GXO Magazine

GWR_5800_Class/GWR 5800 کلاس:
گریٹ ویسٹرن ریلوے (GWR) 5800 کلاس بیس 0-4-2T سٹیم ٹینک انجنوں کی کلاس تھی۔ انہیں 1933 میں GWRs سوئنڈن ورکس نے بنایا تھا اور ہلکی برانچ لائن کے کام کے لیے استعمال کیا گیا تھا۔ وہ GWR 1400 کلاس سے ملتے جلتے تھے، لیکن کام کرنے والی آٹوٹرینوں کے لیے آلات کی کمی تھی۔ کلاس کا آخری زندہ بچ جانے والا، نمبر 5815، 1961 میں واپس لے لیا گیا تھا۔ کلاس کے کوئی ممبر محفوظ نہیں تھے۔
GWR_6000_Class/GWR 6000 کلاس:
گریٹ ویسٹرن ریلوے (GWR) 6000 کلاس یا کنگ کلاس 4-6-0 بھاپ والے انجنوں کی ایک کلاس ہے جسے ایکسپریس مسافروں کے کام کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا اور اسے 1927 میں متعارف کرایا گیا تھا۔ یہ منفرد پیسیفک کے علاوہ GWR کے بنائے ہوئے سب سے بڑے انجن تھے۔ عظیم ریچھ)۔ اس طبقے کا نام برطانیہ اور انگلینڈ کے بادشاہوں کے نام پر رکھا گیا تھا، جس کا آغاز اس وقت کے حکمران بادشاہ، کنگ جارج پنجم سے ہوا، اور تاریخ میں واپس جانا ہوا۔ انہوں نے پرنسپل GWR ایکسپریس کو لندن سے انگلینڈ کے مغرب تک اور Chiltern لائن پر برمنگھم اور Wolverhampton تک، 1962 تک ہینڈل کیا جب کلاس واپس لے لی گئی۔
GWR_6000_Class_6000_King_George_V/GWR 6000 کلاس 6000 کنگ جارج پنجم:
گریٹ ویسٹرن ریلوے (GWR) 6000 کلاس کنگ جارج پنجم ایک محفوظ برطانوی بھاپ انجن ہے۔
GWR_6000_Class_6023_King_Edward_II/GWR 6000 کلاس 6023 کنگ ایڈورڈ II:
گریٹ ویسٹرن ریلوے (GWR) 6000 کلاس 6023 کنگ ایڈورڈ II ایک محفوظ بھاپ انجن ہے۔
GWR_6000_Class_6024_King_Edward_I/GWR 6000 کلاس 6024 کنگ ایڈورڈ I:
6024 کنگ ایڈورڈ اول ایک محفوظ گریٹ ویسٹرن ریلوے (GWR) 6000 کلاس سٹیم لوکوموٹیو ہے جو 1930 سے ​​1962 تک گریٹ ویسٹرن ریلوے کے ذریعے چلایا جاتا ہے اور بعد میں برٹش ریلویز ایکسپریس مسافروں کی خدمات لے رہی ہے۔ واپسی کے بعد، اسے بیری، ساؤتھ ویلز میں ووڈھم برادرز کے اسکری یارڈ میں بھیج دیا گیا، جہاں اسے محفوظ کرنے کے لیے خریدے جانے سے پہلے کئی سالوں تک موجود رہا۔ یہ 1989 میں بھاپ پر واپس آیا اور اس کے بعد سے مین لائن چلانے کے لیے تصدیق شدہ ہے۔ لوکوموٹیو فی الحال مین لائن چلانے کی حالت میں 10 سالانہ بڑے اوور ہال سے گزر رہا ہے۔
GWR_6100_Class/GWR 6100 کلاس:
GWR 6100 کلاس 2-6-2T سائیڈ ٹینک سٹیم انجنوں کی کلاس ہے۔
GWR_633_Class/GWR 633 کلاس:
GWR 633 کلاس 0-6-0Ts تھی جسے جارج آرمسٹرانگ نے ڈیزائن کیا تھا اور نومبر 1871 اور اپریل 1872 کے درمیان گریٹ ویسٹرن ریلوے کے Wolverhampton ریلوے ورکس میں بنایا گیا تھا۔ یہ ہمیشہ جنوبی ڈویژن کے لوکوموٹیوز تھے لیکن برسوں کے دوران کچھ میٹروپولیٹن میں کام کرنے کے لیے لگائے گئے تھے۔ لائنوں اور ایکٹن سے سمتھ فیلڈ تک سامان کی نقل و حمل میں ایک بڑا کردار ادا کیا۔ غیر معمولی طور پر، ان کے پاس سائیڈ (کاٹھی نہیں) ٹینک تھے، اور فریم کے اندر، 4 فٹ 6+1⁄2 انچ (1,384 ملی میٹر) قطر کے پہیے اور 15 فٹ 6 انچ (4.72 میٹر) کا وہیل بیس تھا۔ وزن 34 ٹن 12 cwt تھا۔ بارہ انجن تھے، جن کی تعداد 633-644 تھی۔
GWR_6400_Class/GWR 6400 کلاس:
گریٹ ویسٹرن ریلوے (GWR) 6400 کلاس 0-6-0 پینیئر ٹینک سٹیم لوکوموٹیو کی کلاس ہے جسے 1932 میں چارلس کولیٹ نے متعارف کرایا تھا۔ تمام 40 مثالیں 'آٹو فٹ' تھیں - جو آٹو ٹرینوں کے کام کرنے کے لیے درکار ریموٹ کنٹرول آلات سے لیس تھیں۔ . 1936 GWR 7400 کلاس اسی طرح کی کلاس تھی، آٹوٹرین اپریٹس کے بغیر، لیکن 180 psi کے زیادہ بوائلر پریشر کے ساتھ، بجلی میں ایک چھوٹا لیکن مفید اضافہ فراہم کرتا ہے۔ 1936-1937 میں 30 کی ابتدائی تعمیر کو برٹش ریلوے نے 1948 اور 1950 میں دس لوکوز میں سے ہر ایک میں دو بیچوں میں شامل کیا تھا۔ 5400 اور اس سے پہلے کے 6400 کے درمیان ایک معمولی بصری فرق، اور 6400 کی بعد کی سیریز، 7400 کلاسوں کے ساتھ ٹیکسی اور بنکر کے درمیان جوائن پر تھی۔ 5400 اور ابتدائی 6400 میں ایک قوس تھا جبکہ بعد میں 6400 اور 7400 کلاس سیدھا تھا۔ ابتدائی لوکوز کا بھی ٹیکسی کی چھت کے سب سے آگے کے کنارے پر ایک ہونٹ ہوتا تھا، جب کہ بعد کے لوکوس کا ایک سادہ کونے کا کنارہ ہوتا تھا۔ دونوں کلاسوں کا 1930 GWR 5400 کلاس سے گہرا تعلق تھا، جو بدلے میں آرمسٹرانگ 1874 GWR 850 کلاس اور ڈین 1891 GWR 2021 کلاس دونوں کا ارتقاء تھا۔ اس طرح بنیادی ڈیزائن تقریباً ساٹھ سال پرانا تھا جب نیا تھا، 4 فٹ 7+1⁄2 انچ (1.410 میٹر) ڈرائیونگ وہیلز جو کہ زیادہ جدید پروفائل کے علاوہ اہم امتیازی عنصر تھے۔ 1930 کی دہائی میں موجود GWR 645 کلاس کے ساتھ سطحی مماثلتیں بھی تھیں، جس میں 4 فٹ 7+1⁄2 انچ (1.410 میٹر) پہیے اور 24 انچ (610 ملی میٹر) اسٹروک سلنڈر (اور اس وقت تک پینیئر ٹینک اور مکمل ٹیکسیاں بھی تھیں۔ )۔
GWR_645_Class/GWR 645 کلاس:
GWR 645 کلاس 0-6-0ST کی کلاس تھی جسے جارج آرمسٹرانگ نے ڈیزائن کیا تھا اور گریٹ ویسٹرن ریلوے (GWR) کے Wolverhampton ریلوے ورکس میں بنایا گیا تھا۔ 1872-3 کے درمیان چھتیس تعمیر کیے گئے، جن میں سے تین ساؤتھ ویلز منرل ریلوے (SWMR) کے لیے، دو کارمارتھن اور کارڈیگن ریلوے (C&CR) کے لیے اور باقی GWR کے لیے بنائے گئے۔ جوہر میں، وہ 1871 کے اس کے GWR 633 کلاس کے سیڈل ٹینک ورژن تھے۔ 1878 سے، کلاس کے مزید 72، جزوی طور پر بڑھے ہوئے، 1501 نمبرنگ ترتیب میں شامل کیے گئے۔ اصل کے برعکس، "1501" میں شروع سے ہی پوری لمبائی کے سیڈل ٹینک تھے۔
GWR_655_Class/GWR 655 کلاس:
گریٹ ویسٹرن ریلوے کی کلاس 655 52 0-6-0ST لوکوموٹیوز کی کلاس تھی جسے جارج آرمسٹرانگ نے ڈیزائن کیا تھا اور اسے GWR کے Wolverhampton Works میں بنایا گیا تھا۔
GWR_6800_Class/GWR 6800 کلاس:
گریٹ ویسٹرن ریلوے (GWR) 6800 کلاس یا گرینج کلاس 4-6-0 سٹیم لوکوموٹیو کی مخلوط ٹریفک کلاس تھی، جسے GWR 4300 کلاس 2-6-0 کو تبدیل کرنے کے لیے بنایا گیا تھا۔ کلاس میں 80 تھے، یہ سب سوئڈن ورکس میں بنائے گئے تھے، جن میں واپس لیے گئے 4300 کلاس انجنوں کے کچھ ری کنڈیشنڈ پرزے استعمال کیے گئے تھے۔
GWR_6800_Class_6880_Betton_Grange/GWR 6800 Class 6880 Betton Grange:
No.6880 Betton Grange ایک بھاپ کا انجن ہے جو ایک "نئی تعمیر" کے منصوبے کے طور پر زیر تعمیر ہے، جو اصل میں ڈینبی شائر، ویلز میں Llangollen ریلوے پر مبنی ہے، پھر بعد میں Tyseley Locomotive Works میں۔ "81ویں گرینج کی تعمیر" کے طور پر بیان کیا گیا، یہ منصوبہ 1998 میں شروع ہوا، اور اس سے پہلے لوکوموٹیو کے 2013 تک کام کرنے کی توقع تھی، لیکن اس کے بعد خزاں 2021 تک۔ تمام اصل GWR 6800 کلاس گرینج لوکوموٹیوز کو ختم کرنے کے لیے ختم کر دیا گیا تھا۔ 1965; یہ پروجیکٹ اس کلاس کے ایک رکن کی اصل GWR اور نئے تیار کردہ اجزاء کے مجموعہ سے تخلیق ہے۔
GWR_6959_Class/GWR 6959 کلاس:
گریٹ ویسٹرن ریلوے (GWR) 6959 یا موڈیفائیڈ ہال کلاس 4-6-0 سٹیم لوکوموٹیو کی کلاس ہے۔ وہ چارلس کولیٹ کی ابتدائی ہال کلاس کے فریڈرک ہاکس ورتھ کی طرف سے ایک ترقی تھی جس کا نام انگریزی اور ویلش کنٹری ہاؤسز کے نام پر رکھا گیا تھا۔
GWR_6959_Class_6960_Raveningham_Hall/GWR 6959 Class 6960 Raveningham Hall:
6960 ریویننگھم ہال ایک عظیم مغربی ریلوے، 4-6-0 موڈیفائیڈ ہال کلاس لوکوموٹیو ہے، جو مارچ 1944 میں سوئڈن ورکس میں فریڈرک ہاکس ورتھ کے ڈیزائن پر بنایا گیا تھا۔ یہ اس طبقے کے چھ میں سے ایک ہے جو تحفظ میں زندہ رہتا ہے۔ لوکوموٹیو کا نام نارفولک میں ریویننگھم ہال کے نام پر رکھا گیا ہے۔
GWR_6959_Class_6990_Witherslack_Hall/GWR 6959 Class 6990 Witherslack Hall:
6990 Witherslack Hall ایک بھاپ کا انجن ہے۔ اسے سوئڈن میں برطانوی ریلوے نے 1948 میں عظیم مغربی ریلوے کے ڈیزائن کے لیے بنایا تھا۔ اس نے 24 اور 25 جون 1948 کو میریلیبون سے گریٹ سینٹرل مین لائن پر چلتے ہوئے 1948 کے لوکوموٹیو ٹرائلز میں حصہ لیا۔
