Porta Garibaldi Milan Metro""

Wikipedia:About/Wikipedia:About:
ویکیپیڈیا ایک مفت آن لائن انسائیکلوپیڈیا ہے جسے کوئی بھی نیک نیتی سے ترمیم کرسکتا ہے، اور لاکھوں کے پاس پہلے ہی موجود ہے۔ ویکیپیڈیا کا مقصد علم کی تمام شاخوں کے بارے میں معلومات کے ذریعے قارئین کو فائدہ پہنچانا ہے۔ وکیمیڈیا فاؤنڈیشن کے زیر اہتمام، یہ آزادانہ طور پر قابل تدوین مواد پر مشتمل ہے، جس کے مضامین میں قارئین کو مزید معلومات کے لیے رہنمائی کرنے کے لیے متعدد لنکس بھی ہیں۔ بڑے پیمانے پر گمنام رضاکاروں کے تعاون سے لکھے گئے، ویکیپیڈیا کے مضامین کو انٹرنیٹ تک رسائی رکھنے والا کوئی بھی شخص ترمیم کر سکتا ہے (اور جو فی الحال بلاک نہیں ہے)، سوائے ان محدود صورتوں کے جہاں ترمیم کو رکاوٹ یا توڑ پھوڑ کو روکنے کے لیے محدود ہے۔ 15 جنوری 2001 کو اپنی تخلیق کے بعد سے، یہ دنیا کی سب سے بڑی حوالہ جاتی ویب سائٹ بن گئی ہے، جو ماہانہ ایک ارب سے زیادہ زائرین کو راغب کرتی ہے۔ ویکیپیڈیا پر اس وقت 300 سے زیادہ زبانوں میں اکسٹھ ملین سے زیادہ مضامین ہیں، جن میں انگریزی میں 6,705,143 مضامین شامل ہیں جن میں گزشتہ ماہ 117,224 فعال شراکت دار شامل ہیں۔ ویکیپیڈیا کے بنیادی اصولوں کا خلاصہ اس کے پانچ ستونوں میں دیا گیا ہے۔ ویکیپیڈیا کمیونٹی نے بہت سی پالیسیاں اور رہنما خطوط تیار کیے ہیں، حالانکہ ایڈیٹرز کو تعاون کرنے سے پہلے ان سے واقف ہونے کی ضرورت نہیں ہے۔ کوئی بھی ویکیپیڈیا کے متن، حوالہ جات اور تصاویر میں ترمیم کر سکتا ہے۔ کیا لکھا ہے اس سے زیادہ اہم ہے کہ کون لکھتا ہے۔ مواد کو ویکیپیڈیا کی پالیسیوں کے مطابق ہونا چاہیے، بشمول شائع شدہ ذرائع سے قابل تصدیق۔ ایڈیٹرز کی آراء، عقائد، ذاتی تجربات، غیر جائزہ شدہ تحقیق، توہین آمیز مواد، اور کاپی رائٹ کی خلاف ورزیاں باقی نہیں رہیں گی۔ ویکیپیڈیا کا سافٹ ویئر غلطیوں کو آسانی سے تبدیل کرنے کی اجازت دیتا ہے، اور تجربہ کار ایڈیٹرز خراب ترامیم کو دیکھتے اور گشت کرتے ہیں۔ ویکیپیڈیا اہم طریقوں سے طباعت شدہ حوالوں سے مختلف ہے۔ یہ مسلسل تخلیق اور اپ ڈیٹ کیا جاتا ہے، اور نئے واقعات پر انسائیکلوپیڈک مضامین مہینوں یا سالوں کے بجائے منٹوں میں ظاہر ہوتے ہیں۔ چونکہ کوئی بھی ویکیپیڈیا کو بہتر بنا سکتا ہے، یہ کسی بھی دوسرے انسائیکلوپیڈیا سے زیادہ جامع ہو گیا ہے۔ اس کے معاونین مضامین کے معیار اور مقدار کو بڑھاتے ہیں اور غلط معلومات، غلطیاں اور توڑ پھوڑ کو دور کرتے ہیں۔ کوئی بھی قاری غلطی کو ٹھیک کر سکتا ہے یا مضامین میں مزید معلومات شامل کر سکتا ہے (ویکیپیڈیا کے ساتھ تحقیق دیکھیں)۔ کسی بھی غیر محفوظ صفحہ یا حصے کے اوپری حصے میں صرف [ترمیم کریں] یا [ترمیم ذریعہ] بٹن یا پنسل آئیکن پر کلک کرکے شروع کریں۔ ویکیپیڈیا نے 2001 سے ہجوم کی حکمت کا تجربہ کیا ہے اور پایا ہے کہ یہ کامیاب ہوتا ہے۔

پورٹ_آف_وینکوور_USA/پورٹ آف وینکوور USA:
وینکوور USA کی بندرگاہ، جو 1912 میں قائم ہوئی، ایک گہرے پانی کی بندرگاہ ہے جو وینکوور، واشنگٹن میں دریائے کولمبیا کے کنارے واقع ہے۔ بندرگاہ پانچ ٹرمینلز پر مشتمل ہے، اس کے ساتھ شمالی امریکہ کی دو سب سے بڑی موبائل ہاربر کرینیں ہیں جو عام طور پر ہوا سے توانائی کے آلات کو اتارنے کے لیے استعمال ہوتی ہیں۔
پورٹ_آف_ورنا/ورنا کی بندرگاہ:
پورٹ آف ورنا (بلغاریہ: Пристанище Варна, Pristanishte Varna) (نقشہ) بلغاریہ کا سب سے بڑا بندرگاہ کمپلیکس ہے۔ بحیرہ اسود کے مغربی ساحل پر ورنا بے پر واقع، جھیل ورنا اور جھیل بیلوسلاو کے ساتھ، یہ بالچک کی بیرونی بندرگاہ پر بھی مشتمل ہے۔ اس میں صرف جھیلوں پر 44 کلومیٹر (27 میل) پناہ گاہ والے اندرون ملک واٹر فرنٹ کے ساتھ مزید ترقی کی قابل ذکر صلاحیت ہے، جو سڑک اور ریل روڈ کے ذریعے آسانی سے قابل رسائی ہے اور ورنا بین الاقوامی ہوائی اڈے سے ملحق ہے۔
پورٹ_آف_وینس/وینس کی بندرگاہ:
وینس کی بندرگاہ (اطالوی: Porto di Venezia) ایک بندرگاہ ہے جو وینس، شمال مشرقی اٹلی کی خدمت کرتی ہے۔ یہ اٹلی کی آٹھویں مصروف ترین تجارتی بندرگاہ ہے اور کروز کے شعبے کے حوالے سے بحیرہ روم میں سب سے اہم میں سے ایک تھی، کروز بحری جہازوں کے لیے ایک اہم مرکز کے طور پر۔ یہ اطالوی بندرگاہوں میں سے ایک بڑی بندرگاہ ہے اور اس کا شمار یورپ کی معروف بندرگاہوں کی فہرست میں ہوتا ہے جو کہ ٹرانس-یورپی نیٹ ورکس کے اسٹریٹجک نوڈس پر واقع ہیں۔ 2006 میں، 30,936,931 ٹن بندرگاہ سے گزرا، جس میں سے 14,541,961 تجارتی شعبے کا تھا، اور اس نے 1,453,513 مسافروں کو دیکھا۔ 2002 میں، بندرگاہ نے 262,337 کنٹینرز کو سنبھالا۔
پورٹ_آف_وینٹ اسپلز/ پورٹ آف وینٹ اسپل:
وینٹ اسپلز کی بندرگاہ ایک برف سے پاک، گہرے پانی کی سمندری بندرگاہ ہے جو لٹویا کے بالٹک ساحل پر وینٹ اسپلس میں واقع ہے۔ اس کا کل رقبہ 2451.39 ہیکٹر ہے۔ کارگو ٹرن اوور کے لحاظ سے یہ بحیرہ بالٹک کی مصروف ترین بندرگاہوں میں سے ایک ہے۔ Ventspils کی بندرگاہ ایک ملٹی موڈل بندرگاہ بن گئی جب 1998 میں بندرگاہ کو نمایاں طور پر گہرا کیا گیا، جو مائع بلک ایریا میں 17.5 میٹر کی زیادہ سے زیادہ گہرائی تک پہنچ گئی۔ اس نے بحیرہ بالٹک میں کام کرنے والے سب سے بڑے جہازوں کی رہائش کی اجازت دی، بشمول Aframax سائز کے ٹینکرز جن میں زیادہ سے زیادہ 130.000 میٹرک ٹن ڈیڈ ویٹ (DWT) تھا۔ خشک بلک اور عمومی کارگو ایریا، جس کی گہرائی 16 میٹر ہے، ٹرمینل کو Panamax قسم کے جہازوں کو ان کی 75.000 DWT تک بوجھ کی صلاحیت کے ساتھ ایڈجسٹ کرنے کی اجازت دیتا ہے۔ 2016 میں 5 ماہ کے لیے Ventspils پورٹ (Latvia) کا کارگو ٹرن اوور 23% کم ہو کر 9 ملین ٹن رہ گیا۔ 2016 کے 5 مہینوں سمیت، ٹرمینل Ventspils Nafta ٹرمینلز کے ذریعے ٹرانس شپمنٹ کا حجم 27% کم ہوا، بالٹک کول ٹرمینل کے ذریعے 45% کم ہو کر 609 ہزار ٹن ہو گیا، "Ventspils کمرشل سمندری بندرگاہ کے ذریعے 32% کم ہوا، ٹرمینل Ventamonjaks" کے ذریعے ٹرمینل وینٹل ٹرمینلز کے ذریعے 50% سے 26 ہزار ٹن تک کم ہو کر 60% کم ہو گیا۔
پورٹ_آف_وکٹوریہ/وکٹوریہ کی بندرگاہ:
پورٹ آف وکٹوریہ کا حوالہ دے سکتے ہیں: پورٹ آف وکٹوریہ (ٹیکساس) پورٹ آف وکٹوریہ (سیشیلز)
پورٹ_آف_وکٹوریہ_(ٹیکساس)/پورٹ آف وکٹوریہ (ٹیکساس):
