Mitsubishi cars

Wikipedia:About/Wikipedia:About:
ویکیپیڈیا ایک مفت آن لائن انسائیکلوپیڈیا ہے جس میں کوئی بھی نیک نیتی سے ترمیم کرسکتا ہے، اور دسیوں کروڑوں کے پاس پہلے ہی موجود ہے! ویکیپیڈیا کا مقصد علم کی تمام شاخوں کے بارے میں معلومات کے ذریعے قارئین کو فائدہ پہنچانا ہے۔ وکیمیڈیا فاؤنڈیشن کے زیر اہتمام، یہ آزادانہ طور پر قابل تدوین مواد پر مشتمل ہے، جس کے مضامین میں قارئین کو مزید معلومات کے لیے رہنمائی کرنے کے لیے متعدد لنکس بھی ہیں۔ بڑے پیمانے پر گمنام رضاکاروں کے تعاون سے لکھا گیا، انٹرنیٹ تک رسائی رکھنے والا کوئی بھی شخص (اور جو اس وقت مسدود نہیں ہے) ویکیپیڈیا کے مضامین کو لکھ سکتا ہے اور اس میں تبدیلیاں کر سکتا ہے، سوائے ان محدود صورتوں کے جہاں رکاوٹ یا توڑ پھوڑ کو روکنے کے لیے ترمیم پر پابندی ہے۔ 15 جنوری 2001 کو اپنی تخلیق کے بعد سے، یہ دنیا کی سب سے بڑی حوالہ جاتی ویب سائٹ بن گئی ہے، جو ماہانہ ایک ارب سے زیادہ زائرین کو راغب کرتی ہے۔ اس کے پاس اس وقت 300 سے زیادہ زبانوں میں اکسٹھ ملین سے زیادہ مضامین ہیں، جن میں انگریزی میں 6,661,175 مضامین شامل ہیں جن میں پچھلے مہینے 121,514 فعال شراکت دار ہیں۔ ویکیپیڈیا کے بنیادی اصولوں کا خلاصہ اس کے پانچ ستونوں میں دیا گیا ہے۔ ویکیپیڈیا کمیونٹی نے بہت سی پالیسیاں اور رہنما خطوط تیار کیے ہیں، حالانکہ ایڈیٹرز کو تعاون کرنے سے پہلے ان سے واقف ہونے کی ضرورت نہیں ہے۔ کوئی بھی ویکیپیڈیا کے متن، حوالہ جات اور تصاویر میں ترمیم کر سکتا ہے۔ کیا لکھا ہے اس سے زیادہ اہم ہے کہ کون لکھتا ہے۔ مواد کو ویکیپیڈیا کی پالیسیوں کے مطابق ہونا چاہیے، بشمول شائع شدہ ذرائع سے قابل تصدیق۔ ایڈیٹرز کی آراء، عقائد، ذاتی تجربات، غیر جائزہ شدہ تحقیق، توہین آمیز مواد، اور کاپی رائٹ کی خلاف ورزیاں باقی نہیں رہیں گی۔ ویکیپیڈیا کا سافٹ ویئر غلطیوں کو آسانی سے تبدیل کرنے کی اجازت دیتا ہے، اور تجربہ کار ایڈیٹرز خراب ترامیم کو دیکھتے اور گشت کرتے ہیں۔ ویکیپیڈیا اہم طریقوں سے طباعت شدہ حوالوں سے مختلف ہے۔ یہ مسلسل تخلیق اور اپ ڈیٹ کیا جاتا ہے، اور نئے واقعات پر انسائیکلوپیڈک مضامین مہینوں یا سالوں کے بجائے منٹوں میں ظاہر ہوتے ہیں۔ چونکہ کوئی بھی ویکیپیڈیا کو بہتر بنا سکتا ہے، یہ کسی بھی دوسرے انسائیکلوپیڈیا سے زیادہ جامع، واضح اور متوازن ہو گیا ہے۔ اس کے معاونین مضامین کے معیار اور مقدار کو بہتر بنانے کے ساتھ ساتھ غلط معلومات، غلطیاں اور توڑ پھوڑ کو دور کرتے ہیں۔ کوئی بھی قاری غلطی کو ٹھیک کر سکتا ہے یا مضامین میں مزید معلومات شامل کر سکتا ہے (ویکیپیڈیا کے ساتھ تحقیق دیکھیں)۔ کسی بھی غیر محفوظ صفحہ یا حصے کے اوپری حصے میں صرف [ترمیم کریں] یا [ترمیم ذریعہ] بٹن یا پنسل آئیکن پر کلک کرکے شروع کریں۔ ویکیپیڈیا نے 2001 سے ہجوم کی حکمت کا تجربہ کیا ہے اور پایا ہے کہ یہ کامیاب ہوتا ہے۔

Mitsubishi_G7M/Mitsubishi G7M:
Mitsubishi G7M Taizan (泰山، "Great Mountain") ایک مجوزہ جڑواں انجن والا طویل فاصلے تک مار کرنے والا بمبار تھا جسے 1941 میں امپیریل جاپانی بحریہ کے استعمال کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ G7M کو کبھی بھی ہارڈ ویئر کے مرحلے تک پہنچے بغیر لکڑی کے موک اپ مرحلے میں منسوخ کر دیا گیا تھا۔
Mitsubishi_GS_platform/Mitsubishi GS پلیٹ فارم:
GS پلیٹ فارم (جسے مٹسوبشی کے ذریعہ "پروجیکٹ گلوبل" بھی کہا جاتا ہے) ایک کمپیکٹ کار پلیٹ فارم ہے جسے مٹسوبشی موٹرز اور ڈیملر کریسلر نے مشترکہ طور پر تیار کیا ہے۔
Mitsubishi_Galant/Mitsubishi Galant:
مٹسوبشی گیلنٹ (جاپانی: 三菱・ギャラン, Mitsubishi Gyaran) ایک آٹوموبائل ہے جسے جاپانی صنعت کار مٹسوبشی نے 1969 سے 2012 تک تیار کیا تھا۔ ماڈل کا نام فرانسیسی لفظ galant سے ماخوذ ہے، جس کا مطلب ہے "chivalrous"۔ نو مختلف نسلیں ہیں جن کی کل مجموعی فروخت پانچ ملین یونٹس سے زیادہ ہے۔ اس کی شروعات ایک کمپیکٹ سیڈان کے طور پر ہوئی، لیکن اپنی زندگی کے دوران یہ ایک درمیانے سائز کی کار میں تبدیل ہو گئی۔ ابتدائی پیداوار جاپان میں تھی، لیکن 1994 سے امریکی مارکیٹ کو نارمل، الینوائے میں سابقہ ​​ڈائمنڈ سٹار موٹرز (DSM) سہولت میں اسمبل گاڑیوں کے ذریعے پیش کیا گیا۔
Mitsubishi_Galant_FTO/Mitsubishi Galant FTO:
Mitsubishi Galant Coupé FTO ایک ریئر وہیل ڈرائیو کوپ ہے جسے جاپانی کار ساز کمپنی Mitsubishi Motors نے نومبر 1971 سے مارچ 1975 تک تیار کیا تھا۔ "FTO" کا مطلب جاپانی اطالوی کی عمدہ مثال میں Fresco Turismo Omologato کے لیے کھڑا کرنا تھا۔ کمپیکٹ Coupé FTO کو پہلے کے Mitsubishi Colt 11-F Super Sports کے متبادل کے طور پر دیکھا جا سکتا ہے۔ FTO کو پہلی بار 86 یا 95 PS (63 یا 70 kW) 1,378 cc 4G41 "Neptune" انجن کے ساتھ متعارف کرایا گیا تھا، جب تک کہ اسے تبدیل نہیں کیا جاتا۔ فروری 1973 میں 1,597 cc 4G32 "Saturn" پاورپلانٹس کے ایک جوڑے کے ذریعے دوبارہ ڈیزائن کیا گیا، جس میں دھن کی حالت کے لحاظ سے 100 PS (74 kW) یا 110 PS (81 kW) کی پیشکش کی گئی تھی۔ ایک 1,439cc Saturn انجن بھی تھا، جو 92 PS (68 kW) پیش کرتا تھا۔ اکتوبر 1973 میں ایک معمولی تبدیلی تھی، اور لائن اپ کو چار ورژن تک محدود کر دیا گیا تھا کیونکہ EL، GS، اور فور اسپیڈ SL ورژن منسوخ کر دیے گئے تھے۔ پیداوار بتدریج اگست 1975 میں ختم ہو گئی، مارچ میں اس سال زیادہ مستحکم لانسر سیلسٹے کے متعارف ہونے کے بعد۔ FTO پہلی جنریشن مٹسوبشی گیلنٹ کے چیسس پر مبنی تھا، جسے اضافی چستی اور ہلکا پن کے لیے 12 سینٹی میٹر (5 انچ) چھوٹا کیا گیا تھا۔ اس میں چیسس کوڈ A61 (نیپچون 1.4)، A62 (زحل 1.4) اور A63 (زحل 1.6) تھے۔ اکتوبر 1974 سے پہلے تعمیر کیے گئے 1600 GSRs (جب حفاظتی معیارات تبدیل کیے گئے تھے) نے ایک وسیع ٹریک کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے سیاہ پلاسٹک وہیلارک ایکسٹینشن حاصل کیے، جس کے نتیجے میں اور بھی زیادہ جارحانہ نظر آئی۔ جی ایس آر میں ایک معیاری محدود پرچی کا فرق بھی تھا۔ FTO نام کو اصل کی پیداوار بند ہونے کے بیس سال بعد دوبارہ زندہ کیا گیا، جب کمپنی نے 1994 میں فرنٹ وہیل ڈرائیو مٹسوبشی FTO متعارف کرائی۔
Mitsubishi_Galant_GTO/Mitsubishi Galant GTO:
Mitsubishi Colt Galant GTO (Gran Turismo Omologato) کو پہلی بار 1969 کے ٹوکیو موٹر شو میں Galant GTX-1 شو کار کے طور پر دکھایا گیا تھا۔ فروخت نومبر 1970 میں شروع ہوئی، جب یہ مٹسوبشی ہیوی انڈسٹریز کی اس وقت کی نئی Colt Galant سیڈان کا فلیگ شپ ہارڈ ٹاپ ویرینٹ تھا۔ نام کی تختی کو 1990 میں مٹسوبشی جی ٹی او کے لیے بحال کیا گیا تھا، حالانکہ یہ نام صرف جاپانی مقامی مارکیٹ میں استعمال ہوتا تھا۔
Mitsubishi_Galant_Lambda/Mitsubishi Galant Lambda:
Mitsubishi Galant Λ (Lambda) ایک دو دروازوں والا، چار سیٹوں والا ہارڈ ٹاپ/نوچ بیک کوپ ہے جسے مٹسوبشی نے 1976 سے 1984 تک بنایا تھا۔ 1978 سے اسے مختلف ناموں سے برآمد کیا گیا تھا۔ جیسا کہ یورپ اور جنوبی امریکہ میں مٹسوبشی ساپورو (جاپانی شہر ساپورو کے لیے نامزد کیا گیا، جسے 1972 کے سرمائی اولمپکس کی میزبانی کے بعد مثبت بین الاقوامی مفہوم سمجھا جاتا تھا)، ڈاج (کولٹ) چیلنجر اور شمالی امریکہ اور پورٹو ریکو میں پلیماؤتھ ساپورو۔ ، اور کرسلر سگما بچھو، کرسلر سکورپین اور بعد میں آسٹریلیا میں مٹسوبشی بچھو۔ اسے کولٹ برانڈ کے تحت برطانیہ میں ساپورو کے طور پر بھی فروخت کیا گیا تھا۔ 1987 میں، مٹسوبشی نے اپنے مٹسوبشی گیلنٹ ساپورو کے لیے ساپورو نام کو دوبارہ زندہ کیا، لیکن یہ ایک غیر متعلقہ فرنٹ وہیل ڈرائیو، چار دروازوں والی سیڈان تھی۔
Mitsubishi_Galant_VR-4/Mitsubishi Galant VR-4:
Mitsubishi Galant VR-4 (Viscous Realtime 4WD) Mitsubishi Motors Galant ماڈل کا رینج ٹاپنگ ورژن تھا، جو چھٹی (1987–93)، ساتویں (1993–96) اور آٹھویں (1996–2002) نسلوں میں دستیاب تھا۔ گاڑی اصل میں ورلڈ ریلی چیمپیئن شپ کے گروپ A کے نئے ضوابط کی تعمیل کرنے کے لیے متعارف کرایا گیا تھا، اسے جلد ہی لانسر ایوولوشن کے ذریعے مٹسوبشی کی مسابقتی گاڑی کے طور پر چھوڑ دیا گیا، اور بعد میں کمپنی کی ٹیکنالوجی کے اعلیٰ کارکردگی کے شوکیس کے طور پر تیار کیا گیا۔
مٹسوبشی_گیس_کیمیکل_کمپنی/مٹسوبشی گیس کیمیکل کمپنی:
Mitsubishi Gas Chemical Company, Inc. (三菱ガス化学, Mitsubishi Gasu Kagaku, MGC) (TYO: 4182) ایک جاپانی کمپنی ہے۔
Mitsubishi_Gaus/Mitsubishi Gaus:
مٹسوبشی گاس ایک تصوراتی کار ہے جسے جاپانی کار ساز کمپنی مٹسوبشی موٹرز نے 1995 میں 31 ویں ٹوکیو موٹر شو میں اور 1996 میں ڈیٹرائٹ میں 8ویں شمالی امریکہ کے بین الاقوامی آٹو شو میں نمائش کے لیے پیش کیا تھا۔ ایک "نئے دور کی" SUV، اس نے اپنے ڈیزائن کو اندرونی جگہ کو بہتر بنانے پر مرکوز رکھا اور آرام. افقی طور پر تقسیم شدہ دروازوں کے ذریعے رسائی کی سہولت فراہم کی گئی تھی، جہاں اوپری نصف چھت تک اوپر کی طرف جوڑ دیا گیا تھا، جب کہ نچلا حصہ نیچے کی طرف جھک کر آسانی سے داخل ہونے اور نکلنے کے لیے ایک قدم کے طور پر کام کرتا تھا۔ اگلی نشستوں کو اس طرح گھمایا جا سکتا تھا کہ تمام مسافر "رہنے والے کمرے" کی ترتیب میں ایک دوسرے کے آمنے سامنے ہوں۔ متبادل طور پر، زیادہ جگہ فراہم کرنے کے لیے پچھلی نشستوں کو مکمل طور پر ہٹایا جا سکتا ہے۔ گاڑی دو لیٹر کے سولہ والو انجن سے چلتی تھی، جس کی طاقت خودکار ٹرانسمیشن کے ذریعے چاروں پہیوں میں منتقل ہوتی تھی۔
Mitsubishi_Grandis/Mitsubishi Grandis:
مٹسوبشی گرانڈیس (جاپانی: 三菱・グランディス، Hepburn: Mitsubishi Gurandisu) ایک سات نشستوں والی MPV ہے جسے مٹسوبشی موٹرز نے 2003 اور 2011 کے درمیان بنایا تھا۔ اسے Wagonim/Svanimbu/Chariot. اسے تھائی لینڈ میں مٹسوبشی اسپیس ویگن کے نام سے بھی فروخت کیا گیا۔
Mitsubishi_Group/Mitsubishi Group:
مٹسوبشی گروپ (三菱グループ، Mitsubishi Gurupu، غیر رسمی طور پر Mitsubishi Keiretsu کے نام سے جانا جاتا ہے) مختلف صنعتوں میں خود مختار جاپانی ملٹی نیشنل کمپنیوں کا ایک گروپ ہے۔ 1870 میں Yatarō Iwasaki کی طرف سے قائم کیا گیا، مٹسوبشی گروپ تاریخی طور پر مٹسوبشی زیباٹسو سے تعلق رکھتا ہے، جو ایک متحد کمپنی ہے جو 1870 سے 1946 تک موجود تھی۔ دوسری جنگ عظیم کے بعد جاپان کے قبضے کے دوران کمپنی کو ختم کر دیا گیا تھا۔ کمپنی کے سابق اجزاء مٹسوبشی برانڈ اور ٹریڈ مارک کا اشتراک جاری رکھے ہوئے ہیں۔ اگرچہ کمپنیوں کا گروپ محدود کاروباری تعاون میں حصہ لیتا ہے، سب سے مشہور ماہانہ "فرائیڈے کانفرنس" ایگزیکٹو میٹنگز کے ذریعے، وہ باضابطہ طور پر خود مختار ہیں اور عام کنٹرول میں نہیں ہیں۔ گروپ کی چار اہم کمپنیاں MUFG بینک (جاپان کا سب سے بڑا بینک)، مٹسوبشی کارپوریشن (ایک عام تجارتی کمپنی)، مٹسوبشی الیکٹرک اور مٹسوبشی ہیوی انڈسٹریز (دونوں متنوع مینوفیکچرنگ کمپنیاں) ہیں۔
Mitsubishi_H-60/Mitsubishi H-60:
Mitsubishi H-60 ​​سیریز ٹوئن ٹربوشافٹ انجن ہیلی کاپٹر ہے جو Sikorsky S-70 ہیلی کاپٹر فیملی پر مبنی ہے جو جاپان سیلف ڈیفنس فورسز (JSDF) کے استعمال کے لیے ہے۔ SH-60J/K/L جاپان میری ٹائم سیلف ڈیفنس فورس (JMSDF) کے لیے اینٹی سب میرین گشتی ورژن ہیں۔ UH-60J جاپان ایئر سیلف ڈیفنس فورس (JASDF) اور JMSDF کے لیے تلاش اور بچاؤ کا ورژن ہے۔ UH-60JA جاپان گراؤنڈ سیلف ڈیفنس فورس (JGSDF) کے لیے یوٹیلیٹی ورژن ہے۔
Mitsubishi_HSR/Mitsubishi HSR:
Mitsubishi HSR (Hyly Sophisticated-Transport Research) مٹسوبشی موٹرز کی طرف سے 1980 اور 1990 کی دہائی کے آخر تک نمائشی تصوراتی کاروں کی ایک رینج ہے۔ ٹوکیو موٹر شو کے ساتھ مطابقت رکھنے کے لیے گاڑی کی چھ الگ الگ تکراریں تھیں، جن میں سے ہر ایک ماڈل کے بعد نام کے ساتھ لاحقہ رومن ہندسے کی اصل شناخت کی گئی تھی۔ مخفف کے معنی سالوں میں مختلف ہوتے رہے۔ پہلی تکرار کا مطلب ہائی سپیڈ رننگ ریسرچ، دوسری ہائی سوفیسٹیٹیڈ ریسرچ، اور تیسری ہیومن سائنس ریسرچ تھی۔
Mitsubishi_Ha-43/Mitsubishi Ha-43:
مٹسوبشی Ha-43، جسے امپیریل جاپانی آرمی ایئر فورس (IJAAF) کے ذریعے Ha-211 اور امپیریل جاپانی نیوی ایئر سروس (IJNAS) کے ذریعے MK9 کے نام سے جانا جاتا ہے، ایک جاپانی 18 سلنڈر، جڑواں قطار ایئر کولڈ ریڈیل تھا۔ دوسری جنگ عظیم کے دوران انجن تیار کیا گیا۔ یہ مٹسوبشی کے 14 سلنڈر کنسی کا زیادہ طاقتور مشتق تھا۔ کئی امید افزا طیاروں میں استعمال کے لیے منصوبہ بندی کرتے ہوئے، صرف پروٹو ٹائپ بنائے گئے تھے اور انجن نے کبھی لڑائی نہیں دیکھی۔
Mitsubishi_Heavy_Industries/Mitsubishi Heavy Industries:
Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. (三菱重工業株式会社, Mitsubishi Jūkōgyō Kabushiki-kaisha, غیر رسمی طور پر MHI) ایک جاپانی ملٹی نیشنل انجینئرنگ، برقی آلات اور الیکٹرانکس ہے جو جاپان کے ہیڈکوارٹر میں کارپوریشن ہے۔ MHI مٹسوبشی گروپ کی بنیادی کمپنیوں میں سے ایک ہے اور اس کا آٹوموبائل ڈویژن مٹسوبشی موٹرز کا پیشرو ہے۔ MHI کی مصنوعات میں ایرو اسپیس اور آٹوموٹیو اجزاء، ایئر کنڈیشنرز، ایلیویٹرز، فورک لفٹ ٹرک، ہائیڈرولک آلات، پرنٹنگ مشینیں، میزائل، ٹینک، پاور سسٹم، بحری جہاز، ہوائی جہاز، ریلوے سسٹم، اور خلائی لانچ گاڑیاں شامل ہیں۔ اپنی دفاع سے متعلق سرگرمیوں کے ذریعے، یہ دنیا کا 23 واں سب سے بڑا دفاعی ٹھیکیدار ہے جس کی پیمائش 2011 کی دفاعی آمدنی ہے اور جاپان میں مقیم سب سے بڑا ہے۔
Mitsubishi_heavy_Industries_Crystal_Mover_C810/Mitsubishi Heavy Industries Crystal Mover C810:
Mitsubishi Heavy Industries Crystal Mover C810 ایک خودکار پیپل موور ٹرین ہے جو سنگاپور میں Sengkang LRT لائن اور Punggol LRT لائن کی خدمت کرتی ہے۔ یہ ٹرینیں 18 جنوری 2003 سے چل رہی ہیں، اس کی پہلی سروس سینگ کانگ ایسٹ لوپ پر ہے۔ C810 کو مٹسوبشی ہیوی انڈسٹریز نے کرسٹل موور باڈی ورک کے تعاون سے تیار اور بنایا تھا، وہی کمپنی جس نے جدید ترین چانگی ایئرپورٹ اسکائی ٹرین تیار کی تھی۔ ٹرینوں کو ہوائی اڈے اور لائٹ ریل ایپلی کیشنز کے لیے تیار کیا گیا تھا۔ وہ مکمل طور پر خودکار اور ڈرائیور کے بغیر ہیں، آٹومیٹک ٹرین کنٹرول (ATC) ٹیکنالوجی پر انحصار کرتے ہیں۔ سنگاپور کے لائٹ ریل ٹرانزٹ نے Sengkang LRT لائن اور Punggol LRT لائن پر استعمال ہونے کے لیے 41 C810s خریدے۔ 2013 سے 2015 تک، موجودہ 41 ٹرینوں میں سے 16 میں ترمیم کی گئی تاکہ دو گاڑیوں کی تشکیل کو Sengkang اور Punggol LRT لائنوں کی زیادہ مانگ سے نمٹنے کے قابل بنایا جا سکے۔
مٹسوبشی_ہیوی_انڈسٹریز_کرسٹل_موور_C810A/مٹسوبشی ہیوی انڈسٹریز کرسٹل موور C810A:
Mitsubishi Heavy Industries Crystal Mover C810A ایک خودکار پیپل موور وہیکل ہے جو Sengkang LRT لائن اور Punggol LRT لائن کو ان کے سابقہ ​​ہم منصبوں Mitsubishi Heavy Industries Crystal Mover C810 کے بعد دوسری نسل کی ٹرین کے طور پر کام کرتی ہے۔ دو ٹرین سیٹوں نے 5 اپریل 2016 کو ریونیو سروس کا آغاز کیا، سیٹ 43 اور 44 کے ساتھ بالترتیب Sengkang LRT لائن کے مشرقی اور مغربی لوپ پر چل رہے ہیں۔ تب سے، بقیہ بحری بیڑے نے آہستہ آہستہ خدمت میں داخل کیا۔
مٹسوبشی_ہیوی_انڈسٹریز_کرسٹل_موور_C810D/Mitsubishi Heavy Industries C810D:
Mitsubishi Heavy Industries Crystal Mover C810D ایک خودکار پیپل موور وہیکل ہے جو Sengkang LRT لائن اور Punggol LRT لائن کو ان کے پچھلے ہم منصبوں Mitsubishi Heavy Industries Crystal Mover C810 اور Mitsubishi Heavy Industries C8010 کے بعد تیسری نسل کی ٹرین کے طور پر کام کرتی ہے۔