GWR_6959_Class_7903_Foremarke_Hall/GWR 6959 کلاس 7903 Foremarke ہال:
گریٹ ویسٹرن ریلوے موڈیفائیڈ ہال کلاس، 7903 فور مارکے ہال ایک محفوظ برطانوی سٹیم لوکوموٹیو ہے، جو 1949 میں سوئنڈن ورکس میں بنایا گیا تھا۔ لوکو کا پہلا شیڈ مختص اولڈ اوک کامن، اور اس کا نام ڈربی شائر کے شاندار گھر کے نام پر رکھا گیا۔ اگست 1950 اور مارچ 1959 دونوں میں، لوکو کے شیڈ کی مختص رقم اب بھی اولڈ اوک کامن تھی، لیکن 1964 میں لوکو کی واپسی کے وقت تک، اس کی الاٹیشن کارڈف ایسٹ ڈاک میں تھی۔ اسے 1964 میں برٹش ریلویز کے ساتھ سروس سے واپس لے لیا گیا اور بیری میں ووڈہمس کے اسکراپیارڈ کو سکریپ کے لیے فروخت کر دیا گیا۔ سترہ سال بعد، 1981 میں، لوکو کو تحفظ کے لیے محفوظ کر لیا گیا، اور اسے سوئنڈن اور کرکلیڈ ریلوے منتقل کر دیا گیا جہاں بحالی کا کام شروع ہوا۔ لوکو کی بحالی 22 سال بعد ستمبر 2003 میں مکمل ہوئی۔ لوکوموٹیو کو 2003 کے ٹیل اینڈ اور 2004 کے ابتدائی مہینوں کے دوران سونڈن اور کرکلیڈ ریلوے پر مختصر طور پر استعمال کیا گیا تھا اور مئی 2004 تک قریبی گلوسٹر شائر واروکشائر ریلوے کو منتقل کیا گیا تھا، جہاں اب یہ ہے۔ کی بنیاد پر، اگرچہ انجن نے جون 2005 میں لینگولن ریلوے، ستمبر 2005 میں سیورن ویلی ریلوے، اور ستمبر 2017 میں اولڈ اوک کامن ڈپو کا بھی دورہ کیا، اور ساتھ ہی ساتھ ٹائسلی لوکوموٹیو ورکس میں مکمل 10 سالہ اوور ہال سے گزرا۔ 2013 اور مئی 2016 کے اوائل۔ لوکو کو BBC کرائم ڈرامہ فادر براؤن کی دو اقساط میں بھی دکھایا گیا جو 2012 اور 2016 کے موسم گرما کے دوران GWSR پر فلمائے گئے تھے، اقساط کو 2013 اور 2017 کے ابتدائی مہینوں میں نشر کیا گیا تھا۔
GWR_7200_Class/GWR 7200 کلاس:
گریٹ ویسٹرن ریلوے (GWR) 7200 کلاس 2-8-2T سٹیم لوکوموٹیو کی کلاس ہے۔ وہ صرف 2-8-2Ts تھے جو ایک برطانوی ریلوے نے بنائے اور استعمال کیے، اور عظیم مغربی ریلوے پر چلنے کے لیے سب سے بڑے ٹینک انجن تھے۔
GWR_7800_Class/GWR 7800 کلاس:
گریٹ ویسٹرن ریلوے (GWR) 7800 کلاس یا مینور کلاس 4-6-0 سٹیم لوکوموٹو کی کلاس ہے۔ انہیں گرینج کلاس کے ہلکے ورژن کے طور پر ڈیزائن کیا گیا تھا، جس سے انہیں وسیع تر روٹ کی دستیابی ملی تھی۔ 'Granges' کی طرح، 'Manors' نے GWR 4300 Class Moguls کے پرزے استعمال کیے لیکن صرف بیس کے پہلے بیچ میں۔ 1938 اور 1939 کے درمیان 20 تعمیر کیے گئے تھے، جس میں برٹش ریلوے نے 1950 میں مزید 10 کا اضافہ کیا تھا۔ ان کا نام گریٹ ویسٹرن ریلوے کے زیر احاطہ علاقے میں مینورس کے نام پر رکھا گیا تھا۔ نو محفوظ ہیں۔
GWR_7800_Class_7802_Bradley_Manor/GWR 7800 Class 7802 Bradley Manor:
7802 بریڈلی مینور ایک 7800 'منور' کلاس 4-6-0 سٹیم لوکوموٹو ہے۔ جنوری 1938 میں اس کے سوئڈن ورکس میں گریٹ ویسٹرن ریلوے کے ذریعہ تعمیر کیا گیا تھا اس کی آپریٹنگ لائف 27 سال تھی جو نومبر 1965 میں واپس لے لی گئی تھی۔ چارلس کولیٹ نے ڈیزائن کیا تھا، یہ ان نو کلاسوں میں سے ایک ہے جسے محفوظ کیا جانا ہے اور فی الحال سیورن پر مبنی ہے۔ ویلی ریلوے۔
GWR_7800_Class_7808_Cookham_Manor/GWR 7800 کلاس 7808 Cookham Manor:
7808 کوکھم منور ایک عظیم مغربی ریلوے 7800 'منور' کلاس سٹیم لوکوموٹو ہے۔ یہ 1938 میں سوئنڈن ورکس میں تعمیر کیا گیا تھا، دسمبر 1965 میں سروس سے واپس لے لیا گیا تھا اور 1965-66 میں گریٹ ویسٹرن سوسائٹی کے ایک رکن جان مینورس کے ذریعہ تحفظ کے لیے براہ راست برطانوی ریلوے سے خریدا گیا تھا۔ 'کوکھم منور' واحد 'منور' کلاس لوکوموٹیو تھا جسے براہ راست بی آر سے خریدا گیا تھا۔ ابتدائی طور پر اسے اشچرچ میں ذخیرہ کیا گیا تھا، یہاں تک کہ اگست 1970 میں ڈڈ کوٹ منتقل ہو گیا۔ اسے چلانے والے عملے کے ذریعہ اسے بہت زیادہ سمجھا جاتا تھا، اور غیر معمولی طور پر کلاس کے لیے، لوکوموٹیو کو ایک بڑے 4,000-امپیریل-گیلن (18,000 L) سے لگایا گیا تھا۔ 4,800 US gal) پانی کا ٹینڈر۔ لوکوموٹیو نے ابتدائی طور پر تحفظ کے فوراً بعد مین لائن کا خاطر خواہ استعمال دیکھا، لیکن فی الحال ڈڈ کوٹ ریلوے سنٹر میں ایک بڑے اوور ہال کے انتظار میں جامد ڈسپلے پر ہے۔ لوکوموٹیو کی قیمت £3,986 تھی جب ٹینڈر 1938 میں بنایا گیا تھا، اور 28 دسمبر 1963 تک اس نے 913,744 میل (1,470,528 کلومیٹر) کا سفر کیا تھا۔
GWR_7800_Class_7812_Erlestoke_Manor/GWR 7800 Class 7812 Erlestoke Manor:
GWR 7800 Class 7812 Erlestoke Manor ایک محفوظ شدہ بھاپ انجن ہے، جو عظیم مغربی ریلوے اور بعد میں برطانوی ریلوے کی خدمت کرتا ہے۔
GWR_7800_Class_7819_Hinton_Manor/GWR 7800 Class 7819 Hinton Manor:
7819 ہنٹن مینور مینور کلاس کا ایک عظیم مغربی ریلوے لوکوموٹو حصہ ہے۔ یہ کلاس سے محفوظ کردہ 9 انجنوں میں سے ایک ہے جس میں اصل میں 30 تھے۔
GWR_7800_Class_7820_Dinmore_Manor/GWR 7800 Class 7820 Dinmore Manor:
7820 Dinmore Manor ایک برطانوی ریلوے کا لوکوموٹو ہے، جو Manor کلاس کا حصہ ہے۔ یہ کلاس سے محفوظ کردہ نو انجنوں میں سے ایک ہے، جس کی اصل تعداد 30 تھی۔ قدیم 12ویں صدی کے نائٹس ہاسپیٹلر پریسیپٹری ڈنمور منور کے نام سے منسوب ہیر فورڈ شائر میں، لوکوموٹیو کو سابق عظیم مغربی کاموں میں برطانوی ریلوے کی طرف سے ایک عظیم مغربی ریلوے ڈیزائن کے لیے بنایا گیا تھا۔ 1950 میں سوئڈن میں، اور ابتدائی طور پر اوسویسٹری میں مقیم تھا۔ اسے نومبر 1965 میں شریوزبری سے واپس لے لیا گیا تھا، جو کہ BR کے ساتھ چلانے والی اپنی کلاس کا آخری تھا، اور بیری، ویل آف گلیمورگن، ساؤتھ ویلز میں ووڈھم برادرز کے اسکری یارڈ میں چلا گیا۔ لوکوموٹیو کو 1979 میں گویلی ریلوے نے خریدا تھا اور اسے بحالی کے لیے برون وائیڈ آرمز میں منتقل کر دیا گیا تھا۔ سہولیات اور فنڈز کی کمی کے نتیجے میں بحالی کا بہت کم کام ہوا، جس میں لوکوموٹیو 1983 میں فروخت ہوا تھا۔ انجن کو بالآخر برمنگھم ریلوے میوزیم میں بحال کر دیا گیا، جس میں ویسٹ سمرسیٹ ریلوے کمپنی نے مالیاتی 'لیگ اپ' فراہم کی۔ کام ختم کرنے میں مدد کے لیے 1995 میں ڈنمور مینور فنڈ کا مالک۔ اس کے بعد انجن نے 1995 کے موسم گرما میں ویسٹ سمرسیٹ ریلوے پر اپنا آغاز کیا، اور وہاں تقریباً 9 سال تک چلتا رہا۔ لوکوموٹیو کے پہلے دس سالہ بوائلر سرٹیفکیٹ کی میعاد جولائی 2004 میں ختم ہو گئی، انجن بالآخر ٹائسلی لوکوموٹیو ورکس میں اوور ہال کے لیے واپس آ گیا۔ یہ اپریل 2014 میں مکمل ہوا، اور ڈنمور منور بعد میں گلوسٹر شائر واروکشائر ریلوے میں اپنے نئے اڈے پر سروس میں داخل ہوا۔ جبکہ یہ وہیں مقیم ہے، لوکوموٹیو نے دوبارہ شروع ہونے کے بعد سے مختلف دوسری لائنوں کا دورہ کیا ہے۔ اگست اور ستمبر 2014 میں، اس نے نارتھ نورفولک ریلوے پر کام کیا، اکتوبر میں ویسٹ سمرسیٹ ریلوے پر نظرثانی کرنے سے پہلے۔ اس کے بعد انجن نے اس سال جولائی تک گلوسٹر شائر واروکشائر ریلوے پر واپس آنے سے پہلے جنوری اور فروری 2015 میں لوفبرو میں گریٹ سنٹرل ریلوے کا دورہ کیا، جب انجن سیورن ویلی کا دورہ کرنے سے پہلے اگست کے آخر تک ڈارٹماؤتھ سٹیم ریلوے کو قرض پر چلا گیا۔ نومبر میں ریلوے، جہاں اس نے اپنی GWR کی بنی بہنوں 7802 اور 7812 کے ساتھ مل کر چلایا، 50 سال مکمل ہونے کے لیے، کیونکہ سبھی 3 کلاس کے آخری 4 اراکین میں شامل تھے (ساتھی زندہ بچ جانے والے 7821 کے ساتھ) نومبر 1965 میں بی آر کے ذریعے واپس لے لیے گئے تھے۔ ٹوڈنگٹن کو سردیوں کے لیے اور جون 2016 تک، لوکو کو GWSR میں واپس آنے سے پہلے گرمیوں کے دوران DSR کو دوبارہ قرض دیا گیا جہاں یہ فی الحال باقی ہے۔ اس نے اکتوبر 2017 کے دوران اس لائن کی 25 ویں سالگرہ کے موقع پر چرنیٹ ویلی ریلوے کا دورہ کیا۔