پورٹ آف وکٹوریہ وکٹوریہ، ٹیکساس (ریاستہائے متحدہ) میں ایک اتھلے ڈرافٹ بندرگاہ ہے۔ اسے 1968 میں وکٹوریہ، ٹیکساس کو گلف انٹرا کوسٹل واٹر وے (GIWW) سے جوڑنے والی 35 میل طویل بجر کینال (9 فٹ کی گہرائی تک ڈریج) کے ذریعے کھولا گیا تھا۔ (اتفاق سے، یہ وکٹوریہ ہی تھی جس نے 1905 میں پہلی میٹنگ کی تھی جس کی وجہ سے جی آئی ڈبلیو ڈبلیو کی تخلیق ہوئی، یہ حقیقت بندرگاہ کے لوگو اور اس کی ویب سائٹ پر درج ہے۔) مارچ 2002 میں، بندرگاہ نے نہر کو 12 فٹ تک گہرا کرنے کا کام مکمل کیا۔ ، دونوں کے درمیان ٹریفک کو بہتر بنانے کے لیے GIWW جیسی گہرائی۔ یہ بندرگاہ وکٹوریہ شہر اور قریبی علاقائی علاقے کی خدمت کرتی ہے۔ یہ ریل کے ذریعے یونین پیسیفک کے ذریعے منسلک ہے (بی این ایس ایف ریلوے اور کنساس سٹی سدرن دونوں کے ٹریکج کے حقوق کے ساتھ)، سڑک کے ذریعے یو ایس ہائی وے 59 (جو انٹرسٹیٹ 69 میں اپ گریڈ ہونے کے عمل میں ہے)، یو ایس ہائی وے 77، اور یو ایس ہائی وے 87۔ ، اور ہوائی جہاز سے وکٹوریہ ریجنل ہوائی اڈے تک۔ فروری 2005 میں، پورٹ آف وکٹوریہ اور پورٹ آف ہیوسٹن نے دونوں بندرگاہوں کے درمیان بارج ٹریفک کو سہولت فراہم کرنے کے لیے، علاقے کی شاہراہوں پر ٹریفک اور اخراج کو کم کرنے کے لیے ایک مفاہمت کی یادداشت پر دستخط کیے تھے۔
پورٹ_آف_ویانا/ویانا کی بندرگاہ:
ویانا کی بندرگاہ آسٹریا کی سب سے بڑی دریائی بندرگاہ ہے اور دریائے ڈینیوب کی سب سے بڑی بندرگاہوں میں سے ایک ہے، جس کی کل سالانہ ٹریفک کی گنجائش تقریباً 12 ملین ٹن کارگو ہے۔
پورٹ_آف_ویگو/پورٹ آف ویگو:
پورٹ آف ویگو (گالیشین: Porto de Vigo، ہسپانوی: Puerto de Vigo) Vigo، Pontevedra، Galicia، سپین میں واقع دنیا کی سب سے بڑی ماہی گیری کی بندرگاہ ہے اور نقل و حمل میں مصروف ترین بندرگاہوں میں سے ایک ہے۔ یہ دنیا کی سب سے بڑی ماہی گیری کمپنی پیسکانووا کا گھر ہے۔ 2008 میں، اتاری گئی مچھلی 751,971 ٹن (740,095 لمبی ٹن؛ 828,906 مختصر ٹن) تک پہنچ گئی۔ Vigo ماہی گیری کی بڑی کمپنیوں کا اڈہ ہے جو نمیبیا، جنوبی افریقہ، موزمبیق، آسٹریلیا، ارجنٹائن، فاک لینڈ جزائر، چلی اور پیرو جیسے ممالک میں نمایاں موجودگی رکھتی ہے۔ مچھلی پورے سپین اور بیرون ملک پرتگال، اٹلی، فرانس اور ایشیا سمیت دیگر دور دراز کی منڈیوں میں بھیجی جاتی ہے۔ Vigo میں، اہم بین الاقوامی تجارتی میلے منعقد کیے جاتے ہیں، جیسے Conxemar، ایک سالانہ تقریب جو مچھلی کی منجمد مصنوعات کے لیے وقف ہوتی ہے۔ "نولیہ جہاز سازی کی نمائش" ہر دوسرے سال لگتی ہے۔
Port_of_Vlor%C3%AB/Vlorë کی بندرگاہ:
Vlorë یا Vlorë Harbor (البانی: Porti i Vlorës) البانیہ کی ایک بندرگاہ ہے جو Vlorë، البانیہ کے شہر میں واقع ہے۔ ولورا کی بندرگاہ ملک کی دوسری بڑی بندرگاہ ہے۔ Vlore ایک خشک کارگو بندرگاہ، Vlore 1 پیٹرولیم بندرگاہ اور ماہی گیری کی بندرگاہ پر مشتمل ہے۔ بندرگاہ کو Vlorë میں Lungomare ماسٹر پلان کا حصہ سمجھا جاتا ہے۔ اس منصوبے کا ایک حصہ یاٹ پورٹ کی تعمیر ہے، جب کہ نئی ٹرانس بلقان روڈ یا کلچرل کوریڈور، جو مکمل ہو چکا ہے، میں ایک دوسرا حصہ شامل کیا جائے گا جو موجودہ سڑک سے بندرگاہ تک شروع ہوتا ہے۔ ولوری کی ماہی گیری کی بندرگاہ یا Vlora Fishing Harbor (البانی: Porti i peshkatimit Vlorës) Vlorë کے قریب Skel کے شہر میں واقع ہے۔ یہ Vlore کے مسافر ٹرمینل اور کارگو ایریا کے نئے مقام کے طور پر کام کرے گا جب Vlora مرینا تعمیر کیا جا رہا ہے۔ 2021 میں، برطانیہ-البانیہ کی ایک مشترکہ کمپنی نے پورٹ آف ولور کے موجودہ مسافر ٹرمینل علاقے کی بنیاد پر ولورا مرینا کی تعمیر کے لیے رعایتی ٹینڈر جیتا۔ لگژری مرینا پروجیکٹ میں یاٹ کے لیے ڈاکنگ ایریاز، رہائشی اور ہوٹل کمپلیکس ٹاورز اور کمرشل ایریاز جیسے بارز اور ریستوراں شامل ہیں۔
پورٹ_آف_ووکوور / ووکوور کی بندرگاہ:
ووکوور کی بندرگاہ (کروشین: Luka Vukovar، سربیائی: Лука Вуковар) مشرقی کروشین شہر ووکوور میں دریائے ڈینیوب کی بندرگاہ ہے۔ ڈینیوب پر کروشیا کی واحد دریا کی بندرگاہ کے طور پر (ووکوور، باتینا، ایلوک میں معمولی سیاحوں اور ماہی گیری کی بندرگاہوں کو چھوڑ کر)، ووکوور کی بندرگاہ XX صدی کے دوران وسطی یورپ کی سب سے بڑی بندرگاہوں میں سے ایک اور سابق سوشلسٹ فیڈرل کی سب سے بڑی دریائی بندرگاہ کے طور پر تیار ہوئی۔ جمہوریہ یوگوسلاویہ۔ اس وقت، بندرگاہ سے سالانہ 1.5 ملین ٹن کارگو کی ترسیل ہوتی تھی۔ آج، یہ بندرگاہ کروشیا کی سب سے بڑی دریا کی بندرگاہ ہے جو 2006 میں جنگ کے بعد کی چوٹی تک پہنچ گئی تھی جب 970,000 ٹن کارگو کو منتقل کیا گیا تھا۔ اس کے بعد، بندرگاہ 2008 کے معاشی بحران سے بہت زیادہ متاثر ہوئی تھی جس نے 2009 میں محض 175,000 ٹن کارگو کو سنبھالا تھا اور صرف 2018 تک جزوی طور پر بحال ہوا تھا جب 350,000 ٹن کارگو کو منتقل کیا گیا تھا۔ یہ بندرگاہ بنیادی طور پر کروشیا اور ہمسایہ ملک بوسنیا اور ہرزیگووینا سے کاروبار کرتی ہے۔ ووکوور کی جنگ کے دوران بندرگاہ کے بنیادی ڈھانچے کو بہت زیادہ نقصان پہنچا یا مکمل طور پر اس مقام تک تباہ ہو گیا جہاں آپریشن مکمل طور پر روک دیا گیا۔ UNTAES کی عبوری انتظامیہ کی تکمیل کے بعد خود ساختہ مشرقی سلوونیا، بارانجا اور مغربی سرمیم کے پرامن دوبارہ انضمام کے بعد کروشیا کی حکومت نے بندرگاہ کی تعمیر نو میں تقریباً 5.5 ملین یورو کی سرمایہ کاری کی۔ بندرگاہ کی تعمیر نو کے لیے 650,000 یورو کا اہم تعاون بیلجیم کی طرف سے فراہم کیا گیا تھا، جو UNTAES کے پہلے عمل میں تعاون کرنے والے بڑے ممالک میں سے ایک تھا جس کی قیادت کروشیا کے پوڈوناولجے خطے میں تنازعہ کے پرامن تصفیے میں ہوئی۔
پورٹ_آف_واہران/وہران کی بندرگاہ:
بندرگاہ واہران یا بندرگاہ آف اوران (عربی: ميناء وهران) الجزائر کی ایک بندرگاہ ہے جو ملک کے مغرب میں اور بالکل اوران شہر میں واقع ہے، جو بحیرہ روم کا نظارہ کرتی ہے اور اسے ہر میدان میں اہم بندرگاہوں میں سے ایک سمجھا جاتا ہے۔ تجارت اور سمندری نقل و حمل۔
پورٹ_آف_واکنائی/واکنائی کی بندرگاہ:
واکنائی کی بندرگاہ (稚内港) ایک بڑی بندرگاہ ہے جو میونسپلٹی آف واکانائی، ہوکائیڈو پریفیکچر، جاپان میں واقع ہے۔ سخالن شمال میں تقریباً 62.81 کلومیٹر (39.03 میل) کے فاصلے پر واقع ہے۔ بہت سی فیریز جو رشیری جزیرہ، جزیرہ ریبن سے جاتی ہیں/ آتی ہیں اور روس میں سخالین میں رکتی ہیں۔ یہ ہوکائیڈو کے شمال میں رہائشیوں کے لیے صنعتی مواد اور ضروری اشیاء کی تقسیم کا مرکز بھی ہے۔ بصورت دیگر، بندرگاہ ساحلی اور غیر ملکی ماہی گیری کے لیے ایک اڈہ ہے، اور بندرگاہ Sakhalin-III میں ایک کردار ادا کرتی ہے۔ 2007 میں، بندرگاہ کو Minato Oasis (みなとオアシス) کے طور پر رجسٹر کیا گیا تھا، اور اس کا نام "Minato Oasis Wakkanai" (みなとオアシスわっかない) کے ذریعے منسٹری آف لینڈ کی نقل و حمل اور نقل و حمل کے تحت رکھا گیا تھا۔
پورٹ_آف_ویہائی/ویہائی کی بندرگاہ:
ویہائی کی بندرگاہ عوامی جمہوریہ چین کے شہر ویہائی، شانڈونگ کے آس پاس میں بحیرہ زرد پر ایک بندرگاہ ہے۔
پورٹ_آف_وینزو/ بندرگاہ وینزو:
وینزو کی بندرگاہ عوامی جمہوریہ چین کے شہر ژی جیانگ کے وینزو کے ساحل پر ایک قدرتی سمندری گہرے پانی کی بین الاقوامی بندرگاہ ہے۔ یہ مشرقی بحیرہ چین میں کھلتا ہے۔ 2013 میں، اس کا کل کارگو تھرو پٹ 25.16 ملین ٹن تھا، جو 2012 کے مقابلے میں 15.4 فیصد زیادہ تھا، اور کنٹینر تھرو پٹ 570,200 TEU تھا، جو 10.19 فیصد زیادہ تھا۔