Mitsubishi_Ichigokan_Museum,_Tokyo/Mitsubishi Ichigokan Museum, Tokyo:
مٹسوبشی اچیگوکان میوزیم، ٹوکیو (三菱一号館美術館, Mitsubishi Ichigōkan Bijutsukan) ٹوکیو کے مارونوچی ضلع میں ایک آرٹ میوزیم ہے۔
Mitsubishi_J2M/Mitsubishi J2M:
Mitsubishi J2M Raiden (雷電، "لائٹننگ بولٹ") ایک واحد انجن والا زمینی لڑاکا طیارہ ہے جسے امپیریل جاپانی نیوی ایئر سروس دوسری جنگ عظیم میں استعمال کرتی ہے۔ اتحادیوں کی رپورٹنگ کا نام "جیک" تھا۔
Mitsubishi_J4M/Mitsubishi J4M:
Mitsubishi J4M Senden (閃電 "Flashing Lightning") یا بحریہ کے تجرباتی 17-Shi Otsu B ٹائپ انٹرسیپٹر فائٹر سینڈن، اتحادی رپورٹنگ کا نام لیوک، ایک جاپانی جنگ عظیم II لڑاکا طیارہ تھا جسے Mitsubishi Heavy Industries Imperial Japan کے استعمال کے لیے تجویز کیا گیا تھا۔ J4M پروجیکٹ ڈیزائن کے مرحلے سے آگے نہیں بڑھ سکا۔
Mitsubishi_J8M/Mitsubishi J8M:
Mitsubishi J8M Shusui (جاپانی: 三菱 J8M 秋水، لفظی طور پر "خزاں کا پانی"، ایک شاعرانہ اصطلاح کے طور پر استعمال کیا جاتا ہے جس کا مطلب ہے "تیز تلوار" جو تلوار کی تیز آواز سے ماخوذ ہے) ایک جاپانی جنگ عظیم دوم راکٹ سے چلنے والا انٹرسیپٹر ہوائی جہاز تھا۔ جرمن Messerschmitt Me 163 Komet. بحریہ اور آرمی ایئر سروسز دونوں کے لیے ایک مشترکہ پروجیکٹ کے طور پر بنایا گیا، اسے J8M (Navy) اور Ki-200 (آرمی) کا نام دیا گیا۔
Mitsubishi_K3M/Mitsubishi K3M:
مٹسوبشی K3M (九〇式機上作業練習機, Kyūrei-shiki kijō sagyō renshūki) ایک ٹرینر تھا جسے مٹسوبشی نے بنایا تھا جسے امپیریل جاپانی بحریہ نے انتہائی وسیع قسم کے کرداروں میں استعمال کیا تھا، بشمول لائٹ کرافٹ لائٹ کرافٹ۔ ہوائی جہاز اور کبھی کبھار ہلکا بمبار۔ اس کے اتحادی رپورٹنگ کا نام پائن تھا۔
Mitsubishi_K7M/Mitsubishi K7M:
Mitsubishi K7M (یا Mitsubishi Ka-18) 1930 کی دہائی کا جاپانی تجرباتی عملے کا ٹرینر تھا جسے مٹسوبشی نے امپیریل جاپانی بحریہ کے لیے K3M کو تبدیل کرنے کے لیے بنایا تھا۔
Mitsubishi_KE_engine/Mitsubishi KE انجن:
مٹسوبشی کے ای انجن انجنوں کی ایک رینج ہے جو مٹسوبشی موٹرز نے 1960 اور 1970 کی دہائی کے اوائل میں تیار کی تھی۔ وہ 1963 سے کمپنی کی تیار کردہ مختلف کولٹ برانڈڈ گاڑیوں میں بڑے پیمانے پر استعمال ہوتی تھیں۔ انجن پٹرول اور ڈیزل کے استعمال کے لیے اوور ہیڈ والو آئرن بلاکس تھے۔ KE کے بعد پہلا ہندسہ سلنڈروں کی تعداد کو ظاہر کرتا ہے، سیدھے-4s KE4 بنتے ہیں اور چھ سلنڈر ورژن جیسے کہ سنگل اوور ہیڈ کیمشافٹ 2.0 L سٹریٹ-6 جو کہ 1964 میں نئی ​​مٹسوبشی ڈیبونیر فلیگ شپ سیڈان کے لیے تیار کیا گیا تھا، جس میں KE6 کا سابقہ ​​ملتا ہے۔ . آخری ہندسہ صرف ایک سیریل ہے، یہ بتاتا ہے کہ یہ کون سا نمبر انجن ہے۔ ان میں سے کچھ انجن، جیسے کہ دو لیٹر کے KE42، کو مزید اوور ہیڈ کیم انجنوں میں تیار کیا گیا اور انہیں Astron کا نام دیا گیا۔ ایک بڑے پیمانے پر کارخانہ دار کے طور پر، مٹسوبشی کے پاس جنگ کے دوران V اور سیدھے انجن بلاک کنفیگریشن میں پٹرول اور ڈیزل دونوں انجن بنانے کا تجربہ تھا۔ ان کی بہت سی مثالوں میں سے ایک ایئر کولڈ A6120VDe ایئر کولڈ ان لائن 6-سلنڈر 14.4 L ڈیزل اور SA12200VD ایئر کولڈ V-12 ڈیزل (21.7 لیٹر) تھی۔
Mitsubishi_Ka-8/Mitsubishi Ka-8:
Mitsubishi Ka-8 یا Mitsubishi Experimental 8-Shi ٹو سیٹ فائٹر 1930 کی دہائی کا جاپانی دو سیٹوں والا کیریئر پر مبنی لڑاکا طیارہ تھا۔ دو تعمیر کیے گئے، لیکن کوئی پیداوار نہیں ہوئی۔
Mitsubishi_Kasei/Mitsubishi Kasei:
Mitsubishi Kasei (火星, Mars) ایک دو قطاروں والا، 14 سلنڈر ایئر کولڈ ریڈیل انجن تھا جسے Mitsubishi Heavy Industries نے بنایا تھا اور دوسری جنگ عظیم کے مختلف جاپانی طیاروں میں استعمال کیا جاتا تھا، جیسے Mitsubishi J2M اور Mitsubishi G4M۔ اس انجن کے لیے مٹسوبشی ماڈل کا عہدہ A10 تھا جبکہ یہ ایک تجرباتی پروجیکٹ تھا، سروس میں اسے MK4 کے نام سے جانا جاتا تھا، اور فوج کے ذریعے Ha101 اور Ha111 اور بحریہ کے ذریعے Kasei کے نام سے جانا جاتا تھا۔ متحدہ عہدہ کے کوڈ کے مطابق یہ 11 سے 27 تک کی مختلف حالتوں میں سے Ha-32 تھا۔
Mitsubishi_Ki-1/Mitsubishi Ki-1:
مٹسوبشی کی-1، جسے مٹسوبشی آرمی ٹائپ 93 ہیوی بمبار بھی کہا جاتا ہے، ایک بمبار تھا جو مٹسوبشی نے 1930 کی دہائی میں امپیریل جاپانی فوج کے لیے بنایا تھا۔ Ki-1 کا ڈیزائن بہت زیادہ جنکرز K 37 پر مبنی تھا اور اگست 1932 میں ایک ماک اپ تیار ہو گیا تھا، جس کا پہلا پروٹو ٹائپ مارچ 1933 میں مکمل ہوا تھا۔ اپنی قدیم شکل کے باوجود، Ki-1 کو مانچوکو اور شمالی چین میں اس دوران استعمال کیا گیا تھا۔ دوسری چین-جاپانی جنگ کے ابتدائی مراحل، ان علاقوں میں جہاں دشمن کے لڑاکا طیاروں سے خطرہ کم سے کم تھا۔
Mitsubishi_Ki-15/Mitsubishi Ki-15:
Mitsubishi Ki-15 (雁金, Karigane, English: Wild Goose) آرمی ٹائپ 97 کمانڈ ریکونیسنس ہوائی جہاز (九七式司令部偵察機, Kyunana-shiki sireibu teisatsuki) ایک ہوائی جہاز کا دوسرا حملہ تھا جاپانی جنگ اور پیسفک جنگ۔ اس کا آغاز ایک تیز رفتار سویلین میل ہوائی جہاز کے طور پر ہوا۔ یہ ایک واحد انجن، کم بازو والا، کینٹیلیور مونوپلین تھا جس میں ایک مقررہ ٹیل وہیل انڈر کیریج تھا۔ اس میں دو افراد کا عملہ تھا۔ اس نے امپیریل جاپانی آرمی اور نیوی (بطور C5M) دونوں کے ساتھ خدمات انجام دیں۔ دوسری جنگ عظیم کے دوران اتحادیوں نے اسے کوڈ نام "بابز" رکھا تھا۔
Mitsubishi_Ki-18/Mitsubishi Ki-18:
Mitsubishi Ki-18 (三菱 キ18, Ki-jyuhachi) جاپانی فوج کی طرف سے امپیریل جاپانی آرمی ایئر کی ضروریات کے لیے موزوں ایک جدید سنگل سیٹ مونوپلین فائٹر کے لیے جاری کردہ 1934 کی ضرورت کو پورا کرنے کے لیے مٹسوبشی کی ایک ناکام اور غیر مطلوب کوشش تھی۔ زبردستی اس مقابلے کے دوران، Nakajima Nakajima Ki-11 (جو کچھ حد تک بوئنگ P-26 Peashooter سے ملتا جلتا تھا) میں داخل ہوا، اور Kawasaki زیادہ قابل عمل Kawasaki Ki-10 بائپلین میں داخل ہوا۔ مقابلہ کاواساکی نے جیت لیا، لیکن نئے فائٹر کو IJAAF نے زیادہ جوش و خروش کے ساتھ قبول نہیں کیا۔
Mitsubishi_Ki-2/Mitsubishi Ki-2:
Mitsubishi Ki-2 (九三式双軽爆撃機, Kyūsan-shiki sōkei bakugekiki, "آرمی ٹائپ 93 ٹوئن انجن لائٹ بمبار") ایک ہلکا بمبار تھا جسے مٹسوبشی نے امپیریل جاپانی آرمی (IJAAS) میں ایئر سروس کے لیے بنایا تھا۔ 1930 اس کا اتحادی عرفی نام "لوئیس" تھا۔ اپنی قدیم شکل کے باوجود، Ki-2 کو دوسری چین-جاپانی جنگ کے ابتدائی دور میں مانچوکو اور شمالی چین میں کامیابی کے ساتھ استعمال کیا گیا، ان علاقوں میں جہاں دشمن کے لڑاکا طیاروں سے خطرہ کم سے کم تھا۔ بعد میں اسے تربیتی کردار میں استعمال کیا گیا۔
Mitsubishi_Ki-20/Mitsubishi Ki-20:
Mitsubishi Ki-20 Junkers G.38 ہوائی جہاز کا ایک جاپانی بمبار قسم ہے۔ متسوبشی نے جنکرز کے لائسنس کے تحت چھ طیارے بنائے۔ یہ طیارے، نامزد آرمی ٹائپ 92 ہیوی بمبار، نے 1930 کی دہائی تک خدمات انجام دیں۔ دوسری جنگ عظیم کے دوران، Ki-20 نے مختلف قسم کے ٹرانسپورٹ اور معاون کرداروں میں خدمات انجام دیں۔
Mitsubishi_Ki-21/Mitsubishi Ki-21:
Mitsubishi Ki-21، رسمی عہدہ "Type 97 Heavy Bomber" (九七式重爆撃機, Kyūnana-shiki jūbakugekiki) دوسری جنگ عظیم کے دوران ایک جاپانی بھاری بمبار تھا۔ اس نے دوسری چین-جاپانی جنگ کے دوران نومونہان واقعے میں حصہ لیتے ہوئے کام شروع کیا، اور بحرالکاہل جنگ کے پہلے مراحل میں، بشمول ملایان، برمی، ڈچ ایسٹ انڈیز اور نیو گنی کی مہمات۔ اسے مغربی چین، بھارت اور شمالی آسٹریلیا جیسے دور دراز کے اہداف پر حملہ کرنے کے لیے بھی استعمال کیا جاتا تھا۔ اتحادیوں نے اسے رپورٹنگ کے ناموں "سیلی" / "گیوین" کے تحت نامزد کیا۔
Mitsubishi_Ki-30/Mitsubishi Ki-30:
Mitsubishi Ki-30 (九七式軽爆撃機, Kyunana-shiki keibakugekiki) دوسری جنگ عظیم کا ایک جاپانی ہلکا بمبار تھا۔ یہ ایک واحد انجن، درمیانی بازو، تناؤ والی جلد کی تعمیر کا کینٹیلیور مونوپلین تھا جس میں ایک مقررہ ٹیل وہیل انڈر کیریج اور ایک لمبی شفاف کاک پٹ چھتری تھی۔ اس قسم کو پہلا جاپانی طیارہ ہونے کی وجہ سے اہمیت حاصل تھی جو جدید دو قطار والے ریڈیل انجن سے چلتا ہے۔ جنگ کے دوران اسے اتحادیوں نے این کے نام سے جانا تھا۔
Mitsubishi_Ki-33/Mitsubishi Ki-33:
Mitsubishi Ki-33 (キ33, Ki-sanjūsan) ایک تجرباتی مونوپلین لڑاکا طیارہ تھا جسے جاپانی امپیریل آرمی کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ 1936 میں دو پروٹوٹائپس نے پرواز کی لیکن ڈیزائن کبھی بھی پیداوار میں داخل نہیں ہوا۔
Mitsubishi_Ki-46/Mitsubishi Ki-46:
Mitsubishi Ki-46 ایک جڑواں انجن والا جاسوس طیارہ تھا جسے امپیریل جاپانی فوج دوسری جنگ عظیم میں استعمال کرتی تھی۔ اس کا آرمی شکی عہدہ ٹائپ 100 کمانڈ ریکونیسنس ایئر کرافٹ (一〇〇式司令部偵察機) تھا۔ اتحادیوں کے مختصر کوڈ کا نام "دینہ" تھا۔
Mitsubishi_Ki-51/Mitsubishi Ki-51:
Mitsubishi Ki-51 (فوج کا عہدہ "Type 99 Assault Plane"؛ اتحادیوں کا عرفی نام "Sonia") دوسری جنگ عظیم کے دوران امپیریل جاپانی فوج کے ساتھ ایک ہلکا بمبار/ غوطہ خور بمبار تھا۔ اس نے پہلی بار 1939 کے وسط میں پرواز کی۔ ابتدائی طور پر چینی افواج کے خلاف تعینات کیا گیا، یہ دیگر اتحادی طاقتوں کے لڑاکا طیاروں کا مقابلہ کرنے میں بہت سست ثابت ہوا۔ تاہم، اس نے چین-برما-انڈیا تھیٹر میں زمینی حملے کا ایک کارآمد کردار ادا کیا، خاص طور پر ہوائی اڈوں سے بہت سے دوسرے طیاروں کے لیے بہت مشکل۔ جیسے ہی جنگ ختم ہوئی، جاپانیوں نے انہیں کامیکاز حملوں میں استعمال کرنا شروع کیا۔ کل پیداوار تقریباً 2,385 یونٹس تھی۔ جس دن ہیروشیما کو ایٹم بم سے تباہ کیا گیا تھا، ایک واحد Ki-51 امریکی جنگی جہاز کے آخری جاپانی ڈوبنے، USS Bullhead (SS-332) کو اپنے ہاتھوں سے ڈوبنے کا ذمہ دار تھا۔ چارلس لنڈبرگ، P-38 لائٹننگ اڑاتے ہوئے، ایک Ki-51 کو مار گرایا۔
Mitsubishi_Ki-57/Mitsubishi Ki-57:
Mitsubishi Ki-57 ایک جاپانی مسافر بردار ہوائی جہاز تھا، جسے 1940 کی دہائی کے اوائل میں Ki-21 بمبار سے تیار کیا گیا تھا۔