GWR_7800_Class_7821_Ditcheat_Manor/GWR 7800 Class 7821 Ditcheat Manor:
گریٹ ویسٹرن ریلوے 7800 کلاس نمبر 7821 ڈچیٹ مینور ایک محفوظ برطانوی سٹیم لوکوموٹو ہے۔ تیس مضبوط کلاس کے 10 انجنوں کے آخری بیچ میں سے دوسرا، 7821 دراصل 1950 میں برٹش ریلوے نے بنایا تھا۔ 4-6-0 کی ہلکی کلاس کی طرح، اسے مڈ ویلز میں لائنوں کے لیے مختص کیا گیا تھا، لیکن آکسلے اور نیوٹن ایبٹ کی بنیاد پر بھی۔ نومبر 1965 میں 7821 کو واپس لے لیا گیا اور اسے بیری، ویلی آف گلیمورگن، ساؤتھ ویلز میں ووڈھم برادرز کے اسکری یارڈ میں بھیج دیا گیا۔ 1980 میں بیری سے بچایا گیا، اسے لینگولن ریلوے اور پھر سوئڈن منتقل کرنے سے پہلے جنین گلوسٹر شائر واروکشائر ریلوے کو بھیجا گیا، بحالی 1998 میں مکمل ہو رہی تھی، جب یہ پہلی بار ویسٹ سمرسیٹ ریلوے میں بھاپ گیا۔ اس کے بعد لوکو نے لیسٹر شائر میں گریٹ سینٹرل ریلوے پر کام کیا، لیکن 2005 کے آخر میں کیمبرین ریلوے ٹرسٹ میں چلا گیا۔ 7821 2005 میں دوبارہ چرنیٹ ویلی ریلوے میں چلا گیا جہاں اس نے ٹریفک میں اپنے بوائلر ٹکٹ کے آخری مہینوں کی خدمت کی۔ 2007 میں، ویسٹ سمرسیٹ ریلوے ایسوسی ایشن نے اپنے پرائیویٹ مالک سے 7821 خریدا، جس میں جزوی طور پر GWR 0-6-0PT نمبر 6412 کو اس کے اصل مالک، ساؤتھ ڈیون ریلوے کو دوبارہ فروخت کرکے فنڈ فراہم کیا گیا۔ لوکوموٹیو کو ابتدائی طور پر ولیٹن اور پھر 2010 میں بشپس لائڈارڈ منتقل کیا گیا۔ مکینیکل امتحان کی روشنی میں یہ ظاہر کرتا ہے کہ لوکوموٹیو کو وسیع اور مہنگے چیسس اور بوائلر کے کام کی ضرورت ہے، جب کہ اس کے اوور ہال کے لیے فنڈز اکٹھے کیے جاتے ہیں، ڈبلیو ایس آر اے نے گریٹ ویسٹرن ریلوے کے میوزیم، سوئڈن کے ساتھ کم از کم پانچ کے معاہدے کی مدت کے لیے جامد ڈسپلے کے معاہدے پر اتفاق کیا۔ سال لوکوموٹیو کو بعد میں 14 نومبر 2010 کو سڑک کے ذریعے میوزیم میں منتقل کر دیا گیا، جہاں یہ اس وقت مقیم ہے اور نومبر 2020 تک قیام کرنے والا ہے۔ 21 اگست 2018 کو، لوکوموٹیو کو ہم جماعت نمبر 7819 کی جگہ قریبی سوئڈن ڈیزائنر آؤٹ لیٹ میں منتقل کر دیا گیا تھا۔ ہنٹن منور۔
GWR_7800_Class_7822_Foxcote_Manor/GWR 7800 Class 7822 Foxcote Manor:
گریٹ ویسٹرن ریلوے سٹیم لوکوموٹو نمبر۔ 7822 Foxcote Manor ایک 4-6-0 مینور کلاس لوکوموٹیو ہے، جو 1950 میں سوئنڈن ورکس میں بنایا گیا تھا۔ یہ جنگ کے بعد کے 10 انجنوں کے بیچ کا حصہ ہے، جو 1938 میں بنائے گئے 20 پہلے لوکوموٹیوز سے آگے ہے۔
GWR_7800_Class_7827_Lydham_Manor/GWR 7800 کلاس 7827 Lydham Manor:
گریٹ ویسٹرن ریلوے 7800 کلاس نمبر 7827 Lydham Manor ایک محفوظ برطانوی سٹیم لوکوموٹو ہے۔ یہ فی الحال (مارچ 2013) ڈارٹ ماؤتھ سٹیم ریلوے کی ملکیت اور اس پر مبنی ہے۔ لوکوموٹو دسمبر 1950 میں بنایا گیا تھا۔ اس کا پہلا شیڈ چیسٹر میں مختص کیا گیا تھا۔ مارچ 1959 میں، اس کے شیڈ کی الاٹمنٹ اوسویسٹری میں منتقل کر دی گئی۔ اس نے فروری 1954 میں ڈراؤٹنگ کے بہتر ٹیسٹ کروائے۔ مئی 1965 میں، اس نے اپنا آخری شیڈ شریوزبری میں مختص کیا۔ نمبر 7827 اکتوبر 1965 میں واپس لے لیا گیا تھا اور مئی 1966 میں بیری، ویلز کے ووڈہم نے حاصل کیا تھا۔ اسے ڈارٹ ویلی ریلوے کو فروخت کر دیا گیا تھا اور جون 1970 میں بیری سے پانچویں روانگی کے طور پر اسکری یارڈ کو چھوڑ دیا گیا تھا۔ نمبر 7827 کو 1972 میں بحال کیا گیا تھا۔ اس میں گریٹ ویسٹرن لیوری تھی، جسے مین لائن سروس کے دوران یہ کبھی نہیں لے جا سکتا تھا، کیونکہ یہ گریٹ ویسٹرن ریلوے (GWR) کے خاتمے کے دو سال بعد بنایا گیا تھا۔ 2011 میں، Lydham Manor کو چرسٹن ہیریٹیج فیسٹیول میں دوبارہ متعارف کرایا گیا جس میں برٹش ریل کی تمام سیاہ لیوری تھی اور فیسٹیول کے لیے عارضی نام کی تختیاں Torquay Manor کے ساتھ تھیں۔ Lydham Manor دیگر ہیریٹیج ریلوے/مراکز بشمول، 2010 میں ڈڈ کوٹ ریلوے سنٹر کو قرض دیا گیا ہے، اس سے پہلے کہ اسے BR بلیک میں پینٹ کیا گیا تھا، ستمبر 2013 کے دورے میں جنوبی ڈیون ریلوے، اور پھر اکتوبر 2013 میں ویسٹ سمرسیٹ ریلوے کا سفر بھاپ کے لیے کیا گیا تھا۔ گالا تہوار
GWR_7800_Class_7828_Odney_Manor/GWR 7800 Class 7828 Odney Manor:
7828 اوڈنی مینور مینور کلاس کا ایک عظیم مغربی ریلوے لوکوموٹیو حصہ ہے۔ یہ کلاس سے محفوظ کردہ 9 لوکوموٹیوز میں سے ایک ہے جس میں اصل میں 30 تھے۔ برٹش ریلوے نے 1950 میں بنایا تھا اسے 1965 میں بیری، ساؤتھ ویلز میں ووڈھم برادرز اسکری یارڈ میں منتقل کرنے سے پہلے سروس سے واپس لے لیا گیا تھا۔ 2004 سے یہ ویسٹ سمرسیٹ ریلوے کی ملکیت ہے، جو 1995 سے وہاں مقیم ہے۔ 2011 میں لوکوموٹیو کا نام عارضی طور پر مغربی سمرسیٹ ریلوے کے قریب مقامی میرین بیس کے اعزاز میں نورٹن منور رکھ دیا گیا۔
GWR_7_(Armstrong)_Class/GWR 7 (آرمسٹرانگ) کلاس:
ولیم ڈین 7 یا آرمسٹرانگ کلاس سے مراد چار پروٹو ٹائپ 4-4-0 ڈبل فریم لوکوموٹیوز کا ایک گروپ ہے جو 1894 میں گریٹ ویسٹرن ریلوے کے سوئنڈن ورکس میں بنایا گیا تھا۔
GWR_806_Class/GWR 806 کلاس:
806 کلاس (20 لوکوموٹیوز، نمبر 806–825) جوزف آرمسٹرانگ کا گریٹ ویسٹرن ریلوے کے لیے 2-4-0 مخلوط ٹریفک انجنوں کا آخری ڈیزائن تھا، جو 1873 میں سوئنڈن ورکس میں بنایا گیا تھا۔ آرمسٹرانگ کی جانب سے اسی طرح کے مزید 20 لوکوموٹیوز شامل کیے گئے تھے۔ 1881-2 میں ولیم ڈین کے جانشین؛ نمبر 2201–2220، ان میں جدید ڈوملیس بوائلر تھے (دیکھیں GWR 2201 کلاس)۔ کلاس کی شکل 717 کلاس سے ملتی جلتی تھی لیکن اس کے ڈرائیونگ وہیل 6 انچ (152 ملی میٹر) بڑے تھے۔
GWR_813_Preservation_Fund/GWR 813 تحفظ فنڈ:
GWR 813 پریزرویشن فنڈ ایک تنظیم ہے جس کی بنیاد 1966 میں پورٹ ٹالبوٹ ریلوے نمبر 26 (GWR 813) کو حاصل کرنے، بحال کرنے اور محفوظ کرنے کے لیے رکھی گئی تھی۔ یہ سیورن ویلی ریلوے پر مبنی ہے۔
GWR_850_Class/GWR 850 کلاس:
GWR کلاس 850 چھوٹے 0-6-0ST انجنوں کی ایک وسیع کلاس تھی جسے جارج آرمسٹرانگ نے ڈیزائن کیا تھا اور 1874 اور 1895 کے درمیان گریٹ ویسٹرن ریلوے کے Wolverhampton ریلوے ورکس میں بنایا گیا تھا۔ LB&SCR "Terrier" کلاس کے GWR کے مساوی طور پر بیان کیا گیا تھا۔ ولیم سٹروڈلی کے بارے میں، ان کی وسیع دستیابی اور جاندار کارکردگی نے انہیں طویل زندگی بخشی، اور آخر کار ان کی جگہ 1949 سے لے لی گئی جو کہ بالکل ملتے جلتے انجنوں، فریڈرک ہاکس ورتھ کی قلیل المدتی 1600 کلاس تھی، جس نے بھاپ کو طویل عرصے تک ترک کر کے ان کو زندہ رکھا۔ محض سات سال یا اس سے زیادہ۔
GWR_927_Class/GWR 927 کلاس:
927 کلاس یا کول گڈز 20 0-6-0 مال بردار بھاپ انجنوں کی سیریز تھی جسے جوزف آرمسٹرانگ نے گریٹ ویسٹرن ریلوے کے لیے ڈیزائن کیا تھا، اور 1874 میں سوئنڈن ورکس میں بنایا گیا تھا۔ ان کا نمبر 927-946 سیریز میں تھا۔
GWR_9400_Class/GWR 9400 کلاس:
گریٹ ویسٹرن ریلوے (GWR) 9400 کلاس 0-6-0 پینیئر ٹینک سٹیم لوکوموٹیو کی کلاس ہے، جو شنٹنگ اور بینکنگ ڈیوٹی کے لیے استعمال ہوتی ہے۔ پہلے دس 9400s آخری بھاپ کے انجن تھے جو GWR نے بنائے تھے۔ 1948 میں قومیانے کے بعد، مزید 200 نجی ٹھیکیداروں نے برٹش ریلوے (BR) کے لیے بنائے۔ زیادہ تر کی کام کرنے والی زندگی بہت کم تھی کیونکہ وہ فرائض جن کے لیے انہیں ڈیزائن کیا گیا تھا وہ کام کرنے کے طریقوں میں تبدیلیوں کے ذریعے غائب ہو گئے تھے یا ڈیزل انجنوں نے ان پر قبضہ کر لیا تھا۔ قومی مجموعہ کے حصے کے طور پر 9400 کلاس کے سب سے قدیم کے ساتھ دو لوکوموٹیوز محفوظ رہنے میں بچ گئے۔
GWR_Ariadne_Class/GWR Ariadne کلاس:
گریٹ ویسٹرن ریلوے (GWR) Ariadne Class اور Caliph Class 0-6-0 بھاپ والے انجن تھے جو ڈینیل گوچ کے ذریعہ گڈز ٹرین کے کام کے لیے ڈیزائن کیے گئے تھے اور انہیں اکثر اس کے معیاری سامان کے لوکوموٹیوز کے نام سے جانا جاتا ہے۔ اس کلاس کو مئی 1852 اور مارچ 1863 کے درمیان سروس میں متعارف کرایا گیا تھا، اور اسے سوئڈن میں سات لاٹوں میں بنایا گیا تھا جس میں کل 102 لوکوموٹیوز تھے۔ سب کو 1871 اور 1883 کے درمیان واپس لے لیا گیا سوائے یوروپا کے جسے 1869 میں بڑے پیمانے پر دوبارہ بنایا گیا اور مئی 1892 میں GWR براڈ گیج کے اختتام تک زندہ رہا۔
GWR_Autocoach/GWR آٹوکوچ:
GWR آٹوکوچ (یا آٹو ٹریلر) ایک قسم کی کوچ ہے جسے گریٹ ویسٹرن ریلوے نے بھاپ کے انجن سے چلنے والی پش پل ٹرینوں کے لیے استعمال کیا تھا۔ آٹو کوچ کی امتیازی ڈیزائن کی خصوصیت ایک سرے پر ڈرائیونگ کیب ہے، جس سے ڈرائیور بھاپ کے انجن کی ٹیکسی میں موجود ہونے کی ضرورت کے بغیر ٹرین کو کنٹرول کر سکتا ہے۔ اس سے ہر سفر کے اختتام پر انجن کو کوچ کے دوسرے سرے تک چلانے کی ضرورت ختم ہوجاتی ہے۔ جب ایک یا زیادہ آٹو کوچز مناسب طریقے سے لیس سٹیم انجن سے منسلک ہوتے ہیں، تو اس امتزاج کو آٹو ٹرین، یا تاریخی طور پر، ریل موٹر ٹرین کے نام سے جانا جاتا ہے۔ آٹوٹرین کے طور پر استعمال کیے جانے والے سامان کے ساتھ فراہم کردہ بھاپ کے انجن کو آٹو فٹ کہا جاتا ہے۔ آٹوکوچ ڈرائیونگ ٹریلر کا پیش خیمہ ہے جو پُش – پل ٹرینوں کے ساتھ استعمال ہوتا ہے۔
GWR_Banking_Class/GWR بینکنگ کلاس:
بینکنگ کلاس میں پانچ 0-6-0ST برونیل گیج سٹیم لوکوموٹیو تھے جو گریٹ ویسٹرن ریلوے پر مائل ٹرینوں کی مدد ("بینکنگ") کے لیے تھے۔ ڈینیئل گوچ کی طرف سے ڈیزائن کیا گیا، وہ اس کے معیاری سامان کی کلاس کے ٹینک انجن ورژن تھے، اور بنیادی طور پر سوئنڈن ورکس میں بنائے گئے تھے۔ آخری 1889 میں واپس لے لیا گیا تھا۔
GWR_Bogie_Class/GWR بوگی کلاس:
گریٹ ویسٹرن ریلوے (GWR) بوگی کلاس 4-4-0ST مسافر ٹرین کے کام کے لیے براڈ گیج بھاپ والے انجن تھے۔ اس کلاس کے پہلے دو انجنوں کو اگست/ستمبر 1849 میں سروس میں متعارف کرایا گیا تھا، باقی ماندہ جون 1854 اور مارچ 1855 کے درمیان۔ اکتوبر 1871 اور 1873 کے درمیان ایک کے علاوہ باقی سب کو واپس لے لیا گیا تھا، حتمی لوکوموٹیو دسمبر 1880 میں واپس لے لیا گیا تھا۔
GWR_Caesar_Class/GWR سیزر کلاس:
دی گریٹ ویسٹرن ریلوے سیزر کلاس 0-6-0ST براڈ گیج سٹیم انجن۔ انہیں ڈینیل گوچ نے گڈز ٹرین کے کام کے لیے ڈیزائن کیا تھا۔ اس کلاس کو جون 1851 اور فروری 1852 کے درمیان سروس میں متعارف کرایا گیا تھا، اور جون 1871 اور جون 1880 کے درمیان واپس لے لیا گیا تھا۔ تقریباً 1865 سے، سیزر کلاس کو پہلے سے Ariadne Class، Caliph Class، یا GWR Pyracmon Class کے نام سے جانا جاتا انجنوں کو شامل کرنے کے لیے بڑھایا گیا۔
GWR_Charles_Tayleur_locomotives/GWR Charles Tayleur لوکوموٹیوز:
عظیم مغربی ریلوے کے لیے اسامبارڈ کنگڈم برونیل کی طرف سے آرڈر کیے گئے پہلے 19 انجنوں میں چھ 2-2-2 چارلس ٹیلر لوکوموٹیوز شامل تھے۔ انہیں چارلس ٹیلر اینڈ کمپنی نے بنایا تھا جو بعد میں ولکن فاؤنڈری بن گیا۔ لوکوموٹیوز ناکام رہے اور ڈینیل گوچ کے ذریعہ ایک بار جب وہ لوکوموٹیو انجینئر کے طور پر تقرر ہوا تو اسٹار کلاس انجنوں کے ذریعہ تیزی سے تکمیل کیا گیا۔ جیسا کہ بنایا گیا تھا، ان میں تین کے دو گروپ شامل تھے: پہلا گروپ، جو 1837 میں پہنچایا گیا، اس کے پاس 14 انچ (360 ملی میٹر) کے بور والے سلنڈر تھے اور دوسرے گروپ کے پاس، 1838 میں ڈلیور کیے گئے، سلنڈروں کا بور 12 انچ (300 ملی میٹر) تھا۔ ); سب کو 16 انچ (410 ملی میٹر) کا فالج تھا۔
GWR_Container/GWR کنٹینر:
گریٹ ویسٹرن ریلوے ایک برطانوی ریلوے کمپنی تھی جس نے لندن کو مڈلینڈز، انگلینڈ کے جنوب مغرب اور مغرب اور ویلز کے بیشتر حصوں سے جوڑ دیا۔ 1930 میں اس نے بنیادی طور پر تعمیراتی مواد کے لیے 100 کنٹینرز متعارف کرائے تھے۔
GWR_County_Class/GWR کاؤنٹی کلاس:
GWR کاؤنٹی کلاس گریٹ ویسٹرن ریلوے کاؤنٹی کلاس سٹیم لوکوموٹیوز کا حوالہ دے سکتی ہے: GWR 3800 کلاس "چرچورڈ کاؤنٹی" 4-4-0 GWR 2221 کلاس 4-4-2 ٹینک ورژن 4-4-0 GWR 1000 کلاس "ہاکس ورتھ کاؤنٹی " 4-6-0
GWR_Dean_experimental_locomotives/GWR ڈین تجرباتی لوکوموٹیوز:
1880 کی دہائی کے دوران ولیم ڈین نے عظیم مغربی ریلوے کے لیے لوکوموٹیو کی تعمیر میں مختلف نئے آئیڈیاز کو جانچنے کے لیے تجرباتی انجنوں کی ایک سیریز بنائی۔
GWR_FM/GWR FM:
GWR FM انگلینڈ کے جنوب مغرب میں تین ریڈیو اسٹیشنوں کا ایک نیٹ ورک تھا جو برسٹل، باتھ، ولٹ شائر اور آس پاس کے علاقوں میں نشریات کرتا تھا۔ تینوں اسٹیشنوں کا دوبارہ برانڈ کیا گیا اور 23 مارچ 2009 کو ہارٹ نیٹ ورک میں شامل ہو گئے۔ نیٹ ورک کے اسٹیشن یہ تھے: GWR FM برسٹل جو 1981 میں ریڈیو ویسٹ کے طور پر شروع کیا گیا تھا۔ یہ 1985 میں GWR FM Bath کے طور پر دوبارہ شروع ہوا - پہلی بار 1987 میں GWR ریڈیو باتھ کے طور پر نشر کیا گیا، نیٹ ورک کا تیسرا اسٹیشن بن گیا اور برسٹل اسٹیشن GWR FM ولٹ شائر کے ساتھ کچھ پروگرامنگ کا اشتراک کیا جو 1982 میں ولٹ شائر ریڈیو کے طور پر شروع ہوا۔ 1985 میں، ولٹ شائر ریڈیو نے GWR کے طور پر دوبارہ لانچ کیا، برسٹل اسٹیشن کے دوبارہ آغاز کے ساتھ موافق
GWR_Firefly_Class/GWR فائر فلائی کلاس:
فائر فلائی براڈ گیج 2-2-2 بھاپ والے انجنوں کی ایک کلاس تھی جو عظیم مغربی ریلوے پر مسافروں کی خدمات کے لیے استعمال ہوتی تھی۔ کلاس کو مارچ 1840 اور دسمبر 1842 کے درمیان سروس میں متعارف کرایا گیا تھا، اور دسمبر 1863 اور جولائی 1879 کے درمیان واپس لے لیا گیا تھا۔ ڈینیل گوچ کے ذریعہ گریٹ ویسٹرن ریلوے میں متعارف کرائے گئے اسٹار کلاس لوکوموٹیوز کی کامیابی کے بعد، گوچ نے ایک نئی کلاس تیار کرنے کے لیے کام کرنا شروع کیا۔ نارتھ اسٹار پر، لیکن بڑے بوائلرز کے ساتھ۔ نتیجہ فائر فلائی تھا، جس کے بعد 61 اسی طرح کے انجنوں نے اسی کلاس کو نامزد کیا۔ تقریباً 1865 سے، فائر فلائی کلاس انجن پرنس کلاس لوکوموٹیوز کے ساتھ پرائم کلاس کا حصہ بن گئے۔ کہا جاتا ہے کہ اصل فائر فلائی نے Twyford سے لندن پیڈنگٹن تک کا 30.75 میل (49.49 کلومیٹر) کا فاصلہ 37 منٹ میں طے کیا، جس کی اوسط رفتار 50 میل فی گھنٹہ (80 کلومیٹر فی گھنٹہ) تھی، جو 1840 میں بے مثال تھی۔
GWR_Haigh_Foundry_locomotives/GWR Haigh فاؤنڈری لوکوموٹیوز:
عظیم مغربی ریلوے کے لیے اسامبارڈ کنگڈم برونیل کی طرف سے آرڈر کیے گئے پہلے 19 لوکوموٹیوز میں دو غیر معمولی ہائی فاؤنڈری انجن شامل تھے۔ سانپ اور وائپر ہائی فاؤنڈری میں بنائے گئے تھے اور ستمبر 1838 میں ڈیلیور کیے گئے تھے۔ ان کے پاس 14.75 انچ × 18 انچ (375 ملی میٹر × 457 ملی میٹر) سلنڈر تھے اور ڈرائیونگ وہیل 2:3 گیئر تھے تاکہ سلنڈر کے اسٹروک کی رفتار کو کم رکھا جا سکے جبکہ ٹریک کی تیز رفتار کی اجازت دی جائے۔ ، برونیل کی وضاحتوں کے مطابق۔ بوائلر کا قطر 39 انچ (991 ملی میٹر) تھا اور اس کی لمبائی 9 فٹ (2,743 ملی میٹر) تھی۔ دونوں انجن 1839 سے 1840 تک کی تبدیلیوں کے بعد واقعی کارآمد ثابت ہوئے جنہیں 13 انچ × 18 انچ (330 ملی میٹر × 457 ملی میٹر) اور روایتی ڈرائیو کے ساتھ دوبارہ بنایا گیا تھا۔ غالباً انہوں نے ایک ہی وقت میں اپنے 6 فٹ (1,829 ملی میٹر) ڈرائیونگ وہیل حاصل کیے تھے۔ بعد میں انہیں 2-2-2T ٹینک انجنوں میں تبدیل کر دیا گیا، ممکنہ طور پر جب انہیں 1846 میں ساؤتھ ڈیون ریلوے میں کام کرنے کے لیے بھیجا گیا، جہاں انہیں Exe اور Teign کے نام ملے۔ لوکوموٹو 1851 میں واپس آئے۔ سانپ نومبر 1869 تک، وائپر جنوری 1868 تک چلتا رہا۔ وائپر کا بوائلر بعد میں شریوزبری میں سٹیشنری بوائلر کے طور پر استعمال ہوا۔
GWR_Hawthorn_Class/GWR شہفنی کلاس:
گریٹ ویسٹرن ریلوے ہتھورن کلاس مسافر ٹرین کے کام کے لیے 2-4-0 براڈ گیج بھاپ والے انجن تھے۔ اس کلاس کو 1865 میں سروس میں متعارف کرایا گیا تھا، جو وکٹوریہ کلاس کی ترقی ہے۔ سلاٹر، گرننگ اینڈ کمپنی سے بیس انجن منگوائے گئے اور مشہور انجینئروں کے نام دیے گئے۔ بقیہ چھ ریلوے نے خود سوئڈن میں بنائے تھے اور ان کے نام پہلے فائر فلائی کلاس انجنوں کے ذریعہ رکھے گئے تھے جنہیں انہوں نے تبدیل کیا تھا۔ مارچ 1876 میں واپسی شروع ہوئی لیکن اگلے سال دس کو 2-4-0T لوکوموٹیوز کے طور پر دوبارہ بنایا گیا۔ آخری 21 مئی 1892 کو براڈ گیج کے اختتام تک زندہ رہا۔
GWR_Hercules_Class/GWR ہرکولیس کلاس:
گریٹ ویسٹرن ریلوے کے لیے ہرکولیس کلاس چار براڈ گیج بھاپ والے انجن تھے۔ وہ پہلے 0-6-0 انجن تھے، جنہیں 1842 میں نیسمتھ، گیسکل اور کمپنی نے بنایا تھا۔ ان سب کو 1870 اور 1871 میں واپس لے لیا گیا تھا۔ تقریباً 1865 سے، ہرکولیس کلاس لوکوموٹیوز پریمیئر کلاس انجنوں کے ساتھ فیوری کلاس کا حصہ بن گئے۔
GWR_Hurricane_locomotive/GWR ہریکین لوکوموٹیو:
سمندری طوفان بھاپ کے انجنوں کے جوڑے کا دوسرا تھا (دوسرا تھنڈرر) عظیم مغربی ریلوے (GWR) کے لیے R.&W. Hawthorn & Co. کی طرف سے بنایا گیا تھا جس کا ڈیزائن دیگر انجنوں سے بہت مختلف تھا۔ اسامبارڈ کنگڈم برونیل کی سخت تصریحات کو پورا کرنے کے لیے، ایک 2-2-2 فریم میں 'انجن' تھا، جب کہ بوائلر ایک الگ چھ پہیوں والے فریم پر تھا۔ لوکوموٹیو 6 اکتوبر 1838 کو GWR کو پہنچایا گیا اور صرف 10,527 میل چلانے کے بعد دسمبر 1839 میں کام بند کر دیا۔ واپسی کے بعد بوائلر کو ایک نئے Pyracmon Class کے سامان کے انجن، Bacchus پر استعمال کیا گیا۔
GWR_Iron_Duke_Class/GWR آئرن ڈیوک کلاس:
گریٹ ویسٹرن ریلوے آئرن ڈیوک کلاس 4-2-2 ایکسپریس مسافر ٹرین کے کام کے لیے 7 فٹ 1⁄4 انچ (2,140 ملی میٹر) براڈ گیج اسٹیم انجنوں کی کلاس تھی۔
GWR_Joseph_Armstrong_locomotives_(Wolverhampton)/GWR جوزف آرمسٹرانگ لوکوموٹیوز (وولور ہیمپٹن):
1854 کے درمیان جب شریوزبری اور چیسٹر اور شریوزبری اور برمنگھم ریلوے کو گریٹ ویسٹرن ریلوے نے جذب کر لیا، اور 1864 میں جب وہ جنوب کی طرف سوئڈن ورکس چلا گیا، جوزف آرمسٹرانگ نے جی ڈبلیو آر کے لوکوموٹیو سپرنٹنڈنٹ، ناردرن ڈیویشن، ناردرن ویرن میں جی ڈبلیو آر کے لوکوموٹیو سپرنٹنڈنٹ کے عہدے پر قبضہ کیا۔ دس سال تک GWR کی نئی حاصل شدہ معیاری گیج لائنوں کے لیے نئے انجن فراہم کرنے کا کام مشترکہ طور پر آرمسٹرانگ اور اس کے اعلیٰ ترین ڈینیئل گوچ کے پاس تھا، جو کہ پیڈنگٹن میں مقیم ریلوے کے پرنسپل لوکوموٹیو سپرنٹنڈنٹ تھے۔ یہ مضمون آرمسٹرانگ کے وولور ہیمپٹن کے سالوں کے دوران ڈیزائن کیے گئے نئے انجنوں سے متعلق ہے۔ اس کے بعد کے، سوئڈن لوکوموٹیوز کے لیے، مضمون کے دامن میں GWR لوکوموٹیوز کے جدول میں درج انفرادی مضامین کو دیکھیں۔
GWR_Leo_Class/GWR لیو کلاس:
گریٹ ویسٹرن ریلوے لیو کلاس 2-4-0 سامان ٹرین کے کام کے لیے براڈ گیج بھاپ انجنوں کی کلاس تھی۔ اس کلاس کو جنوری 1841 اور جولائی 1842 کے درمیان سروس میں متعارف کرایا گیا تھا، اور ستمبر 1864 اور جون 1874 کے درمیان واپس لے لیا گیا تھا۔ یہ انجن ریلوے کے لیے پہلے تھے جن میں پہیوں کے ساتھ جوڑے گئے تھے کیونکہ انہیں سامان کے انجن کے طور پر ڈیزائن کیا گیا تھا، لیکن بعد میں ان کا استعمال مسافر ٹرینوں میں بھی ہوا۔ . تمام کلاس کو 2-4-0STs میں تبدیل کر دیا گیا تھا۔ لوکوموٹیوز تین مختلف ورکشاپس کے ذریعے بنائے گئے تھے، جن میں سے ہر ایک کا اپنا نام کنونشن تھا۔ پہلے تین R اور W Hawthorn and Company سے آئے تھے جنہوں نے ان کا نام مضبوط جانوروں کے نام پر رکھا۔ اگلے تین آتش فشاں کے نام فینٹن، مرے اور جیکسن نے رکھے تھے، جب کہ آخری بارہ روتھ ویل اینڈ کمپنی سے آئے تھے جن میں رقم کے بارہ گھروں کے نام تھے۔
GWR_Mather،_Dixon_locomotives/GWR Mather، Dixon لوکوموٹیوز:
عظیم مغربی ریلوے کے لیے اسامبارڈ کنگڈم برونیل کی طرف سے آرڈر کیے گئے پہلے 19 انجنوں میں چھ 2-2-2 ماتھر، ڈکسن لوکوموٹیوز شامل تھے۔ انہیں میتھر، ڈکسن اور کمپنی نے بنایا تھا، لیکن وہ ناکام رہے، اور تیزی سے ان کی جگہ ڈینیل گوچ کے حکم کردہ اسٹار کلاس انجنوں نے لے لی، جب وہ لوکوموٹیو انجینئر کے طور پر تعینات ہو گئے تھے۔
GWR_Metropolitan_Class/GWR میٹروپولیٹن کلاس:
گریٹ ویسٹرن ریلوے میٹروپولیٹن کلاس 2-4-0T براڈ گیج سٹیم لوکوموٹیوز کنڈینسنگ اپریٹس کے ساتھ میٹروپولیٹن ریلوے پر چلنے والی ٹرینوں کے لیے استعمال کیے گئے تھے۔ سامان کو بعد میں ہٹا دیا گیا، حالانکہ کلاس نے لندن میں GWR لائنوں پر مضافاتی ٹرینوں کا کام جاری رکھا۔ کلاس کو جون 1862 اور اکتوبر 1864 کے درمیان سروس میں متعارف کرایا گیا تھا، اور جون 1871 اور دسمبر 1877 کے درمیان واپس لے لیا گیا تھا۔ 1862 سے 1864 تک 2-4-0T ٹینک لوکوموٹیو انتظام کے لیے بائیس انجن بنائے گئے تھے۔ لوکوموٹیوز تین ورکشاپوں کے ذریعے بنائے گئے تھے۔ ، ہر ایک کا نام دینے کا مختلف نظام ہے۔ پہلی دو کھیپیں ولکن فاؤنڈری (کیڑوں کے نام پر رکھی گئی) اور کٹسن اینڈ کمپنی (غیر ملکی بادشاہوں کے نام پر رکھی گئی) کی طرف سے بیک وقت فراہم کی گئیں۔ اس کے بعد سوئڈن میں ریلوے کی اپنی ورکشاپس سے ایک بیچ آیا، جن کا نام پھولوں کے نام پر رکھا گیا تھا۔ 1865 کے آس پاس، کلاس میں سے سات کو 2-4-0 ٹینڈر انجن کے طور پر دوبارہ بنایا گیا: ہارنیٹ، موگل، ازالیہ، للی، مرٹل، وایلیٹ، لاریل۔ سبھی کو 1871 (زار) اور 1877 (روز اینڈ شمروک) کے درمیان واپس لے لیا گیا تھا۔
GWR_No._12/GWR نمبر 12:
GWR نمبر 12 ایک سینٹینیل گیئرڈ سٹیم لوکوموٹیو ہے جو گریٹ ویسٹرن ریلوے کے لیے بنایا گیا تھا اور اسے 1926 میں ڈیلیور کیا گیا تھا۔ اس کا سینٹینیل ورکس نمبر 6515 ہے۔ یہ ٹرین کے ویکیوم بریکوں سے کام کرنے اور مسافر ٹرینوں کو بھاپ کی حرارت فراہم کرنے کے لیے لیس تھا۔ ابتدائی طور پر، یہ سوئڈن میں مقیم تھا اور مالمسبری برانچ پر ٹرینوں کا کام کرتا تھا۔ بعد میں، اس نے برینٹ فورڈ گڈز یارڈ میں کام کیا۔ یہ آزمائشیں کوئی بڑی کامیابی نہیں تھیں اور لوکوموٹیو کو دسمبر 1926 میں واپس لے لیا گیا اور جنوری 1927 میں سینٹینیل کو واپس کر دیا گیا۔
GWR_No._1334/GWR نمبر 1334:
GWR نمبر 1334، اور بہن لوکوموٹیوز 1335 اور 1336، 2-4-0 بھاپ والے انجن تھے جو عظیم مغربی ریلوے کو مڈلینڈ اور ساؤتھ ویسٹرن جنکشن ریلوے سے وراثت میں ملے تھے۔
GWR_No._1340_Trojan/GWR نمبر 1340 Trojan:
GWR نمبر 1340 ایک 0-4-0ST سٹیم لوکوموٹیو ہے، جسے 1897 میں بنایا گیا تھا (ورک نمبر 1386) برسٹل، انگلینڈ کی ایون سائیڈ انجن کمپنی نے۔ اس کے پہلے مالکان نیوپورٹ ٹاؤن ڈاک کے میسرز ڈن اینڈ شٹ تھے۔ 1903 میں اسے الیگزینڈرا ڈاکس ریلوے نے خریدا تھا۔ یہ 1923 میں گریٹ ویسٹرن ریلوے میں شامل ہو گیا تھا۔ جولائی 1932 میں، GWR نے اسے Netherseal Colliery، Burton-on-Trent کو فروخت کر دیا۔ اس نے 1947 میں دوبارہ ہاتھ بدلا، ایلڈرز (ٹام ورتھ) لمیٹڈ کے پاس گیا۔
GWR_No._36/GWR نمبر 36:
GWR نمبر 36 ایک پروٹو ٹائپ 4-6-0 سٹیم لوکوموٹیو تھا جو 1896 میں گریٹ ویسٹرن ریلوے کے لیے سوئڈن ریلوے کے کاموں میں بنایا گیا تھا، جو GWR کے لیے بنایا گیا پہلا 4-6-0 تھا اور برطانیہ میں پہلا انجن تھا۔ یہ ولیم ڈین اور لی فلیمنگ کے تبصروں کے ذریعہ ڈیزائن کیا گیا تھا کہ "ڈیزائن غیر معمولی ہے اور مکمل طور پر بعد کے دور کا ڈین ہے، جس میں واحد بڑا بوائلر بھی شامل ہے جو مکمل طور پر اس کے خیالات کے مطابق بنایا گیا تھا۔"
GWR_Premier_Class/GWR پریمیئر کلاس:
گریٹ ویسٹرن ریلوے پریمیئر کلاس 0-6-0 براڈ گیج سٹیم لوکوموٹو سامان ٹرین کے کام کے لیے۔ اس کلاس کو فروری 1846 اور مئی 1847 کے درمیان سروس میں متعارف کرایا گیا تھا، اور مارچ 1866 اور جون 1872 کے درمیان واپس لے لیا گیا تھا۔ یہ سوئڈن ریلوے کے کاموں میں بنائے گئے پہلے انجن تھے، حالانکہ کمپنی کو بوائلر فراہم کیے گئے تھے۔ وہ موجودہ ہرکیولس کلاس سے بڑے تھے لیکن پھر بھی ہیکاک فائر بکس کے ساتھ۔ آخری والے کے سوئڈن چھوڑنے کے صرف چھ ماہ بعد، اس سے بھی بڑے پیراکمون کلاس کی پیداوار شروع ہو گئی تھی۔ تقریباً 1865 سے، پریمیئر کلاس لوکوموٹیوز ہرکولیس کلاس انجنوں کے ساتھ فیوری کلاس کا حصہ بن گئے۔