پورٹ_آف_وائٹبی/پورٹ آف وائٹبی:
پورٹ آف وٹبی انگلینڈ کے شمالی یارکشائر ساحل پر ایک قدیم اور تاریخی بندرگاہ ہے۔ بندرگاہ دریائے ایسک کے منہ پر واقع ہے، جہاں سے یہ شمالی سمندر میں داخل ہوتی ہے۔ وہٹبی میں کم از کم 7ویں صدی سے ایک بندرگاہ موجود ہے، جب اسے وہٹبی ایبی کے لیے سامان لانے کے لیے استعمال کیا جاتا تھا۔ یہ بندرگاہ کیپٹن کک کے جہاز رانی کے لیے اصل بندرگاہ ہونے کی وجہ سے مشہور ہے، اور اس نے جن جہازوں پر سفر کیا ان میں سے کچھ بھی بندرگاہ میں بنائے گئے تھے۔ 20ویں صدی کے آخر میں تجارتی سامان کی آمدورفت بند ہو گئی، تاہم، بندرگاہ اب بھی مچھلیوں کی لینڈنگ کے لیے ایک اہم مقام ہے۔
پورٹ_آف_وائٹ مین_بزنس_ایئر_سینٹر_ایئرپورٹ/پورٹ آف وائٹ مین بزنس ایئر سینٹر ایئرپورٹ:
پورٹ آف وائٹ مین بزنس ایئر سینٹر، (FAA LID: S94) ایک عوامی استعمال کا ہوائی اڈہ ہے جو ریاستہائے متحدہ کے وائٹ مین کاؤنٹی، واشنگٹن میں واقع شہر کولفیکس کے مرکزی کاروباری ضلع سے 3 میل (5 کلومیٹر) جنوب مغرب میں واقع ہے۔ یہ فیڈرل ایوی ایشن ایڈمنسٹریشن (FAA) نیشنل پلان آف انٹیگریٹڈ ایئرپورٹ سسٹمز برائے 2017-2021 میں شامل ہے، جس میں اسے بنیادی عام ہوا بازی کی سہولت کے طور پر درجہ بندی کیا گیا ہے۔ اس ہوائی اڈے کو FAA کی جانب سے مقام کا شناخت کنندہ S94 تفویض کیا گیا ہے لیکن، زیادہ تر ہوائی اڈوں کے برعکس ریاستہائے متحدہ، کو انٹرنیشنل ایئر ٹرانسپورٹ ایسوسی ایشن (IATA) کی طرف سے کوئی عہدہ نہیں ہے۔
پورٹ_آف_وائٹ مین_کاؤنٹی/پورٹ آف وائٹ مین کاؤنٹی:
The Port of Whitman County (انگریزی: The Port of Whitman County) امریکی ریاست واشنگٹن میں وائٹ مین کاؤنٹی کا ایک پورٹ اتھارٹی ہے۔ یہ اڈاہو سٹیٹ لائن (46°25′20″N 117°06′00″W) کے قریب دریائے سانپ پر پورٹ آف ولیما چلاتا ہے، جہاں 1996 تک اس کے پاس اناج کی لفٹ تھی۔ پورٹ اتھارٹی 1958 میں ووٹرز کے ذریعے بنائی گئی تھی۔ .
پورٹ_آف_ولمنگٹن/پورٹ آف ولمنگٹن:
ولیمنگٹن کی بندرگاہ کا حوالہ دے سکتے ہیں: پورٹ آف ولیمنگٹن (ڈیلاویئر)، ولیمنگٹن، ڈیلاویئر، USA پورٹ آف ولمنگٹن (نارتھ کیرولائنا) میں ایک بندرگاہ کی سہولت، ولمنگٹن، شمالی کیرولائنا، USA شمالی کیرولائنا انٹرنیشنل پورٹ، کی ایک توسیع ساؤتھ پورٹ، شمالی کیرولائنا، USA کے قریب پورٹ آف ولیمنگٹن کی سہولت
پورٹ_آف_ولمنگٹن_(ڈیلاویئر)/پورٹ آف ولیمنگٹن (ڈیلاویئر):
ولیمنگٹن کی بندرگاہ (سابقہ ​​ولیمنگٹن میرین ٹرمینل) ایک گہرے پانی کی بندرگاہ ہے جو بحر اوقیانوس سے 65 میل (105 کلومیٹر) کے فاصلے پر ولیمنگٹن، ڈیلاویئر میں دریائے کرسٹینا اور دریائے ڈیلاویئر کے سنگم پر واقع ہے۔ بندرگاہ کو تازہ پھل، کیلے اور جوس کی درآمد کے لیے شمالی امریکہ کی سب سے بڑی بندرگاہ کے طور پر درجہ دیا گیا ہے، اور گودی کی طرف کولڈ اسٹوریج کی سب سے بڑی سہولت موجود ہے۔
پورٹ_آف_وِسبیچ/پورٹ آف وِسبِچ:
پورٹ آف ویزبیچ، ویزبیچ، آئل آف ایلی، کیمبرج شائر، برطانیہ میں دریائے نین پر ایک اندرونی بندرگاہ ہے۔ یہ بنیادی طور پر کارگو اور صنعتی مقاصد کے لیے استعمال ہوتا ہے، بندرگاہ کے جنوبی حصے میں یاٹ کے لیے متعدد برتھیں ہیں۔ فین لینڈ ڈسٹرکٹ کونسل دریائے نینے کے بیشتر حصے کے لیے بندرگاہ کی اتھارٹی ہے۔ بندرگاہ اور بندرگاہ کو چلانے کے ساتھ ساتھ، یہ تجارتی جہازوں، تفریحی دستکاری اور ماہی گیری کے جہازوں کو پورٹ ہیلتھ سروس فراہم کرتا ہے۔ یہ بندرگاہ ریگا، لٹویا سے بالٹک سے درآمد کرتے ہوئے ایک پندرہ روزہ سروس چلاتی ہے۔
پورٹ_آف_ووہان/ووہان کی بندرگاہ:
ووہان کی بندرگاہ عوامی جمہوریہ چین کے صوبہ ہوبی کے ذیلی صوبائی شہر ووہان کی قدرتی دریا کی بندرگاہ ہے۔ یہ بندرگاہ یانگسی اور ہانجیانگ ندیوں کے سنگم پر واقع ہے۔ یہ 10,000DWT کے سمندر میں جانے والے بحری جہازوں کو سنبھالنے کے قابل ہے۔ 2013 میں، اس کے پاس 42.2 ملین ٹن کارگو اور 513,229 TEU کنٹینرز تھے۔
پورٹ_آف_زیامین/پورٹ آف زیمین:
Xiamen کی بندرگاہ ایک اہم گہرے پانی کی بندرگاہ ہے جو Xiamen جزیرہ، ملحقہ مین لینڈ کے ساحل پر اور جنوبی فیوجیان، چین میں دریائے جیولونگ جیانگ کے ساحل کے ساتھ واقع ہے۔ یہ ایشیا پیسیفک خطے میں ٹرنک لائن بندرگاہوں میں سے ایک ہے۔ یہ چین میں 8 ویں سب سے بڑی کنٹینر بندرگاہ ہے اور دنیا میں 17 ویں نمبر پر ہے۔ یہ چین کی چوتھی بندرگاہ ہے جس میں چھٹی نسل کے بڑے کنٹینر جہازوں کو سنبھالنے کی صلاحیت ہے۔ 2013 میں، Xiamen نے 191 ملین ٹن کارگو کو ہینڈل کیا، بشمول 8.08 ملین TEUs کنٹینرز۔ 31 اگست 2010 کو، Xiamen پورٹ نے چین کے جنوب مشرق کی سب سے بڑی بندرگاہ بنانے کے لیے پڑوسی بندرگاہ Zhangzhou کو شامل کیا۔ دائرہ اختیار میں بندرگاہوں کے ضم ہونے کا یہ نسبتاً غیر معمولی معاملہ تھا۔ بندرگاہ بارہ علاقوں پر مشتمل ہے جن میں ہیپنگ، ڈونگڈو، ہیتی، شیہوشان، گاؤکی، اور لیووڈیان (ضلع ٹونگان میں) شامل ہیں۔ اور Xiamen میں آپریشنز۔ مجموعی طور پر 68 شپنگ روٹس 50 سے زیادہ ممالک کو دنیا کی تقریباً تمام بڑی بندرگاہوں پر خدمات فراہم کرتے ہیں، جس سے ہر ماہ بندرگاہ پر اوسطاً 469 جہاز کالیں آتی ہیں۔ اس کے علاوہ، مسافر خدمات بھی Xiamen سے ہانگ کانگ، Guangzhou، شنگھائی اور Wenzhou تک چلتی ہیں، نیز Kinmen جزیرہ (ROC) میں Shuitou ٹرمینل تک بار بار فیری سروس بھی چلتی ہے۔ یہ بندرگاہ Xiamen پورٹ اتھارٹی (厦门港口管理局) کی ملکیت اور چلتی ہے جو زیامین میونسپل گورنمنٹ کا ایک محکمہ ہے۔ بندرگاہ 21ویں صدی کی میری ٹائم سلک روڈ کا حصہ ہے جو چینی ساحل سے سنگاپور تک، جنوبی سرے کی طرف جاتی ہے۔ ہندوستان کے ممباسا تک، وہاں سے بحیرہ احمر کے راستے سویز کینال کے ذریعے بحیرہ روم تک، وہاں سے اپر ایڈریاٹک کے علاقے ٹریسٹ کے شمالی اطالوی مرکز تک جس کا تعلق وسطی یورپ اور بحیرہ شمالی سے ہے۔
پورٹ_آف_یلٹا/ یالٹا کی بندرگاہ:
یالٹا سی کمرشل پورٹ کریمیا کے بحیرہ اسود کے ساحل پر یوکرین کے شہر یالٹا میں ایک تجارتی بندرگاہ ہے۔ یہ بندرگاہ اصل میں بحیرہ اسود کی شپنگ کمپنی کے ماتحت ہے، جو اب یوکرمورچ فلوٹ ہے۔ یالٹا سمندری تجارتی بندرگاہ کارگو کی نقل و حمل اور پروسیسنگ کا کام کرتی ہے، اور مسافروں کو بیرون ملک بحری جہاز اور چھوٹے کیبوٹیج میں خدمات فراہم کرتی ہے۔
یانگجیانگ کی بندرگاہ/یانگ جیانگ کی بندرگاہ:
یانگ جیانگ کی بندرگاہ عوامی جمہوریہ چین کے صوبہ گوانگ ڈونگ کے شہر یانگ جیانگ کے ساحل پر واقع ایک قدرتی ساحلی بندرگاہ ہے۔ 2013 میں اس کا کل کارگو تھرو پٹ 21 ملین ٹن تھا، جو کہ 30 فیصد کا اضافہ ہے، زیادہ تر ایسک اور کوئلے کو ہینڈل کرتا ہے۔ 15 برتھ۔ برتھوں کی فہرست میں شامل ہیں: یانگ جیانگ کول ٹرمینل؛ لیانگ گینگ ٹرمینل؛ یانگ جیانگ ایسک ٹرمینل؛ یانگسی پاور اسٹیشن۔
