New York Film Academy - Film School

Wikipedia:About/Wikipedia:About:
ویکیپیڈیا ایک مفت آن لائن انسائیکلوپیڈیا ہے جسے کوئی بھی نیک نیتی سے ترمیم کرسکتا ہے، اور لاکھوں کے پاس پہلے ہی موجود ہے۔ ویکیپیڈیا کا مقصد علم کی تمام شاخوں کے بارے میں معلومات کے ذریعے قارئین کو فائدہ پہنچانا ہے۔ وکیمیڈیا فاؤنڈیشن کے زیر اہتمام، یہ آزادانہ طور پر قابل تدوین مواد پر مشتمل ہے، جس کے مضامین میں قارئین کو مزید معلومات کے لیے رہنمائی کرنے کے لیے متعدد لنکس بھی ہیں۔ بڑے پیمانے پر گمنام رضاکاروں کے تعاون سے لکھا گیا، انٹرنیٹ تک رسائی رکھنے والا کوئی بھی شخص (اور جو اس وقت مسدود نہیں ہے) ویکیپیڈیا کے مضامین کو لکھ سکتا ہے اور اس میں تبدیلیاں کر سکتا ہے، سوائے ان محدود صورتوں کے جہاں رکاوٹ یا توڑ پھوڑ کو روکنے کے لیے ترمیم پر پابندی ہے۔ 15 جنوری 2001 کو اپنی تخلیق کے بعد سے، یہ دنیا کی سب سے بڑی حوالہ جاتی ویب سائٹ بن گئی ہے، جو ماہانہ ایک ارب سے زیادہ زائرین کو راغب کرتی ہے۔ اس کے پاس اس وقت 300 سے زیادہ زبانوں میں اکسٹھ ملین سے زیادہ مضامین ہیں، جن میں انگریزی میں 6,676,051 مضامین شامل ہیں جن میں پچھلے مہینے 117,008 فعال شراکت دار شامل ہیں۔ ویکیپیڈیا کے بنیادی اصولوں کا خلاصہ اس کے پانچ ستونوں میں دیا گیا ہے۔ ویکیپیڈیا کمیونٹی نے بہت سی پالیسیاں اور رہنما خطوط تیار کیے ہیں، حالانکہ ایڈیٹرز کو تعاون کرنے سے پہلے ان سے واقف ہونے کی ضرورت نہیں ہے۔ کوئی بھی ویکیپیڈیا کے متن، حوالہ جات اور تصاویر میں ترمیم کر سکتا ہے۔ کیا لکھا ہے اس سے زیادہ اہم ہے کہ کون لکھتا ہے۔ مواد کو ویکیپیڈیا کی پالیسیوں کے مطابق ہونا چاہیے، بشمول شائع شدہ ذرائع سے قابل تصدیق۔ ایڈیٹرز کی آراء، عقائد، ذاتی تجربات، غیر جائزہ شدہ تحقیق، توہین آمیز مواد، اور کاپی رائٹ کی خلاف ورزیاں باقی نہیں رہیں گی۔ ویکیپیڈیا کا سافٹ ویئر غلطیوں کو آسانی سے تبدیل کرنے کی اجازت دیتا ہے، اور تجربہ کار ایڈیٹرز خراب ترامیم کو دیکھتے اور گشت کرتے ہیں۔ ویکیپیڈیا اہم طریقوں سے طباعت شدہ حوالوں سے مختلف ہے۔ یہ مسلسل تخلیق اور اپ ڈیٹ کیا جاتا ہے، اور نئے واقعات پر انسائیکلوپیڈک مضامین مہینوں یا سالوں کے بجائے منٹوں میں ظاہر ہوتے ہیں۔ چونکہ کوئی بھی ویکیپیڈیا کو بہتر بنا سکتا ہے، یہ کسی بھی دوسرے انسائیکلوپیڈیا سے زیادہ جامع، واضح اور متوازن ہو گیا ہے۔ اس کے معاونین مضامین کے معیار اور مقدار کو بہتر بنانے کے ساتھ ساتھ غلط معلومات، غلطیاں اور توڑ پھوڑ کو دور کرتے ہیں۔ کوئی بھی قاری غلطی کو ٹھیک کر سکتا ہے یا مضامین میں مزید معلومات شامل کر سکتا ہے (ویکیپیڈیا کے ساتھ تحقیق دیکھیں)۔ کسی بھی غیر محفوظ صفحہ یا حصے کے اوپری حصے میں صرف [ترمیم کریں] یا [ترمیم ذریعہ] بٹن یا پنسل آئیکن پر کلک کرکے شروع کریں۔ ویکیپیڈیا نے 2001 سے ہجوم کی حکمت کا تجربہ کیا ہے اور پایا ہے کہ یہ کامیاب ہوتا ہے۔

New_York_City_Subway/New York City Subway:
نیو یارک سٹی سب وے مین ہٹن، بروکلین، کوئنز اور برونکس کے نیو یارک سٹی بورو میں ایک تیز رفتار ٹرانزٹ سسٹم ہے۔ یہ نیو یارک سٹی کی حکومت کی ملکیت ہے اور اسے نیو یارک سٹی ٹرانزٹ اتھارٹی کو لیز پر دیا گیا ہے، جو ریاست کے زیر انتظام میٹروپولیٹن ٹرانسپورٹیشن اتھارٹی (MTA) کی ایک الحاق شدہ ایجنسی ہے۔ 27 اکتوبر 1904 کو کھولا گیا، نیو یارک سٹی سب وے دنیا کے قدیم ترین پبلک ٹرانزٹ سسٹمز میں سے ایک ہے، سب سے زیادہ استعمال ہونے والا، اور سب سے زیادہ اسٹیشنوں والا، 472 اسٹیشنوں کے ساتھ کام کر رہے ہیں (424، اگر اسٹیشنز ٹرانسفر کے ذریعے منسلک ہیں سنگل سٹیشنز کے طور پر شمار کیے جاتے ہیں۔ سسٹم نے اپنی زیادہ تر تاریخ میں سال کے ہر دن 24/7 سروس چلائی ہے، ہنگامی حالات اور آفات کو چھوڑ کر۔ سالانہ سواری کے لحاظ سے، نیو یارک سٹی سب وے مغربی نصف کرہ اور مغربی دنیا دونوں میں سب سے مصروف ترین تیز رفتار ٹرانزٹ نظام ہے، نیز دنیا کا گیارہواں مصروف ترین ریپڈ ٹرانزٹ ریل سسٹم ہے۔ 2022 میں، سب وے نے 1,793,073,000 سواریاں فراہم کیں، یا 2022 کی چوتھی سہ ماہی تک تقریباً 6,335,700 ہر ہفتے کے دن۔ 29 اکتوبر 2015 کو، 6.2 ملین سے زیادہ افراد نے سب وے سسٹم پر سواری کی، جب سے سب سے زیادہ ایک دن کی سواری کی باقاعدہ نگرانی کی گئی۔ 1985 میں یہ نظام دنیا کے طویل ترین نظاموں میں سے ایک ہے۔ مجموعی طور پر، یہ نظام 248 میل (399 کلومیٹر) راستوں پر مشتمل ہے، جس کا ترجمہ 665 میل (1,070 کلومیٹر) ریونیو ٹریک اور کل 850 میل (1,370 کلومیٹر) بشمول نان ریونیو ٹریکج میں ہوتا ہے۔ سسٹم کے 28 راستوں یا "سروسز" میں سے (جو عام طور پر دیگر سروسز کے ساتھ ٹریک یا "لائنز" کا اشتراک کرتے ہیں)، 25 مین ہٹن سے گزرتے ہیں، مستثنیات جی ٹرین، فرینکلن ایونیو شٹل، اور راک وے پارک شٹل ہیں۔ مین ہٹن سے باہر سب وے کے بڑے حصے بلند ہیں، پشتوں پر، یا کھلے کٹوں میں، اور ٹریک کے چند حصے زمینی سطح پر چلتے ہیں۔ مجموعی طور پر، ٹریک کا 40% زمین سے اوپر ہے۔ بہت سی لائنوں اور اسٹیشنوں پر ایکسپریس اور مقامی دونوں خدمات ہیں۔ ان لائنوں میں تین یا چار ٹریک ہوتے ہیں۔ عام طور پر، بیرونی دو مقامی ٹرینیں استعمال کرتی ہیں، جب کہ اندرونی ایک یا دو ایکسپریس ٹرینیں استعمال کرتی ہیں۔ ایکسپریس ٹرینوں کے ذریعے پیش کیے جانے والے اسٹیشنز عام طور پر بڑے ٹرانسفر پوائنٹس یا منازل ہوتے ہیں۔ 2018 تک، نیو یارک سٹی سب وے کے اخراجات کے لیے بجٹ کا بوجھ $8.7 بلین تھا، جس میں کرایوں کی وصولی، پل ٹولز، اور مختص علاقائی ٹیکسوں اور فیسوں کے ساتھ ساتھ ریاستی اور مقامی حکومتوں کی جانب سے براہ راست فنڈنگ ​​کی مدد سے مدد ملتی ہے۔