Mitsubishi_Ki-67/Mitsubishi Ki-67:
Mitsubishi Ki-67 Hiryū (飛龍، "فلائنگ ڈریگن"؛ اتحادی رپورٹنگ کا نام "پیگی") ایک جڑواں انجن والا بمبار تھا جسے مٹسوبشی ایئر کرافٹ کمپنی نے تیار کیا تھا اور اسے امپیریل جاپانی آرمی ایئر سروس اور امپیریل جاپانی نیوی ایئر سروس نے عالمی جنگ میں استعمال کیا تھا۔ II جبکہ اس کا اصل سرکاری عہدہ "آرمی ٹائپ 4 ہیوی بمبار" (四式重爆撃機, Yon-shiki jū bakugeki-ki) تھا، اس کے تمام اہم پیرامیٹرز میں، Ki 67 دوسرے ممالک کے ہم عصر درمیانے درجے کے بمباروں سے ملتا جلتا تھا۔ اس وقت، جاپانی فوجی زبان کے تحت، عہدہ "بھاری بمبار" کا حوالہ بموں کے بوجھ کے بجائے عملے کے اعلیٰ تحفظ اور دفاعی ہتھیاروں کا تھا (جو، کی 67 میں، اسی کے حقیقی بھاری بمباروں کے ذریعے اٹھائے جانے والے بموں سے کافی ہلکا تھا۔ دور). جاپانی بحریہ کی مختلف حالتوں میں P2M اور Q2M شامل ہیں۔
Mitsubishi_Ki-83/Mitsubishi Ki-83:
Mitsubishi Ki-83 (キ83) ایک جاپانی تجرباتی طویل فاصلے کا بھاری لڑاکا تھا جسے دوسری جنگ عظیم کے اختتام کے قریب ڈیزائن کیا گیا تھا۔ یہ پیداواری حیثیت تک نہیں پہنچی۔
Mitsubishi_Kinsei/Mitsubishi Kinsei:
مٹسوبشی کنسی (金星، وینس) ایک 14 سلنڈر، ایئر کولڈ، جڑواں قطار ریڈیل ہوائی جہاز کا انجن تھا جسے جاپان میں مٹسوبشی ہیوی انڈسٹریز نے 1934 میں امپیریل جاپانی بحریہ کے لیے تیار کیا تھا۔ اس انجن کے لیے مٹسوبشی ماڈل کا عہدہ A8 تھا جبکہ یہ ایک تجرباتی منصوبہ تھا۔ سروس میں، بحریہ کے ذریعہ اسے MK8 "Kinsei" کے نام سے جانا جاتا تھا۔ 1941 میں انجن کو آرمی نے اپنایا، جسے Ha-112 کا نام دیا گیا (بعد میں Ha-112-I، 1,300hp آرمی ٹائپ 1)۔ مئی 1943 میں اسے Ha-33 متحد عہدہ کوڈ ملا۔
Mitsubishi_Lancer/Mitsubishi Lancer:
مٹسوبشی لانسر ایک آٹوموبائل ہے جسے جاپانی صنعت کار مٹسوبشی موٹرز نے 1973 سے تیار کیا ہے۔ لانسر کی مارکیٹنگ کولٹ لانسر، ڈاج کولٹ، پلائی ماؤتھ کولٹ، کرسلر ویلینٹ لانسر، کرسلر لانسر، ایگل سمٹ، ہندوستان لانسر، سوئیسٹ ایلسبیشی اور سوئیسٹ لینس کے طور پر کی گئی ہے۔ مختلف ممالک میں مختلف اوقات میں میراج، اور اسے 2007 سے جاپان میں مٹسوبشی گیلنٹ فورٹیس کے نام سے فروخت کیا جا رہا ہے۔ اسے تائیوان میں مٹسوبشی لانسر فورٹس کے نام سے بھی گیلانٹ فورٹیس سے مختلف شکل کے ساتھ فروخت کیا گیا ہے۔ جاپان میں، اسے کار پلازہ نامی ایک مخصوص ریٹیل چین پر فروخت کیا جاتا تھا۔ 1973 اور 2008 میں اس کے متعارف ہونے کے درمیان، چھ ملین سے زیادہ یونٹس فروخت ہوئے تھے۔ موجودہ ماڈل سے پہلے لانسر کی نو نسلیں ہو چکی ہیں۔ مٹسوبشی نے اگست 2017 میں دنیا بھر میں لانسر کی پیداوار ختم کر دی، سوائے تائیوان اور چین کے۔ پننفرینا کے چینی دفاتر کی طرف سے کار کو ایک وسیع شکل دی گئی تھی۔
Mitsubishi_Lancer_(A70)/Mitsubishi Lancer (A70):
The Mitsubishi Lancer (A70) مٹسوبشی کے طویل عرصے سے چلنے والے لانسر نام کی تختی کی پہلی نسل کا ورژن ہے۔ جب اسے 1973 میں متعارف کرایا گیا تو اس نے Minica kei کار اور کافی بڑی Galant کے درمیان خلا کو پُر کیا۔ یہ کولٹ 1200 کا متبادل تھا، جو آخری بار 1970 میں فروخت ہوا تھا۔ اگرچہ سیڈان کی پیداوار 1979 میں ختم ہو گئی تھی، لیکن وینیں 1985 تک چلتی رہیں۔ اس لانسر نے 1975 سے 1981 کے لانسر سیلسٹ اسپورٹس کوپ کی بنیاد بھی بنائی۔ یہ لانسر فروخت کیے گئے تھے۔ مختلف بازاروں میں ناموں کی ایک بڑی تعداد۔
Mitsubishi_Lancer_Evolution/Mitsubishi Lancer Evolution:
مٹسوبشی لانسر ایوولوشن، جسے مشہور طور پر 'ایوو' کے نام سے جانا جاتا ہے، ایک اسپورٹس سیڈان اور ریلی کار ہے جو لانسر پر مبنی ہے جسے جاپانی صنعت کار مٹسوبشی موٹرز نے 1992 سے 2016 تک تیار کیا تھا۔ آج تک اس کے دس آفیشل ورژن ہو چکے ہیں، اور عہدہ ہر ماڈل کا عام طور پر رومن ہندسہ ہوتا ہے۔ تمام نسلیں دو لیٹر انٹرکولڈ ٹربو ان لائن فور سلنڈر انجن اور آل وہیل ڈرائیو سسٹم استعمال کرتی ہیں۔ ارتقاء کا مقصد اصل میں صرف جاپانی مارکیٹوں کے لیے تھا، لیکن "گرے امپورٹ" مارکیٹ میں مانگ نے ایوولوشن سیریز کو ریلیارٹ ڈیلر نیٹ ورکس کے ذریعے پیش کیا گیا۔ 1998 کے قریب سے برطانیہ اور مختلف یورپی منڈیوں میں۔ مٹسوبشی نے سبارو امپریزا ڈبلیو آر ایکس کے ساتھ پچھلے سال اس مارکیٹ میں سبارو کی کامیابی کو دیکھنے کے بعد 2003 میں آٹھویں جنریشن ایوولوشن کو ریاستہائے متحدہ میں برآمد کرنے کا فیصلہ کیا۔ 2005 میں ایوولوشن IX کی ریلیز تک تمام گھریلو مارکیٹ کے ورژن، جاپانی کار مینوفیکچررز کے درمیان 280 PS (206 kW؛ 276 hp) سے زیادہ کی تشہیر کرنے کے لیے جینٹلمین کے معاہدے کے ذریعے محدود تھے۔ تاہم، ذرائع کا کہنا ہے کہ مٹسوبشی پہلے ہی زیادہ طاقت والی کاریں تیار کر رہی تھی لیکن معاہدے کی تعمیل کرنے کے لیے سرکاری پاور آؤٹ پٹ کو کم کر رہی تھی۔ لہذا، ہر اس کے بعد کا ورژن غیر سرکاری طور پر مشتہر طاقت کے اعداد و شمار سے اوپر تیار ہوا ہے، جاپانی مارکیٹ ایوولوشن IX تقریباً 321 PS (236 kW؛ 317 hp) کی مبینہ پیداوار تک پہنچ گیا ہے۔ دیگر مارکیٹوں میں دستیاب مختلف خصوصی ورژنز، خاص طور پر یو کے، میں 446 PS (328 kW؛ 440 hp) تک آفیشل پاور آؤٹ پٹ ہے۔ لانسر ایوولوشن کی دسویں اور آخری جنریشن، ایوولوشن X کو 2007 میں جاپان میں اور 2008 میں بیرون ملک مارکیٹوں میں لانچ کیا گیا تھا۔ Evolution X کو تقریباً 10 سال تک تیار کیا گیا جب تک کہ مٹسوبشی نے اپریل 2016 میں لانسر ایوولوشن کو ریٹائر نہیں کیا۔