پورٹ_آف_یانگپو/ یانگپو کی بندرگاہ:
یانگپو کی بندرگاہ (چینی: 洋浦港口; پنین: Yángpǔ Gǎngkǒu) ایک بندرگاہ ہے جو یانگپو اقتصادی ترقی کے علاقے، یانگپو جزیرہ نما، ہینان، چین کے اندر واقع ہے۔ اس میں سنگاپور، ویت نام اور مشرق وسطیٰ کے لیے 15 شپنگ لائنوں کے ساتھ 25 برتھیں ہیں، اور یہ بحیرہ جنوبی چین میں سب سے بڑی درآمدی اور برآمدی بندرگاہ ہے۔ یہ SDIC Yangpu Ltd کے ذریعہ چلایا جاتا ہے۔
پورٹ_آف_یانتائی/یانتائی کی بندرگاہ:
ینتائی کی بندرگاہ عوامی جمہوریہ چین کے ینتائی، شانڈونگ کے آس پاس میں بحیرہ زرد پر ایک بندرگاہ ہے۔
پورٹ_آف_یوسو/یوسو کی بندرگاہ:
پورٹ آف ییوسو (کورین: 여수항; ہنجا: 麗水港) جنوبی کوریا کی ایک بندرگاہ ہے جو صوبہ جنوبی جیولا کے شہر Yeosu میں واقع ہے۔
پورٹ_آف_یوپیٹوریہ/یوپیٹوریا کی بندرگاہ:
Yevpatoriya Commercial Sea Port ایک بڑا بحیرہ اسود بندرگاہ ہے، جو Yevpatoria (خود مختار جمہوریہ کریمیا) شہر کا سب سے بڑا ادارہ ہے۔
ینگکو کی بندرگاہ/ینگکو کی بندرگاہ:
ینگکو کی بندرگاہ عوامی جمہوریہ چین کے لیاؤننگ کے ینگکو میں ایک بین الاقوامی بندرگاہ ہے۔ یہ شمال مشرقی چین کی دوسری سب سے بڑی بندرگاہ ہے اور ملک بھر میں دسویں بڑی بندرگاہ ہے۔ اس میں دو الگ الگ ڈاک لینڈ کے علاقے شامل ہیں، دریائے دالیاؤ کے منہ پر واقع ینگکو پرانی بندرگاہ، اور بایوکوان بندرگاہ جو براہ راست بحیرہ بوہائی پر لیاؤڈونگ بے پر واقع ہے۔ یہ بندرگاہ شمال مشرقی چین اور منگولیا کے کچھ حصوں کے لیے 27 شپنگ برتھوں کے ذریعے سالانہ تجارتی حجم 21 ملین میٹرک ٹن (MT) کے لیے ایک بڑی درآمدی سہولت ہے۔ بندرگاہ کی اہم سرگرمیوں میں اناج اور چینی، لکڑی، آئل ٹار، کوئلہ، سٹیل اور معدنیات اور گاڑیوں کی درآمدات شامل ہیں۔ بندرگاہ ہر سال 250,000 کنٹینرز کو بھی ہینڈل کرتی ہے۔ Yingkou Port Group Co. کی خدمات میں بلک کارگو لوڈنگ، پائپ لائن ٹرانسپورٹیشن، ریلوے اور ہائی وے ٹرانسپورٹیشن بھی شامل ہے۔ ڈاکوں کے علاوہ یہ ٹگ بوٹس، پائلٹ بوٹس، بارجز اور مواصلاتی جہاز بھی چلاتا ہے۔
پورٹ_آف_یوکوہاما/پورٹ آف یوکوہاما:
یوکوہاما کی بندرگاہ (横浜港, Yokohama-kō) جاپان میں یوکوہاما شہر کے پورٹ اور ہاربر بیورو کے ذریعے چلائی جاتی ہے۔ یہ ٹوکیو بے پر کھلتا ہے۔ بندرگاہ 35.27–00° N کے طول بلد اور 139.38–46° E کے طول بلد پر واقع ہے۔ جنوب میں یوکوسوکا کی بندرگاہ واقع ہے۔ شمال میں، کاواساکی اور ٹوکیو کی بندرگاہیں۔
پورٹ_آف_یوکوسوکا/ یوکوسوکا کی بندرگاہ:
یوکوسوکا کی بندرگاہ (横須賀港, Yokosuka-kō) ٹوکیو بے پر یوکوہاما بندرگاہ کے جنوب میں واقع ہے۔ جاپان کے بندرگاہوں اور بندرگاہوں کے قانون کے تحت اسے ایک اہم بندرگاہ کے طور پر درجہ بندی کیا گیا ہے۔ یوکوسوکا شہر بندرگاہ کا انتظام کرتا ہے۔ یوکوسوکا کی بندرگاہ میں 4.5 میٹر یا اس سے زیادہ لمبائی کی 100 برتھیں ہیں۔ یہ شمال میں اوپاما سے لے کر جنوب میں کوریہاما اور نوبی تک 13 علاقوں پر محیط ہے۔ Kurihama وہ جگہ ہے جہاں کموڈور میتھیو پیری 1853 میں اترے تھے۔ تب سے یہ فوجی، جہاز رانی اور فیری ٹریفک کے لیے تیار کیا گیا ہے۔ امریکی بحریہ کا اڈہ اور میری ٹائم سیلف ڈیفنس فورس بیس یوکوسوکا بندرگاہ کے اندر واقع ہے۔ Nissan Oppama پلانٹ کے قریب واقع، Yokosuka آٹوموبائل کی ترسیل کے لیے ایک اہم بندرگاہ ہے۔ ماہی گیری کا بیڑا ٹونا اور دیگر سمندری مصنوعات لاتا ہے۔ ٹوکیو-وان فیری یوکوسوکا کو فٹسو، چیبا پریفیکچر میں کنایا کی بندرگاہ سے جوڑتی ہے۔ دیگر فیری ٹوکیو، Izu Ōshima اور Kyūshū میں Ōita جاتی ہیں۔
پورٹ_آف_زمبوآنگا/زمبوآنگا کی بندرگاہ:
زمبوآنگا کی بندرگاہ (چاواکانو: Puerto de Zamboanga) اور (Cebuano: Pantalan sa Zamboanga) ایک بندرگاہ ہے جو Zamboanga City, Philippines میں واقع ہے۔ اس کا انتظام فلپائنی پورٹس اتھارٹی، پورٹ مینجمنٹ آفس-زمبوآنگا، (PPA، PMO-Zamboanga) کے ذریعے کیا جاتا ہے، بصورت دیگر اس کے کارپوریٹ نام، Zamboanga Freeport Authority (ZFA) سے جانا جاتا ہے۔ یہ سہولت 2010 میں کیے گئے سپر ایفیشینٹ پورٹس ان ایشیا اسٹڈی کے تحت ایشیا میں دوسرے نمبر پر رہی اور 18 فروری 2011 کو افریقی جرنل آف بزنس مینجمنٹ (جلد 5(4)، صفحہ 1397–1407) میں شائع ہوئی۔
پورٹ_آف_زروبینو/زروبینو کی بندرگاہ:
پورٹ آف زروبینو (روسی: порт Зару́бино) بحیرہ جاپان کے شمال مغربی حصے میں، تثلیث خلیج میں پریمورسکی کرائی کے جنوب میں Zarubino میں واقع ایک سمندری بندرگاہ ہے۔ یہ بندرگاہ چین کی سرحد سے 18 کلومیٹر (11 میل) دور ہے اور شمالی کوریا کی سرحد کے قریب ہے۔ بندرگاہ سے ایک ریلوے لائن شمال میں ولادیووستوک تک جانے والی ریلوے لائنوں سے جوڑتی ہے، مغرب میں چین کے صوبہ جیلن کے ہنچن سے جہاں ایک تیز رفتار ریل ٹرمینس کام کر رہا ہے، اور بالترتیب کھسان کے راستے جنوب میں شمالی کوریا کے راجین سے۔ یہ سال بھر برف سے پاک ہے۔
پورٹ_آف_زیبرگ/زیبرگ کی بندرگاہ:
زیبرج کی بندرگاہ (جسے پورٹ آف بروگز یا بروز سی پورٹ بھی کہا جاتا ہے) شمالی سمندر پر ایک بڑا کنٹینر، بلک کارگو، نئی گاڑیاں اور مسافر فیری ٹرمینل بندرگاہ ہے۔ یہ بندرگاہ بیلجیئم کے فلیمش ریجن میں ویسٹ فلینڈرس کی میونسپلٹی میں واقع ہے، جو سالانہ 50 ملین ٹن سے زیادہ کارگو کو ہینڈل کرتی ہے۔ زیبرگ کی بندرگاہ کا انتظام پورٹ اتھارٹی MBZ (Maatschappij van de Brugse Zeehaven) کرتا ہے - ترجمہ: 'کمپنی Bruges Seaport')، ایک خودمختار کمپنی جو عوامی قانون کے ذریعے ریگولیٹ ہوتی ہے، Bruges شہر مرکزی شیئر ہولڈر ہے۔
ژانجیانگ کی بندرگاہ/زنجیانگ کی بندرگاہ:
ژانجیانگ کی بندرگاہ جنوب مشرقی چین میں ایک قدرتی گہرے پانی کی بندرگاہ ہے۔ اسے چین کی پہلی جدید بندرگاہ کے طور پر ڈیزائن اور دوبارہ تعمیر کیا گیا تھا، اس منصوبے کا آغاز 1956 میں کیا گیا تھا۔ تقریباً 50 سال کی تعمیر کے بعد، موجودہ 39 گھاٹیاں بندرگاہ پر آنے والے کنٹینرز، عام کارگو اور بلک کارگو کو سنبھالنے کے قابل ہیں۔ اس میں خطرناک اشیا، پیٹرولیم، کیمیکل، مائع کیمیکل، اسٹوریج، پیکیجنگ، تجارتی اور ٹرانزٹ مسافروں، فیریز، فریٹ فارورڈنگ، شپنگ ایجنٹس، جہاز کی نقل و حمل، بانڈڈ گودام اور برآمدات کی سہولیات بھی موجود ہیں۔ 2004 سے یہ بندرگاہ ایک زمینی، سمندری اور ہوائی نقل و حمل کا مرکز بن گئی ہے۔ ژانجیانگ بندرگاہ پیپلز لبریشن آرمی نیوی کے جنوبی سمندری بیڑے کا ہیڈ کوارٹر بھی ہے۔
پورٹ_آف_زینجیانگ/زنجیانگ کی بندرگاہ:
ژن جیانگ کی بندرگاہ ایک قدرتی اندرون ملک دریائی بندرگاہ ہے جو ژینگ جیانگ پریفیکچرل لیول شہر، جیانگ سو، عوامی جمہوریہ چین پر واقع ہے۔ یہ بڑے جہاز رانی کے مرکزوں میں سے ایک ہے جو یانگسی کے مشرقی راستے اور نچلے راستے کو استر کرتے ہیں۔ 2013 میں بندرگاہ کا کل کارگو 140,984,000 ٹن تھا، جس میں 4.7 فیصد اضافہ ہوا