New_York_City_Subway_attack/نیویارک سٹی سب وے حملہ:
نیو یارک سٹی سب وے حملے کا حوالہ دے سکتے ہیں: 1984 نیو یارک سٹی سب وے شوٹنگ 2017 نیو یارک سٹی سب وے بم دھماکے 2020 نیو یارک سٹی سب وے میں آگ مشیل گو کی موت (2022) 2022 نیو یارک سٹی سب وے حملہ کلنگ آف جارڈن نیلی (2023)
New_York_City_Subway_chaining/New York City Subway chaining:
نیو یارک سٹی سب وے چیننگ نیو یارک سٹی سب وے لائنوں کے ساتھ جگہوں کو درست طریقے سے بیان کرنے کا ایک طریقہ ہے۔ یہ ریلوے لائن کے موڑ اور موڑ کے بعد ایک مقررہ نقطہ سے فاصلوں کی پیمائش کرتا ہے، جسے زنجیر زنجیر کہا جاتا ہے، تاکہ بیان کردہ فاصلے کو "ریل روڈ کا فاصلہ" سمجھا جائے، نہ کہ سب سے سیدھے راستے سے فاصلہ ("کوے کی طرح مکھی")۔ نیو یارک سٹی سب وے سسٹم دیگر ریل روڈ چیننگ سسٹمز سے مختلف ہے کیونکہ یہ 66 فٹ (20.12 میٹر) کی سرویئر کی زنجیر کے بجائے 100 فٹ (30.48 میٹر) کی انجینئر کی زنجیر کا استعمال کرتا ہے۔
New_York_City_Subway_in_popular_culture/نیویارک سٹی سب وے مقبول ثقافت میں:
مقبول ثقافت میں نیو یارک سٹی سب وے کے حوالے مروجہ ہیں، کیونکہ یہ نیویارک کے بہت سے لوگوں کی زندگیوں میں ایک عام عنصر ہے۔
New_York_City_Subway_map/نیویارک سٹی سب وے کا نقشہ:
نیو یارک سٹی سب وے کے لیے بہت سے ٹرانزٹ نقشے 1904 میں سب وے کے آغاز سے ہی ڈیزائن کیے گئے ہیں۔ کیونکہ سب وے کو اصل میں تین الگ الگ کمپنیوں نے بنایا تھا، اس لیے 1940 تک تمام سب وے لائنوں کے لیے ایک باضابطہ نقشہ نہیں بنایا گیا تھا، جب تینوں کمپنیوں کو یکجا کر دیا گیا تھا۔ ایک واحد آپریٹر. اس کے بعد سے، سرکاری نقشے میں متعدد مکمل نظر ثانی کی گئی ہے، جس میں تقابلی استحکام کے درمیانی ادوار ہیں۔ نیو یارک سٹی سب وے نقشے کی موجودہ تکرار 1979 میں پہلی بار شائع ہونے والے ایک ڈیزائن سے ہوتی ہے۔ سرکاری نقشہ میٹروپولیٹن ٹرانسپورٹیشن اتھارٹی (MTA) کے مارکیٹنگ اور کارپوریٹ کمیونیکیشن ڈیپارٹمنٹ کے کنٹرول میں آہستہ آہستہ تیار ہوا ہے۔ 1979 کا ڈیزائن ایم ٹی اے سب وے میپ کمیٹی نے بنایا تھا، جس کی صدارت جان ٹوراناک نے کی، جس نے نقشے کے گرافک ڈیزائن کو مائیکل ہرٹز ایسوسی ایٹس کو آؤٹ سورس کیا۔ MTA نے 2020 میں ڈیجیٹل ڈیوائسز کے لیے نقشے کا ایک انٹرایکٹو ورژن جاری کیا، جسے Work & Co کے ذریعے ڈیزائن اور بنایا گیا ہے۔ لائیو سب وے میپ میسیمو ویگنیلی کے خاکے اور ہرٹز کے ڈیزائن کے عناصر کو یکجا کرتا ہے، اور حقیقی وقت کے لیے لائیو ڈیٹا بیس سے منسلک ہوتا ہے۔ سروس اپ ڈیٹس.
New_York_City_Subway_nomenclature/New York City Subway nomenclature:
نیو یارک سٹی سب وے کا نام نیو یارک سٹی سب وے سسٹم میں استعمال ہونے والی اصطلاحات ہے جیسا کہ ریل روڈنگ پریکٹس، سسٹم کے تاریخی ماخذ، اور انجینئرنگ، تشہیر، اور قانونی استعمال سے ماخوذ ہے۔ اہم اصطلاحات میں لائنیں، یا سب وے کے انفرادی حصے شامل ہیں، جیسے BMT برائٹن لائن؛ خدمات، جیسے B، جو کہ کئی لائنوں کے ساتھ ایک ہی ٹرین کا راستہ ہے۔ اور اسٹیشنز، جیسے کہ کونی آئی لینڈ – اسٹیل ویل ایونیو، جو متعدد لائنوں اور خدمات کو جوڑتا ہے۔ نیو یارک سٹی سب وے پر لائنیں اور خدمات اکثر ایک دوسرے سے الجھ جاتی ہیں۔ لائنیں فزیکل ٹرین کی پٹری ہیں، جبکہ سروسز وہ راستے ہیں جو پٹریوں کو استعمال کرتے ہیں۔ یہ فرق دیگر سسٹمز پر بھی کیا جاتا ہے، بشمول واشنگٹن میٹرو اور تاریخی طور پر تائی پے میٹرو، حالانکہ استعمال کی گئی درست اصطلاحات مختلف ہیں۔
New_York_City_Subway_rolling_stock/نیو یارک سٹی سب وے رولنگ اسٹاک:
نیو یارک سٹی سب وے ایک بڑا ریپڈ ٹرانزٹ سسٹم ہے اور اس میں رولنگ اسٹاک کا ایک بڑا بیڑا ہے۔ نومبر 2016 تک، نیو یارک سٹی سب وے کے روسٹر پر 6418 کاریں ہیں۔ یہ نظام مسافر کاروں کے دو الگ الگ بیڑے کو برقرار رکھتا ہے: ایک اے ڈویژن (نمبر والے) راستوں کے لیے، دوسرا بی ڈویژن (حروف والے) راستوں کے لیے۔ A ڈویژن کا تمام سامان تقریباً 8 فٹ 9 انچ (2.67 میٹر) چوڑا اور 51 فٹ (15.54 میٹر) لمبا ہے۔ دوسری طرف B ڈویژن کی کاریں تقریباً 10 فٹ (3.05 میٹر) چوڑی اور یا تو 60 فٹ 6 انچ (18.44 میٹر) یا 75 فٹ 6 انچ (23.01 میٹر) لمبی ہوتی ہیں۔ اے ڈویژن اور بی ڈویژن ٹرینیں صرف اپنے ڈویژن میں چلتی ہیں۔ دوسرے ڈویژن میں کام کرنے کی اجازت نہیں ہے۔ تمام رولنگ اسٹاک، دونوں A اور B ڈویژنوں میں، ایک ہی 4 فٹ 8.5 انچ (1,435 ملی میٹر) معیاری گیج پر چلتے ہیں اور وہی تھرڈ ریل جیومیٹری اور وولٹیج استعمال کرتے ہیں۔ ایک عام ریونیو ٹرین 8 سے 10 کاروں پر مشتمل ہوتی ہے، حالانکہ عملی طور پر وہ 2 سے 11 کاروں کے درمیان ہو سکتی ہے۔ سب وے کا رولنگ اسٹاک مختلف کمپنیوں کے تحت کام کرتا ہے: انٹربورو ریپڈ ٹرانزٹ (IRT)، بروکلین – مین ہٹن ٹرانزٹ (BMT)، اور انڈیپنڈنٹ سب وے سسٹم (IND)، یہ سبھی نیو یارک سٹی ٹرانزٹ اتھارٹی میں ضم ہو گئے ہیں۔ IND کے آغاز سے لے کر اب تک سٹی آف نیویارک کی طرف سے خریدی گئی کاروں کی شناخت 1948 میں شروع ہونے والے دوسرے ڈویژنوں کے لیے حرف "R" سے ہوتی ہے جس کے بعد ایک نمبر آتا ہے۔ مختلف قسم کی کاریں دیکھ بھال کے کام کے لیے بھی استعمال ہوتی ہیں، بشمول فلیٹ کاریں اور ویکیوم ٹرینیں۔
New_York_City_Subway_stations/New York City سب وے اسٹیشنز:
نیو یارک سٹی سب وے ایک تیز رفتار ٹرانزٹ سسٹم ہے جو نیو یارک سٹی، نیو یارک کے پانچ میں سے چار بورو: برونکس، بروکلین، مین ہٹن اور کوئنز میں کام کرتا ہے۔ اس کا آپریٹر نیویارک سٹی ٹرانزٹ اتھارٹی ہے، جو خود نیویارک کی میٹروپولیٹن ٹرانسپورٹیشن اتھارٹی کے زیر کنٹرول ہے۔ 2015 میں، اوسطاً 5.65 ملین مسافروں نے روزانہ اس نظام کو استعمال کیا، جس سے یہ ریاستہائے متحدہ کا سب سے مصروف ترین تیز رفتار ٹرانزٹ سسٹم اور دنیا کا 11 واں مصروف ترین نظام بن گیا۔ موجودہ نیویارک سٹی سب وے سسٹم تین سابقہ ​​الگ الگ نظاموں پر مشتمل ہے جو ضم ہو گئے۔ 1940: انٹربورو ریپڈ ٹرانزٹ کمپنی (IRT)، بروکلین – مین ہٹن ٹرانزٹ کارپوریشن (BMT)، اور آزاد سب وے سسٹم (IND)۔ نجی طور پر منعقدہ IRT، جو 1902 میں قائم کیا گیا تھا، نے نیویارک شہر میں پہلی زیر زمین ریلوے لائن بنائی اور چلائی۔ 27 اکتوبر 1904 کو پہلی لائن کے آغاز کو عام طور پر جدید نیو یارک سٹی سب وے کے افتتاح کے طور پر حوالہ دیا جاتا ہے، حالانکہ IRT اور BMT کی کچھ بلند لائنیں جو کہ ابتدائی طور پر نیو یارک سٹی سب وے سسٹم میں شامل کی گئی تھیں لیکن پھر اسے منہدم کر دیا گیا تھا۔ یہ. ایلیویٹڈ لائنوں کے سب سے پرانے حصے 1885 میں بنائے گئے تھے۔ BMT، جو 1923 میں قائم ہوئی تھی اور نجی طور پر بھی رکھی گئی تھی، بروکلین ریپڈ ٹرانزٹ کمپنی کے دیوالیہ ہونے سے قائم ہوئی تھی۔ IND کو سٹی آف نیویارک نے 1921 میں دو نجی کمپنیوں کے بلدیاتی ملکیت کے مدمقابل کے لیے بنایا تھا۔ جون 1940 میں نیو یارک سٹی بورڈ آف ٹرانسپورٹیشن کے اتحاد نے تینوں نظاموں کو ایک آپریٹر کے تحت لایا۔ نیو یارک سٹی ٹرانزٹ اتھارٹی، جو 1953 میں ایک عوامی فائدے کی کارپوریشن کے طور پر بنائی گئی تھی جس نے بورڈ آف ٹرانسپورٹیشن کے ریپڈ ٹرانزٹ اور سطحی لائن (بسوں اور اسٹریٹ کاروں) کا بنیادی ڈھانچہ حاصل کیا تھا، آج بھی نیویارک سٹی سب وے کا آپریٹر ہے۔ اسٹیشنوں کی سرکاری تعداد 472 ہے۔ تاہم، یہ ٹیبلیشن کچھ ٹرانسفر اسٹیشنوں کو دو یا زیادہ اسٹیشنوں کے طور پر درجہ بندی کرتی ہے، جنہیں نیو یارک سٹی سب وے کے نام کے اندر "اسٹیشن کمپلیکس" کہا جاتا ہے۔ اگر اسٹیشن کمپلیکس کو ایک ایک اسٹیشن کے طور پر شمار کیا جائے تو اسٹیشنوں کی تعداد 424 ہے۔ ایسے بتیس اسٹیشن کمپلیکس موجود ہیں۔ زیادہ تعداد کی وجہ عام طور پر نیویارک سٹی سب وے کی تاریخ میں ہے: IRT، BMT اور IND اسٹیشنوں کو عام طور پر الگ الگ شمار کیا جاتا ہے، خاص طور پر اگر ان کی لائنیں متوازی نہ ہوں اور ایک دوسرے سے متصل یا کسی اور سطح پر ہوں۔ سٹیشنوں کی گنتی سے قطع نظر، نیویارک سٹی سب وے کے پاس دنیا میں تیز رفتار ٹرانزٹ سٹیشنوں کی سب سے زیادہ تعداد ہے۔ نیو یارک سٹی کے بہت سے سب وے اسٹیشنز بند ہیں، جن میں سے اکثر IRT اور BMT کے ذریعے چلائی جانے والی ایلیویٹڈ لائنوں کے انہدام کی وجہ سے ہیں جو بڑے پیمانے پر بنائے گئے تھے لیکن بعد میں تعمیر ہونے والی زیر زمین لائنوں کے لیے مکمل طور پر بے کار نہیں تھے۔ نیو یارک سٹی کے سب وے اسٹیشنز سیکنڈ ایونیو سب وے کا حصہ ہیں، اور سیکنڈ ایونیو پر 72ویں، 86ویں اور 96ویں سڑکوں پر واقع ہیں۔ وہ 1 جنوری 2017 کو کھولے گئے۔ ایک جیسے گلیوں کے ناموں کا اشتراک کرنے والے اسٹیشنوں کو لائن کے نام اور/یا کراس سٹریٹ ہر ایک کے ساتھ منسلک کیا جاتا ہے۔ مثال کے طور پر، "125 ویں اسٹریٹ اسٹیشن" چار الگ الگ اسٹیشنوں کا حوالہ دے سکتا ہے: 125 ویں اسٹریٹ پر IND Eightth Avenue Line (A, B, C, اور D ٹرینیں)، IRT Broadway–Seventh Avenue Line (1 ٹرین)، IRT Lenox Avenue Line (2 اور 3 ٹرینیں) اور IRT Lexington Avenue Line (4, 5, 6, اور <6> ٹرینیں)۔ یہ صورتحال متعدد بار ہوتی ہے۔
New_York_City_Subway_tiles/New York City Subway tiles:
نیو یارک سٹی کے بہت سے سب وے اسٹیشنوں کو رنگین سیرامک ​​تختیوں اور ٹائل موزیک سے سجایا گیا ہے۔ ان میں سے، بہت سے علامات کی شکل اختیار کرتے ہیں، اسٹیشن کے مقام کی نشاندہی کرتے ہیں۔ اس سیرامک ​​کا زیادہ تر کام اس وقت ہوا تھا جب سب وے سسٹم اصل میں 27 اکتوبر 1904 کو کھولا گیا تھا۔ ہر سال نئے کام کی تنصیب جاری رہتی ہے، اس کا زیادہ تر حصہ خوش کن اور شاندار ہے۔
New_York_City_THC/New York City THC:
New York City THC نیویارک شہر کا ایک ہینڈ بال کلب ہے۔
New_York_City_Tax_appeals_Tribunal/New York City Tax Appeals Tribunal:
نیویارک سٹی ٹیکس اپیلز ٹریبونل نیو یارک سٹی حکومت کی ایک انتظامی عدالت ہے جو شہر کے زیر انتظام ٹیکس (رئیل اسٹیٹ ٹیکس کے علاوہ) سے متعلق مقدمات کی سماعت کرتی ہے اور اپیلوں کی سماعت کرتی ہے۔ یہ ایک غیر میئرل ایگزیکٹو ایجنسی ہے اور ریاستی یونیفائیڈ کورٹ سسٹم کا حصہ نہیں ہے۔
New_York_City_Taxi_and_Limousine_Commission/New York City Taxi and Limousine Commission:
The New York City Taxi and Limousine Commission (NYC TLC) نیو یارک سٹی حکومت کی ایک ایجنسی ہے جو میڈلین ٹیکسیوں اور کرایہ پر لینے والی گاڑیوں کی صنعتوں کو لائسنس اور ریگولیٹ کرتی ہے، بشمول ایپ پر مبنی کمپنیاں جیسے Uber اور Lyft۔ TLC کے ریگولیٹری لینڈ سکیپ میں میڈلین (پیلا) ٹیکسی کیب، سبز یا بورو ٹیکسی، کالی کاریں (بشمول روایتی اور ایپ پر مبنی سروسز)، کمیونٹی پر مبنی لیوری کاریں، مسافر وین، پیرا ٹرانزٹ گاڑیاں (ایمبولیٹس) اور کچھ لگژری لیموزین شامل ہیں۔ یارک ریاست کی طرف سے جاری کردہ TLC لائسنس پلیٹوں پر "T&LC" کا نشان لگایا گیا ہے۔
New_York_City_Teaching_Fellows/New York City Teaching Fellows:
NYC Teaching Fellows ایک متبادل سرٹیفیکیشن پروگرام ہے جو پورے ملک سے درمیانی کیریئر کے پیشہ ور افراد، حالیہ گریجویٹس اور ریٹائر ہونے والوں کو اپنی طرف متوجہ کرکے نیویارک شہر کے پبلک اسکولوں میں تعلیمی معیار پر توجہ مرکوز کرتا ہے۔ یہ پروگرام اساتذہ کی تربیت، کورس ورک، اور وسائل فراہم کرتا ہے۔ فیلوز پری سروس ٹریننگ کے بعد نیو یارک سٹی کے پبلک اسکولوں میں کل وقتی تدریسی پوزیشنوں کے لیے تیز رفتار ٹریک کے اہل ہیں۔