GWR_Prince_Class/GWR پرنس کلاس:
گریٹ ویسٹرن ریلوے پرنس کلاس 2-2-2 براڈ گیج سٹیم لوکوموٹیوز مسافر ٹرین کے کام کے لیے۔ اس کلاس کو اگست 1846 اور مارچ 1847 کے درمیان متعارف کرایا گیا تھا، اور جنوری اور ستمبر 1870 کے درمیان واپس لے لیا گیا تھا۔ تقریباً 1865 سے، پرنس کلاس لوکوموٹیوز فائر فلائی کلاس انجنوں کے ساتھ پرائم کلاس کا حصہ بن گئے۔
GWR_Pyracmon_Class/GWR پیراکمون کلاس:
گریٹ ویسٹرن ریلوے پیراکمون کلاس سامان ٹرین کے کام کے لیے 0-6-0 براڈ گیج بھاپ والے انجن تھے۔ اس کلاس کو نومبر 1847 اور اپریل 1848 کے درمیان سروس میں متعارف کرایا گیا تھا، اور اگست 1871 اور دسمبر 1873 کے درمیان واپس لے لیا گیا تھا۔ Bacchus کو مئی 1849 میں کلاس میں شامل کیا گیا تھا (اور نومبر 1869 میں واپس لے لیا گیا تھا)، جو کہ اسپیئر پارٹس سے وسیع پیمانے پر ایک ہی ڈیزائن کے لیے بنایا گیا تھا۔ . پیراکمون کلاس سابقہ ​​پریمیئر کلاس کی ترقی تھی، جو نئے سوئڈن ریلوے ورکس میں بنائے جانے والے پہلے انجن تھے۔ انہوں نے پریمیئر ہیکاک فائر باکس کو گوچ کے مضبوط گول ٹاپ فائر باکس سے تبدیل کرنے میں اختلاف کیا جس کے ریپر کو بوائلر بیرل کے اوپر اٹھایا گیا تھا۔ تقریباً 1865 سے، باچس فیوری کلاس کا حصہ بن گیا، جبکہ باقی انجن سیزر کلاس کا حصہ بن گئے۔
GWR_Queen_Class/GWR کوئین کلاس:
کوئین کلاس گریٹ ویسٹرن ریلوے کے لیے جوزف آرمسٹرانگ کی 2-2-2 ایکسپریس انجن کی آخری کلاس تھی، جو تقریباً ایک دہائی پہلے کی سر ڈینیئل کلاس سے بڑی تھی۔ انہوں نے تقریباً 30 سال تک ایکسپریس ٹرینوں میں کام کیا، اور عملی طور پر ولیم ڈین کے بڑے سنگلز کے پیشرو تھے۔
GWR_Records/GWR ریکارڈز:
GWR ریکارڈز 1986 سے 1991 تک برطانیہ میں فعال ایک آزاد ریکارڈ لیبل تھا۔ 1984 تک، Gerry Bron's Bronze Records مالی مشکلات کا شکار تھے جس کی وجہ سے Motörhead کے لیے ریکارڈنگ کی سرگرمی میں وقفہ آیا۔ بالآخر، Motörhead کے مینیجرز Douglas Smith اور Dave Simmons نے بینڈ کو اپنے معاہدے سے باہر خرید لیا اور برون نے بعد ازاں Bronze Records کے حقوق Legacy Records کے مالک رے رچرڈز کو فروخت کر دیے۔ پھر رچرڈز نے Motörhead کی ​​طرف سے نئی پروڈکٹ جاری کرنے کے لیے مشترکہ منصوبے کی تجویز کے ساتھ سمتھ سے رابطہ کیا۔ GWR ریکارڈز کی تشکیل کے لیے (اسمتھ کے 15 گریٹ ویسٹرن روڈ کے کاروباری ایڈریس کے نام سے منسوب)۔ Motörhead کے علاوہ، لیبل نے بنیادی طور پر اسمتھ کے ساتھ منسلک کارروائیوں، جیسے گرلز سکول، فاسٹ وے، ہاک وِنڈ، ٹینک، ایٹم گوڈس اور اینٹی نوویئر لیگ، اور تھریش میٹل سین ​​کے بینڈز کے ذریعے پروڈکٹ جاری کیا۔ 1992 تک، اسمتھ کو کمپنی کے منیجنگ ڈائریکٹر کے طور پر معزول کر دیا گیا تھا اور لیبل کا کیٹلاگ کیسل کمیونیکیشنز میں شامل ہو گیا تھا، جو بعد میں سینکوریری ریکارڈز گروپ کا حصہ بن گیا۔
GWR_Rheidol_Tanks/GWR Rheidol_Tanks:
GWR Rheidol Tanks 1923 اور 1924 کے درمیان تعمیر کیے گئے عظیم مغربی ریلوے کے ڈیزائن کے 2-6-2T بھاپ والے انجنوں کا ایک بیڑا ہے۔ انہیں ریلوے کے چیف مکینیکل انجینئر، چارلس کولیٹ، نے Rheidol ریلوے کی وادی پر کام کرنے والی خدمات کے لیے ڈیزائن کیا تھا۔ Aberystwyth اور شیطان کا پل۔
GWR_River_Class/GWR ریور کلاس:
ولیم ڈین کی طرف سے گریٹ ویسٹرن ریلوے کے لیے ڈیزائن کردہ 69 کلاس آٹھ 2-4-0 ٹینڈر انجنوں پر مشتمل تھی، جو 1895 اور 1897 کے درمیان سوئڈن ورکس میں تعمیر کیے گئے تھے۔ برائے نام طور پر وہ آٹھ 2-2-2 انجنوں کی تجدید تھے جن میں ایک ہی نمبر تھا، یہ خود جارج آرمسٹرانگ نے وولور ہیمپٹن میں 2-2-2s کی تجدید کی ہے جسے ڈینیل گوچ نے 1855 سے بہت پہلے ڈیزائن کیا تھا۔ درحقیقت ڈین انجن نئے انجن تھے، صرف دوبارہ استعمال ہونے والے پرزے سوئڈن کے کچھ حال ہی میں لگائے گئے بوائلر تھے۔ پیٹرن ان کے پاس 6 فٹ 8 انچ (2.032 میٹر) ڈرائیونگ وہیل اور 17 انچ × 24 انچ (432 ملی میٹر × 610 ملی میٹر) سلنڈر تھے۔ 2-4-0s، مخلوط ٹریفک انجن ہونے کے ناطے، عام طور پر GWR پر نام نہیں لیا جاتا تھا، لیکن تمام 69s کے نام درج ذیل تھے: 69 Avon 70 Dart 71 Dee 72 Exe 73 Isis 74 Stour 75 Teign 76 WyeThe "Rivers اصل میں آکسفورڈ کو مختص کیا گیا تھا، اور بعد میں برسٹل ڈویژن میں منتقل کر دیا گیا تھا۔ وہ 2-4-0s کے طور پر زیادہ زندہ نہیں رہے تھے، آخری 1918 میں واپس لیا گیا تھا۔
GWR_Sharp،_Roberts_locomotives/GWR Sharp، Roberts لوکوموٹیوز:
عظیم مغربی ریلوے کے لیے اسامبارڈ کنگڈم برونیل کی طرف سے آرڈر کیے گئے پہلے 19 لوکوموٹیوز میں تین 2-2-2 شارپ، رابرٹس لوکوموٹیوز شامل تھے۔ انہیں شارپ، رابرٹس اینڈ کمپنی نے بنایا تھا اور ابتدائی ڈیزائنوں میں سے سب سے کامیاب، دو 1870 کی دہائی تک قائم رہے۔ اصل 14 بائی 15 انچ (356 ملی میٹر × 381 ملی میٹر) سلنڈر کو 1844 سے بڑے 14 بائی 18 انچ (356 ملی میٹر × 457 ملی میٹر) یا 15 بائی 18 انچ (381 ملی میٹر × 457) سے تبدیل کیا گیا تھا۔ ملی میٹر) والے۔
GWR_Siphon/GWR سیفون:
GWR Siphon ایک منسلک دودھ کے چرن ٹرانسپورٹ ویگنوں کا ایک سلسلہ تھا جسے گریٹ ویسٹرن ریلوے نے بنایا تھا اور برٹش ریلوے نے اسے جاری رکھا تھا۔
GWR_Sir_Watkin_Class/GWR سر واٹکن کلاس:
گریٹ ویسٹرن ریلوے سر واٹکن کلاس 0-6-0T براڈ گیج بھاپ والے انجن تھے۔ انہیں لندن میں زیر زمین میٹروپولیٹن ریلوے تک کام کرنے والی سامان کی ٹرینوں کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ اس کلاس کو دسمبر 1865 کے درمیان سروس میں متعارف کرایا گیا تھا اور آخری کو مئی 1892 میں GWR براڈ گیج کے اختتام پر واپس لے لیا گیا تھا۔ ان سب کا نام ریلوے کے ڈائریکٹرز اور سینئر افسران کے نام پر رکھا گیا تھا۔ جون 1872 میں تین لوکوموٹیوز (بلکلے، فولر اور سانڈرز) ساؤتھ ڈیون ریلوے کو فروخت کیے گئے، لیکن جب 1876 میں اس ریلوے کو جذب کر لیا گیا تو وہ GWR کو واپس آ گئے، جب انہیں 2157-2159 نمبر دیا گیا۔
GWR_Star_Class/GWR سٹار کلاس:
گریٹ ویسٹرن ریلوے (GWR) سٹار کلاس 2-2-2 براڈ گیج سٹیم انجنوں کو مسافر ٹرین کے کام کے لیے استعمال کیا گیا۔ رابرٹ سٹیفنسن کی طرف سے ڈیزائن کردہ، کلاس نومبر 1838 اور نومبر 1841 کے درمیان سروس میں متعارف کرایا گیا تھا، اور اپریل 1864 اور ستمبر 1871 کے درمیان واپس لے لیا گیا تھا. کل بارہ اسٹار کلاس انجن تیار کیے گئے تھے. خاص طور پر، انہیں فلکیاتی اجسام کے رومانوی یا بول چال (سائنسی کے بجائے) نام دیے گئے تھے۔ آخری ڈیلیور ہونے تک، GWR انجینئر ڈینیئل گوچ نے اپنی کئی بڑی فائر فلائی کلاس کی ڈیلیوری ڈیزائن کر لی تھی۔
GWR_Sun_Class/GWR سن کلاس:
گریٹ ویسٹرن ریلوے سن کلاس 2-2-2 براڈ گیج سٹیم لوکوموٹیوز مسافر ٹرین کے کام کے لیے۔ اس کلاس کو اپریل 1840 اور جنوری 1842 کے درمیان متعارف کرایا گیا تھا، اور جنوری 1864 اور جون 1879 کے درمیان واپس لے لیا گیا تھا۔ سوئنڈن کے مغرب میں لائن کے پہاڑی حصوں پر کام کرنے والی ٹرینوں کے لیے فائر فلائی کلاس کا ایک چھوٹا پہیوں والا ورژن، وہ بھاری ثابت نہیں ہوا۔ کام کے لیے کافی ہے اور بعد میں اسے 2-2-2T ٹینک انجن بننے کے لیے تبدیل کر دیا گیا۔ بعد میں پھر بھی سن، ہیسپرس، گزیل، وولف، اور اساگائیس کو زیادہ دباؤ والے بوائلر دیے گئے اور اس شکل میں 1879 تک چلتے رہے۔ آخری غیر تعمیر شدہ لوکوموٹو 1872 میں واپس لے لیا گیا تھا۔ تقریباً 1865 سے سن کلاس کو وولف کلاس کے نام سے جانا جاتا تھا۔
GWR_Super_Saloons/GWR سپر سیلون:
گریٹ ویسٹرن ریلوے سپر سیلون آٹھ ریل گاڑیاں تھیں جو لندن سے پلائی ماؤتھ تک کشتی ٹرین کی ٹریفک کی خدمت کے لیے تیار کی گئیں۔ حریف ریلوے کمپنیوں کی طرف سے پیش کردہ حریف پل مین کمپنی کی کوچز کے مقابلے میں زیادہ سے زیادہ لوڈنگ گیج کے لیے بنایا گیا تھا، اور ان سب کا نام برطانوی شاہی خاندان کے افراد کے نام پر رکھا گیا تھا، ان کی کامیابی 1930 کی دہائی کے عظیم کساد بازاری کے آغاز کی وجہ سے قلیل مدتی رہی۔ . 1967 میں برٹش ریل کی طرف سے سروس سے ہٹا دیا گیا، آج اصل گاڑیوں میں سے پانچ محفوظ ہیں۔
GWR_Swindon_Class/GWR سوئڈن کلاس:
گریٹ ویسٹرن ریلوے سوئڈن کلاس 0-6-0 براڈ گیج سٹیم لوکوموٹو سامان ٹرین کے کام کے لیے۔ اس کلاس کو نومبر 1865 اور مارچ 1866 کے درمیان سروس میں متعارف کرایا گیا تھا، اور جون 1887 اور مئی 1892 میں GWR براڈ گیج کے اختتام کے درمیان واپس لے لیا گیا تھا۔ پوری کلاس جولائی 1872 اور ستمبر 1874 کے درمیان برسٹل اور ایکسیٹر ریلوے کو فروخت کر دی گئی تھی، جہاں انہوں نے نمبر 96-109 تھے، لیکن جب وہ ریلوے جذب ہو گیا تو GWR میں واپس آ گئے۔ اس کے بعد انجنوں کو 2077-2090 دوبارہ نمبر دیا گیا۔ ان کے نام بحال نہیں کیے گئے۔
GWR_Thunderer_locomotive/GWR تھنڈرر لوکوموٹیو:
تھنڈرر بھاپ کے انجنوں کے ایک جوڑے میں سے پہلا تھا (دوسرا ہریکین) عظیم مغربی ریلوے (GWR)، انگلینڈ کے لیے R.&W. Hawthorn & Co. کی طرف سے بنایا گیا تھا جس کا ڈیزائن دوسرے انجنوں سے بہت مختلف تھا۔ اسامبارڈ کنگڈم برونیل کی سخت تصریحات کو پورا کرنے کے لیے، ایک 0-4-0 فریم میں 'انجن' تھا، جب کہ بوائلر ایک الگ چھ پہیوں والے فریم پر تھا۔ ڈرائیونگ کے پہیے 10:27 گیئر کیے گئے تھے تاکہ سلنڈر اسٹروک کی رفتار کو کم کیا جا سکے جبکہ ہائی ٹریک اسپیڈ کی اجازت دی جائے، وضاحتوں کے مطابق۔ لوکوموٹو 6 مارچ 1838 کو GWR کو پہنچایا گیا اور صرف 9,882 میل (15,904 کلومیٹر) چلنے کے بعد دسمبر 1839 میں کام بند کر دیا، لیکن اس کے بوائلر سیکشن کو سٹیشنری بوائلر کے طور پر رکھا گیا۔
GWR_Toad/GWR Toad:
GWR Toad ریلوے بریک وین کی ایک کلاس ہے، جسے عظیم مغربی ریلوے کے ذریعے ڈیزائن اور بنایا گیا ہے۔ 1894 سے GWR کے ذریعہ استعمال کیا گیا، اور 1947 کے بعد برٹش ریلوے کے مغربی علاقے کے ذریعہ، اس کا کردار انگلینڈ کے مغرب، مڈلینڈز اور ویلز میں سامان کی ٹرینوں پر حفاظتی وقفہ تھا۔ اب نیٹ ورک ریل کے آپریشنل استعمال میں نہیں ہے، بہت سی تعداد تحفظ کے ذریعے اور بہت سے ہیریٹیج ریلوے پر بچ گئی ہے، ڈیزائن کی وجہ سے، جس میں ایک لمبا، کھلا برآمدہ اور بڑا بند کیبن شامل ہے۔ یہ ٹاڈ کو ایک مثالی، سستا، اور ورسٹائل مسافر گاڑی بناتا ہے۔
GWR_Victoria_Class/GWR وکٹوریہ کلاس:
گریٹ ویسٹرن ریلوے وکٹوریہ کلاس مسافر ٹرین کے کام کے لیے 2-4-0 براڈ گیج بھاپ والے انجن تھے۔ اس کلاس کو اگست 1856 اور مئی 1864 کے درمیان دو بیچوں میں سروس میں متعارف کرایا گیا تھا۔ وہ سب 1876 اور دسمبر 1880 کے درمیان واپس لے لیے گئے تھے۔ پہلے آٹھ انجنوں کا نام حکمران سربراہان مملکت کے نام پر رکھا گیا تھا، لیکن بقیہ لوکوموٹیوز کو مشہور انجینئرز کے نام موصول ہوئے، جن کا آغاز ریلوے کی اپنی اسامبارڈ کنگڈم برونیل کے ساتھ۔ اس تھیم کو بعد میں شہفنی کلاس کے ساتھ جاری رکھا گیا۔
GWR_Waverley_Class/GWR Waverley Class:
گریٹ ویسٹرن ریلوے ویورلی کلاس ایکسپریس مسافر ٹرین کے کام کے لیے 4-4-0 براڈ گیج بھاپ والے انجن تھے۔ کلاس کو فروری اور جون 1855 کے درمیان سروس میں متعارف کرایا گیا، اور فروری 1872 اور نومبر 1876 کے درمیان واپس لے لیا گیا۔ تقریباً 1865 سے، ویورلے کلاس کو ایبٹ کلاس کے نام سے جانا جاتا تھا۔ یہ نام سر والٹر سکاٹ کے واورلے ناولوں سے متاثر ہیں۔
GWR_diesel_shunters/GWR ڈیزل شنٹرز:
گریٹ ویسٹرن ریلوے نے دو ڈیزل شنٹر خریدے، اور نیشنلائزیشن سے فوراً پہلے مزید سات کا آرڈر دیا، جو 1948-49 میں برٹش ریل کو دیے گئے تھے۔ GWR کی طرف سے استعمال ہونے والے دو شنٹرز کا نمبر 1 اور 2 تھا، جبکہ 1940 کی دہائی میں آرڈر کیے گئے نئے انجنوں کے لیے 501 سے شروع ہونے والی سیریز کا منصوبہ بنایا گیا تھا۔ برٹش ریل کا نمبر 2 اور 15100 سے شروع ہونے والی سیریز میں نئے انجن۔
GWR_locomotive_numbering_and_classification/GWR لوکوموٹیو نمبرنگ اور درجہ بندی:
GWR برطانیہ میں قومیت سے پہلے کی ریلوے کمپنیوں میں سب سے طویل عرصے تک رہنے والی کمپنی تھی، جو 1923 میں ریلوے کی 'گروپنگ' میں تقریباً کوئی تبدیلی نہیں ہوئی تھی۔ نتیجے کے طور پر، انجنوں کی تعداد اور درجہ بندی کی تاریخ نسبتاً پیچیدہ ہے۔ یہ صفحہ ان پرنسپل سسٹمز کی وضاحت کرتا ہے جو استعمال کیے گئے تھے۔ انفرادی کلاسوں اور انجنوں کے بارے میں معلومات کے لیے، دیکھیں: عظیم مغربی ریلوے کے لوکوموٹیوز
GWR_pagoda_platform_shelter/GWR پگوڈا پلیٹ فارم شیلٹر:
آرکیٹائپل پگوڈا پلیٹ فارم شیلٹر ایک مخصوص شکل کا نالیدار لوہے کا ڈھانچہ تھا جسے ویلز اور جنوبی انگلینڈ کے ریلوے اسٹیشنوں پر انتظار کرنے والے مسافر استعمال کرتے تھے۔
GWR_petrol-electric_railcar/GWR پیٹرول-الیکٹرک ریل کار:
GWR پیٹرول الیکٹرک ریل کار ایک 4 پہیوں والی موٹرائزڈ کوچ تھی جسے GWR نے 1911 میں برطانوی تھامسن ہیوسٹن سے خریدا تھا، جس نے اسے ڈیزائن کیا تھا اور بجلی کی متعلقہ اشیاء فراہم کی تھیں۔ یہ 35–45 ہارس پاور (26–34 kW) موڈسلے پیٹرول انجن سے چلتا تھا جو ایک ڈائنمو چلاتا تھا جس نے دو برقی موٹریں فراہم کیں، ہر ایکسل پر ایک۔ اسے دونوں سروں پر ڈرائیونگ پوزیشن فراہم کی گئی تھی، اور 30 ​​میل فی گھنٹہ (48 کلومیٹر فی گھنٹہ) سے زیادہ کی رفتار سے 44 مسافروں کو لے جا سکتا تھا۔ اس کا نمبر 100 تھا۔ یہ اکتوبر 1919 تک GWR پر استعمال میں تھا، جب اسے لیور برادرز کو فروخت کیا گیا، جنہوں نے اسے 1923 تک پورٹ سن لائٹ پر چلایا۔
GWR_railcars/GWR ریل کاریں:
1933 میں، گریٹ ویسٹرن ریلوے نے ڈیزل ریل کاروں کی ایک بہت کامیاب سیریز بننے والی پہلی گاڑی متعارف کروائی، جو 1960 کی دہائی تک باقاعدہ استعمال میں زندہ رہی، جب ان کی جگہ نئی برٹش ریل "فرسٹ جنریشن" قسم کے ڈیزل ملٹیپل یونٹس کو تبدیل کر دیا گیا۔
GWR_road_motor_services/GWR روڈ موٹر سروسز:
گریٹ ویسٹرن ریلوے روڈ موٹر سروسز 1903 سے 1933 تک گریٹ ویسٹرن ریلوے کے ذریعے چلائی گئیں، دونوں اپنی ٹرین خدمات کے فیڈر کے طور پر، اور دیہی علاقوں میں نئی ​​ریلوے کی تعمیر کے سستے متبادل کے طور پر۔ یہ ایک برطانوی ریلوے کمپنی کے ذریعے چلائی جانے والی پہلی کامیاب بس سروسز تھیں۔
GWR_steam_rail_motors/GWR سٹیم ریل موٹرز:
سٹیم ریل موٹرز (SRM) خود سے چلنے والی گاڑیاں تھیں جو 1903 سے 1935 تک انگلینڈ اور ویلز میں گریٹ ویسٹرن ریلوے کے ذریعے چلائی گئیں۔
GWS/GWS:
GWS کا حوالہ دے سکتے ہیں: گیم جیتنے والے شاٹس، آئس ہاکی پینلٹی شوٹ آؤٹ کے لیے سرکاری IIHF نام جارج رائٹ سوسائٹی، ایک امریکی ماحولیاتی اور ورثہ تنظیم Gerakan Wanita Sosialis، ایک انڈونیشی خواتین کی تنظیم Girls With Slingshots، ایک ویب کامک گوگل ویب سرور گرینڈ ونگ سروو -ٹیک، ریڈیو کنٹرولڈ ہوائی جہاز گریٹ ویسٹرن سوسائٹی بنانے والی تائیوان کی کمپنی، ایک انگلش ریلوے پرزرویشن سوسائٹی گریٹ وائٹ اسپاٹ، زحل پر وقفے وقفے سے طوفان گریٹر ویسٹرن سڈنی، سڈنی، آسٹریلیا گریٹر ویسٹرن سڈنی جائنٹس، ایک آسٹریلوی رولز فٹ بال کلب گروونگ ودوٹ سکولنگ، ایک ناکارہ امریکی ہوم اسکولنگ نیوز لیٹر گلف وار سنڈروم
GWSN/GWSN:
GWSN (کورین: 공원소녀; RR: Gongwon Sonyeo) جسے پارک میں لڑکیاں بھی کہا جاتا ہے، ایک جنوبی کوریائی کثیر القومی لڑکیوں کا گروپ ہے جو 2018 میں Kiwi Pop (اب The Wave Music کے نام سے جانا جاتا ہے) نے تشکیل دیا تھا۔ یہ گروپ سات اراکین پر مشتمل ہے: میا، سیوکیونگ، سیوریونگ، این، منجو، سوسو، اور لینا، اور 5 ستمبر 2018 کو اپنے توسیعی ڈرامے دی پارک ان دی نائٹ پارٹ ون سے ٹائٹل ٹریک پزل مون کے ساتھ ڈیبیو کیا۔
