EM control picture""

EMD_G22C_Series/EMD G22C سیریز:
EMD G22 سیریز پہلی بار 1968 میں متعارف کرائی گئی تھی تاکہ مقبول G12 کو مختلف اصلاحات کے ساتھ تبدیل کیا جا سکے۔ انہوں نے اپنے Flexicoil Type-GC ٹرکوں پر کم فی ایکسل وزن اٹھایا اور معیاری آپشن کے طور پر کم ناک رکھنے والی پہلی ماڈل سیریز تھیں۔ G22 سیریز میں اب ماڈل کے عہدہ کے بعد U یا W لاحقہ لگا ہوا ہے تاکہ کرشن موٹرز کی قسم کی نشاندہی کی جا سکے۔ AC نے چھ ایکسل ٹرکوں کا اشارہ کیا، جبکہ 4 نے A-1-A- ٹرکوں کا اشارہ کیا۔ اگرچہ 1993 تک کبھی بھی چار ایکسل A-1-A ٹرکوں کا کوئی اشارہ نہیں ملا۔ یہ عہدہ EMD یا EMD کے کسی دوسرے لائسنس یافتہ کے کسی بھی قسم کے ایکسپورٹ لوکوموٹو ڈیزائن پر لاگو ہو سکتا ہے جب تک کہ الیکٹریکل اور مکینیکل گیئر میں کوئی تبدیلی نہ کی جائے۔
EMD_G22_Series/EMD G22 سیریز:
EMD G22 لوکوموٹیو سیریز نے اپنا آغاز 1967 میں برآمد EMD G12 کی مقبولیت میں اضافے کے بعد کیا۔ پہلی دنیا، دوسری دنیا اور تیسری دنیا کے ممالک سے ملنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا، G22 سیریز اب قدرتی طور پر خواہش مند EMD 645 سیریز انجن کے ساتھ ساتھ چار ایکسل Flexicoil Type-B ٹرکوں سے لیس تھی جو کم فی ایکسل وزن رکھتے ہیں۔ کسٹمر کے ان پٹ کی بنیاد پر، G22 سیریز کی تعریف مختلف عہدوں سے کی جائے گی جو کسٹمر کے ریلوے آپریشنز کے مطابق ہوں۔ G22 عہدہ کے بعد لاگو ہونے والے معیاری لاحقے یہ تھے کہ اگر صارف نے نارو گیج (U) یا براڈ گیج (W) ریلوں کو فٹ کرنے کے لیے مخصوص کرشن موٹرز کے ساتھ لوکوموٹو خریدے۔ جیسے جیسے سال آگے بڑھتے گئے، صارفین کے پاس اپنے انجنوں کے لیے مزید اختیارات دستیاب ہونے لگے جیسے کہ EMD ڈیش 2 الیکٹرانکس، جنریٹرز کے بجائے الٹرنیٹرز، A-1-A چلانے والے گیئر اور/یا سٹیم جنریٹر وغیرہ۔ G22 کا عہدہ آزادانہ طور پر لاگو ہو سکتا ہے۔ کسی بھی EMD ایکسپورٹ ماڈل یا EMD کے لائسنس یافتہ کے ڈیزائن جب تک الیکٹریکل اور مکینیکل گیئر کو تبدیل نہیں کیا جاتا۔
EMD_G26/EMD G26:
G26 ایک ڈیزل الیکٹرک لوکوموٹیو ہے جسے امریکہ میں جنرل موٹرز الیکٹرو موٹیو ڈیزل نے برآمد کے لیے اور آسٹریلیا میں کلائیڈ انجینئرنگ نے لائسنس کے تحت بنایا ہے۔ G26 کو پٹریوں پر کرشن کی صلاحیت بڑھانے کے لیے تیار کیا گیا تھا جو کم ایکسل لوڈنگ کو سپورٹ کرتا تھا۔ ان کا مقصد مین لائن فریٹ اور مسافروں کی آمدورفت کے لیے تھا۔ ماضی یا حال میں G26 لوکوموٹیوز استعمال کرنے والی ریل کمپنیوں میں آسٹریلیائی ریلوے گروپ، فریٹ آسٹریلیا، کروشین ریلوے، سلووینیائی ریلوے، سربیائی ریلوے، انڈونیشیا میں پی ٹی کیریٹا آپی، اسلامی جمہوریہ ایران ریلوے، اسرائیل ریلوے، کوریل، مراکش میں ONCF، MTR شامل ہیں۔ کارپوریشن، اور دیگر.