New_York_City_Transit_Authority/نیو یارک سٹی ٹرانزٹ اتھارٹی:
نیو یارک سٹی ٹرانزٹ اتھارٹی (جسے NYCTA، the TA، یا صرف ٹرانزٹ بھی کہا جاتا ہے، اور MTA New York City Transit کے نام سے جانا جاتا ہے) امریکی ریاست نیویارک میں ایک عوامی فائدے والی کارپوریشن ہے جو نیویارک شہر میں پبلک ٹرانسپورٹ چلاتی ہے۔ میٹروپولیٹن ٹرانسپورٹیشن اتھارٹی کا حصہ، شمالی امریکہ کا سب سے مصروف اور سب سے بڑا ٹرانزٹ سسٹم، NYCTA میں روزانہ 8 ملین ٹرپس (2.5 بلین سالانہ سے زیادہ) ہیں۔ NYCTA مندرجہ ذیل سسٹم چلاتا ہے: نیویارک سٹی سب وے، ایک تیز رفتار ٹرانزٹ سسٹم مین ہٹن، برونکس، بروکلین اور کوئینز میں۔ اسٹیٹن آئی لینڈ ریلوے، اسٹیٹن آئی لینڈ پر ایک تیز ٹرانزٹ لائن (جو ذیلی ادارہ اسٹیٹن آئی لینڈ ریپڈ ٹرانزٹ آپریٹنگ اتھارٹی کے ذریعے چلایا جاتا ہے) نیویارک سٹی بس، تمام پانچ بوروں کی خدمت کرنے والا ایک وسیع بس نیٹ ورک، ایم ٹی اے ریجنل بس آپریشنز کے زیر انتظام۔
New_York_City_Transit_Authority_v._Beazer/New York City Transit Authority v. Beazer:
نیو یارک سٹی ٹرانزٹ اتھارٹی بمقابلہ بیزر، 440 یو ایس 568 (1979)، ریاستہائے متحدہ کی سپریم کورٹ کے ذریعہ فیصلہ کیا گیا ایک مقدمہ تھا جس میں میتھاڈون استعمال کرنے والوں کی خدمات حاصل کرنے سے آجر کے انکار کی آئینی حیثیت کو برقرار رکھا گیا تھا۔
New_York_City_Transit_Police/نیویارک سٹی ٹرانزٹ پولیس:
نیو یارک سٹی ٹرانزٹ پولیس ڈیپارٹمنٹ نیویارک شہر میں ایک قانون نافذ کرنے والا ادارہ تھا جو 1953 (نیو یارک سٹی ٹرانزٹ اتھارٹی کے قیام کے ساتھ) سے 1995 تک موجود تھا، اور فی الحال NYPD کا حصہ ہے۔ اس تنظیم کی جڑیں 1936 میں واپس جاتی ہیں جب میئر فیوریلو ایچ لا گارڈیا نے نیو یارک سٹی سب وے کے لیے خصوصی گشتی اہلکاروں کی خدمات حاصل کرنے کی اجازت دی۔ یہ گشت کرنے والے بالآخر ٹرانزٹ پولیس کے افسر بن گئے۔ 1949 میں، محکمہ کو باضابطہ طور پر نیو یارک سٹی پولیس ڈیپارٹمنٹ سے الگ کر دیا گیا تھا، لیکن بالآخر 1995 میں نیو یارک سٹی کے میئر روڈی گیولیانی کے ذریعے نیو یارک سٹی پولیس ڈیپارٹمنٹ کے ٹرانزٹ بیورو کے طور پر مکمل طور پر دوبارہ ضم ہو گیا۔ 1997 میں، ٹرانزٹ بیورو نئے تشکیل شدہ ٹرانسپورٹیشن بیورو کے اندر ٹرانزٹ ڈویژن بن گیا۔ جولائی 1999 میں، ٹرانزٹ ڈویژن ایک بار پھر ٹرانزٹ بیورو بن گیا، لیکن محکمہ پولیس کا حصہ رہا۔ NYPD ٹرانزٹ بیورو کا ہیڈ کوارٹر بروکلین ہائٹس میں 130 لیونگسٹن اسٹریٹ پر واقع ہے۔
New_York_City_Transit_Strike/نیویارک سٹی ٹرانزٹ ہڑتال:
نیو یارک سٹی ٹرانزٹ سٹرائیک کا حوالہ دیا جا سکتا ہے: 1966 نیو یارک سٹی ٹرانزٹ سٹرائیک 1980 نیو یارک سٹی ٹرانزٹ سٹرائیک 2005 نیو یارک سٹی ٹرانزٹ سٹرائیک
New_York_City_Tribune/New York City Tribune:
The New York City Tribune ایک روزنامہ تھا جو نیویارک شہر میں 1976 سے 1991 تک موجود تھا اور اسے نیوز ورلڈ کمیونیکیشنز نے شائع کیا تھا، جس کی ملکیت یونیفیکیشن چرچ اور اس کے رہنما ریورنڈ سن میونگ مون تھے۔ اس کے دفاتر 401 ففتھ ایونیو پر سابقہ ​​ٹفنی اینڈ کمپنی بلڈنگ میں تھے۔ یہ لانگ آئلینڈ سٹی میں چھپی تھی۔
1946 کی_نیویارک_سٹی_ویکٹری_پریڈ/1946 کی نیو یارک سٹی وکٹری پریڈ:
1946 کی نیو یارک سٹی وکٹری پریڈ امریکہ کے شہر نیویارک میں 12 جنوری 1946 کو دوسری جنگ عظیم کے فاتحانہ اختتام کی خوشی میں منعقد کی گئی۔
New_York_City_Water_Tunnel_No._3/New York City Water Tunnel نمبر 3:
نیو یارک سٹی واٹر ٹنل نمبر 3 پانی کی سپلائی کرنے والی سرنگ ہے جو نیو یارک سٹی واٹر سپلائی سسٹم کا حصہ ہے۔ اسے نیو یارک سٹی ڈیپارٹمنٹ آف انوائرنمنٹل پروٹیکشن (NYCDEP) کے ذریعے تعمیر کیا جا رہا ہے تاکہ نیو یارک سٹی کو اس کے اوپری حصے میں پانی کی فراہمی کے ساتھ تیسرا کنکشن فراہم کیا جا سکے۔ یہ سرنگ 1917 میں مکمل ہونے والی واٹر ٹنل نمبر 1 اور 1936 میں مکمل ہونے والی واٹر ٹنل نمبر 2 کے بیک اپ کے طور پر کام کرے گی۔ واٹر ٹنل نمبر 3 نیویارک شہر کی تاریخ کا سب سے بڑا سرمایہ کاری کا منصوبہ ہے۔ تعمیر کا آغاز 1970 میں ہوا۔ سرنگ کے کچھ حصوں کو 1998 اور 2013 میں استعمال میں لایا گیا اور بقیہ حصے 2032 تک مکمل ہونے کی امید ہے۔ مکمل سرنگ 60 میل (97 کلومیٹر) سے زیادہ لمبی ہوگی، سفر 500 فٹ (150 میٹر) ) حصوں میں گلی کی سطح سے نیچے، اور $6 بلین سے زیادہ لاگت آئے گی۔
New_York_City_waterfalls/New York City Waterfalls:
نیو یارک سٹی واٹر فال آرٹسٹ اولفور ایلیاسن کا ایک عوامی آرٹ پروجیکٹ ہے، جو پبلک آرٹ فنڈ کے تعاون سے بنایا گیا ہے، جو نیو یارک شہر کے ارد گرد مشرقی دریا کے کنارے رکھے گئے چار انسانی ساختہ آبشاروں پر مشتمل ہے۔ سب سے مشہور لوئر مین ہٹن میں بروکلین برج پر تھا۔ 15.5 ملین ڈالر میں، کرسٹو اور جین کلاڈ کی سینٹرل پارک میں دی گیٹس کی تنصیب کے بعد سے یہ سب سے مہنگا پبلک آرٹس پروجیکٹ ہے۔ آبشاریں باضابطہ طور پر 26 جون 2008 کو بہنا شروع ہوئیں۔ وہ صبح 7 بجے سے رات 10 بجے تک (غروب آفتاب کے بعد روشنی کے نیچے) 13 اکتوبر 2008 تک چلتی رہیں۔
New_York_City_agar/New York City agar:
NYC (نیویارک سٹی) میڈیم یا GC (Neisseria gonorrhoeae) میڈیم ایگر گونوکوکی کو الگ کرنے کے لیے استعمال کیا جاتا ہے۔
New_York_City_arts_organizations/نیو یارک سٹی آرٹس تنظیمیں:
نیو یارک شہر فنون لطیفہ کی بہت سی تنظیموں کا گھر ہے۔ ان میں شامل ہیں: امریکن ڈانس فیسٹیول برونکس کونسل آن دی آرٹس بروکلین اکیڈمی آف میوزک بروکلین ہسٹورک ریلوے ایسوسی ایشن سٹی پارکس فاؤنڈیشن کریٹیو ٹائم لنکن سینٹر فار دی پرفارمنگ آرٹس میونسپل آرٹ سوسائٹی نیو یارک فاؤنڈیشن برائے آرٹس دی پبلک تھیٹر