GWT/GWT:
GWT کا حوالہ دے سکتا ہے: گوار باٹی زبان دی گئی-جب-پھر علمی سائنس میں عالمی ورک اسپیس تھیوری خدا کے کلام کا ترجمہ، ایک انگریزی بائبل ترجمہ گوگل ویب ٹول کٹ، یا GWT ویب ٹول کٹ گریٹ ویسٹرن ٹریل، شمالی امریکہ میں عظیم مغربی ٹرینیں، اب گریٹ ویسٹرن ریلوے گراس ویٹ ٹنیج، ایک سمندری پیمائش G-TELP تحریری ٹیسٹ، انگریزی زبان کا ٹیسٹ گائیڈڈ ویو ٹیسٹنگ گورکھا ویلفیئر ٹرسٹ، ایک برطانوی خیراتی ادارہ Gwent وائلڈ لائف ٹرسٹ، جرمنی کے ویلز سلٹ ایئرپورٹ میں، اپنے IATA کوڈ کے ذریعے
GWU/GWU:
GWU سے رجوع ہوسکتا ہے:
GWV/GWV:
Graupner Werkverzeichnis، Christoph Graupner کے کاموں کی فہرست، www.graupner-digital.org پر ڈیجیٹل طور پر آن لائن
GWW/GWW:
GWW کا حوالہ دے سکتے ہیں: گریٹ وائٹ ونڈر، ایک باب ڈیلن بوٹلیگ البم کوینی لینگویج آر اے ایف گیٹو، برلن کا سابق ایئر فیلڈ ڈبلیو ڈبلیو گرینجر، ایک امریکی صنعتی سپلائی کمپنی وین ایگزیکٹو جیٹ پورٹ، شمالی کیرولائنا میں، ریاستہائے متحدہ جی-ورلڈ وائیڈ انٹرٹینمنٹ، نائجیرین تفریح۔ کمپنی
GWY/GWY:
GWY کا حوالہ دے سکتے ہیں: Galway Airport، Ireland Glen Waverley ریلوے اسٹیشن، میلبورن میں، آسٹریلیا میں دریائے Wye (ویلش: Afon Gwy) USA3000 ایئر لائنز، ایک ناکارہ امریکی مسافر ایئر لائن
GW_123.4-1.5/GW 123.4-1.5:
Galactic Worm 123.4-1.5 (GW 123.4-1.5) ایک HI خطہ ہے جس کی کمیت تقریباً 105 MSun ہے۔ اس میں مشروم کی شکل کا ایک غیر معمولی ڈھانچہ ہے جو کہ دوسری طرف سے آکاشگنگا کی ڈسک کے ذریعے گرنے والے بادل کے ٹوٹنے کا نتیجہ ہو سکتا ہے۔ زیر نظر تیز رفتار بادل 5×107 سال پہلے تقریباً 100 کلومیٹر فی سیکنڈ کی رفتار سے ٹکرایا تھا۔
GW_Community_School/GW کمیونٹی اسکول:
GW Community School ایک استاد کی ملکیت والا اور چلنے والا coeducational College preparatory School ہے جو Springfield, Virginia, United States میں واقع ہے۔ اس کی بنیاد 1999 میں رچرڈ گولڈی اور الیکسا وارڈن نے روشن، غیر روایتی سیکھنے والوں اور ان کے خاندانوں کی ضروریات کو پورا کرنے کے لیے رکھی تھی۔ جی ڈبلیو کمیونٹی اسکول کے قائم ہونے سے پہلے بانیوں نے کامن ویلتھ اکیڈمی کے قیام میں سرگرم عمل تھے۔ اس میں فی الحال 52 طلباء کا اندراج ہے، گریڈ 9-12۔ واشنگٹن، ڈی سی سے بالکل باہر واقع ہونے کے باوجود، "GW" "جارج واشنگٹن" کے لیے نہیں بلکہ "گولڈی" اور "وارڈن" کے لیے کھڑا ہے، جو کہ اسکول کے بانیوں اور موجودہ ڈائریکٹرز کے آخری نام ہیں۔
GW_Jeep_Site/GW جیپ سائٹ:
جی ڈبلیو جیپ سائٹ ایک آثار قدیمہ کی جگہ ہے جو پوکاہونٹاس کاؤنٹی، ویسٹ ورجینیا، اور ہائی لینڈ کاؤنٹی، ورجینیا کے درمیان سرحد پر پھیلی ہوئی ہے۔ سائٹ دو قومی جنگلات میں واقع ہے؛ ویسٹ ورجینیا کا حصہ مونونگھیلا نیشنل فارسٹ کے اندر ہے، جبکہ ورجینیا کا حصہ جارج واشنگٹن نیشنل فارسٹ کے اندر ہے۔ ایک مقامی امریکی کیمپ جہاں پتھر کے اوزار بنائے گئے تھے اس مقام پر 1,000 اور 5,000 سال پہلے کے درمیان واقع تھا۔ اس سائٹ کا نام جارج واشنگٹن نیشنل فارسٹ کی ملکیتی جیپ کے نام پر رکھا گیا تھا، جو اس علاقے میں تھی جب جنگل کے ملازمین نے پہلی بار اس سائٹ کو نوٹ کیا تھا۔ اس سائٹ کو 23 دسمبر 1993 کو تاریخی مقامات کے قومی رجسٹر میں شامل کیا گیا تھا۔
GW_Orionis/GW Orionis:
GW Orionis ایک T Tauri قسم کا پری مین سیکوینس درجہ بندی کا ٹرپل اسٹار سسٹم ہے۔ یہ Lambda Orionis ستارہ بنانے والے خطے سے وابستہ ہے اور اس میں ایک توسیعی دائرہ کار پروٹوپلینیٹری ڈسک ہے۔
GW_Pharmaceuticals/GW دواسازی:
GW Pharmaceuticals ایک برطانوی فارماسیوٹکس کمپنی ہے جو اپنے ایک سے زیادہ سکلیروسیس کے علاج کے پروڈکٹ نابیکسیمولز (برانڈ کا نام، Sativex) کے لیے مشہور ہے جو کسی بھی ملک میں مارکیٹ کی منظوری حاصل کرنے والا پہلا قدرتی کینابیس پلانٹ تھا۔ بھنگ پر مبنی ایک اور پروڈکٹ، Epidiolex، کو 2018 میں امریکی فوڈ اینڈ ڈرگ ایڈمنسٹریشن نے مرگی کے علاج کے لیے منظور کیا تھا۔ یہ Jazz فارماسیوٹیکلز کا ذیلی ادارہ ہے۔
GW_Train_Regio/GW ٹرین ریجیو:
GW Train Regio ایک چیک ریلوے کمپنی ہے جو بنیادی طور پر علاقائی خطوط پر مسافر ریل ٹرانسپورٹ کے آپریشن میں مصروف ہے۔
GW_approximation/GW تخمینہ:
GW اپروکسیمیشن (GWA) ایک تخمینہ ہے جو الیکٹرانوں کے متعدد جسمانی نظام کی خود توانائی کا حساب لگانے کے لیے بنایا گیا ہے۔ تخمینہ یہ ہے کہ خود توانائی Σ کی توسیع سنگل پارٹیکل گرین کے فنکشن G اور اسکرین شدہ کولمب تعامل W کے لحاظ سے (ℏ = 1 {\displaystyle \hbar =1} کی اکائیوں میں) Σ = i G W − G W G W G + ⋯ {\displaystyle \Sigma =iGW-GWGWG+\cdots } کو پہلی اصطلاح کے بعد چھوٹا کیا جا سکتا ہے: Σ ≈ i G W {\displaystyle \Sigma \approx iGW} دوسرے لفظوں میں، خود توانائی کو ایک رسمی ٹیلر سیریز میں پھیلایا جاتا ہے۔ اسکرینڈ تعامل کے اختیارات W اور سب سے کم آرڈر کی اصطلاح کو GWA میں توسیع میں رکھا گیا ہے۔
GW%E2%80%93Shimano/GW–Shimano:
GW–Shimano کولمبیا میں مقیم ایک پیشہ ور مردوں کی سائیکلنگ ٹیم تھی اور اس کی بنیاد 2006 میں رکھی گئی تھی، جو UCI کانٹی نینٹل قوانین کے تحت ایلیٹ روڈ بائیسکل ریسنگ ایونٹس میں مقابلہ کرتی ہے۔
GX/GX:
GX، Gx، یا gx حوالہ دے سکتے ہیں:
GX-1/GX-1:
GX-1 سے رجوع ہوسکتا ہے: Yamaha GX-1، موسیقی کا آلہ Panasonic Lumix DMC-GX1، کیمرہ ماڈل GX-1 (بس)
GX-19/GX-19:
GX-19 ایک COVID-19 ویکسین امیدوار ہے جسے Genexine کنسورشیم نے تیار کیا ہے۔ یہ DNA پر مبنی ویکسین ہے جو SARS-CoV-2 اسپائک پروٹین کو انکوڈ کرتی ہے۔
GX-1_(بس)/GX-1 (بس):
GX-1 (Greyhound Experimental #1 - The Highway Traveller) WWII کے بعد کی پہلی بس تھی جو Greyhound سے Scenicruiser PD-4501 میں تیار ہوئی۔
GX-2/GX-2:
GX-2 (Greyhound Experimental #2 - The Scenicruiser) ایک پروٹو ٹائپ بس تھی جو گرے ہاؤنڈ کے لیے بنائی گئی تھی جسے بالآخر Scenicruiser میں تیار کیا جائے گا۔ GX-1 کے ساتھ گری ہاؤنڈ کے ابتدائی تجربات کے بعد، 50 سیٹوں والی ڈبل ڈیک بس، گری ہاؤنڈ کے صدر اورول سیزر نے فیصلہ کیا کہ اگلا پروٹو ٹائپ ڈیک اور ڈیڑھ طرز کا ہوگا۔ اس فیصلے کے نتیجے میں Scenicruiser کا آئیکونک سیلوٹ نکلا۔ یہ 1948 کے وسط میں 35 فٹ کے ڈیزائن کے طور پر شروع ہوا، لیکن، جزوی طور پر، زیادہ مسافروں کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے، اس نے اپنے انجینئرنگ ڈیپارٹمنٹ کو، جس نے GM a PD-3751 سے حاصل کیا تھا، کو اوپری ڈیک کی لمبائی میں پانچ فٹ شامل کرنے کی ہدایت کی۔
GX3/GX3:
GX3 سے رجوع ہوسکتا ہے:
GX5/GX5:
GX5 سے رجوع ہوسکتا ہے:
GX7/GX7:
GX7 کا حوالہ دے سکتے ہیں: Geely GX7، ایک 2012–2016 چینی کمپیکٹ SUV Panasonic Lumix DMC-GX7، ایک کمپیکٹ آئینے کے بغیر بدلنے والا لینس کیمرہ
GXA/GXA:
گلوبل XML ویب سروسز آرکیٹیکچر (GXA) مائیکروسافٹ کی طرف سے 2002 میں SOAP میں توسیع کے لیے کئی تجاویز کا اعلان تھا۔ GXA کے کچھ اجزاء کو IBM سمیت دیگر کمپنیوں کے ساتھ مل کر معیارات میں تیار کیا گیا تھا۔ دیگر مائیکروسافٹ کے لیے مخصوص تھے اور ان کی جگہ لے لی گئی ہے۔ مائیکروسافٹ نے مائیکروسافٹ .NET (WSE) کے لیے GXA کے ایک حصے کا بطور ویب سروسز اینہانسمنٹس 1.0 SP1 کا حوالہ عمل جاری کیا۔
GXF/GXF:
GXF کا حوالہ دے سکتے ہیں: Gaby's Xtraordinary Files، ایک فلپائنی تعلیمی ٹیلی ویژن سیریز جنرل ایکسچینج فارمیٹ Gila Bend Air Force Auxiliary Field، Arizona، United States Global X Funds، ایک امریکی سرمایہ کاری کمپنی Sayun Airport، یمن میں