Mitsubishi_Lancer_Evolution_X/Mitsubishi Lancer Evolution X:
Mitsubishi Lancer Evolution X لانسر ایوولوشن کی دسویں اور آخری نسل ہے، ایک اسپورٹس سیڈان جسے جاپانی صنعت کار مٹسوبشی موٹرز نے تیار کیا ہے۔ ستمبر 2005 تک، مٹسوبشی نے 39ویں ٹوکیو موٹر شو میں اگلی نسل کے ارتقاء کا ایک تصوراتی ورژن متعارف کرایا جس کا نام Concept-X تھا، جسے Omer Halilhodžić نے کمپنی کے یورپی ڈیزائن سینٹر میں ڈیزائن کیا تھا۔ مٹسوبشی نے دوسری کانسیپٹ کار، پروٹوٹائپ-X کی نقاب کشائی کی۔ 2007 نارتھ امریکن انٹرنیشنل آٹو شو (NAIAS) میں۔ Lancer Evolution X sedan میں 4B11T 2.0L (1998cc) ٹربو چارجڈ، آل ایلومینیم ان لائن-4 GEMA انجن ہے۔ پاور اور ٹارک مارکیٹ پر منحصر ہے لیکن تمام ورژن میں کم از کم 280 PS (206 kW؛ 276 hp) ہوتا ہے۔ (JDM ورژن)، امریکی مارکیٹ ورژن تھوڑا زیادہ ہے. UK کے ماڈلز کو مٹسوبشی UK نے FQ بیج والے پچھلے MR Evolutions کے مطابق دوبارہ بنایا۔ UK Evolutions کے اختیارات 300 hp (220 kW) اور 360 hp (270 kW) ہیں۔ کار کے دو ورژن US The Lancer Evolution MR میں پیش کیے گئے ہیں، جس میں 6-اسپیڈ ٹوئن کلچ اسپورٹرونک شفٹ ٹرانسمیشن (TC-SST) ہے۔ دوسرا ورژن GSR ہے جس میں 5-اسپیڈ مینوئل ٹرانسمیشن سسٹم ہے۔ اس کار میں S-AWC (سپر آل وہیل کنٹرول) کے نام سے ایک نیا فل ٹائم فور وہیل ڈرائیو سسٹم بھی ہے، جو مٹسوبشی کے AWC سسٹم کا ایک جدید ورژن ہے جو پچھلی نسلوں میں استعمال ہوتا ہے۔ S-AWC ٹارک ویکٹرنگ ٹیکنالوجی کا استعمال کرتا ہے تاکہ ٹارک کی مختلف مقدار پچھلے پہیوں کو بھیج سکے۔ اس میں مٹسوبشی کا نیا 6-اسپیڈ SST ڈوئل کلچ آٹومیٹک ٹرانسمیشن بھی ہے جس میں سٹیئرنگ ماونٹڈ میگنیشیم الائے شفٹ پیڈلز ہیں۔ اس نے Tiptronic آٹومیٹک ٹرانسمیشن کی جگہ لے لی ہے، اس لیے SST ورژن نے GT-A ورژن (جو Evolution VII اور Evolution IX Wagon میں استعمال کیا گیا تھا) کی جگہ لے لی ہے۔ ایک 5-اسپیڈ مینوئل گیئر باکس بھی دستیاب تھا۔ لانسر ایوولوشن نے مٹسوبشی کی اگلی نسل کے RISE سیفٹی باڈی کو بھی شامل کیا۔ Evolution X 2 اکتوبر 2007 کو جاپان میں، جنوری 2008 کو امریکہ میں، فروری کو کینیڈا میں (کینیڈا میں Evolution کے پہلے ورژن کے طور پر) اور مارچ 2008 کو برطانیہ میں فروخت ہوا۔ ٹوئن کلچ ایس ایس ٹی ورژن نومبر 2007 سے جاپان میں دستیاب تھا۔ یورپ نے مئی میں فروخت کے بعد جی ایس آر اور ایم آر ورژن میں پریمیم پیکج شامل کیا۔ 2010 کے MR-Touring کے تعارف نے کار کو اور بھی اونچے درجے پر لے جایا۔ لیدر اور مون روف معیاری بن گئے جبکہ پچھلے اسپوائلر کو صرف ایک ہونٹ سپوئلر میں تبدیل کیا۔ 2014 میں، یہ انکشاف ہوا کہ مٹسوبشی 2015 ماڈل سال کے بعد مٹسوبشی لانسر ایوولوشن کی پیداوار بند کر دے گی۔
Mitsubishi_Lancer_WRC/Mitsubishi Lancer WRC:
Mitsubishi Lancer WRC ایک ورلڈ ریلی کار ہے جسے Ralliart، Mitsubishi Motors کے موٹرسپورٹ ڈویژن نے ورلڈ ریلی چیمپئن شپ میں حصہ لینے کے لیے بنایا ہے۔ پچھلی لانسر ایوولوشن سیریز کو گروپ اے کلاس کے لیے ہم آہنگ کیا گیا تھا، اور اس لیے دیگر مینوفیکچررز کی ورلڈ ریلی کاروں کے خلاف ان کی مسابقت محدود تھی۔
Mitsubishi_Logisnext/Mitsubishi Logisnext:
Mitsubishi Forklift Trucks ایک برانڈ کا نام ہے جو مٹسوبشی ہیوی انڈسٹریز (MHI) اور اس کی متعدد مٹسوبشی کیٹرپلر فورک لفٹ کے ذیلی اداروں کے ذریعہ تیار کردہ اور تقسیم کیے جانے والے مواد کو سنبھالنے والی مصنوعات کی ایک رینج کے لیے استعمال کیا جاتا ہے: MCFE Mitsubishi Caterpillar Forklift Europe, MCFA Mitsubishi Caterpillar Forklift Europe, MCFA Mitsubishi Locket Ship Asia پیسیفک، اور MCFC متسوبشی کیٹرپلر فورک لفٹ (شنگھائی)۔
Mitsubishi_Logisnext_Americas_Inc./Mitsubishi Logisnext Americas Inc.:
Mitsubishi Logisnext Americas Inc.، جو پہلے Mitsubishi Caterpillar Forklift America کے نام سے جانا جاتا تھا، ہیوسٹن، ٹیکساس، ریاستہائے متحدہ میں مقیم مواد کو سنبھالنے کا سامان بنانے والا ہے۔ یہ Mitsubishi Logisnext کا ذیلی ادارہ ہے۔ یہ چوتھی سب سے بڑی فورک لفٹ بنانے والی کمپنی ہے اور پورے کینیڈا، میکسیکو، ریاستہائے متحدہ اور لاطینی امریکہ میں کام کرتی ہے۔ کمپنی کے پاس مینوفیکچرنگ کی سہولیات ہیوسٹن، ٹیکساس اور مارینگو، الینوائے میں واقع ہیں۔
Mitsubishi_Logistics/Mitsubishi Logistics:
Mitsubishi Logistics Inc. ایک لاجسٹک کمپنی ہے جس کا صدر دفتر شنکاوا، چوو-کو، ٹوکیو میں ہے۔ یہ مٹسوبشی گروپ کا رکن ہے اور مٹسوبشی کنیوکائی اور مٹسوبشی پبلک افیئرز کمیٹی کا حصہ دار ہے۔
Mitsubishi_MC-1/Mitsubishi MC-1:
Mitsubishi MC-1 1920 کی دہائی کا جاپانی سنگل انجن والا بائپلین ہوائی جہاز تھا جسے مٹسوبشی ایئر کرافٹ کمپنی نے ڈیزائن اور بنایا تھا۔
Mitsubishi_MCA/Mitsubishi MCA:
Mitsubishi MCA کا مطلب ہے Mitsubishi Clean Air، ایک مانیکر جو جاپان میں ایمیشن کنٹرول ٹیکنالوجی کے ساتھ بنی گاڑیوں کی شناخت کے لیے استعمال ہوتا ہے۔ یہ اصطلاح سب سے پہلے جاپان میں متعارف کرائی گئی تھی، بعد میں بین الاقوامی سطح پر متعارف کروائی گئی۔ یہ ٹیکنالوجی پہلی بار جنوری 1973 میں متسوبشی 4G32A پٹرول سے چلنے والے ان لائن چار سلنڈر انجن پر نمودار ہوئی جو 4G32 انجن کا استعمال کرتے ہوئے تمام مٹسوبشی گاڑیوں میں نصب ہوئی تھی، اور Saturn-6 6G34 چھ سلنڈر پٹرول سے چلنے والے انجن مٹسوبشی ڈیبونیر میں نصب ہوئی۔ یہ ٹیکنالوجی اس لیے نصب کی گئی تھی کہ ان کی گاڑیاں 1968 میں منظور کیے گئے جاپانی حکومت کے اخراج کے ضوابط کے مطابق ہوں گی۔ اخراج کو کم کرنے والی ٹیکنالوجی کا آغاز مثبت کرینک کیس وینٹیلیشن (PCV) والو (MCA-I) کی تنصیب سے ہوا، جس کے بعد تھرمو کا اضافہ کیا گیا۔ ری ایکٹر ایئر پمپ اور کیٹلیٹک کنورٹر کے علاوہ ایگزاسٹ گیس ری سرکولیشن (EGR) والو (MCA-II) اور کاربوریٹر پر نصب سولینائیڈ کنٹرول شدہ خودکار چوک۔ MCA-Jet سسٹم میں ایک چھوٹا سا تیسرا والو انٹیک اور ایگزاسٹ والوز سے الگ ہوتا ہے۔ انٹیک مینفولڈ میں الگ الگ راستے ہر MCA-Jet والو کو کھلاتے ہیں۔ چونکہ یہ راستے اہم انٹیک مینی فولڈ حصئوں سے چھوٹے ہیں، اس لیے ہوا/ایندھن کے مرکب کو تیزی سے حرکت کرنا چاہیے۔ جب MCA-Jet والو سے تیز رفتار حرکت پذیر ہوا/ایندھن کا مرکب انٹیک والو سے آہستہ حرکت پذیر ہوا/ایندھن کے مکسچر سے ٹکراتا ہے، تو ہوا کا ایک مضبوط گھومنے والا اثر ہوتا ہے جو زیادہ مکمل دہن کو فروغ دیتا ہے۔ MCA-Jet کے ساتھ یہ پایا گیا کہ بڑی مقدار میں ایگزاسٹ گیس ری سرکولیشن (EGR) کے ساتھ بھی مستحکم دہن حاصل کیا جا سکتا ہے، NOx کو کم کیا جا سکتا ہے، اور دہن کو بہتر بنایا جا سکتا ہے۔ ہونڈا کے سی وی سی سی اسٹریٹیفائیڈ چارج انجن اپروچ میں ایک چھوٹا سا تیسرا والو بھی استعمال کیا گیا، لیکن اسپارک پلگ کے قریب ایک چھوٹے پری کمبشن چیمبر میں زیادہ امیر ہوا/ایندھن کا مکسچر بھیجا، تاکہ مرکزی کمبشن چیمبر میں دبلی پتلی ہوا/ایندھن کے مکسچر کو بھڑکانے میں مدد ملے۔ MCA-Jet ایک آسان نظام تھا جس نے تمام انٹیک اور MCA-Jet والوز کو ایک ہی ہوا/ایندھن کا مرکب بھیجا تھا۔ ہر MCA-Jet والو کافی چھوٹا ہوتا ہے اور کاربن بنانے کا خطرہ ہوتا ہے، جس کی وجہ سے MCA-Jet والو کھلا رہتا ہے۔ اگر مٹسوبشی کے ڈیزائن کردہ انجن میں کمپریشن ہے، تو MCA-Jet والو اس کی وجہ ہو سکتا ہے۔ ہر MCA-Jet والو اور والو سیٹ ایک خود ساختہ سلنڈر کی شکل کا یونٹ ہے جو آسانی سے تبدیل کرنے کے لیے سلنڈر کے سر میں گھس جاتا ہے۔ آفٹر مارکیٹ MCA-Jet والوز دستیاب ہیں۔ 4-والو-فی-سلنڈر انجنوں کی آمد کے ساتھ، مینوفیکچررز عام طور پر کیم شافٹ کو ڈیزائن کرتے ہیں تاکہ ایک انٹیک والو کو دوسرے سے تھوڑا سا پہلے کھولا جائے تاکہ گھومنے والا اثر پیدا ہو۔ اس نے ایم سی اے جیٹ سسٹم کو متروک کر دیا ہے۔ ایم سی اے جیٹ سسٹم 1970 کی دہائی کے آخر سے 1980 کی دہائی کے آخر میں مٹسوبشی برانڈڈ اور کرسلر/ڈاج/پلائی ماؤتھ برانڈڈ دونوں گاڑیوں میں نصب مٹسوبشی کے ڈیزائن کردہ انجنوں میں استعمال کیا گیا تھا۔
Mitsubishi_MH2000/Mitsubishi MH2000:
مٹسوبشی MH 2000 ایک 7/12 سیٹ لائٹ یوٹیلیٹی ہیلی کاپٹر ہے۔ ہوائی جہاز میں دلچسپی کی کم سطح نے مٹسوبشی کو ستمبر 2004 میں MH2000 کی فروخت روکنے پر مجبور کیا۔
Mitsubishi_MR_platform/Mitsubishi MR پلیٹ فارم:
Mitsubishi MR پلیٹ فارم ایک آٹوموبائل پلیٹ فارم ہے جسے سب سے پہلے مٹسوبشی موٹرز نے 2003 میں اپنی Mitsubishi i kei کار کے لیے تیار کیا تھا۔ یہ نام درمیانی انجن والی، ریئر وہیل ڈرائیو ("MR") کنفیگریشن سے اخذ کیا گیا ہے، جو پچھلی سیٹ کے پیچھے اور عقبی ایکسل سے بالکل آگے پاور ٹرین کا پتہ لگاتا ہے۔ یہ لمبا وہیل بیس اور نتیجتاً زیادہ کشادہ انٹیریئر کی اجازت دیتا ہے بغیر حادثے کی اہلیت یا ایندھن کی معیشت پر سمجھوتہ کیے بغیر۔ تاہم، ایوو کے معاملے میں، MR کا مطلب مٹسوبشی ریسنگ ہے۔ کمپنی نے پلیٹ فارم کو اپنی کئی تصوراتی کاروں میں بھی استعمال کیا ہے، خاص طور پر وہ جو متبادل پروپلشن استعمال کرتی ہیں۔ i-Concept اور Se-Rو MR پلیٹ فارم کو استعمال کرنے والی پہلی عوامی طور پر نمائش شدہ گاڑیاں تھیں، کیونکہ انہوں نے کار کی ریلیز سے قبل i کے پروڈکشن ورژن کو موٹر شو میں پیش کیا تھا۔ تب سے، Concept-CT، i-MiEV، اور i MiEV اسپورٹ بیٹری الیکٹرک کانسیپٹ کاروں نے MR پلیٹ فارم کا استحصال کیا۔
Mitsubishi_MU-2/Mitsubishi MU-2:
Mitsubishi MU-2 ایک جاپانی ہائی ونگ، جڑواں انجن والا ٹربوپروپ طیارہ ہے جس میں مٹسوبشی ہیوی انڈسٹریز کے ذریعہ تیار کردہ پریشرائزڈ کیبن ہے۔ اس نے اپنی پہلی پرواز ستمبر 1963 میں کی تھی اور اسے 1986 تک تیار کیا گیا تھا۔ یہ جنگ کے بعد کے جاپان کے کامیاب ترین طیاروں میں سے ایک ہے، جس کے 704 جاپان اور ریاستہائے متحدہ میں ٹیکساس کے سان اینجلو میں تیار کیے گئے ہیں۔