وہیل تھے، دو بیچوں میں بنائے گئے تھے: بڑے ڈرائیونگ پہیوں کے درمیان محدود چوڑائی دستیاب ہونے کی وجہ سے، ان انجنوں میں 4 فٹ 3 انچ (1.30 میٹر) قطر کے تنگ بوائلر لگائے گئے تھے۔ . حرارتی سطح کو بڑھانے کے لیے بوائلرز کو پچھلی اقسام سے زیادہ لمبا بنایا گیا تھا، اور اُٹھائے ہوئے فائر باکسز کے ساتھ نصب کیے گئے تھے۔ اس حقیقت کے باوجود کہ براڈ گیج اپنے آخری مہینوں میں تھا، خدمات کو برقرار رکھنے کے لیے اب بھی نئے براڈ گیج انجنوں کی ضرورت تھی، اور ان میں سے آٹھ نئے انجن، نمبر 3021-3028، باہر کے پہیوں کے ساتھ بنائے گئے ("بطور "تبدیلی")۔ فریم، براڈ گیج پر چلانے کے لیے۔ انہیں 1892 کے موسم گرما میں مناسب طریقے سے "نارو" (معیاری) گیج میں تبدیل کر دیا گیا تھا۔ یہ انجن فرنٹ اینڈ پر بہت زیادہ بھاری تھے، اور 1893 میں پٹری سے اترنے کے بعد ان کو اگلی بوگیاں دینے کا فیصلہ کیا گیا۔ اس طرح تبدیل ہو کر، 1894 میں کلاس 3031 کلاس میں شامل ہو گئی، جسے وکٹورین کے آخری دور میں سب سے زیادہ خوبصورت سمجھا جاتا ہے۔
GWR_3031_Class/GWR 3031 کلاس:
ڈین سنگل، 3031 کلاس، یا اچیلز کلاس ایک قسم کا بھاپ کا انجن تھا جسے برٹش گریٹ ویسٹرن ریلوے نے 1891 اور 1899 کے درمیان بنایا تھا۔ انہیں ولیم ڈین نے مسافروں کے کام کے لیے ڈیزائن کیا تھا۔ کلاس کے پہلے 30 ممبران 3001 کلاس کے 2-2-2s کے طور پر بنائے گئے تھے۔ کلاس کے پہلے آٹھ ممبران (نمبر 3021-3028، اپریل-اگست 1891 میں تعمیر کیے گئے) کو تبدیل کرنے کے قابل 7 فٹ 1⁄4 انچ (2,140 ملی میٹر) براڈ گیج 2-2-2 لوکوموٹیوز کے طور پر بنایا گیا تھا، جو وسط میں معیاری گیج میں تبدیل ہو رہے تھے۔ 1892، عظیم مغربی ریلوے پر چلنے والے براڈ گیج کے اختتام پر۔ مزید 22 1891 کے آخر اور 1892 کے اوائل میں بنائے گئے، اس بار معیاری گیج انجن کے طور پر۔ اگرچہ 4 فٹ 8+1⁄2 انچ (1,435 ملی میٹر) 3001 کلاس میں پہلے کی GWR 2-2-2 کلاسوں کے مقابلے بڑے بوائلر لگائے گئے تھے، بوائلر کا قطر 7 فٹ 8+1⁄2 کے درمیان اس کی پوزیشن کی وجہ سے محدود تھا۔ (2.350 میٹر) ڈرائیونگ پہیوں میں۔ اس طرح بوائلر کی صلاحیت کو صرف بوائلر کو لمبا بنا کر بڑھایا جا سکتا ہے، چوڑا نہیں، اسموک باکس اور سلنڈروں کو لیڈنگ ایکسل کے سامنے لا کر۔ بڑے بوائلرز کا اضافی وزن معروف پہیوں نے برداشت کیا، جس سے انجن غیر مستحکم ہو گئے، خاص طور پر رفتار سے۔ 16 ستمبر 1893 نمبر 3021 وِگمور کیسل، ایک ایکسپریس ٹرین کو لے جا رہی تھی، باکس ٹنل میں اس وقت پٹڑی سے اتر گئی جب سامنے کا ایکسل ٹوٹ گیا۔ حادثے کی وجہ سامنے کے ایکسل پر زیادہ وزن ہونا سمجھا جاتا تھا، اس لیے فیصلہ کیا گیا کہ 3001 کلاس میں پہیوں کے سرکردہ جوڑے کو بوگی سے بدل دیا جائے۔ 3001 کلاس میں بھاپ کا سینہ سلنڈروں کے نیچے واقع تھا، اور اس میں دو سلائیڈ والوز تھے۔ والوز کی الٹی جگہ نے انہیں بھاپ کی بندرگاہوں کے چہرے سے دور ہونے کی اجازت دی جب بھاپ بند ہو گئی، اس طرح لباس کم ہو گیا۔ بھاپ کے سینے اور والوز آگے لے جانے والے ایکسل کے اوپر پڑے تھے، اور دیکھ بھال کے لیے بھاپ کے سینے کے غلاف کو ایکسل پر ہٹانے کی اجازت دینے کے لیے کافی کلیئرنس موجود تھی۔ ایکسل کو روایتی ڈیزائن کی بوگی سے تبدیل کرنے سے بندرگاہ کے چہروں تک رسائی میں رکاوٹ پیدا ہو گی۔ ڈین نے اس کے بجائے ایک سسپنشن بوگی کا استعمال کیا، جس میں لوکوموٹیو کا وزن اندر کے فریموں پر نصب چار بولٹ کے ذریعے بوگی میں اوپر کی طرف منتقل کیا جاتا تھا۔ بوگی کا سنٹر پن اسپرنگ سینٹرڈ بلاک میں گھومتا ہے جو کراس بیم پر بھاپ کے سینے کے نیچے نصب ہوتا ہے۔ اس سیٹ اپ نے کافی حد تک کلیئرنس دی تاکہ، جب بولٹ کو ختم کیا جائے تو، لوکوموٹیو کا اگلا سرہ بلند ہو جائے، اور بوگی نیچے سے ختم ہو جائے، بھاپ کے سینے کا احاطہ بغیر کسی رکاوٹ کے ہٹایا جا سکے۔ 3021 کو مارچ 1894 میں 4-2-2 کے طور پر دوبارہ بنایا گیا۔ جون اور دسمبر 1894 کے درمیان 3001 کلاس کے 28 باقی ماندہ انجنوں کو دوبارہ بنایا گیا۔ مزید 50 نئی بوگی سنگلز میں سے پہلی بھی مارچ 1894 میں بنائی گئی تھی، کلاس کا آخری حصہ مارچ 1899 میں آؤٹ شاپ کیا گیا تھا۔ یہ نئے انجن دوبارہ تعمیر سے مختلف تھے کہ ان کا سلنڈر قطر 20 سے 19 انچ (508 سے 483 ملی میٹر) تک کم ہو گیا تھا۔ )، اور پچھلی پہیوں کے لیے چشمے جو فٹ پلیٹ کے اوپر اور ٹیکسی کے باہر واقع ہیں، بعد کے لیے چوڑائی کو کم کرنے کی ضرورت ہے۔ بعد ازاں تعمیر نو میں ان کے سلنڈر 19 انچ (483 ملی میٹر) کے نیچے کھڑے تھے۔ پوری کلاس نے، جیسا کہ ان کی ضرورت تھی، 1898 کے بعد سے اپنے ڈرائیونگ پہیوں کو موٹے ٹائروں سے لیس کیا گیا، جس سے وہیل کا قطر ڈیڑھ انچ (12.7 ملی میٹر) سے بڑھ کر 7 فٹ 8+1⁄2 انچ (2.350 میٹر) ہو گیا۔ 1900 میں۔ جارج جیکسن چرچورڈ نے نمبر 3027 ورسیسٹر کے بوائلر کو متوازی سٹینڈرڈ 2 بوائلر سے بدل دیا۔ 1905 اور 1906 میں بارہ مزید انجنوں کو اسی طرح تبدیل کیا گیا۔ لوکوموٹیو کی رفتار کے باوجود، 4-2-2 ڈیزائن جلد ہی پرانا اور زیادہ جدید آپریشن کے لیے نا مناسب پایا گیا۔ طویل سفر کے والوز کے ساتھ ان کی کارکردگی کو بہتر بنانے کی تجویز ناقابل عمل پائی گئی۔ موجودہ والوز براہ راست ڈرائیونگ ایکسل پر نصب سنکیوں سے چلائے گئے تھے، اور بڑے سنکیوں کو فٹ کرنے کے لیے ناکافی کلیئرنس تھی۔ چرچورڈ نے کلاس کو آرمسٹرانگ کلاس 4-4-0s کے طور پر 7 فٹ 2 انچ (2.184 میٹر) جوڑے ہوئے پہیوں کے ساتھ دوبارہ تعمیر کرنے پر غور کیا۔ ڈرائیونگ وہیل کے قطر میں 7 انچ (178 ملی میٹر) فرق کی وجہ سے سلنڈر سینٹر لائن ڈرائیونگ سینٹر کے اوپر 3.5 انچ (89 ملی میٹر) ہوگی۔ یہ اسکیم اس لیے نہیں چلائی گئی تھی کیونکہ کنیکٹنگ راڈز نچلی سلائیڈ بار کو صاف نہیں کریں گی، اور والو گیئر سیدھ سے باہر ہو جائے گا۔ لوکوموٹو 3.5 انچ (89 ملی میٹر) کو گرانے اور بفر بیم اور ڈریگ باکس کو بڑھانے کی ایک متبادل تجویز کو بھی لاگت کی بنیاد پر مسترد کر دیا گیا۔ کلاس کو 1908 اور 1915 کے درمیان آہستہ آہستہ واپس لے لیا گیا، آخری زندہ بچ جانے والے کے ساتھ، نمبر۔ 3074 شہزادی ہیلینا، دسمبر 1916 میں واپس لے لی گئی۔ تمام اصل کو ختم کر دیا گیا تھا، لیکن 1980 کی دہائی کے اوائل میں ایک غیر کام کرنے والی نقل تیار کی گئی تھی۔
GWR_3100_Class/GWR 3100 کلاس:
گریٹ ویسٹرن ریلوے (GWR) 3100 کلاس 2-6-2T سائیڈ ٹینک سٹیم لوکوموٹیو کی کلاس تھی۔
GWR_3150_Class/GWR 3150 کلاس:
گریٹ ویسٹرن ریلوے (GWR) 3150 کلاس 2-6-2T سائیڈ ٹینک سٹیم لوکوموٹیو کی کلاس تھی۔
GWR_3200_Class/GWR 3200 کلاس:
گریٹ ویسٹرن ریلوے 3200 کلاس (یا 'ارل' کلاس) مسافر ٹرین کے کام کے لیے 4-4-0 بھاپ انجن کا ڈیزائن تھا۔ اس کلاس کا عرفی نام، تقریباً عالمگیر طور پر اس وقت استعمال کیا جاتا تھا جب یہ انجن سروس میں تھے ڈیوک ڈاگ تھا کیونکہ لوکوموٹیوز بلڈاگ کلاس کے فریموں پر ڈیوک کلاس کے سابق بوائلرز پر مشتمل تھے۔ اس طرح وہ باہر کے فریموں کو برقرار رکھنے کے لیے آخری معیاری گیج اسٹیم لوکوموٹیو کلاسوں میں سے ایک تھے۔
GWR_3201_Class/GWR 3201 کلاس:
3201 یا سٹیلا کلاس معیاری گیج 2-4-0 سٹیم لوکوموٹو کی ایک کلاس تھی، جسے ولیم ڈین نے ڈیزائن کیا تھا اور 1884 اور 1885 میں عظیم مغربی ریلوے کے لیے سوئنڈن ورکس میں بنایا گیا تھا۔
GWR_3206_Class/GWR 3206 کلاس:
3206 یا برنم کلاس 1889 میں سوئڈن ورکس میں گریٹ ویسٹرن ریلوے کے لیے بنائے گئے 20 انجنوں پر مشتمل تھی، اور یہ ولیم ڈین کا سب سے کامیاب 2-4-0 ڈیزائن تھا۔ 3206–3225 نمبر والے، وہ سوئڈن میں "سینڈوچ" فریموں کے ساتھ بنائے گئے آخری GWR لوکوز تھے (اسٹیل کی دو شیٹوں کے درمیان لکڑی پر مشتمل باہر کے فریم)۔
GWR_322_Class_(tank_engine)/GWR 322 کلاس (ٹینک انجن):
GWR 322 کلاس ٹینک انجنوں میں چھ عظیم مغربی ریلوے کے باہر فریم شدہ 0-6-0 بھاپ والے انجن شامل تھے، جو اصل میں بیئر، پیکاک اور کمپنی نے 322 کلاس ٹینڈر انجن کے طور پر بنائے تھے، اور بعد میں جارج آرمسٹرانگ کے ذریعہ 1878-85 میں سیڈل ٹینک لوکوموٹیوز کے طور پر دوبارہ تعمیر کیے گئے تھے۔ وولور ہیمپٹن ورکس میں۔
GWR_3232_Class/GWR 3232 کلاس:
3232 کلاس، 20 2-4-0 لوکوموٹیوز جو ولیم ڈین نے ڈیزائن کیے تھے اور 1892-93 میں گریٹ ویسٹرن ریلوے کے لیے سوئنڈن ورکس میں بنائے گئے تھے، GWR کا آخری مکمل طور پر نیا 2-4-0 ڈیزائن تھا۔ ان کی تعداد کا سلسلہ 3232–3251 تھا۔
GWR_3252_Class/GWR 3252 کلاس:
گریٹ ویسٹرن ریلوے 3252 یا ڈیوک کلاس 4-4-0 بھاپ والے انجن تھے جن کے باہر فریم اور متوازی گنبد والے بوائلر تھے۔ وہ ڈیون اور کارن وال میں ایکسپریس مسافر ٹرین کے کام کے لیے 1895 اور 1899 کے درمیان پانچ بیچوں میں بنائے گئے تھے۔ ولیم ڈین ان کے ڈیزائنر تھے، ممکنہ طور پر ان کے معاون، جارج جیکسن چرچورڈ کے تعاون سے۔ آرمسٹرانگ کلاس کے چار پروٹو ٹائپ 4-4-0، پہلے ہی 1894 میں بنائے جا چکے تھے۔
GWR_3300_Class/GWR 3300 کلاس:
بلڈوگ اور برڈ کلاسز کو سلنڈر 4-4-0 بھاپ والے انجنوں کے اندر ڈبل فریم کیا گیا تھا جو گریٹ ویسٹرن ریلوے پر مسافروں کی خدمات کے لیے استعمال ہوتے تھے۔ برڈ کلاس بلڈوگس کی ترقی تھی جس کے باہر مضبوط فریم تھے، جن میں سے کل پندرہ بنائے گئے تھے۔ مجموعی طور پر 121 بلڈوگ نئے بنائے گئے تھے، جن میں سے مزید بیس ڈیوک کلاس لوکوموٹیوز سے دوبارہ بنائے گئے تھے۔ تیس بلڈوگس کو بعد میں ارل کلاس لوکوموٹیوز کے طور پر دوبارہ بنایا گیا اور 3265 (پروٹو ٹائپ کنورژن)، 3200-3228 کا نام دیا گیا۔
GWR_34_Class/GWR 34 کلاس:
لوکوموٹیوز نمبر 34 اور 35 گریٹ ویسٹرن ریلوے 0-6-0 بھاپ والے انجنوں کا ایک جوڑا تھا جو 1866 میں جارج آرمسٹرانگ کے تحت وولور ہیمپٹن ریلوے میں تعمیر کیا گیا تھا جس میں ایک جیسے نمبر والے پرانے شریوزبری اور چیسٹر ریلوے انجنوں کی تعمیر نو کی گئی تھی۔ انٹرمیڈیٹ ایکسل کے ساتھ اصل 0-4-0 سیکنڈ تھی، اور GWR 0-6-0 ٹینڈر انجنوں کے اندر فریموں کے اندر اور لمبے بوائلر قسم کے ہونے میں تعمیر نو منفرد تھی۔ دونوں نے اپنی زندگی چیسٹر کے علاقے میں گزاری۔
GWR_3501_class/GWR 3501 کلاس:
GWR 3501 کلاس دس براڈ گیج 2-4-0 لوکوموٹیوز تھے جنہیں عظیم مغربی ریلوے نے بنایا تھا۔ وہ 1885 میں 2-4-0T لوکوموٹیوز کے طور پر بنائے گئے تھے، لیکن پانچ کو 1890 میں ایکسیٹر اور پلائی ماؤتھ کے درمیان چلنے والی ایکسپریس ٹرینوں کے لیے 2-4-0 ٹینڈر انجن کے طور پر دوبارہ بنایا گیا تھا۔ ان میں لاٹ 64 کے پہلے دس لوکوموٹیوز شامل تھے، جن میں سے بقیہ دس اسی طرح کے لوکوموٹیو نمبر 3511 سے 3520 پر مشتمل تھے جو معیاری گیج پر بنائے گئے تھے۔ 1892 میں براڈ گیج کو ترک کر دیا گیا اور تمام انجنوں کو معیاری گیج ٹینڈر لوکوموٹیوز میں تبدیل کر دیا گیا، جو 3201 کلاس کا حصہ بن گئے۔
GWR_3511_class/GWR 3511 کلاس:
GWR 3511 کلاس معیاری گیج 2-4-0T لوکوموٹیوز تھے جنہیں ولیم ڈین نے عظیم مغربی ریلوے کے لیے ڈیزائن کیا تھا اور 1885 میں بنایا گیا تھا۔
GWR_3521_Class/GWR 3521 کلاس:
3521 کلاس چالیس ٹینک انجن تھے جنہیں ولیم ڈین نے گریٹ ویسٹرن ریلوے پر مسافر ٹرینوں کو لے جانے کے لیے ڈیزائن کیا تھا۔ انہیں 1887 میں 0-4-2T لوکوموٹیوز کے طور پر متعارف کرایا گیا تھا، لیکن ان کی دوڑ کو بہتر بنانے کے لیے جلد ہی 0-4-4Ts میں تبدیل کر دیا گیا۔ دو سنگین حادثات کے بعد انہیں 1899 سے 4-4-0 ٹینڈر انجنوں کے طور پر چلانے کے لیے مزید تبدیل کر دیا گیا، جس کی شکل میں آخری 1934 میں واپس لے لیا گیا تھا۔
GWR_3571_class/GWR 3571 کلاس:
3571 کلاس دس 0-4-2T ٹینک انجنوں کی کلاس تھی جسے جارج آرمسٹرانگ نے ڈیزائن کیا تھا اور 1895-7 میں گریٹ ویسٹرن ریلوے کے ولور ہیمپٹن ورکس میں بنایا گیا تھا۔ 3571s، جس کا نمبر 3571–3580 ہے اور لاٹ نمبر C3 کے طور پر بنایا گیا، جوہر میں 517 کلاس کی سیریز کا ایک تسلسل اور نتیجہ تھا، جو آرمسٹرانگ کی وولور ہیمپٹن میں ورچوئل خود مختاری کے طویل عرصے کے دوران بنایا گیا تھا۔ وہ 517 (دوبارہ تعمیر شدہ شکل میں نمبر 1477 کے علاوہ) سے اس لحاظ سے مختلف تھے کہ باہر کے فریم چوڑے تھے، جو چلتی ہوئی پلیٹ کے نیچے والینس کے تسلسل کے طور پر بنائے گئے تھے۔ وہ R اور S کلاس کے بوائلرز کے مقابلے میں لمبے لمبے فائر بکس والے U کلاس بوائلرز کو لے جانے میں بھی مختلف تھے جو 517 میں سے دس کے علاوہ باقی تمام کے لے جاتے ہیں۔ 3571 میں سے کوئی بھی آٹوٹرین کے کام کرنے کے لیے کبھی نہیں لگایا گیا تھا۔ انہوں نے اپنی زندگی کا بیشتر حصہ چیسٹر اور برکن ہیڈ کے علاقوں میں گزارا۔ دو کے علاوہ باقی سب 1940 کی دہائی تک زندہ رہے، اور تین برطانوی ریلوے کے دور میں۔ آخری نمبر 3574 تھا، دسمبر 1949 میں واپس لیا گیا۔