EMD_G8/EMD G8:
EMD G8 جنرل موٹرز کا بنایا ہوا ڈیزل الیکٹرک لوکوموٹیو تھا جس میں سے 382 1954 اور 1965 کے درمیان برآمد اور گھریلو استعمال کے لیے بنائے گئے تھے۔ انہیں ریاستہائے متحدہ میں الیکٹرو موٹیو ڈویژن اور کینیڈا میں جنرل موٹرز ڈیزل ڈویژن نے دس ممالک میں استعمال کے لیے بنایا تھا، جو کئی مختلف ٹریک گیجز پر کام کرنے کے لیے لیس تھے۔
EMD_GA18/EMD GA18:
EMD GA18 ایک برآمدی لوکوموٹیو تھا جسے GM-EMD نے 1969 میں بنایا تھا۔ GA18 EMD G18 سے مشتق تھا اور اسے ایک انتہائی ہلکے لوکوموٹیو کے طور پر ڈیزائن کیا گیا تھا جس میں کم ایکسل لوڈنگ تھی جس میں کارڈن شافٹ سے چلنے والے مال بردار کار ٹرک اور منسلک دو کرشن موٹرز کا استعمال کیا گیا تھا۔ انڈر فریم تک یہ EMD GA8 کا جانشین ماڈل ہے۔ وہ ایک EMD 8-645E پرائم موور کے ذریعہ تقویت یافتہ ہیں جس کی درجہ بندی 1100 bhp اور کرشن کے لئے 1000 hp ہے۔ صرف سات یونٹ بنائے گئے۔
EMD_GA8/EMD GA8:
EMD GA8 ایک برآمدی ڈیزل لوکوموٹیو تھا جسے GM-EMD نے 1950 کی دہائی کے آخر میں ہلکی ریل اور تیز منحنی خطوط کے ساتھ سمندر پار ریلوے پر استعمال کے لیے ایک آسان ڈیزائن کے طور پر ڈیزائن کیا تھا۔ اس کے تعارف کے وقت اسے ایک انتہائی ہلکا پھلکا روڈ لوکوموٹیو قرار دیا گیا تھا جو مسافروں یا مال بردار ٹرینوں کو سنبھالنے اور سوئچ کرنے کی صلاحیت رکھتا ہے۔ لوکوموٹو مال بردار کار ٹرکوں کے استعمال کے لیے قابل ذکر ہے جو کارڈن شافٹ اور دو کرشن موٹرز کے ذریعے چلائے جاتے ہیں جو انڈر فریم سے منسلک ہوتے ہیں۔ 32 فٹ 6 انچ کی پیمائش کرتے ہوئے، وہ 8-567C پرائم موور سے لیس ہیں جو 875 bhp یا 800 hp کرشن پیدا کرنے کے قابل ہیں۔ لیٹ ماڈل GA8 لوکوموٹیوز 8-567E پرائم موور سے لیس تھے جو کہ 645 بلاک (1965 میں متعارف کرایا گیا) ہے جس میں 567 پاور اسمبلیاں لگائی گئی ہیں۔ ڈیزائن کی وجہ سے، زیادہ تر سروسنگ اور دیکھ بھال انجن کے انڈر فریم یا ٹرکوں سے کرشن موٹرز کو ہٹائے بغیر کی جا سکتی تھی۔ یونٹ ایک سے زیادہ یونٹ کنکشن کی صلاحیت کے بغیر بنائے گئے تھے لہذا برقی اجزاء کو کم سے کم رکھا جاتا ہے۔ EMD GL8 ایک مشتق ڈیزائن تھا جو 1960 میں متعارف کرایا گیا تھا جو GA8 سے ملتا جلتا ہے لیکن معیاری BB یا A1A-A1A ٹرکوں کا استعمال کیا گیا تھا اور متعدد یونٹ کی صلاحیت سے لیس تھا۔ . EMD GA8 پروٹوٹائپ ڈیمانسٹریٹر یونٹ 1958 کے آخر میں یا 1959 کے اوائل میں بنایا گیا تھا اور 1960 میں برآمدی کسٹمر پروڈکشن شروع ہوئی تھی۔ GA8 ڈیموسٹریٹر نے کئی امریکی ریل روڈز سے بھی کافی توجہ مبذول کروائی، حالانکہ بالآخر کوئی بھی لوکوموٹیو کو گھریلو استعمال کے لیے نہیں خریدے گا۔ کئی ممالک نے لوکوموٹو خریدا اور اس کی مثالیں آج بھی چل رہی ہیں۔
EMD_GL8/EMD GL8:
EMD GL8 ایک برآمدی ڈیزل الیکٹرک لوکوموٹیو تھا جسے جنرل موٹرز الیکٹرو موٹیو ڈویژن (EMD) نے 1960 میں متعارف کرایا تھا۔ انہیں ہلکے لوکوموٹیو کے طور پر ڈیزائن کیا گیا ہے جس میں کم ایکسل لوڈنگ ہے۔ آخری سلوں پر 36 فٹ 2 انچ کی پیمائش کرتے ہوئے، وہ ایک EMD 8-567CR انجن سے لیس ہیں جو کرشن کے لیے 875 hp (652 kW) پیدا کرتا ہے، A1A-A1A یا BB فلیکسی کوائل ٹرکوں میں چار کرشن موٹریں چلاتا ہے۔ EMD GA8 ایک مشتق ہے جو بہت ہلکی لائنوں کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے جس میں فریم ماؤنٹڈ کرشن موٹرز اور فریٹ کار ٹرکوں کا استعمال کرتے ہوئے انتہائی تیز منحنی خطوط ہیں۔ کئی ممالک نے GL8 انجن خریدے ہیں۔
EMD_GM10B/EMD GM10B:
GM10B فریٹ ڈیوٹی کے لیے ایک تنہا ٹیسٹ بیڈ الیکٹرک لوکوموٹیو تھا جسے جنرل موٹرز کے الیکٹرو موٹیو ڈویژن نے سویڈن کے ASEA کے تعاون سے بنایا تھا۔ یہ اگست 1976 میں ای ایم ڈی کے لا گرینج، الینوائے کے پلانٹ میں داخل ہونے والی سروس میں بنایا گیا تھا۔ BBB ٹرکوں اور سویڈش ASEA ڈیزائن اور ٹیکنالوجی کے اعلیٰ تناسب سے لیس، لوکوموٹیو کو تیز رفتار مال بردار سروس کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔
EMD_GM6C/EMD GM6C:
GM6C فریٹ ڈیوٹی کے لیے ایک تنہا ٹیسٹ بیڈ الیکٹرک لوکوموٹیو تھا جسے امریکہ کے جنرل موٹرز کے الیکٹرو موٹیو ڈویژن نے سویڈن کے ASEA کے تعاون سے بنایا تھا۔ یہ 1 مئی 1975 کو EMD کے لا گرینج، الینوائے پلانٹ سے شروع کیا گیا تھا۔ معیاری CC HTC ٹرکوں اور کرشن موٹرز کے قریب سے لیس، اسے کم رفتار ڈریگ فریٹ سروس کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔
EMD_GM6W/EMD GM6W:
EMD GM6W ڈیزل الیکٹرک لوکوموٹو کو الیکٹرو موٹیو ڈیزل نے 1960 میں ایکسپورٹ ماڈل سوئچر کے طور پر متعارف کرایا تھا۔ پروٹو ٹائپ یونٹ نے اپنی پوری زندگی جنرل موٹرز لا گرینج، الینوائے، پلانٹ میں گزاری۔ اس نے EMD کے پلانٹ کے ساتھ والے Pielet Brothers Scrap یارڈ میں زندگی کو نقصان پہنچایا اور آخر کار اسے ختم کر دیا گیا۔ اس نے محدود فروخت کو متاثر کیا۔ چار لوگ لبنان میں Chemin de Fer de l'Etat Libanais کے پاس گئے، ایک جانا جاتا یونٹ، جنوری 1961 میں بنایا گیا، جنوبی افریقہ کے شمال مغربی صوبے میں Stilfontein میں Buffelsfontein گولڈ مائن نے خریدا تھا۔
EMD_GP10/EMD GP10:
EMD GP10 ایک ڈیزل الیکٹرک لوکوموٹیو ہے جو GP7، GP9 یا GP18 کو دوبارہ بنانے کا نتیجہ ہے۔ الینوائے سنٹرل ریل روڈ کے پاس اپنے پرانے EMD GPs اور GPs کو اپ گریڈ کرنے کے لیے تین الگ الگ تعمیر نو کے پروگرام تھے جو انہوں نے ماؤنٹ ورنن، الینوائے میں پریسیشن نیشنل کارپوریشن جیسے آلات کے ڈیلروں سے خریدے تھے۔ پہلا GP8، دوسرا GP10 اور تیسرا GP11 تھا۔ سبھی کینٹکی میں IC/ICG کی پڈوکا شاپس پر دوبارہ تعمیر کیے گئے تھے۔ GP10 پروگرام کے لیے بنیادی یونٹس IC/ICG GP7، GP8، GP9 اور GP18، B&M GP9، B&O GP9، CRR GP9، C&O GP7 اور GP9، D&RGW GP9، DT&I GP7 اور GP9، FEC GP9، PWGP7، PWGP7، GTLE سے تھے۔ Potlach Forests Inc. GP7, QNS&L GP9, RDG GP7, St.J&LC GP9, SLSF GP7, SP GP9, SSW GP7, اور UP GP9B۔ دو IC GP9s کو GP10s میں دوبارہ بنایا گیا اور ایشلے، ڈریو اور ناردرن ریلوے کو براہ راست فروخت کیا گیا۔ نو الاسکا ریل روڈ GP7s کو پڈوکا کے ذریعہ GP10s میں دوبارہ بنایا گیا تھا، اور ان کا دوبارہ نمبر 1801-1809 رکھا گیا تھا (ان دوبارہ تعمیرات نے EMD اینگلڈ کیبز حاصل کیں لیکن Alco RS-1s سے اپنے AAR ٹائپ بی روڈ ٹرک رکھے)۔ کل 76 کونریل GP9s کو GP10s میں دوبارہ بنایا گیا تھا۔ پاڈوکا شاپس نے 53 کونریل GP9s سے GP10s کو دوبارہ بنایا۔ پہلے 16 کونریل GP9s کو 1976 میں GP10 کے برابر دوبارہ بنایا گیا تھا۔ 1978 میں ایک اور 21 Conrail GP9s کو پڈوکا میں دوبارہ بنایا گیا تھا، اس کے بعد 16 مزید GP9s کو 1979 میں GP10 میں دوبارہ بنایا گیا تھا۔ اور الیکٹریکل گیئر صرف کاربوڈی میں ترمیم کے بغیر (اعلی شارٹ ہڈز رکھے گئے تھے)۔ ماؤنٹ ورنن، الینوائے میں پریسیزن نیشنل کارپوریشن شاپس نے 1978 میں چھ کونریل GP9s سے GP10s کو دوبارہ بنایا۔ موریسن-Knudsen Boise شاپس نے 17 Conrail GP9s سے GP10s کو 1978-1979 میں دوبارہ بنایا۔ بوائز کی طرف سے 1978 میں چھ یونٹ دوبارہ بنائے گئے، 1979 میں اضافی 11 یونٹس کے ساتھ مکمل ہوئے۔ بوائز کے ذریعے GP9 کی تعمیر نو کا پروگرام صرف انجن اور الیکٹریکل گیئر تھا جس میں کوئی کاربوڈی ترمیم نہیں تھی۔