پورٹ_آف_زونگشن/ ژونگشن کی بندرگاہ:
ژونگشن کی بندرگاہ ایک قدرتی ساحلی بندرگاہ ہے جو ژونگشن پریفیکچرل لیول شہر، گوانگ ڈونگ، عوامی جمہوریہ چین کے ساحل پر واقع ہے۔ یہ دریائے پرل ڈیلٹا میں کھلتا ہے۔
پورٹ_آف_انٹری/ پورٹ آف انٹری:
عام طور پر، پورٹ آف انٹری (POE) ایک ایسی جگہ ہے جہاں کوئی شخص قانونی طور پر کسی ملک میں داخل ہو سکتا ہے۔ اس میں عام طور پر سرحدی حفاظتی عملہ اور پاسپورٹ اور ویزا چیک کرنے اور سامان کا معائنہ کرنے کی سہولتیں ہوتی ہیں تاکہ یہ یقین دہانی کرائی جا سکے کہ ممنوعہ اشیاء درآمد نہیں کی گئی ہیں۔ بین الاقوامی ہوائی اڈے عام طور پر داخلے کی بندرگاہ ہوتے ہیں، جیسا کہ زمینی سرحد پر سڑک اور ریل کراسنگ ہوتے ہیں۔ بندرگاہوں کو داخلے کی بندرگاہوں کے طور پر صرف اس صورت میں استعمال کیا جا سکتا ہے جب وہاں کسٹم کی مخصوص موجودگی تعینات ہو۔ داخلے کی بندرگاہ بننے کا انتخاب بندرگاہ کو کنٹرول کرنے والی سول اتھارٹی پر منحصر ہے۔
پورٹ_آف_%C4%B0zmir/Izmir کی بندرگاہ:
ازمیر کی بندرگاہ (ترکی: İzmir Limanı)، جسے متبادل طور پر پورٹ آف السنکاک کہا جاتا ہے، ترکی کے شہر ازمیر میں ایک بندرگاہ ہے۔ یہ خلیج ازمیر میں واقع ہے۔
Port_of_%C5%9Awinouj%C5%9Bcie/Swinoujście کی بندرگاہ:
Świnoujście کی بندرگاہ (پولینڈ میں عام طور پر پورٹ Świnoujście [ˈpɔrt ɕfinɔˈujɕt͡ɕɛ]) پولینڈ کی ایک بندرگاہ ہے جو Świnoujście، پولینڈ کے بالٹک سمندر پر واقع ہے، جو آبنائے وولن اور یوز لینڈ پر واقع ہے۔ بندرگاہ میں ایک مسافر ٹرمینل ہے۔ 2022 میں، بندرگاہ پر کارگو ٹریفک 19,997,900 ٹن کے برابر تھا، اور یہ پولش بندرگاہوں میں تمام کارگو ٹریفک کا 16,8% پر مشتمل تھا۔ 2021 میں، بندرگاہ پر 100 سے زیادہ مجموعی ٹن وزن کے 5960 جہاز داخل ہوئے۔ Świnoujście کی بندرگاہ اور Szczecin کی بندرگاہ کا انتظام ایک اتھارٹی کے زیر انتظام ہے۔ دونوں بندرگاہیں بحیرہ بالٹک پر سب سے بڑے پورٹ کمپلیکس میں سے ایک بناتی ہیں۔
Port_of_%C5%A0ventoji/Sventoji کی بندرگاہ:
پورٹ آف شوینٹوجی (لتھوانیائی: Šventosios valstybinis jūrų uostas) لتھوانیا کے شہر Šventoji کی ایک بندرگاہ ہے۔ یہ دریائے Šventoji اور بالٹک سمندر کے منہ پر واقع ہے۔ Šventoji کی نئی بندرگاہ فی الحال زیر تعمیر ہے۔
پورٹ_آپریشنز_سروس/پورٹ آپریشنز سروس:
پورٹ آپریشنز سروس (مختصر: POS; ساحلی اسٹیشنوں اور جہاز اسٹیشنوں کے درمیان، یا جہاز اسٹیشنوں کے درمیان، جس میں پیغامات کو آپریشنل ہینڈلنگ، نقل و حرکت اور بحری جہازوں کی حفاظت اور ہنگامی صورت حال میں، افراد کی حفاظت سے متعلق محدود کیا جاتا ہے۔ جو پیغامات عوامی خط و کتابت کے ہوتے ہیں ان کو اس سروس سے خارج کر دیا جائے گا۔» بھی دیکھو
Port_operations_simulator/پورٹ آپریشنز سمیلیٹر:
پورٹ آپریشن سمیلیٹرس نقلی ٹیکنالوجی کی ایپلی کیشنز ہیں جو بندرگاہوں، سیکورٹی پالیسیوں، ٹریفک کے نمونوں، بندرگاہ کی توسیع یا نمو، قدرتی آفات، خراب موسم، یا دہشت گردی کی سرگرمیوں کو متاثر کرنے والے عوامل میں ممکنہ تبدیلیوں کے نتائج کا تعین کرنے کے لیے استعمال ہوتی ہیں۔
پورٹ_آپریٹر/پورٹ آپریٹر:
ایک پورٹ آپریٹر ایک پورٹ اتھارٹی یا کمپنی ہے جو پورٹ اتھارٹی کے ساتھ معاہدہ کرتی ہے کہ کارگو کو بندرگاہ کے ذریعے کم از کم پیداواری سطح پر لے جایا جائے۔ وہ سرکاری ملکیت میں ہو سکتے ہیں (خاص طور پر پورٹ حکام کے لیے) یا نجی طور پر چلائے جاتے ہیں۔ اس کام میں کارگو بحری جہازوں، ٹرکوں اور مال بردار ٹرینوں کے درمیان کارگو کنٹینرز کی نقل و حرکت کا انتظام کرنا اور کسٹم کے ذریعے سامان کے بہاؤ کو بہتر بنانا شامل ہے تاکہ جہاز بندرگاہ میں خرچ کیے جانے والے وقت کو کم سے کم کر سکے۔ کارکردگی کو برقرار رکھنے میں گینٹری کرینوں، برتھوں، آبی گزرگاہوں، سڑکوں، ذخیرہ کرنے کی سہولیات، مواصلاتی آلات، کمپیوٹر سسٹمز اور ڈاک ورکرز یونین کے معاہدوں کا انتظام اور اپ گریڈ کرنا شامل ہے۔ پورٹ آپریٹر کاغذی کارروائی، لیز، حفاظت اور بندرگاہ کی حفاظت کا بھی انتظام کرتا ہے۔
پورٹ_ریلوے_اسٹیشن/پورٹ ریلوے اسٹیشن:
پورٹ ریلوے اسٹیشن نے پورٹ، کاؤنٹی ڈونیگل، آئرلینڈ کی خدمت کی۔ یہ اسٹیشن 18 اکتوبر 1893 کو ڈونیگل سے کِلی بیگس تک ڈونیگل ریلوے کمپنی لائن پر کھولا گیا۔ یہ یکم جنوری 1960 کو بند ہوا۔
بندرگاہ_استقبال_سہولتیں/پورٹ استقبالیہ سہولیات:
بندرگاہ کے استقبال کی سہولیات ایک ایسی جگہ ہے جو بین الاقوامی شپنگ بندرگاہوں کو اوشیشوں، تیل کے مرکب اور سمندر میں جانے والے جہاز سے پیدا ہونے والا کچرا جمع کرنے کے لیے فراہم کرنا چاہیے۔ بحری جہازوں سے پیدا ہونے والے آلودگیوں کو براہ راست سمندر میں نہیں چھوڑا جا سکتا۔ MARPOL 73/78 کے مطابق انہیں پوری دنیا میں پورٹ ریسپشن سہولیات کے ذریعے جمع کیا جانا چاہیے۔ بندرگاہ کے استقبال کی سہولت کو گندا تیل اور دیگر آلودگی حاصل کرنے کے قابل ہونا چاہیے، اور فوری اور موثر خدمات بھی فراہم کرنا چاہیے۔ مارچ 2006 میں، MEPC 54 نے استقبالیہ سہولیات کی قدر پر زور دیا جو MARPOL کے نفاذ میں توقعات سے زیادہ ہوں گی، اور ایک پالیسی متعارف کرائی۔ "بحری جہازوں سے غیر قانونی اخراج کی صفر رواداری" جو صرف اس وقت نافذ ہو سکتی ہے جب بندرگاہوں میں استقبال کی مناسب سہولیات موجود ہوں۔ لہذا، کمیٹی نے MARPOL کے تمام فریقوں، خاص طور پر بندرگاہی ریاستوں پر زور دیا کہ وہ بحری جہازوں کے معمول کے آپریشن کے دوران پیدا ہونے والے فضلے کے لیے استقبال کی سہولیات فراہم کرنے کے لیے اپنی معاہدے کی ذمہ داریوں کو پورا کریں۔ اکتوبر 2006 میں، MEPC 55 نے بندرگاہ کو درپیش مسائل میں مدد کے لیے ایک ایکشن پلان کی منظوری دی۔ استقبال کی سہولیات. MARPOL کے ساتھ مکمل تعمیل حاصل کرنے کے لیے اس پر قابو پانے کے لیے ایک بڑے چیلنج کے طور پر دیکھا گیا۔ یہ منصوبہ ذیلی کمیٹی برائے فلیگ اسٹیٹ امپلیمینٹیشن (FSI) کے ذریعے متعارف کرایا گیا تھا تاکہ MARPOL کو بہتر طریقے سے نافذ کیا جا سکے اور شپنگ میں ماحولیاتی شعور کو بڑھایا جا سکے۔ سمندر میں کہیں بھی فضلہ خارج کرنے کے بجائے سہولیات۔ اس کے جواب کے طور پر، یورپی کمیونٹی نے پورٹ ریسپشن سہولیات پر ڈائریکٹیو 2000/59/EC کو اپنایا جس کا مقصد سمندر میں جہاز سے پیدا ہونے والی باقیات کے اخراج کو ختم کرنا ہے۔ اس ہدایت کا مقصد خاص طور پر بندرگاہ کے استقبال کی سہولیات کے پھیلاؤ اور استعمال کو بڑھانا ہے، اس طرح ایک صاف ستھرا اور زیادہ پائیدار سمندری ماحول کو محفوظ بنانا ہے۔ ان نظریات پر پہلے 1973 میں مارپول 73/78 کنونشن کے ذریعے توجہ دی گئی تھی، تاہم رکن ممالک کو اب بھی ضروریات کو مکمل طور پر نافذ کرنے میں مشکلات کا سامنا ہے۔ پورٹ ریسپشن فیسیلٹی ڈیٹا بیس (PRFD) 1 مارچ 2006 کو آن لائن ہوا، IMO گلوبل انٹیگریٹڈ کے ماڈیول کے طور پر۔ شپنگ انفارمیشن سسٹم (GISIS)۔ ڈیٹا بیس استقبالیہ سہولیات کے ڈیٹا کو لاگ کرتا ہے جس میں جہاز سے پیدا ہونے والے فضلے کی ہر قسم کی تفصیل ہوتی ہے۔ MARPOL کے ضمیمہ نقصان دہ مواد کے چھ اہم گروپوں کے حوالے سے تفصیلی ضوابط پر مشتمل ہیں: کسی بھی شکل میں پیٹرولیم (ضمیمہ I)؛ نقصان دہ مائع مادہ (NLS) بلک میں لے جایا جاتا ہے (ضمیمہ II)؛ نقصان دہ مادوں کو پیک شدہ شکل میں لے جایا جاتا ہے (ضمیمہ III)؛ سیوریج (ملحقہ IV)؛ کوڑا کرکٹ (ضمیمہ V)؛ اور فضائی اخراج (ضمیمہ VI)۔ MARPOL کا کہنا ہے کہ آلودگی کو سمندر میں خارج نہیں کیا جا سکتا ہے اس کے ضمیمہ میں بیان کردہ ضروریات کے مطابق اسے بندرگاہ کے استقبال کی سہولیات پر چھوڑا جانا چاہئے۔ اس میں یہ بھی کہا گیا ہے کہ بندرگاہی ریاستوں کو اس بات کو یقینی بنانے کی ضرورت ہے کہ پورے علاقے میں بندرگاہ کے استقبال کی کافی سہولیات موجود ہوں۔ 2009 میں، IMO نے پورٹ ریسیپشن سہولیات فراہم کرنے والوں اور صارفین کے لیے گڈ پریکٹس کے لیے گائیڈ بنایا۔ MEPC.1/Circ.671. یہ دستاویز ان اقدامات کی وضاحت کرتی ہے جو بندرگاہ کے استقبال کی سہولیات پر جہازوں کے فضلے کو مؤثر طریقے سے ٹھکانے لگانے کے لیے اٹھائے جانے کی ضرورت ہے۔ اگلے 2012 میں، IMO نے بندرگاہ کے استقبال کی سہولیات کے لیے MARPOL کے تقاضے جاری کیے تھے۔ اس میں بندرگاہ کے استقبال کی سہولیات کے تقاضوں کی فہرست دی گئی ہے تاکہ یہ یقینی بنایا جا سکے کہ فضلہ کو بغیر کسی تاخیر کے خارج کیا جا سکتا ہے۔ اس میں PRFs کی طویل عرصے سے کمی اور رپورٹنگ کے تحت بھی بات کی گئی ہے۔ ایک اور اہم قدم یہ تھا جب IMO نے پورٹ ریسپشن سہولیات تک فضلہ کی ترسیل کے لیے ایڈوانسڈ نوٹیفکیشن فارم کے لیے اپنا معیاری فارمیٹ شائع کیا۔ اس دستاویز میں جہاز کے ذریعے جہاز کے فضلے کو قبول کرنے کے لیے بندرگاہ کی سہولت کو اطلاع دینے کے معیاری فارمیٹ کی تفصیلات دی گئی ہیں۔ یہ فارم آمد سے 24 گھنٹے پہلے جمع کرانا چاہیے۔
پورٹ سکینر/پورٹ سکینر:
پورٹ اسکینر ایک ایسی ایپلی کیشن ہے جو سرور یا میزبان کی کھلی بندرگاہوں کی جانچ کے لیے بنائی گئی ہے۔ اس طرح کی ایپلیکیشن منتظمین اپنے نیٹ ورکس کی سیکیورٹی پالیسیوں کی تصدیق کے لیے استعمال کر سکتے ہیں اور حملہ آور میزبان پر چلنے والی نیٹ ورک سروسز کی شناخت کرنے اور کمزوریوں کا فائدہ اٹھانے کے لیے استعمال کر سکتے ہیں۔ پورٹ اسکین یا پورٹ اسکین ایک ایسا عمل ہے جو کلائنٹ کی درخواستوں کو میزبان پر سرور پورٹ ایڈریس کی ایک رینج پر بھیجتا ہے، جس کا مقصد ایک فعال پورٹ تلاش کرنا ہے۔ یہ بذات خود کوئی مذموم عمل نہیں ہے۔ پورٹ اسکین کے زیادہ تر استعمال حملے نہیں ہوتے ہیں، بلکہ ریموٹ مشین پر دستیاب خدمات کا تعین کرنے کے لیے سادہ تحقیقات ہیں۔ پورٹ سویپ کرنا ایک مخصوص سننے والے پورٹ کے لئے متعدد میزبانوں کو اسکین کرنا ہے۔ مؤخر الذکر کو عام طور پر کسی مخصوص سروس کی تلاش کے لیے استعمال کیا جاتا ہے، مثال کے طور پر، ایک SQL پر مبنی کمپیوٹر ورم TCP پورٹ 1433 پر سننے والے میزبانوں کی تلاش میں پورٹ سویپ کر سکتا ہے۔
پورٹ_سیکیورٹی/پورٹ سیکیورٹی:
پورٹ سیکیورٹی میری ٹائم سیکیورٹی سے متعلق ایک وسیع تر تعریف کا حصہ ہے۔ اس سے مراد دفاع، قانون اور معاہدے کے نفاذ، اور انسداد دہشت گردی کی سرگرمیاں ہیں جو بندرگاہ اور سمندری ڈومین کے اندر آتی ہیں۔ اس میں خود بندرگاہوں کا تحفظ اور بندرگاہوں سے گزرنے والے کارگو کا تحفظ اور معائنہ شامل ہے۔ بندرگاہوں سے متعلق حفاظتی خطرات اکثر یا تو بندرگاہ کی فزیکل سیکیورٹی، یا میری ٹائم سپلائی چین کے اندر سیکیورٹی خطرات پر توجہ مرکوز کرتے ہیں۔ بین الاقوامی طور پر، بندرگاہ کی حفاظت بین الاقوامی میری ٹائم آرگنائزیشن اور اس کے 2002 کے بین الاقوامی جہاز اور بندرگاہ کی سہولت کے سیکیورٹی کوڈ کے جاری کردہ قوانین کے تحت ہوتی ہے۔ مزید برآں، ریاستہائے متحدہ میں قائم کچھ پروگرام ڈی فیکٹو گلوبل پورٹ سیکیورٹی پروگرام بن چکے ہیں، بشمول کنٹینر سیکیورٹی انیشیٹو اور دہشت گردی کے خلاف کسٹمز ٹریڈ پارٹنرشپ۔ تاہم، کچھ کاروباری اداروں کا استدلال ہے کہ پورٹ سیکیورٹی گورننس کے اقدامات غیر موثر اور مہنگے ہیں اور یہ سمندری نقل و حمل کے اخراجات پر منفی اثر ڈالتے ہیں۔
پورٹ_اسٹیٹ_کنٹرول/پورٹ اسٹیٹ کنٹرول:
پورٹ اسٹیٹ کنٹرول (PSC) ممالک کے لیے فلیگ اسٹیٹ کے علاوہ بندرگاہ میں غیر ملکی رجسٹرڈ بحری جہازوں کا معائنہ کرنے اور تعمیل نہ کرنے والے جہازوں کے خلاف کارروائی کرنے کا ایک معائنہ نظام ہے۔ PSC کے انسپکٹرز کو PSC آفیسرز (PSCOs) کہا جاتا ہے، اور ان سے بین الاقوامی کنونشنز، جیسے SOLAS، MARPOL، STCW، اور MLC کے تقاضوں کی تعمیل کی تحقیقات کی ضرورت ہوتی ہے۔ معائنہ میں یہ جانچنا شامل ہو سکتا ہے کہ جہاز قابل اطلاق بین الاقوامی قانون کے مطابق چلایا جاتا ہے اور چلایا جاتا ہے، اور جہاز کے ماسٹر اور افسران کی اہلیت اور جہاز کی حالت اور سامان کی تصدیق کرنا شامل ہے۔
پورٹ_اسٹیشن/پورٹ اسٹیشن:
پورٹ اسٹیشن (بھی: پورٹ ریڈیو اسٹیشن) - بین الاقوامی ٹیلی کمیونیکیشن یونینز (ITU) RR کے آرٹیکل 1.80 کے مطابق - "پورٹ آپریشنز سروس میں ایک ساحلی اسٹیشن" کے طور پر بیان کیا گیا ہے۔ ہر اسٹیشن کی درجہ بندی اس سروس کے ذریعہ کی جائے گی جس میں یہ مستقل یا عارضی طور پر کام کرتی ہے۔ بھی دیکھو
پورٹ_ٹونگز/پورٹ ٹونگس:
پورٹ ٹونگس (پرتگالی: ٹیناز) چمٹے کا ایک خاص مجموعہ ہے جو شراب کی بوتلوں کو کھولنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے جو کارک سے بند ہیں۔ چمٹے کو کھلی آگ پر گرم کیا جاتا ہے اور شراب کی بوتل کی گردن سے 20-30 سیکنڈ تک پکڑا جاتا ہے۔ اس کے بعد بوتل کے گرم حصے کو نم کپڑے یا برف کے پانی سے ٹھنڈا کیا جاتا ہے، جس کی وجہ سے تھرمل توسیع کی وجہ سے شیشہ ٹوٹ جاتا ہے۔ نتیجہ عام طور پر ایک صاف، متوقع وقفہ ہوتا ہے۔ شراب کو ڈیکنٹر میں ڈالتے وقت شیشے کے کسی بھی ممکنہ ٹکڑوں کو کسی بھی تلچھٹ کے ساتھ باہر نکال دیا جاتا ہے۔ شراب. یہ زیادہ الکحل والی فورٹیفائیڈ وائنز کے لیے زیادہ عام ہے، جیسے کہ پورٹ: الکحل ایک قدرتی محافظ کے طور پر کام کرتی ہے، جس سے شراب کو کئی دہائیوں تک پرانا ہو سکتا ہے۔ چمٹے کو کسی بھی قسم کی بوتل کے لیے استعمال کیا جا سکتا ہے، لیکن یہ عام طور پر غیر معمولی ہیں۔ پرتگال سے باہر، وہ عام طور پر صرف بہت اچھی طرح سے لیس، اعلی درجے کے اداروں میں پائے جاتے ہیں۔ پورٹ ٹونگز ڈورو کے علاقے میں ایجاد ہوئے تھے۔
پورٹ_ٹریگرنگ/پورٹ ٹرگرنگ:
پورٹ ٹرگرنگ NAT- فعال روٹر پر ایک کنفیگریشن آپشن ہے جو IP نیٹ ورک میں اندرونی اور بیرونی میزبان مشینوں کے درمیان مواصلات کو کنٹرول کرتا ہے۔ یہ پورٹ فارورڈنگ کی طرح ہے جس میں یہ آنے والی ٹریفک کو ایک مخصوص اندرونی میزبان مشین پر بھیجنے کے قابل بناتا ہے، حالانکہ فارورڈ شدہ پورٹ مستقل طور پر کھلا نہیں ہے اور ہدف کی اندرونی میزبان مشین کو متحرک طور پر منتخب کیا جاتا ہے۔
شاہی_نیوزی لینڈ_نیوی کے_پورٹ_ویسلز/ رائل نیوزی لینڈ نیوی کے بندرگاہی جہاز:
رائل نیوزی لینڈ نیوی کے 1 اکتوبر 1941 کو اس کی تشکیل سے لے کر آج تک کمیشنڈ پورٹ ویسلز۔ اس میں امتحان اور بوم دفاعی جہاز، مائن ڈیفنس اور ڈیگاسنگ بحری جہاز اور پورٹ ٹگس اور ٹو بوٹس شامل ہیں۔
پورٹ_وائن/پورٹ وائن:
پورٹ وائن (Vinho do Porto کے نام سے بھی جانا جاتا ہے، پرتگالی تلفظ: [ˌviɲu ðuˈpoɾtu]، یا صرف بندرگاہ) ایک پرتگالی قلعہ بند شراب ہے جو شمالی پرتگال کی ڈورو وادی میں تیار کی جاتی ہے۔ یہ عام طور پر ایک میٹھی سرخ شراب ہے، جو اکثر میٹھی کے ساتھ پیش کی جاتی ہے، حالانکہ یہ خشک، نیم خشک اور سفید اقسام میں بھی آتی ہے۔ دیگر بندرگاہی طرز کی قلعہ بند شرابیں پرتگال سے باہر تیار کی جاتی ہیں – ارجنٹائن، آسٹریلیا، کینیڈا، فرانس، بھارت، جنوبی افریقہ، اسپین اور ریاستہائے متحدہ میں – لیکن یورپی یونین پروٹیکٹڈ ڈیزینیشن آف اوریجن کے رہنما خطوط کے تحت، صرف پرتگال کی شراب کی اجازت ہے۔ "پورٹ" کا لیبل لگایا جائے۔
پورٹ_وائن_چیز/پورٹ وائن پنیر:
پورٹ وائن پنیر ایک نارنجی اور سرخ رنگ کا پنیر یا پنیر اسپریڈ ہے جو الکحل والی پورٹ وائن کے ساتھ بہت زیادہ ڈوز کیا جاتا ہے جیسا کہ یہ بنایا جاتا ہے۔ یہ عام طور پر کریکر جیسے کھانوں پر پنیر پھیلانے کے طور پر استعمال ہوتا ہے۔ اسے بیلناکار شکل میں یا گیند میں گھمایا جا سکتا ہے، اور بعض اوقات اسے گری دار میوے میں ڈھانپ دیا جاتا ہے۔ پورٹ وائن پنیر ریاستہائے متحدہ میں بڑے پیمانے پر تیار کی جانے والی مصنوعات ہے۔
Port_%C3%89tienne/Port Etienne:
یہ نام موریطانیہ کی آزادی تک استعمال ہوتا ہے۔
پورٹ_%C3%A0_l%27Anglais_Bridge/Port à l'Anglais Bridge:
پورٹ à l'Anglais برج (فرانسیسی: pont du Port à l'Anglais) ایک کیبل کے ساتھ لگا ہوا معطل پل ہے جو فرانسیسی کمیون Alfortville اور Vitry-sur-Seine کے درمیان دریائے سین پر پھیلا ہوا ہے۔ اس میں آٹوموبائل ٹریفک کی دو لین ہیں اور ہر طرف پیدل چلنے کے راستے ہیں۔ اس کا مین اسپین 124 میٹر (406.8 فٹ) اور سائیڈ اسپین 52 (170.6 فٹ) میٹر اور 54 میٹر (177.1 فٹ) ہے، جس کی لمبائی کل 230 میٹر (754.5 فٹ) ہے۔
پورٹا/پورٹا:
پورٹا کا حوالہ دے سکتے ہیں:
پورٹا،_بارسلونا/پورٹا، بارسلونا:
پورٹا بارسلونا، کاتالونیا (سپین) کے نو بیرس ضلع کا ایک پڑوس ہے۔
Porta,_Pyr%C3%A9n%C3%A9es-Orientales/Porta, Pyrénées-Orientales:
پورٹا (فرانسیسی تلفظ: [pɔʁta] (سنیں)؛ کاتالان: Porta) جنوبی فرانس میں Pyrénées-Orientales کے محکمے میں ایک کمیون ہے۔
پورٹا کلر/پورٹا کلر:
جنرل الیکٹرک کا پورٹا کلر پہلا "پورٹ ایبل" کلر ٹیلی ویژن تھا جو 1966 میں ریاستہائے متحدہ میں متعارف کرایا گیا تھا۔ پورٹا کلر سیٹ نے شیڈو ماسک ڈسپلے ٹیوب کی ایک نئی تبدیلی متعارف کرائی تھی۔ اس میں الیکٹران گنوں کو آر سی اے کے ڈیلٹا انتظام کے بجائے ان لائن کنفیگریشن میں ترتیب دیا گیا تھا۔ ان لائن گن کے انتظام کا بنیادی فائدہ یہ ہے کہ اس نے کنورجنسی کے عمل کو آسان بنایا، اور منتقل ہونے پر آسانی سے غلط خط نہیں بنتا، اس طرح حقیقی نقل پذیری ممکن ہو جاتی ہے۔ 1966 میں اس کے متعارف ہونے سے لے کر 1978 تک اس سیٹ کی بہت سی مختلف حالتیں پیدا ہوئیں، یہ سب GE کے Compactron ویکیوم ٹیوبز (والوز) کا استعمال کرتے ہیں۔ یہ نام مختلف طریقے سے لکھا گیا ہے، یہاں تک کہ جی ای کے ادب میں بھی "پورٹا کلر"، "پورٹا کلر" اور "پورٹا کلر"۔ یہ نام مخصوص ٹیلی ویژن ماڈل، یا کم عام طور پر، ٹیلی ویژن ٹیوب کے اس انداز کا بھی حوالہ دے سکتا ہے جو اس نے استعمال کیا تھا۔
Porta-bote/ Porta-bote:
ایک پورٹ بوٹ (فولڈ بوٹ، فولڈ بوٹ، فولڈنگ بوٹ، پورٹا بوٹ، یا پورٹا بوٹ) ایک قسم کی چھوٹی تفریحی کشتی ہے جو ذخیرہ کرنے اور نقل و حمل کے لیے فلیٹ پر جوڑتی ہے۔ پورٹابوٹ اصل میں 1969 میں ایجاد ہوئی تھی۔ یہ 1980 اور 1990 کی دہائیوں میں اس وقت مقبول ہوئی جب بہت سے کشتی رانی اور ماہی گیری کے شوقین افراد نے عام کشتی کے لیے اسٹوریج روم کے بغیر کنڈومینیم اور اپارٹمنٹس کا سائز کم کرنا شروع کیا۔
پورٹا_(ریپر)/پورٹا (ریپر):
کرسچن جمنیز بنڈو (پیدائش 2 جولائی 1988 بارسلونا میں)، جو پیشہ ورانہ طور پر پورٹا کے نام سے جانا جاتا ہے، ایک ہسپانوی ریپر ہے۔ اس نے اپنی ابتدائی مقبولیت بنیادی طور پر انٹرنیٹ پر حاصل کی، روایتی ریکارڈ لیبلز پر انحصار کرنے کی بجائے سوشل میڈیا نیٹ ورکس پر اپنی موسیقی براہ راست مداحوں میں تقسیم کی۔ اس کا 2006 کا ڈیمو No es Cuestión de Edades ("یہ عمر کی بات نہیں ہے") جس کے بعد No Hay Truco ("There is no Trick [to]") 2007 میں ریکارڈ توڑ ڈاؤن لوڈز کے ساتھ تیزی سے زیر زمین ہٹ بن گیا۔ پورٹا اپنے پہلے اسٹوڈیو البم En Boca de Tantos ("Talked About by So Many") کے ساتھ مرکزی دھارے کی مقبولیت میں اضافہ ہوا، جسے 2008 میں یونیورسل میوزک گروپ نے ریلیز کیا۔ Trastorno Bipolar ("Bipolar Disorder") کو 2009 میں ریلیز کیا گیا تھا لیکن En Boca de Tantos کی کامیابی کا مقابلہ کرنے میں ناکام رہا۔ پورٹا نے بڑھتے ہوئے اختلافات کے بعد اگست 2011 میں خود کو UMG سے الگ کر لیا۔ اس نے PIAS سپین کے ساتھ دستخط کرنے کے بعد 7 مئی 2012 کو Reset جاری کیا۔ البم مثبت عوامی پذیرائی کے ساتھ وسیع پیمانے پر کامیاب رہا۔ Algo ha Cambiado ("کچھ بدلا ہوا") 10 جون 2014 کو اسپین میں جسمانی شکل میں اور دنیا بھر میں ڈیجیٹل طور پر جاری کیا گیا تھا۔ No Hay Truco پورٹا کا سب سے زیادہ ڈاؤن لوڈ ہونے والا البم ہے۔
پورٹا_(کنیت)/پورٹا (کنیت):
پورٹا اطالوی نژاد کا ایک کنیت ہے۔ کنیت کے ساتھ قابل ذکر لوگوں میں شامل ہیں: انتونیو پورٹا، سابق ارجنٹائن-اطالوی پیشہ ور باسکٹ بال کھلاڑی انتونیو پورٹا (مصنف) برنارڈو پورٹا (1758–1829)، فرانس میں سرگرم اطالوی موسیقار بیانکا ڈیلا پورٹا (پیدائش 1991)، کینیڈا کے آئس ہاکی اور رگبی کھلاڑی کارلو پورٹا (1775–1821)، میلانی بولی کے اطالوی شاعر کوسٹانزو پورٹا (1528–1601)، نشاۃ ثانیہ کے اطالوی موسیقار جیاکومو ڈیلا پورٹا (1532–1602)، اطالوی مجسمہ ساز اور معمار Giambattista della Porta-Nepolitan – 1535۔ اور ڈرامہ نگار جیوانی پورٹا (1675–1755)، اطالوی موسیقار ہیوگو پورٹا (پیدائش 1951)، ارجنٹائن کی رگبی یونین کے فٹبالر لیویو ڈینٹ پورٹا (1923–2003)، ارجنٹائن کے انجینئر لوئیگی پورٹا (1800–1875)، اطالوی پورٹالین پورٹا (1951) ، ہسپانوی وبائی امراض کے ماہر اور اسکالر رچرڈ پورٹا (پیدائش 1983)، یوراگوئین آسٹریلوی فٹبالر