GWR_3600_Class/GWR 3600 کلاس:
گریٹ ویسٹرن ریلوے (GWR) 3600 کلاس 2-4-2T سائیڈ ٹینک سٹیم لوکوموٹیو کی کلاس تھی، جسے ولیم ڈین نے ڈیزائن کیا تھا اور 1900-1903 میں تین لاٹوں میں سوئڈن میں بنایا گیا تھا:
GWR_360_Class/GWR 360 کلاس:
GWR 360 کلاس 0-6-0 مال بردار بھاپ انجنوں کی ایک چھوٹی سی سیریز تھی (12 مثالیں) جوزف آرمسٹرانگ نے عظیم مغربی ریلوے کے لیے ڈیزائن کیا تھا اور 1866 میں سوئنڈن ورکس میں بنایا گیا تھا۔
GWR_3700_Class/GWR 3700 کلاس:
گریٹ ویسٹرن ریلوے 3700 کلاس، یا سٹی کلاس، لوکوموٹیوز بیس 4-4-0 بھاپ والے انجنوں کا ایک سلسلہ تھا، جو ایکسپریس مسافر ٹرینوں کو لے جانے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔
GWR_3700_Class_3440_City_of_Truro/GWR 3700 Class 3440 City of Truro:
GWR 3700 Class 3440 City of Truro ایک 4-4-0 سٹیم لوکوموٹیو ہے جو 1903 میں سوائنڈن ورکس میں گریٹ ویسٹرن ریلوے (GWR) کے لیے جارج جیکسن چرچورڈ کے ڈیزائن کے لیے بنایا گیا تھا۔ یہ جزوی طور پر 1911 اور 1915 میں دوبارہ تعمیر کیا گیا تھا، اور 1912 میں اس کا نمبر 3717 رکھا گیا تھا۔ اگرچہ یہ ایک تنازعہ کا مقام ہے، لیکن کچھ لوگوں کا خیال ہے کہ لوکوموٹیو پہلی گاڑی ہے جس نے 100 میل فی گھنٹہ (160.9 کلومیٹر فی گھنٹہ) کی رفتار حاصل کی۔ 1904 میں پلائی ماؤتھ سے لندن پیڈنگٹن۔
GWR_378_Class/GWR 378 کلاس:
GWR 378 کلاس (جسے سر ڈینیئل کلاس بھی کہا جاتا ہے) برطانیہ میں گریٹ ویسٹرن ریلوے پر 30 اسٹینڈرڈ گیج 2-2-2 بھاپ انجنوں کی کلاس تھی۔ انہیں 1866 میں متعارف کرایا گیا تھا، اور کلاس 1898 تک برقرار رہی۔ کئی کو 0-6-0 پہیے کے انتظام میں تبدیل کیا گیا، اور آخری کو 1920 میں سروس سے واپس لے لیا گیا۔
GWR_3800_Class/GWR 3800 کلاس:
گریٹ ویسٹرن ریلوے 3800 کلاس، جسے کاؤنٹی کلاس بھی کہا جاتا ہے، ایکسپریس مسافر ٹرین کے کام کے لیے 4-4-0 بھاپ انجنوں کی کلاس تھی جو 1904 میں دس کے بیچ میں متعارف کرائی گئی تھی۔ معمولی فرق کے ساتھ 1906 اور 1912 میں دو اور بیچوں کی پیروی کی گئی۔ انہیں جارج جیکسن چرچورڈ نے ڈیزائن کیا تھا، جس نے اپنی سینٹ کلاس 4-6-0s کا چار جوڑے والا ورژن تیار کرنے کے لیے معیاری اجزاء کا استعمال کیا۔
GWR_388_class/GWR 388 کلاس:
GWR 388 کلاس 310 0-6-0 گڈز لوکوموٹیوز کی ایک بڑی کلاس تھی جسے عظیم مغربی ریلوے نے بنایا تھا۔ انہیں بعض اوقات آرمسٹرانگ گڈز یا آرمسٹرانگ اسٹینڈرڈ گڈز کہا جاتا ہے تاکہ گوچ گڈز اور ڈین گڈز کلاسز سے فرق کیا جا سکے، یہ دونوں ہی معیاری اشیا کے انجنوں کی بڑی کلاسیں تھیں۔
GWR_3901_Class/GWR 3901 کلاس:
گریٹ ویسٹرن ریلوے (GWR) 3901 کلاس 2-6-2T بھاپ انجنوں کی ایک کلاس ہے جسے کلاس 2301 'ڈین گڈز' 0-6-0 ٹینڈر لوکوموٹیوز سے دوبارہ بنایا گیا ہے۔ 1907 میں، ڈین گڈز لوکوموٹیوز کا ایک سرپلس، اور مزید مضافاتی ٹینک لوکوز کی ضرورت، ڈین گڈز کے بیس کو 2-6-2T 'پریری' ٹینک لوکوز میں دوبارہ تعمیر کرنے کا باعث بنی۔ اندر کے سلنڈر اور حرکت کو برقرار رکھا گیا تھا، فریموں کو ہر سرے پر بڑھا دیا گیا تھا، اور آگے اور پیچھے آنے والے ٹٹو ٹرکوں کو شامل کیا گیا تھا، جیسا کہ معیاری نمبر 5 کا بوائلر، مکمل لمبائی والے سائیڈ ٹینک (ایک بڑے کٹ آؤٹ کے ساتھ تیل لگانے کے لیے رسائی فراہم کرنے کے لیے۔ تحریک) اور ایک بنکر۔ لوکوموٹیوز 2491-2510 کو دوبارہ بنایا گیا اور 3901-3920 کو دوبارہ نمبر دیا گیا۔ برمنگھم کے علاقے میں انجنوں کو پرانے 2-4-2T انجنوں کو تبدیل کرنے کے لیے مختص کیا گیا تھا، جس میں زیادہ سے زیادہ چپکنے والے وزن کا فائدہ تھا۔ زیادہ تر 1923 تک برمنگھم کے علاقے میں رہے، جب انہیں کہیں اور بھیجا جانا شروع ہوا، اور ان کی جگہ بڑی پریریز نے لے لی۔ تمام کلاس کو 1931 اور 1934 کے درمیان واپس لے لیا گیا، اور ختم کر دیا گیا۔