EMD_GP11/EMD GP11:
EMD GP11 ایک چار ایکسل والا ڈیزل انجن ہے جسے Illinois Central Railroad کی ​​Paducah دکانوں نے دوبارہ بنایا ہے۔ یہ ظاہری شکل میں GP8 اور GP10 سے بہت ملتا جلتا ہے۔ الینوائے سنٹرل ریل روڈ نے 1978 میں اپنے GP11 کی تعمیر نو کا پروگرام شروع کیا۔ تمام یونٹس کو دوبارہ EMD GP7، GP9 یا GP18 حصوں سے دوبارہ بنایا گیا تھا۔ اسپاٹنگ کی خصوصیات ایک زاویہ والی ٹیکسی، بیرونی کاغذ کا ایئر فلٹر، کرشن موٹرز کے لیے نئی ایئر انٹیک اور چار ایگزاسٹ اسٹیک ہیں۔ اندرونی طور پر ان کے پاس ڈیش 2 ٹھوس حالت کے برقی آلات تھے۔
EMD_GP15-1/EMD GP15-1:
EMD GP15-1 ایک 4 ایکسل والا ڈیزل الیکٹرک لوکوموٹیو ہے جسے جنرل موٹرز الیکٹرو موٹیو ڈویژن نے جون 1976 اور مارچ 1982 کے درمیان بنایا تھا۔ اس کا مقصد تعمیر نو کے پروگراموں کا متبادل فراہم کرنا ہے جنہیں بہت سے ریل روڈ اپنے ابتدائی روڈ سوئچرز پر لاگو کر رہے تھے۔ عام طور پر یارڈ سوئچر یا لائٹ روڈ سوئچر کے طور پر استعمال کیا جاتا ہے۔ یہ لوکوموٹیو 12-سلنڈر EMD 645E انجن سے چلتا ہے، جو 1,500 hp (1,119 kW) پیدا کرتا ہے۔ GP15-1 50-foot-9-inch (15.47 m) فریم استعمال کرتا ہے، اس کا وہیل بیس 29 فٹ 9 انچ (9.07 میٹر) ہے اور اس کی لمبائی 54 فٹ 11 انچ (16.74 میٹر) کے کپلرز سے زیادہ ہے۔ امریکی ریلوے کے لیے کل 310 یونٹ بنائے گئے تھے۔ یارڈ کے کام اور لائٹ روڈ ڈیوٹی کے لیے آج بھی کئی GP15-1s سروس میں ہیں۔ ریڈی ایٹر سیکشن EMD SD40T-2 اور EMD SD45T-2 "ٹنل موٹرز" سے ملتا جلتا ہے، جس کی وجہ سے کچھ مبصرین غلط طریقے سے یونٹوں کی شناخت اس طرح یا GP15Ts کے طور پر کرتے ہیں، اور انہیں "بیبی ٹنل موٹرز" کا عرفی نام دیتے ہیں۔
EMD_GP15D/EMD GP15D:
GP15D ایک چار ایکسل والا BB سوئچر ہے جسے موٹیو پاور اور الیکٹرو موٹیو ڈیزل نے بنایا ہے۔ اسے کیٹرپلر 3512 (جسے EMD کے ذریعہ 12-170B15-T2 کہا جاتا ہے) V12 پرائم موور فراہم کیا گیا تھا جو 1,500 ہارس پاور (1,120 kW) کی کل پاور آؤٹ پٹ تیار کرتا ہے۔ جون 2000 کے دوران EMD کے ذریعے دس یونٹس تیار کیے گئے تھے۔ 