2012 کے_Summer_Olympics/نیویارک سٹی کی بولی 2012 کے سمر اولمپکس کے لیے:
نیو یارک سٹی 2012 اولمپک بولی 2012 کے سمر اولمپکس کے لیے شارٹ لسٹ کردہ پانچ بولیوں میں سے ایک تھی، جو بالآخر لندن نے جیتی۔ نیو یارک سٹی کی اولمپک بولی کا انتظام ایک نجی غیر منافع بخش تنظیم، NYC 2012 کے ذریعے کیا گیا تھا، جس کی بنیاد ڈینیئل ایل ڈاکٹراف نے رکھی تھی، جو اس وقت ایک نجی ایکویٹی فرم Oak Hill Capital Partners کے منیجنگ ڈائریکٹر تھے۔ ڈاکٹر آف نے جائنٹس اسٹیڈیم میں 1994 کے فیفا ورلڈ کپ کے میچ میں نیویارک کے بین الاقوامی کھیلوں کے شائقین کو دیکھنے کے بعد اولمپک گیمز کو نیویارک لانے کا سوچا۔ اس کے بعد اس نے گیمز کے انعقاد کے لیے ایک منصوبہ تیار کرنے میں مدد کے لیے ایک ٹیم بنائی۔ سات سال بعد، ڈاکٹراف نے میئر مائیکل بلومبرگ کی انتظامیہ میں شامل ہونے کے لیے NYC2012 کے صدر کے عہدے سے استعفیٰ دے دیا، لیکن وہ اقتصادی ترقی اور تعمیر نو کے لیے ڈپٹی میئر کے طور پر نیویارک کی اولمپک بولی کی قیادت کرتے رہے۔ بولی کے حصے کے طور پر تجویز کیے گئے دو سب سے بڑے منصوبے مشرقی دریائے واٹر فرنٹ کی بحالی تھے، بشمول اقوام متحدہ کے ہیڈ کوارٹر سے دریا کے اس پار ایک اولمپک ولیج کی تعمیر اور بروکلین میں ایک آبی ٹکنالوجی مرکز، اور ویسٹ سائیڈ اسٹیڈیم کی تعمیر، جس کے نتیجے میں مین ہٹن کے فار ویسٹ سائڈ کی جامع تعمیر نو کا سبب بننا تھا۔ دیگر پروجیکٹ جو بولی کا حصہ تھے ان میں کوئنز میں روئنگ کورس، ساؤتھ برونکس میں ویلوڈروم، بحر اوقیانوس کے ساحل کے ساتھ ایک مرینا، اسٹیٹن آئی لینڈ پر گھڑ سواری کا مرکز، اور ہارلیم میں تاریخی 369ویں رجمنٹ آرمری کی تجدید کاری شامل تھے۔ .
New_York_City_blackout_of_1977/نیویارک سٹی بلیک آؤٹ آف 1977:
1977 کا نیو یارک سٹی بلیک آؤٹ ایک بجلی کا بلیک آؤٹ تھا جس نے 13-14 جولائی 1977 کو نیو یارک شہر کے زیادہ تر حصے کو متاثر کیا۔ شہر کے واحد غیر متاثرہ محلے جنوبی کوئینز میں تھے (بشمول راک ویز کے محلے) جو کہ اس کا حصہ تھے۔ لانگ آئی لینڈ لائٹنگ کمپنی کا نظام، نیز بروکلین میں پراٹ انسٹی ٹیوٹ کیمپس، اور چند دوسرے بڑے اپارٹمنٹ اور تجارتی کمپلیکس جو اپنے اپنے تاریخی پاور جنریٹر چلاتے تھے۔ دوسرے بلیک آؤٹ کے برعکس جنہوں نے خطے کو متاثر کیا، یعنی 1965 اور 2003 کے شمال مشرقی بلیک آؤٹ، 1977 کا بلیک آؤٹ صرف نیویارک شہر اور اس کے آس پاس کے علاقوں تک محدود تھا۔ 1977 کے بلیک آؤٹ کے نتیجے میں شہر بھر میں لوٹ مار اور دیگر مجرمانہ سرگرمیاں بھی ہوئیں، جن میں آتش زنی بھی شامل ہے، 1965 اور 2003 کے بلیک آؤٹ کے برعکس۔
New_York_City_courts/نیو یارک سٹی عدالتیں:
نیو یارک سٹی عدالتی نظام شہر بھر کی کئی اور ریاستی عدالتوں پر مشتمل ہے۔
New_York_City_directories/نیو یارک سٹی ڈائریکٹریز:
نیو یارک ڈائرکٹری، جو 1786 میں شائع ہوئی تھی، نیویارک شہر کے لیے پہلی موجودہ ڈائریکٹری تھی اور تیسری ریاستہائے متحدہ میں شائع ہوئی تھی۔ اس میں 846 نام درج تھے۔ ایک سال پہلے، ملک میں پہلے دو فلاڈیلفیا میں شائع ہوئے تھے - پہلی، فرانسس وائٹ کی مرتب کردہ، ابتدائی طور پر 27 اکتوبر 1785 کو چھپی تھی، اور دوسری، جان میکفرسن (1726-1792) نے مرتب کی تھی، ابتدائی طور پر 22 نومبر کو چھپی تھی۔ ، 1785۔
New_York_City_draft_riots/نیویارک سٹی ڈرافٹ فسادات:
نیویارک سٹی ڈرافٹ فسادات (13-16 جولائی، 1863)، جسے بعض اوقات مین ہٹن ڈرافٹ فسادات کہا جاتا ہے اور اس وقت ڈرافٹ ویک کے نام سے جانا جاتا ہے، لوئر مین ہٹن میں پرتشدد ہنگامہ آرائی تھی، جسے وسیع پیمانے پر سفید فام محنت کش طبقے کی عدم اطمینان کی انتہا کے طور پر سمجھا جاتا ہے۔ جاری امریکی خانہ جنگی میں لڑنے کے لیے مردوں کو مسودہ تیار کرنے کے لیے اسی سال کانگریس کے ذریعے منظور کیے گئے نئے قوانین کے ساتھ۔ یہ فسادات امریکی تاریخ کا سب سے بڑا شہری اور سب سے زیادہ نسلی طور پر الزام لگایا گیا شہری فساد ہے۔ ٹوبی جوائس کے مطابق، یہ فساد شہر کی آئرش کمیونٹی کے اندر ایک "خانہ جنگی" کی نمائندگی کرتا تھا، جس میں "زیادہ تر آئرش امریکی فسادیوں نے پولیس، [جبکہ] فوجیوں، اور جنگ کے حامی سیاست دانوں کا سامنا کیا... بھی کافی حد تک مقامی آئرش تارکین وطن کمیونٹی۔" صدر ابراہم لنکن نے گیٹسبرگ کی جنگ کے بعد ملیشیا اور رضاکار دستوں کی کئی رجمنٹوں کو شہر پر قابو پانے کے لیے موڑ دیا۔ فسادی بہت زیادہ آئرش محنت کش طبقے کے مرد تھے جو خانہ جنگی میں لڑنا نہیں چاہتے تھے اور ان امیر آدمیوں سے ناراضگی ظاہر کرتے تھے، جو $300 (2022 میں $7,100 کے مساوی) ادا کرنے کے متحمل تھے حالانکہ ایک عام مزدور کی اجرت $1.00 اور $2.00 کے درمیان تھی۔ 1863 میں) متبادل کی خدمات حاصل کرنے کے لیے کمیوٹیشن فیس، مسودے سے بچ گئی تھی۔ ابتدائی طور پر اس مسودے پر غصے کا اظہار کرنا تھا، احتجاج نسلی فسادات میں بدل گیا، سفید فام فسادیوں نے سیاہ فام لوگوں پر حملہ کر کے شہر بھر میں تشدد کیا۔ سرکاری طور پر مرنے والوں کی تعداد 119 یا 120 افراد میں درج تھی۔ شہر کے حالات ایسے تھے کہ مشرقی محکمہ کے کمانڈر میجر جنرل جان ای اون نے 16 جولائی کو کہا کہ ''مارشل لا کا اعلان ہونا چاہیے، لیکن میرے پاس اس کو نافذ کرنے کے لیے کافی قوت نہیں ہے۔'' فوج نے ایسا کیا۔ فسادات کے دوسرے دن تک شہر نہیں پہنچے، اس وقت تک ہجوم نے متعدد عوامی عمارتوں، دو پروٹسٹنٹ گرجا گھروں، مختلف خاتمے یا ہمدردوں کے گھروں، بہت سے سیاہ گھروں، اور 44 ویں سٹریٹ اور پانچویں پر کلرڈ آرفن اسائلم کو توڑ پھوڑ یا تباہ کر دیا تھا۔ ایونیو، جو زمین پر جل گیا تھا۔ ہنگامہ آرائی کے نتیجے میں علاقے کی آبادیات بدل گئی۔ بہت سے سیاہ فام باشندوں نے مین ہٹن کو مستقل طور پر چھوڑ دیا اور بہت سے لوگ بروکلین چلے گئے۔ 1865 تک، سیاہ فام آبادی 1820 کے بعد پہلی بار 11,000 سے نیچے آگئی۔