GWR_4000_Class/GWR 4000 کلاس:
گریٹ ویسٹرن ریلوے 4000 یا سٹار 4-سلینڈر 4-6-0 مسافر بھاپ انجنوں کی کلاس تھی جسے جارج جیکسن چرچورڈ نے 1906 میں گریٹ ویسٹرن ریلوے (GWR) کے لیے ڈیزائن کیا تھا اور اسے 1907 کے اوائل سے متعارف کرایا گیا تھا۔ پروٹوٹائپ کو 4 کے طور پر بنایا گیا تھا۔ -4-2 بحر اوقیانوس (لیکن 1909 کے دوران 4-6-0 میں تبدیل ہوا)۔ وہ ایک کامیاب ڈیزائن ثابت ہوئے جس نے سب سے بھاری لمبی دوری کی ایکسپریس ٹرینوں کو سنبھالا، جو 90 میل فی گھنٹہ (145 کلومیٹر فی گھنٹہ) کی سب سے زیادہ رفتار تک پہنچ گئی، اور اگلے پچیس سالوں میں GWR 4-سلینڈر کلاسوں کے لیے ڈیزائن کے اصول قائم کیے گئے۔
GWR_4000_Class_4003_Lode_Star/GWR 4000 کلاس 4003 لوڈ اسٹار:
لوڈ سٹار واحد باقی ماندہ GWR 4000 کلاس لوکوموٹیو ہے۔ یہ یارک، برطانیہ کے نیشنل ریلوے میوزیم میں محفوظ ہے۔ لوڈ سٹار کو جارج جیکسن چرچورڈ نے ڈیزائن کیا تھا اور اسے 1907 میں تعمیر کیا گیا تھا، جو اس کی کلاس میں بنائے جانے والے پہلے انجنوں میں سے ایک ہے۔ لوکوموٹو کا ڈیزائن فرانسیسی انجینئر ڈی گلیہن سے متاثر تھا۔ اس نے اپنے انجنوں پر چار سلنڈر استعمال کیے، جنہیں چرچورڈ نے نقل کیا۔ چار سلنڈر استعمال کرنے سے اس کا مطلب یہ تھا کہ انجن طاقتور اور تیز دونوں تھے۔ لوڈ سٹار برٹش ریلوے کے دور میں زندہ رہا، اور بالآخر 1951 میں واپس لے لیا گیا۔ اس وقت اس نے 2,005,898 میل کا فاصلہ طے کر لیا تھا۔ لوڈ سٹار کو 1962 سے سوئڈن کے عظیم مغربی عجائب گھر میں محفوظ کیا گیا تھا، اور اسے 1992 میں یارک کے نیشنل ریلوے میوزیم میں منتقل کر دیا گیا تھا، جہاں یہ ایک مستحکم غیر کام کرنے والی نمائش تھی۔ 2010 میں لوڈ سٹار کو ایک مستحکم غیر کام کرنے والی نمائش کے طور پر سوئڈن کے سٹیم میوزیم میں منتقل کر دیا گیا تھا۔ نومبر 2015 میں اسے واپس نیشنل ریلوے میوزیم میں منتقل کر دیا گیا جہاں جون 2019 میں یہ عوامی طور پر کھلے گڑھے پر تھا، جس میں اندر کے سلنڈروں اور والو گیئر سمیت لوکوموٹو کے نیچے کی جانچ کی اجازت دی گئی۔
GWR_4073_Class/GWR 4073 کلاس:
4073 یا کیسل کلاس گریٹ ویسٹرن ریلوے کے 4-6-0 بھاپ والے انجن ہیں، جو 1923 اور 1950 کے درمیان بنائے گئے تھے۔ انہیں ریلوے کے چیف مکینیکل انجینئر، چارلس کولیٹ نے کمپنی کی ایکسپریس مسافر ٹرینوں کو چلانے کے لیے ڈیزائن کیا تھا۔ وہ 100 میل فی گھنٹہ (160 کلومیٹر فی گھنٹہ) کی رفتار تک پہنچ سکتے ہیں۔
GWR_4073_Class_4073_Caerphilly_castle/GWR 4073 کلاس 4073 Caerphilly Castle:
Caerphilly Castle 1923 میں بنایا گیا GWR 4073 کلاس کا رکن ہے۔
GWR_4073_Class_4079_Pendennis_Castle/GWR 4073 کلاس 4079 Pendennis Castle:
4079 Pendennis Castle ایک GWR 4073 کلاس سٹیم لوکوموٹیو ہے، جو ڈڈکوٹ ریلوے سنٹر میں محفوظ ہے۔
GWR_4073_Class_5029_Nunney_Castle/GWR 4073 Class 5029 Nunney Castle:
GWR 4073 کلاس 5029 نننی کیسل ایک عظیم مغربی ریلوے کیسل کلاس سٹیم لوکوموٹو ہے۔ یہ 1934 میں GWR کے سوئنڈن ورکس میں بنایا گیا تھا، جو 28 مئی کو آؤٹ شاپ کیا گیا تھا اور فروم، سومرسیٹ کے قریب ننی کیسل کا نام لیا گیا تھا۔ لوکوموٹو کو بہت ساری تشہیر اور "ریلوے پر زندگی" قسم کی تصاویر میں استعمال کیا گیا تھا۔ دوسری جنگ عظیم کے دوران عام شہریوں کے انخلاء کے پہلے دن، لوکوموٹیو نے بچوں کو لے جانے والی ٹرینوں کو لندن سے دیہی علاقوں کی حفاظت کے لیے روک لیا۔ اکتوبر 1957 میں رائل ٹرین کو لندن پیڈنگٹن اسٹیشن سے گلوسٹر تک لے جانے کے لیے ننی کیسل کا بھی استعمال کیا گیا۔
GWR_4073_Class_5043_Earl_of_Mount_Edgcumbe/GWR 4073 Class 5043 Earl of Mount Edgcumbe:
GWR 4073 Class 5043 Earl of Mount Edgcumbe GWR 'کیسل' کلاس کا ایک بھاپ انجن ہے، جو مارچ 1936 میں بنایا گیا تھا۔ اسے اصل میں باربری کیسل کا نام دیا گیا تھا، اور ستمبر 1937 میں اس کا نام Earl of Mount Edgcumbe رکھا گیا تھا (یہ نام GWR سے آیا ہے۔ ڈیوک ڈاگ کلاس نمبر 3200/9000)۔ اکتوبر 1958 میں اس میں ڈبل چمنی اور 4 قطار والا سپر ہیٹر لگایا گیا تھا۔ اس کا پہلا شیڈ اولڈ اوک کامن تھا۔ جون 1952 سے فروری 1956 تک یہ کارمارتھن میں مقیم تھا، دوبارہ اولڈ اوک کامن میں واپس آنے سے پہلے۔ وہاں پر مقیم دیگر تمام بھاپ انجنوں کی طرح، کارڈف کینٹن TMD کے ڈیزلائزیشن کے ساتھ اسے ستمبر 1962 میں کارڈف ایسٹ ڈاک شیڈ میں منتقل کر دیا گیا، جو اس کا آخری شیڈ مختص تھا۔ اسے دسمبر 1963 میں واپس لے لیا گیا اور جون 1964 میں بیری، ساؤتھ ویلز میں ووڈہم برادرز کے اسکری یارڈ نے حاصل کیا۔
GWR_4073_Class_5051_Earl_Bathurst/GWR 4073 Class 5051 Earl Bathurst:
5051 ڈریسلوین کیسل ایک عظیم مغربی ریلوے (GWR) کیسل کلاس لوکوموٹیو ہے جو مئی 1936 میں سوئنڈن ورکس میں بنایا گیا تھا اور اسے ڈریسلوین کیسل کے نام پر رکھا گیا تھا۔ یہ ڈڈ کوٹ ریلوے سنٹر کی ملکیت ہے۔
GWR_4073_Class_5080_Defiant/GWR 4073 کلاس 5080 Defiant:
GWR 4073 Class 5080 Defiant ایک GWR 4073 کلاس سٹیم لوکوموٹو ہے جو مئی 1939 میں سوئڈن ورکس میں گریٹ ویسٹرن ریلوے کے لیے بنایا گیا تھا۔ اس کا اصل نام اوگمور کیسل تھا۔
GWR_4073_Class_7027_Thornbury_Castle/GWR 4073 کلاس 7027 Thornbury Castle:
7027 تھورنبری کیسل اگست 1949 میں بنایا گیا تھا۔ اس کا پہلا شیڈ پلائی ماؤتھ لیرا تھا۔ اس کا مارچ 1959 شیڈ مختص اولڈ اوک کامن تھا۔ اس کا آخری شیڈ ایلوکیشن پڑھنا تھا۔ اسے دسمبر 1963 میں واپس لے لیا گیا اور مئی 1964 میں بیری، ساؤتھ ویلز میں ووڈہم برادرز کے اسکری یارڈ میں پہنچا۔ لوکوموٹیو کو ختم نہیں کیا گیا تھا اور اسے 2022 میں بحال کیا جا رہا تھا۔
GWR_4073_Class_7028_Cadbury_Castle/GWR 4073 کلاس 7028 Cadbury Castle:
نمبر 7028 کیڈبری کیسل ایک عظیم مغربی ریلوے 4073 کیسل کلاس 4-6-0 سٹیم لوکوموٹیو تھا جو 19 مئی 1950 کو سابق GWR سوئنڈن ورکس میں بنایا گیا تھا۔ کیسل کلاس لوکوموٹیوز GWR پر ایکسپریس مسافر انجن کے طور پر بنائے گئے تھے۔ کیسل کلاس لوکوموٹیوز کو پہلے کے 4000 اسٹار کلاس انجنوں کی جگہ لینا تھی۔ انہیں ریلوے کے چیف مکینیکل انجینئر چارلس کولیٹ نے ڈیزائن کیا تھا۔ Cadbury Castle کی لاگت £10,546 اور اس کے Hawksworth کے ٹینڈر کے لیے £1,094 اضافی تھی۔
GWR_4073_Class_7029_Clun_Castle/GWR 4073 Class 7029 Clun Castle:
7029 کلون کیسل ایک عظیم مغربی ریلوے 4073 کلاس لوکوموٹیو ہے جسے مئی 1950 میں سوئڈن ورکس میں برطانوی ریلوے کے مغربی علاقے کے ذریعہ قومیانے کے فوراً بعد بنایا گیا تھا اور اسے کلون کیسل کا نام دیا گیا تھا۔
GWR_4100_Class/GWR 4100 کلاس:
GWR 4100 کلاس برطانیہ کے عظیم مغربی ریلوے (GWR) میں بھاپ کے انجنوں کی ایک کلاس تھی۔ بیڈمنٹن کلاس ایکسپریس مسافر 4-4-0 بھاپ والے انجن 1897 میں پہلے ڈیوک کلاس کی ترقی کے طور پر متعارف کرائے گئے تھے۔ بیڈمنٹن نام کا انتخاب ڈیوک آف بیفورٹ کی بیڈمنٹن اسٹیٹ کے نام پر کیا گیا تھا، جس کے ذریعے اس وقت جی ڈبلیو آر ساؤتھ ویلز کے لیے ایک نئی لائن بنا رہا تھا۔ ڈیزائن میں مزید تبدیلیوں کے نتیجے میں 1900 میں اٹبارا کلاس سروس میں داخل ہوئی، عام طور پر ان انجنوں کے نام عصری فوجی مصروفیات یا اعلیٰ فوجی کمانڈروں سے لیا جا رہا ہے۔ بعد میں انجنوں کا نام برطانوی سلطنت کے شہروں کے نام پر رکھا گیا۔ انجنوں کی آخری کھیپ کا نام باغ کے پودوں کی اقسام کے نام پر رکھا گیا تھا اور اس کے نتیجے میں اسے فلاور کلاس کے نام سے جانا جاتا تھا۔ ان تینوں اقسام کو بعد میں معیاری بنایا گیا اور ایک ہی طبقے کے طور پر سمجھا گیا، اس لیے یہاں ایک ساتھ درج کیا گیا ہے۔ چار دیگر پروٹوٹائپ 4-4-0s، جو اصل میں 1894 میں آرمسٹرانگ کلاس کے طور پر بنائے گئے تھے، بعد میں بیڈمنٹن کے طور پر بھی دوبارہ بنائے گئے (نیچے دیکھیں)۔ یہ کلاس 1912 میں GWR 4-4-0 لوکوموٹیوز کی دوبارہ نمبر بندی سے مشروط تھی، جس نے دیکھا کہ بلڈاگ کلاس 3300–3455 سیریز میں اکٹھی ہوئی، اور اس سیریز سے دوسری اقسام کو دوبارہ نمبر دیا گیا۔ اس کلاس نے نمبر 4100–4172 لیے (جن میں سے نمبر 4101–4120 پہلے فلاور کلاس لوکوموٹیوز استعمال کرتے تھے)۔