Porta_Alchemica/Porta Alchemica:
الکیمیکل دروازہ، جسے کیمیا گیٹ یا میجک پورٹل بھی کہا جاتا ہے (اطالوی: Porta Alchemica یا Porta Magica)، ایک یادگار ہے جو 1678 اور 1680 کے درمیان Massimiliano Palombara، Marquis of Pietraforte، نے اپنی رہائش گاہ، ولا Palombara میں بنائی تھی۔ ایسکولین پہاڑی پر، پیازا وٹوریو کے قریب، روم میں۔ یہ ولا کے پانچ سابقہ ​​دروازوں میں سے صرف ایک ہے جو باقی ہے۔ مخالف سمت میں ایک کھویا ہوا دروازہ تھا جس کی تاریخ 1680 تھی اور ولا کے اندر حویلی کی دیواروں پر چار دیگر کھوئے ہوئے نوشتہ جات تھے۔
Porta_Alpina/Porta Alpina:
پورٹا الپینا (رومانش سے: الپائن گیٹ) ایک مجوزہ ریلوے اسٹیشن تھا جو گوٹتھارڈ بیس ٹنل کے وسط میں واقع تھا، جو سوئٹزرلینڈ کے الپائن گاؤں سیڈرون میں خدمت کرتا تھا۔ اس کا مقصد Graubünden کے علاقے میں سیاحت اور معیشت کو فروغ دینا تھا۔ اس منصوبے کو 2007 میں غیر اقتصادی طور پر روک دیا گیا تھا، اور پھر 2012 میں غیر معینہ مدت کے لیے بند کر دیا گیا تھا۔ موجودہ ملٹی فنکشن اسٹیشن صرف ایمرجنسی اسٹاپ اور دیکھ بھال کے لیے استعمال ہوتا ہے۔ پورٹل سرنگ سے 800 میٹر (2,600 فٹ) اوپر ہے۔
پورٹا_اینجلیکا/پورٹا اینجلیکا:
پورٹا انجلیکا روم (اٹلی) میں لیونین وال کا ایک دروازہ تھا۔ یہ موجودہ Viale dei Bastioni di Michelangelo، Piazza Risorgimento اور Via di Porta Angelica کے کونے کے قریب سے نکلا، جہاں اب پوپ Pius XI کے ہتھیاروں کا کوٹ نظر آتا ہے۔ پوپ پیئس چہارم کی طرف سے 1563 سے پہلے ایک خوبصورت اور سادہ باسیج کے ساتھ یہ گیٹ تعمیر کیا گیا تھا، جو زائرین کے لیے ویا کیسیا یا فلیمینیا کے راستے روم پہنچنے کا مرکزی راستہ تھا۔ انجلیکا ("اینجلک" کے لیے اطالوی نام) پوپ کے عیسائی نام سے نکلا ہے جس نے اسے بنایا، جیوانی اینجلو میڈی، جو اپنے کاموں کی یاد کو نہ صرف نوشتہ جات کے ذریعے، بلکہ اس کے فرقوں میں بھی پہنچانا چاہتا تھا۔ یادگاروں کو اس نے محسوس کیا (پورٹا پیا بھی اس کے لئے وقف ہے)۔ گیٹ کی کچھ باقیات اب بھی Viale dei Bastioni di Michelangelo کے ساتھ دیوار میں لگی ہوئی نظر آتی ہیں: وہ ایک لکیری نوشتہ ہے "ANGELIS SVIS MANDAVIT DE TE VT CVSTODIANT TE IN OMNIBVS VIIS TVIS" ("اس نے اپنے فرشتوں کو آپ کے پاس بھیجا تاکہ وہ دیکھیں۔ آپ کے تمام راستوں پر")، Pius IV کا کوٹ آف آرمز (جس سے گیندیں ہٹا دی گئی ہیں) اور کراس بیئرنگ فرشتوں کے دو مجسمے، جو پہلے دروازے کے اطراف میں رکھے گئے تھے۔ کچھ شہادتوں کے مطابق، گیٹ پر درج ذیل تحریر بھی تھی، جیسا کہ پورٹا کاسٹیلو پر لکھا تھا: "QUI VULT SALVAM REMP. NOS SEQUATUR" ("کون چاہتا ہے کہ جمہوریہ بچ جائے، ہمارے ساتھ چلو")، دونوں کی طرف سے ایک اشتعال انگیزی دونوں دروازوں کے اطراف فرشتے۔ کم از کم 5ویں صدی سے نافذ ایک رواج کے مطابق، گیٹ کو منسلک گارڈ ہاؤس کے ساتھ، نجی شہریوں کے لیے تیار کیا گیا تھا۔ 1673 میں گیٹ کا انتظام (بشمول ٹول کی وصولی بھی) عظیم رومن خاندان کارپیگنا اور 1750 میں لیمبرٹینی کو سونپا گیا۔ چونکہ دونوں خاندان حکمران پوپ کے رشتہ دار تھے، اس لیے شاید اس راستے سے شہر کی آمدورفت کافی زیادہ تھی، تاکہ مناسب آمدنی کو یقینی بنایا جا سکے۔ 18 ویں صدی کے آغاز میں، دروازے کے اٹاری میں لوہے کے کچھ پنجرے شامل کیے گئے تھے: ان کا مقصد سزائے موت پانے والے مردوں کے سروں پر مشتمل تھا، صدیوں پرانی روایت کے مطابق مجرموں کی سرعام نمائش کے لیے۔ پہلا سر، جو 4 جولائی 1703 کو پورٹا انجلیکا میں پنجرے میں بند کیا گیا تھا، اس کا تعلق ایک مخصوص میٹیا ٹرائیانی کا تھا، جو کیوریہ کے ایک مونسگنر کا نوکر تھا جسے اس نے مار دیا تھا۔ یہیں 30 اپریل 1849 کو رومن ریپبلک کے خلاف پہلا حملہ ہوا جس کی سربراہی فرانسیسی فوجیوں نے جنرل چارلس اوڈینوٹ کی قیادت میں کی اور گیوسیپ گیریبالڈی کے حکم پر محافظوں کے خلاف لڑا۔ گیٹ کو 1888 میں گرا دیا گیا تھا، اس کے ساتھ ساتھ دیوار کے پورے حصے کو جو اسے Castel Sant'Angelo سے جوڑتا تھا، شہری کاموں کے ایک حصے کے طور پر جس کا مقصد Rione Borgo کو مزید جدید اور قابل استعمال بنانا تھا۔
Porta_Ardeatina/Porta Ardeatina:
Porta Ardeatina روم (اٹلی) میں اوریلین دیواروں کے دروازوں میں سے ایک تھا۔ گیٹ نیرو کے زمانے میں بنایا گیا تھا۔ یہ اوریلین دیواروں میں ایک زاویہ پر کھڑا ہے۔ اسے پورٹا ایپیا اور پورٹا سان پاولو کے درمیان ایک آدھے راستے پر رکھا گیا تھا، جدید محرابوں کے قریب جس کے نیچے سے کرسٹوفورو کولمبو چلتا ہے۔ گیٹ کو شاید بہت جلد بند کر دیا گیا تھا (آٹھویں صدی سے شروع ہونے والے اس کا مزید ذکر نہیں ہے)۔ موجودہ باقیات کی بنیاد پر، اسے دلیل سے ایک سادہ پوسٹر کے طور پر درجہ بندی کیا جا سکتا ہے، جو ٹراورٹائن کے ساتھ فریم کیا گیا ہے، جس کی سب سے دلچسپ خصوصیت دیوار کے اندر اور باہر دونوں جگہوں پر رومن دور کی پکی سڑک کی موجودگی ہے۔ جو گاڑیوں کی ٹریفک کے ذریعے چھوڑی گئی پٹریوں - جو کافی شدید ہونی چاہیے تھی - اب بھی دکھائی دے رہے ہیں۔ گیٹ میں کوئی دفاعی مینار نہیں تھے: اس کمی کو دیوار کے پروجیکشن کے ذریعہ طے کیا گیا تھا، جو اس وجہ سے ایک چھوٹی سی دیوار کے طور پر کام کر سکتا تھا۔ ہیومنسٹ اور مؤرخ پوگیو بریکیولینی کے ایک بیان کے مطابق، پورٹا آرڈیٹینا نے 401–403 میں شہنشاہ ہونوریئس کے ذریعے کی گئی بحالی کی یاد میں معمول کی یادگاری پلیٹ اٹھا رکھی تھی۔ یہ اس بات کی نشاندہی کر سکتا ہے کہ یہ صرف ایک سادہ ثانوی راستہ نہیں تھا، بلکہ ایک حقیقی واحد محراب والا دروازہ تھا۔ دروازے کے قریب، اندرونی طرف، دیوار میں شامل ایک قبر کی باقیات نظر آتی ہیں: یہ شہنشاہ اوریلین کے منصوبے سے مطابقت رکھتا ہے جس نے اخراجات کو کم کرنے اور دیوار کے دائرے کی تعمیر کو تیز کرنے کے لیے، سابق دیوار کے اندر ہی ڈھانچے
Porta_Asinaria/Porta Asinaria:
Porta Asinaria روم کی اوریلین دیواروں کا ایک دروازہ ہے۔ دو پھیلے ہوئے ٹاور بلاکس اور اس سے منسلک گارڈ رومز کا غلبہ، یہ 271 اور 275 AD کے درمیان، اسی وقت دیوار کی طرح تعمیر کیا گیا تھا۔ ہونوریئس کے زمانے میں اس کی دوبارہ تعمیر یا قلعہ بندی نہیں کی گئی تھی اور نہ ہی تھیوڈیرک نے اسے دوسرے دروازوں کی طرح بحال کیا تھا۔ اسی دروازے سے جنرل بیلیساریس کے ماتحت مشرقی رومی دستے 536 میں شہر میں داخل ہوئے اور بازنطینی سلطنت کے لیے شہر کو دوبارہ حاصل کر لیا۔ آسٹروگوتھس۔ 16ویں صدی تک یہ ٹریفک سے مغلوب ہو چکا تھا۔ پورٹا سان جیوانی بنانے کے لیے قریب ہی دیواروں میں ایک نئی شگاف ڈالی گئی تھی۔ اس مقام پر، پورٹا اسینریا کو ٹریفک کے لیے بند کر دیا گیا تھا۔