New_York_City_ePrix/New York City ePrix:
The New York City ePrix سنگل سیٹر، برقی طاقت سے چلنے والی فارمولا E چیمپئن شپ کی سالانہ دوڑ ہے جو بروکلین، نیویارک میں منعقد ہوتی ہے۔ افتتاحی تقریب، 2017 نیو یارک سٹی ePrix، 15-16 جولائی، 2017 کو دو ریس کا ایونٹ تھا۔
New_York_City_ethnic_enclaves/New York City ethnic enclaves:
1625 میں ڈچ تاجروں کے ذریعہ نیو ایمسٹرڈیم کے طور پر اس کی بنیاد رکھنے کے بعد سے، نیویارک شہر بہت سی قومیتوں کے تارکین وطن کے لیے ایک اہم منزل رہا ہے جنہوں نے نسلی انکلیو، محلے بنائے ہیں جن پر ایک نسل کا غلبہ ہے۔ آزاد افریقی امریکی غلام بھی عظیم ہجرت اور بعد میں دوسری عظیم ہجرت میں نیو یارک شہر چلے گئے اور نسلی انکلیو بنائے۔ یہ محلے کھانے، فروخت کے لیے سامان، یا یہاں تک کہ زبان کے فرق سے مرکزی شہر سے الگ ہیں۔ نسلی انکلیو باشندوں کو کام اور سماجی مواقع میں تحفظ فراہم کرتے ہیں، لیکن معاشی مواقع کو محدود کرتے ہیں، انگریزی بولنے کی ترقی کی حوصلہ افزائی نہیں کرتے، اور تارکین وطن کو ان کی اپنی ثقافت میں رکھتے ہیں۔ 2019 تک، نیویارک شہر میں 3.1 ملین تارکین وطن ہیں۔ یہ شہر کی آبادی کا 37% اور اس کی افرادی قوت کا 45% ہے۔ نیویارک میں نسلی انکلیو میں کیریبین، ایشیائی، یورپی، لاطینی امریکی، مشرق وسطیٰ اور یہودی گروہ شامل ہیں، جو ہجرت کر کے آئے ہیں یا جن کے آباؤ اجداد مختلف ممالک سے ہجرت کر کے آئے ہیں۔ نیویارک میں 800 زبانیں بولی جاتی ہیں، جو اسے دنیا کا سب سے زیادہ لسانی اعتبار سے متنوع شہر بناتا ہے۔
New_York_City_housing_shortage/نیویارک سٹی ہاؤسنگ کی کمی:
کئی دہائیوں سے نیویارک کا میٹروپولیٹن علاقہ مکانات کی بڑھتی ہوئی کمی کا شکار ہے۔ نتیجے کے طور پر، نیویارک شہر میں ریاستہائے متحدہ کے کسی بھی شہر کے مقابلے میں دوسرے نمبر پر سب سے زیادہ کرایہ ہے۔ قلت طویل عرصے سے معمول کی بات ہے۔ جنگ عظیم اول اور دوسری جنگ عظیم نے مکانات کی کمی کو چھوڑ دیا جو امن کے وقت تک برقرار رہا۔ کئی دہائیوں بعد، 1969 کے نیویارک شہر کے منصوبے کے مطابق، "یہ ظاہر ہے کہ بہت بڑی غلطی ہے۔ ہوا آلودہ ہے۔ گلیاں گندی اور دم گھٹی ہوئی ہیں۔ سب ویز جام ہیں۔ دریاؤں اور خلیجوں کا پانی۔ گھر کی شدید قلت ہے۔ 1990 کی دہائی کے وسط سے شہر میں تعمیرات بہت بڑھ گئی ہیں۔ نیویارک سٹی کمپٹرولر کے مطابق 2009 اور 2018 کے درمیان، نیویارک نے 500,000 نئے رہائشی حاصل کیے، لیکن صرف 100,000 نئے ہاؤسنگ یونٹ بنائے۔ میئر بل ڈی بلاسیو نے رہائش کی سستی کو "ہمارے شہر کو درپیش سب سے بڑا بحران" قرار دیا ہے۔
New_York_City_in_the_American_Civil_war/امریکی خانہ جنگی میں نیویارک شہر:
امریکی خانہ جنگی (1861–1865) کے دوران نیویارک شہر ایک ہلچل مچانے والا امریکی شہر تھا جس نے یونین آرمی کے لیے فوجیوں، سامان، ساز و سامان اور مالی اعانت کا ایک بڑا ذریعہ فراہم کیا۔ نیو یارک کے طاقتور سیاستدانوں اور اخباری ایڈیٹرز نے جنگی کوششوں اور امریکی صدر ابراہم لنکن کی پالیسیوں کے بارے میں رائے عامہ کو تشکیل دینے میں مدد کی۔ نیویارک کی بندرگاہ، تارکین وطن کے لیے داخلے کا ایک اہم مقام، فوج کے لیے بھرتی کے میدان کے طور پر کام کرتی تھی۔ آئرش-امریکیوں اور جرمن-امریکیوں نے جنگ میں بڑی شرح سے حصہ لیا۔ شہر کے جنوب کے ساتھ مضبوط تجارتی تعلقات، اس کی بڑھتی ہوئی تارکین وطن کی آبادی، اور بھرتی کے بارے میں غصے کی وجہ سے ہمدردی منقسم ہوئی، کچھ کاروباری افراد کنفیڈریسی کے حق میں اور دوسری رائے یونین کے حق میں۔ 1863 کا نیویارک ڈرافٹ ہنگامہ، مزدوروں کی مسابقت کے خوف اور دولت مندوں کی ناراضگی کے باعث ڈرافٹ سے باہر نکلنے کا راستہ خریدنا، امریکی تاریخ میں شہری بدامنی کے بدترین واقعات میں سے ایک تھا اور اس میں سیاہ فاموں کے خلاف بڑے پیمانے پر نسلی آئرش تشدد کو نمایاں کیا گیا تھا۔ شہر میں. ہمسایہ اور زیادہ آبادی والا شہر بروکلین، تاہم، جنگی کوششوں کا زیادہ حامی تھا۔
New_York_City_landmark_bomb_plot/نیویارک سٹی لینڈ مارک بم سازش:
نیو یارک سٹی تاریخی بم کی سازش فروری 1993 کے ورلڈ ٹریڈ سینٹر بم دھماکے کی پیروی کرنے کا ایک منصوبہ تھا اور اسے نیو یارک سٹی، ریاستہائے متحدہ میں معروف تاریخی اہداف پر حملہ کرکے امریکی سرزمین پر بڑے پیمانے پر جانی نقصان پہنچانے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ اگر حملہ کامیاب ہو جاتا تو ہزاروں افراد ہلاک ہو چکے ہوتے۔ ورلڈ ٹریڈ سنٹر بم دھماکے سے پہلے اور اس کے بعد، فیڈرل بیورو آف انویسٹی گیشن کے پاس ایک خفیہ مخبر عماد سلیم تھا، جو سازش کرنے والوں کے گروپ میں دراندازی کرتا تھا۔ ایف بی آئی کے افسران نے اس سازش کو انجام دینے سے پہلے ہی جون 1993 میں مرکزی ملزمان کو گرفتار کر لیا۔ 1995 میں دس مدعا علیہان کو پلاٹ سے متعلق 48 الزامات میں سزا سنائی گئی۔
New_York_City_mayoral_elections/نیویارک سٹی کے میئر کے انتخابات:
نیو یارک سٹی کے میئر کا انتخاب ہر چار سال بعد نومبر کے شروع میں، ریاستہائے متحدہ کے صدارتی انتخابات کے سال کے فوراً بعد ہوتا ہے، اور اگلے سال کے آغاز میں اپنا عہدہ سنبھالتا ہے۔ یہ شہر، جو میئر کو اپنے چیف ایگزیکٹو کے طور پر منتخب کرتا ہے، پانچ بورو (مین ہٹن، برونکس، بروکلین، کوئنز اور اسٹیٹن آئی لینڈ) پر مشتمل ہے، جو یکم جنوری 1898 کو "گریٹر" نیویارک بنانے کے لیے یکجا ہوئے۔ میئر، رابرٹ اے وان وِک، نومبر 1897 میں دیگر میونسپل افسران کے ساتھ منتخب ہوئے۔ میئر کے انتخابات اس سے قبل 1834 سے سٹی آف بروکلین اور چھوٹے، غیر مربوط شہر نیویارک (مین ہٹن، جو بعد میں برونکس میں پھیل گئے) میں منعقد ہوئے تھے۔ ایرک ایڈمز نے 1 جنوری 2022 کو صبح 12:01 بجے ایک نجی حلف برداری میں عہدہ سنبھالا، جس کے بعد دن میں ایک عوامی تقریب منعقد ہوئی۔ وہ شہر کی تاریخ میں دوسرے سیاہ فام میئر ہیں۔ وہ بل ڈی بلاسیو کی پیروی کرتے ہیں، جنہوں نے 2013 میں منتخب ہونے کے بعد لگاتار دو اور 2017 میں دوسری مدت کے لیے خدمات انجام دیں۔
New_York_City_school_boycott/نیویارک سٹی اسکول کا بائیکاٹ:
نیو یارک سٹی اسکول کا بائیکاٹ، جسے یوم آزادی بھی کہا جاتا ہے، ایک بڑے پیمانے پر بائیکاٹ اور نیو یارک سٹی کے پبلک اسکول سسٹم میں علیحدگی کے خلاف احتجاج تھا جو 3 فروری 1964 کو ہوا تھا۔ طلباء اور اساتذہ نے اس افسوسناک کو اجاگر کرنے کے لیے واک آؤٹ کیا۔ شہر کے سرکاری اسکولوں کے حالات، اور مظاہرین نے اسکولوں کے انضمام کا مطالبہ کرتے ہوئے ریلیاں نکالیں۔ اسے 1960 کی دہائی کا سب سے بڑا شہری حقوق کے احتجاج کے طور پر بیان کیا گیا ہے، جس میں تقریباً نصف ملین شرکاء شامل تھے۔
New_York_City_steam_system/نیویارک سٹی سٹیم سسٹم:
نیو یارک سٹی سٹیم سسٹمز میں کون ایڈیسن کے سٹیم آپریشنز اور دیگر چھوٹے سسٹمز شامل ہیں جو نیویارک یونیورسٹی اور کولمبیا یونیورسٹی کو بھاپ فراہم کرتے ہیں۔ نیویارک میں بہت سی انفرادی عمارتوں کے اپنے اسٹیم سسٹم ہیں۔
New_York_City_teachers%27_strike_of_1968/نیویارک سٹی کے اساتذہ کی 1968 کی ہڑتال:
1968 کی نیو یارک سٹی کے اساتذہ کی ہڑتال بروکلین اور نیو یارک سٹی کی یونائیٹڈ فیڈریشن آف ٹیچرز کے بڑے پیمانے پر بلیک اوشین ہل – براؤنز ویل محلوں میں کمیونٹی کے زیر کنٹرول اسکول بورڈ کے درمیان ایک مہینوں طویل تصادم تھی۔ اس کا آغاز اوشین ہل براؤنس ویل اسکول ڈسٹرکٹ میں ایک دن کے واک آؤٹ سے ہوا۔ اس نے اسی سال ستمبر میں شہر بھر میں ہڑتال کی، سرکاری اسکولوں کو کل 36 دنوں کے لیے بند کر دیا اور سیاہ فاموں اور یہودیوں کے درمیان نسلی کشیدگی میں اضافہ ہوا۔ نیو یارک سٹی کے ہزاروں اساتذہ نے 1968 میں اس وقت ہڑتال کی جب محلے کے اسکول بورڈ نے، جو کہ اب دو الگ الگ محلے ہیں، اساتذہ اور منتظمین کے ایک سیٹ کو منتقل کیا، جو اس وقت ایک عام عمل تھا۔ نو تشکیل شدہ اسکول ڈسٹرکٹ، زیادہ تر سیاہ پڑوس میں، اسکولوں پر کمیونٹی کنٹرول کا ایک تجربہ تھا — برطرف کیے گئے کارکن تقریباً سبھی سفید فام یا یہودی تھے۔ البرٹ شنکر کی قیادت میں یونائیٹڈ فیڈریشن آف ٹیچرز (UFT) نے اساتذہ کی بحالی کا مطالبہ کیا اور کمیونٹی کے زیر کنٹرول اسکول بورڈ پر سامیت دشمنی کا الزام لگایا۔ 1968 میں تعلیمی سال کے آغاز پر، UFT نے ایک ہڑتال کی جس سے نیویارک شہر کے سرکاری اسکول تقریباً دو ماہ تک بند رہے۔ ہڑتال نے کمیونٹی کو یونین کے خلاف کھڑا کر دیا، جس نے مقامی حقوق خود ارادیت اور اساتذہ کے بطور کارکن کے عالمی حقوق کے درمیان تنازع کو اجاگر کیا۔ اگرچہ اسکول کا ضلع بذات خود کافی چھوٹا تھا، لیکن اس کے تجربے کا نتیجہ بہت اہمیت کا حامل تھا کیونکہ اس کے پورے تعلیمی نظام کو تبدیل کرنے کی صلاحیت تھی — نیو یارک شہر اور دیگر جگہوں پر۔ جیسا کہ ایک مورخ نے 1972 میں لکھا تھا: "اگر یہ بظاہر سادہ سی کارروائیاں نظام کے لیے اتنا سنگین خطرہ نہ ہوتیں، تو یہ ممکن نہیں تھا کہ وہ اتنا مضبوط اور فوری ردعمل پیدا کرتے۔"
New_York_City_transit_fares/نیویارک سٹی ٹرانزٹ کرایے:
ایم ٹی اے ریجنل بس (نیویارک سٹی بس، ایم ٹی اے بس)، نیویارک سٹی سب وے (NYC سب وے)، اسٹیٹن آئی لینڈ ریلوے (SIR)، PATH، روزویلٹ آئی لینڈ ٹرام وے، ایئر ٹرین JFK، NYC فیری، کے برانڈز کے تحت چلنے والی خدمات کے کرایے اور مضافاتی بس آپریٹرز Nassau Inter-county Express (NICE) اور Westchester County Bee-line System (Bee-line) ذیل میں درج ہیں۔
نیو یارک_سٹی_ٹگ بوٹ_اسٹرائیک_آف_1946/نیو یارک سٹی ٹگ بوٹ اسٹرائیک آف 1946:
1945-46 کی ہڑتال کی لہر کے دوران 1 فروری 1946 پیر کو تقریباً 3,500 ٹگ بوٹ کارکنوں کی ہڑتال ہوئی۔ مقامی 333، یونائیٹڈ میری ٹائم ڈویژن، انٹرنیشنل لانگ شور مینز ایسوسی ایشن کے صدر کیپٹن ولیم بریڈلی نے اصل ہڑتال سے دو دن پہلے کہا تھا کہ ایمپلائرز ویج ایڈجسٹمنٹ کمیٹی کے ساتھ مذاکرات کے ٹوٹنے کے دوران گزشتہ ہفتے کے آخر میں ہڑتال کا ووٹ لیا گیا تھا۔ اس بندرگاہ کے مالکان اور آپریٹرز کی نمائندگی کرتا ہے۔ یونین کے مطالبات تنخواہوں میں خاطر خواہ اضافہ، کام کے اوقات میں کمی، سالانہ دو ہفتوں کی تنخواہ والی چھٹی، اور ڈیوٹی سے فارغ ہونے پر اپنے گھر کی نقل و حمل کی ادائیگی کے خاتمے کی شکل میں تھے۔ ان کے گھر کی بندرگاہ۔ "وہ ہر موڑ پر ہم پر مسلط ہیں"، مردوں نے کہا۔ "بعض اوقات ہمیں نیو ہیون اور پروویڈنس تک اپنی کشتیوں پر سکون ملتا ہے، اور ہمیں اپنے خرچے پر گھر آنا پڑتا ہے۔" ٹگ بوٹس پر اس وقت اوسطاً فی گھنٹہ تنخواہ کا پیمانہ اس طرح تھا: کپتان، $1.10؛ انجینئرز، $1.06؛ فائر مین، 72 سینٹ؛ اضافی فائر مین، آئلرز، ڈیک ہینڈز اور باورچی، 67 سینٹ فی گھنٹہ۔ مردوں نے تمام غیر لائسنس یافتہ ریٹنگز کے لیے "اوور دی بورڈ" میں $1.35، اور کپتانوں کے لیے $1.57 سے $1.83 تک کا مطالبہ کیا تھا۔ انہوں نے تنخواہ کے ساتھ دو ہفتے کی چھٹیوں اور کام کے ہفتے کو 48 گھنٹے سے کم کر کے 40 گھنٹے کرنے کا بھی مطالبہ کیا۔ جیمز پی میک ایلسٹر، دو دن کی داڑھی کے ساتھ، آجر کی اجرت کی ایڈجسٹمنٹ کمیٹی کے ساتھ اندر کھڑے تھے، سبھی نے اعتراف کیا کہ طویل مذاکرات سے. "یہ اب بھی ویسا ہی ہے"، انہوں نے کہا "ہم کافی ناگوار ہو رہے ہیں؛ ہم گزشتہ اکتوبر سے اس پر ہیں۔" صورت حال کی ظاہری مایوسی اس حقیقت پر مبنی تھی کہ مذاکراتی کمیٹی، جس کی سفارشات کو یونین کے عسکریت پسند اراکین نے گزشتہ جمعہ کو صاف طور پر مسترد کر دیا تھا، اس کے پاس بند کرنے اور معاہدہ کرنے یا آجروں کو مطلع کرنے کے لیے درکار طاقت کا فقدان ہے۔ یونین قبول کرے گا. ان کا مؤقف یہ ہے کہ آجر زیادہ رقم کی پیشکش کرنے سے قاصر ہیں اور 40 گھنٹے کے کام کے بارے میں، وہ دیکھتے ہیں کہ زیادہ اوور ٹائم بنانے کے طریقے کے طور پر نیویارک شہر نے ان اثرات کو دور کرنے کے لیے سخت اقدامات کیے جن کا میئر نے اعلان کیا تھا۔ ہڑتال کی وجہ سے نتیجہ نکلا۔ میئر O'Dwyer نے اعلان کیا کہ شہر میں تیل اور کوئلہ ترجیحی نظام پر چلے گا کیونکہ ان کو پہنچانے والی ٹگ بوٹس ختم ہو جائیں گی۔ شہر براؤن آؤٹ برداشت کرے گا اور سب وے سسٹم گرمی سے کم رہے گا۔ تمام سرکاری اسکولوں کو 10 فروری سے بند کر دیا جائے گا، اور ان میں سے بہت سے ہسپتال کے مقاصد کے لیے یا بغیر ایندھن والے افراد کے گھر استعمال کیے جائیں گے۔ تمام کوئلے اور تیل کو تفریحی مقامات بشمول تھیٹر اور فلم ہاؤسز سے روک دیا جائے گا۔ عوامی سہولیات، ہسپتالوں اور دیگر اداروں کو ایندھن کی سختی سے راشن دیا جائے گا۔ اندرونی درجہ حرارت کو 60 ڈگری تک کم کر دیا جائے گا، سوائے ان عمارتوں کے جن میں بیمار اور بوڑھے لوگ رہتے ہیں۔ آخر میں ایک براؤن آؤٹ کا حکم دیا جائے گا، تمام بیرونی نشانات کو بند کر دیا جائے گا اور جہاں بھی ممکن ہو سٹریٹ لائٹس کو مدھم کر دیا جائے گا۔ صورتحال پر میئر کا زیادہ ردعمل ایک ہفتے بعد اس وقت حل ہو گیا جب 14 فروری 1946 کو ہڑتال کرنے والے ٹگ بوٹ ورکرز کام پر واپس آئے۔ یہ کام مکمل ہوا کیونکہ دونوں فریقوں نے معاہدے کے مذاکرات کے حتمی نتائج کا تعین کرنے کے لیے تین رکنی ثالثی پینل سے اتفاق کیا۔ زیادہ تر لوگوں نے اس بات پر اتفاق کیا کہ اگر واشنگٹن کی طرف سے اجرتوں اور قیمتوں کے بارے میں واضح پالیسی کو آنے میں اتنا عرصہ نہ لگا ہوتا تو صورت حال جلد ہی حل ہو جاتی یا بالکل نہیں ہوتی۔
New_York_City_waste_management_system/نیویارک سٹی ویسٹ مینجمنٹ سسٹم:
نیو یارک سٹی کا کچرے کے انتظام کا نظام بنیادی طور پر نیو یارک سٹی ڈپارٹمنٹ آف سینی ٹیشن (DSNY) کے ذریعے چلایا جانے والا کچرے کو ہٹانے کا نظام ہے۔ محکمہ کچرا جمع کرنے کے بنیادی ڈھانچے کو برقرار رکھتا ہے اور سرکاری اور نجی ٹھیکیداروں کی خدمات حاصل کرتا ہے جو شہر کا کچرا ہٹاتے ہیں۔ یہ فضلہ، جو نیویارک شہر کی آٹھ ملین سے زیادہ آبادی کی وجہ سے پیدا ہوتا ہے، روزانہ دس ہزار ٹن سے زیادہ ہو سکتا ہے۔ نیو یارک شہر کے لیے ایمسٹرڈیم کے دنوں سے ویسٹ مینجمنٹ ایک مسئلہ رہا ہے۔ جیسا کہ 1657 کے نئے ایمسٹرڈیم آرڈیننس میں کہا گیا ہے، "یہ پایا گیا ہے کہ نیو نیدرلینڈ کے اس شہر ایمسٹرڈیم کے اندر بہت سے چور اور باشندے اپنا کوڑا کرکٹ، گندگی، راکھ، مردہ جانور اور اس جیسی چیزوں کو عوامی سڑکوں پر پھینک دیتے ہیں تاکہ لوگوں کو بہت زیادہ تکلیف ہو۔ برادری".
New_York_City_water_supply_system/نیویارک سٹی واٹر سپلائی سسٹم:
آبی گزرگاہوں، ذخائر، اور سرنگوں کا مجموعہ نیویارک شہر کو تازہ پانی فراہم کرتا ہے۔ شہر سے 125 میل (201 کلومیٹر) تک پھیلے ہوئے پانی کے تین بڑے نظام (Croton، Catskill، اور Delaware) کے ساتھ، اس کا پانی کی فراہمی کا نظام دنیا کے سب سے وسیع میونسپل واٹر سسٹمز میں سے ایک ہے۔ نیویارک میں پانی کی صفائی کا عمل دیگر امریکی شہروں کے مقابلے میں آسان ہے۔ یہ بڑی حد تک اس بات کی عکاسی کرتا ہے کہ اس کے واٹرشیڈز کتنی اچھی طرح سے محفوظ ہیں۔ شہر نے اپنے ارد گرد کی ترقی کو محدود کرنے کی کوشش کی ہے۔ اس کے سب سے بڑے واٹرشیڈ پروٹیکشن پروگراموں میں سے ایک لینڈ ایکوزیشن پروگرام ہے، جس کے تحت نیویارک سٹی ڈیپارٹمنٹ آف انوائرمنٹل پروٹیکشن (DEP) نے 1997 سے اب تک 130,000 ایکڑ (53,000 ہیکٹر) سے زیادہ رقبہ خریدا یا محفوظ کیا ہے۔ ، شہر کے پانی کی فراہمی کے نظام کو وفاقی اور ریاستی حکومت دونوں کی طرف سے فلٹریشن کی ضروریات سے جزوی طور پر مستثنیٰ ہے، جس سے "بڑے پیمانے پر فلٹریشن پلانٹ بنانے کے لیے $10 بلین سے زیادہ کی بچت ہوتی ہے، اور کم از کم مزید $100 ملین سالانہ اس کے آپریشن پر"۔ مزید یہ کہ آبی گزرگاہوں پر چلنے والی خصوصی ٹپوگرافی نظام کے 95% پانی کو کشش ثقل کے ذریعے فراہم کرنے کی اجازت دیتی ہے۔ جب آبی ذخائر میں پانی کی سطح معمول کی حد سے باہر ہوتی ہے تو پمپ شدہ پانی کا فیصد تبدیل ہوتا ہے۔
New_York_Civic/New York Civic:
New York Civic نیویارک میں قائم ایک اچھی حکمرانی، غیر منفعتی تنظیم ہے جسے 2002 میں نیو یارک سٹی ڈیپارٹمنٹ آف پارکس اینڈ ریکریشن کے سابق کمشنر ہنری اسٹرن اور ایلن ایم ماس، سابق فرسٹ ڈپٹی پارکس کمشنر نے بنایا تھا۔ تنظیم کی ویب سائٹ کے مطابق، "نیو یارک سوک انٹرنیٹ، پریس ایونٹس، تبصروں، عوامی فورمز، اور عوامی شہادتوں کا استعمال کرتے ہوئے اہم مسائل پر میڈیا کی توجہ مبذول کرواتا ہے اور اس کی طرف توجہ دلاتا ہے۔ ، اور انتظامی طریقوں۔" نیو یارک سِوک کے بانی کے علاوہ، اسٹرن تنظیم کے عوامی پالیسی کالم کے صدر اور ہیڈ رائٹر کے طور پر کام کرتا ہے، جس میں ایسے مضامین ہوتے ہیں جو ان لوگوں پر مشتمل میلنگ لسٹ میں بھیجے جاتے ہیں جنہوں نے ان سے درخواست کی ہے۔ 2002 سے سٹرن نے نیویارک سِوک کے لیے 700 سے زیادہ مضامین لکھے ہیں۔ یہ تنظیم خود بھی اکثر بڑی خبروں کی اشاعتوں میں نظر آتی ہے۔ نیو یارک سوک اکثر نیٹ ورکنگ ایونٹس اور پینل ڈسکشنز کی میزبانی کرتا ہے جو اس کے گڈ گورننس کے پیغام کو فروغ دیتے ہیں۔