GWR_4200_Class/GWR 4200 کلاس:
گریٹ ویسٹرن ریلوے (GWR) 4200 کلاس 2-8-0T بھاپ انجنوں کی کلاس ہے۔
GWR_4200_Class_4277/GWR 4200 کلاس 4277:
گریٹ ویسٹرن ریلوے (GWR) 4200 کلاس نمبر 4277 ایک محفوظ برطانوی سٹیم انجن ہے۔ تحفظ میں اس کا نام ہرکیولس رکھا گیا ہے۔
GWR_4300_Class/GWR 4300 کلاس:
گریٹ ویسٹرن ریلوے (GWR) 4300 کلاس 2-6-0 (موگل) بھاپ والے انجنوں کی کلاس ہے، جسے جی جے چرچورڈ نے مخلوط ٹریفک ڈیوٹی کے لیے ڈیزائن کیا ہے۔ 342 1911-1932 تک تعمیر کیے گئے تھے۔
GWR_439_Class/GWR 439 کلاس:
GWR 439 کلاس، جسے اس کی غیر معمولی شکل کی وجہ سے سائیکل کلاس کا نام دیا گیا، چھ 2-4-0 مخلوط ٹریفک انجنوں کی ایک سیریز تھی جسے جوزف آرمسٹرانگ نے گریٹ ویسٹرن ریلوے کے لیے ڈیزائن کیا تھا، اور اسے 1868 میں سوئنڈن ورکس میں بنایا گیا تھا۔ "سائیکلیں وولور ہیمپٹن اور چیسٹر کے درمیان چلنے والے ناردرن ڈویژن شیڈز میں کام کیا۔
GWR_4400_Class/GWR 4400 کلاس:
گریٹ ویسٹرن ریلوے (GWR) 4400 کلاس 2-6-2T سائیڈ ٹینک سٹیم لوکوموٹیو کی کلاس تھی۔
GWR_4500_Class/GWR 4500 کلاس:
گریٹ ویسٹرن ریلوے (GWR) 4500 کلاس یا سمال پریری 2-6-2T بھاپ انجنوں کی کلاس ہے۔
GWR_455_Class/GWR 455 کلاس:
GWR 455 کلاس، جسے "میٹرو پولیٹن" یا "میٹرو" ٹینک بھی کہا جاتا ہے، 140 2-4-0T لوکوموٹیوز کا ایک سلسلہ تھا جو عظیم مغربی ریلوے کے لیے بنایا گیا تھا، اصل میں ان کی لندن کے مضافاتی خدمات کے لیے، بشمول ریلوے کے زیر زمین حصے پر چلنا۔ میٹروپولیٹن ریلوے، ان کے عرفی نام کا ماخذ۔ بعد میں کلاس کو GWR سسٹم کے بہت سے دوسرے حصوں پر دیکھا گیا۔ ساٹھ "میٹرو" ٹینک 1868 کے بعد سے، ان کے ڈیزائنر، جوزف آرمسٹرانگ کی زندگی کے دوران بنائے گئے تھے۔ اس کے جانشین ولیم ڈین نے اس کلاس کو اس قدر اعلیٰ سمجھا کہ وہ مزید 80 کا اضافہ کریں گے، آخری 20 مثالیں جو 1899 کے اواخر میں دکھائی دیتی ہیں۔ "میٹروز" سبھی دس یا 20 انجنوں کے نو لاٹوں میں، سوئنڈن ورکس میں بنائے گئے تھے۔
GWR_4575_Class/GWR 4575 کلاس:
گریٹ ویسٹرن ریلوے (GWR) 4575 کلاس 2-6-2T برطانوی بھاپ انجنوں کی کلاس ہے۔
GWR_4575_Class_5542/GWR 4575 کلاس 5542:
GWR ٹینک لوکوموٹیو نمبر 5542 GWR 4575 کلاس کا ایک محفوظ عظیم مغربی ریلوے سٹیم لوکوموٹیو ہے۔ یہ فی الحال 2011-12 کے موسم سرما کے دوران ساؤتھ ڈیون ریلوے میں بہت تیزی سے بوائلر اوور ہال کے بعد گلوسٹر شائر اور واروکشائر ریلوے پر مبنی ہے۔
GWR_4600_Class/GWR 4600 کلاس:
4600 کلاس ایک 4-4-2T بھاپ کا انجن تھا جسے 1913 میں گریٹ ویسٹرن ریلوے نے بنایا تھا۔ یہ GWR معیاری کلاسوں میں سے ایک تھی جس میں دو باہر سلنڈر تھے۔ اسے ہلکے مضافاتی لوکوموٹیو کے طور پر ڈیزائن کیا گیا تھا، جو کامیاب 4500 کلاس 2-6-2T انجنوں پر مبنی تھا۔ ان کے مقابلے میں، اس میں بڑے (اور کم) جوڑے ہوئے پہیے تھے، جن کا مقصد مقامی ٹرینوں کے ساتھ تیز رفتاری کی اجازت دینا تھا۔ تعمیر کردہ واحد مثال نے اپنے کیریئر کا بیشتر حصہ برمنگھم کے علاقے میں گزارا، اور اسے کامیابی نہیں سمجھا گیا۔ محدود چپکنے والی اور محدود ٹینک کی گنجائش کا مطلب یہ ہے کہ یہ 4500 کلاس پر بہتر نہیں ہوا، اور بڑی 2-6-2T کلاسز نے مضافاتی ٹریفک کو بہتر طریقے سے سنبھالا۔ اسے 1918 میں پیمبروک ڈاک اور نیلینڈ کی خطوط پر استعمال کرنے کے لیے ویسٹرن ویلز میں منتقل کیا گیا تھا۔ اسے 1925 میں واپس لے لیا گیا اور ختم کر دیا گیا۔
GWR_4700_Class/GWR 4700 کلاس:
گریٹ ویسٹرن ریلوے (GWR) 4700 کلاس نو 2-8-0 بھاپ والے انجنوں کی کلاس تھی، جسے جارج جیکسن چرچورڈ نے ڈیزائن کیا تھا۔ انہیں 1919 میں بھاری مخلوط ٹریفک کے کام کے لیے متعارف کرایا گیا تھا۔ اگرچہ بنیادی طور پر تیز رفتار مال برداری کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے، اس کلاس میں بعض اوقات مسافر ٹرینیں بھی چلائی جاتی ہیں، خاص طور پر گرمیوں کے مہینوں میں تعطیلات کا شدید اظہار۔ انہیں "رات کے الّو" کہا جاتا تھا کیونکہ وہ بنیادی طور پر رات کے وقت سامان لے جانے کے لیے بنائے گئے تھے اور یہ کہ وہ اپنے رات کے فرائض کے انتظار میں دن کی روشنی میں ابلتے ہوئے دیکھے جا سکتے تھے۔
GWR_481_Class/GWR 481 کلاس:
GWR 481 کلاس 20 2-4-0 مخلوط ٹریفک بھاپ والے انجنوں کی کلاس تھی جسے جوزف آرمسٹرانگ نے عظیم مغربی ریلوے کے لیے ڈیزائن کیا تھا اور 1869 میں سوئنڈن ورکس میں بنایا گیا تھا۔ وہ سائز میں 439 کلاس سے ملتے جلتے تھے لیکن ظاہری شکل میں مختلف تھے، ان کے باہر کے فریموں کی بہتی ہوئی لکیروں کا شکریہ۔
GWR_4900_Class/GWR 4900 کلاس:
گریٹ ویسٹرن ریلوے 4900 کلاس یا ہال کلاس 4-6-0 مخلوط ٹریفک اسٹیم لوکوموٹیوز کی کلاس ہے جسے چارلس کولیٹ نے گریٹ ویسٹرن ریلوے کے لیے ڈیزائن کیا ہے۔ سوئڈن ورکس میں کل 259 تعمیر کیے گئے، جن کی تعداد 4900–4999، 5900–5999 اور 6900–6958 تھی۔ LMS Stanier Class 5 4-6-0 اور LNER تھامسن کلاس B1 دونوں نے ہال کلاس کے ڈیزائن کی خصوصیات پر بہت زیادہ توجہ دی۔ 1948 میں قومیانے کے بعد، برٹش ریلوے نے انہیں پاور کی درجہ بندی 5MT دی۔
GWR_4900_Class_4920_Dumbleton_Hall/GWR 4900 کلاس 4920 Dumbleton Hall:
4920 ڈمبلٹن ہال ایک GWR 4900 کلاس 4-6-0 سٹیم لوکوموٹیو ہے، جسے گریٹ ویسٹرن ریلوے کے سوئڈن ورکس نے مارچ 1929 میں بنایا تھا۔ ڈمبلٹن ہال کے نام سے منسوب، اس کا پہلا شیڈ اولڈ اوک کامن میں مختص کیا گیا تھا۔ اگست 1950 میں، اگلا شیڈ مختص ریڈنگ تھا، اور مارچ 1959 میں اسے نیوٹن ایبٹ کو مختص کیا گیا۔ لوکوموٹیو کا آخری شیڈ برسٹل بیرو روڈ تھا۔ اسے دسمبر 1965 میں برٹش ریلوے سروس سے واپس لے لیا گیا اور بیری، ویلز میں ووڈھم برادرز کے اسکری یارڈ کو فروخت کر دیا گیا۔ اسے ڈمبلٹن ہال پریزرویشن سوسائٹی نے خریدا تھا، اور اسے 1992 میں ڈارٹماؤتھ سٹیم ریلوے پر سروس کے لیے مکمل طور پر بحال کرنے سے پہلے جون 1976 میں بیری سے 82ویں روانگی کے طور پر چھوڑ دیا گیا تھا۔ دریں اثناء DHPS کا استعمال ڈارٹ ویلی برانچ کو خریدنے کے لیے کیا گیا جب اس کے مالکان نے اسے فروخت کے لیے پیش کیا، جس نے دیکھا کہ DVR ساؤتھ ڈیون ریلوے بن گیا اور DHPS ساؤتھ ڈیون ریلوے ٹرسٹ بن گیا - اصل DHPS شیئر ہولڈرز نے اپنی ملکیت برقرار رکھی۔ ویسٹ سمرسیٹ ریلوے، نینی ویلی ریلوے اور گلوسٹر شائر واروکشائر ریلوے کو قرض دینے کے بعد، 4920 ڈارٹ ماؤتھ سٹیم ریلوے میں واپس آیا اور اسے آخری بار اکتوبر 1999 میں بھاپ میں ڈالا گیا تھا۔ بعد میں اسے بکفاسٹلیگ میں ساؤتھ وے، دیوولہا وے کے اوپر محفوظ کر دیا گیا تھا۔ . دسمبر 2020 میں اسے ایک نئے مالک کو بیچ دیا گیا۔ فروری 2021 میں یہ ویسٹ کوسٹ ریلوے کے ذریعے کاسمیٹک بحالی کے لیے کارنفورتھ چلا گیا۔ یہ وارنر برادرز کو طویل مدتی قرض پر ہے دسمبر 2021 میں اسے ساؤتھمپٹن ​​سے جاپان برآمد کیا گیا تھا جہاں یہ ٹوکیو میں وارنر برادرز اسٹوڈیو ٹور میں ہیری پوٹر کی جامد نمائش کا حصہ بنے گا۔
GWR_4900_Class_4930_Hagley_Hall/GWR 4900 کلاس 4930 Hagley Hall:
4930 Hagley ہال ایک عظیم مغربی ریلوے، 4-6-0 ہال کلاس لوکوموٹیو ہے، جو مئی 1929 میں سوئڈن ورکس میں چارلس کولیٹ کے ڈیزائن کے لیے بنایا گیا تھا۔ یہ اس کلاس کے گیارہ میں سے ایک ہے جس نے اسے محفوظ بنایا۔ لوکوموٹیو کا نام ورسٹر شائر میں ہیگلے ہال کے نام پر رکھا گیا ہے۔
GWR_4900_Class_4936_Kinlet_Hall/GWR 4900 کلاس 4936 Kinlet Hall:
گریٹ ویسٹرن ریلوے (GWR) سٹیم لوکوموٹو نمبر 4936 کنلیٹ ہال ایک محفوظ 4-6-0 ہال کلاس لوکوموٹیو ہے
GWR_4900_Class_4953_Pitchford_Hall/GWR 4900 کلاس 4953 Pitchford Hall:
4953 Pitchford ہال ایک 4-6-0 ہال کلاس سٹیم لوکوموٹیو ہے جسے گریٹ ویسٹرن ریلوے (GWR) نے بنایا ہے، جو فی الحال ایپنگ اونگر ریلوے میں محفوظ ہے۔