2004 کے دوران MotivePower کے ذریعے Amtrak کے لیے مزید 10 یونٹ تیار کیے گئے تھے۔ GP15D ایک ہڈ یونٹ ہے جس میں موٹیو پاور کے پہلے MP1500D لوکوموٹیوز پر مبنی لمبے اور چھوٹے ہڈز ہیں۔ MP1500D اور GP15D کے درمیان تبدیلیاں بنیادی طور پر کنٹرول الیکٹرانکس میں ہیں، جو انہیں پرانے ماڈل کے مقابلے میں استعمال کرنا آسان بناتی ہیں۔ اگرچہ GP15D کو سوئچر کے طور پر مارکیٹ کیا گیا تھا، لیکن اس کی تیز رفتار 70 میل فی گھنٹہ (113 کلومیٹر فی گھنٹہ) ہے، جو اسے روڈ سوئچر ڈیوٹی کے لیے بھی موزوں بناتی ہے۔ GP15D ظاہری شکل میں بھی ہم عصر GP20D سے ملتا جلتا ہے، سوائے اس کے کہ آج تک تیار کردہ 20 GP15D یونٹس میں متحرک بریک نہیں ہیں۔
EMD_GP16/EMD GP16:
EMD GP16 دوبارہ تعمیر شدہ ڈیزل الیکٹرک انجنوں کی ایک سیریز ہے، جو کہ 1970 کی دہائی کے آخر میں نئی ​​موٹیو پاور خریدنے کی لاگت کو بچانے کی کوشش میں سی بورڈ کوسٹ لائن ریل روڈ (SCL) کے ذریعے شروع کیے گئے دوبارہ مینوفیکچرنگ پروگرام کا نتیجہ ہے۔ اس میں EMD GP7، GP9 اور GP18 روڈ سوئچرز (جن میں سے اکثر بیس سال سے زیادہ پرانے تھے) کے ان کے عمر رسیدہ بیڑے کی تعمیر نو شامل تھی۔ 155 لوکوموٹیوز (122 GP7، 31 GP9 اور دو GP18) کو SCL نے دوبارہ بنایا تھا۔
EMD_GP18/EMD GP18:
EMD GP18 ایک 4 ایکسل ڈیزل الیکٹرک لوکوموٹیو ہے جسے جنرل موٹرز، الیکٹرو موٹیو ڈویژن نے دسمبر 1959 اور نومبر 1963 کے درمیان بنایا تھا۔ پاور EMD 567D1 16-سلنڈر انجن کے ذریعے فراہم کی گئی تھی جس نے 1,800 ہارس پاور (1.34 میگاواٹ) پیدا کی تھی۔ GP18 نے EMD کے کیٹلاگ میں GP9 کی جگہ لے لی۔ اس لوکوموٹو ماڈل کی 350 مثالیں امریکی ریل روڈز کے لیے بنائی گئی تھیں، 40 یونٹ میکسیکن ریل روڈ کے لیے بنائے گئے تھے، 12 کو برازیل کے ریل روڈ کو برآمد کرنے کے لیے بنایا گیا تھا، 2 پیرو کو برآمد کیے گئے تھے، اور 1 سعودی عرب کو برآمد کیے گئے تھے۔
EMD_GP20/EMD GP20:
EMD GP20 ایک 4-ایکسل ڈیزل الیکٹرک لوکوموٹیو ہے جسے جنرل موٹرز کے الیکٹرو موٹیو ڈویژن نے نومبر 1959 اور اپریل 1962 کے درمیان بنایا تھا۔ پاور EMD 567D2 16-سلنڈر ٹربو چارجڈ انجن کے ذریعے فراہم کی گئی تھی جس نے 2,000 kW (1,500 ہارس پاور) پیدا کی تھی۔ ابتدائی طور پر EMD اپنے 567-سیریز ڈیزل انجن کو ٹربو چارج کرنے میں ہچکچاہٹ کا شکار تھا، لیکن یونین پیسفک کی جانب سے UP کے تجرباتی Omaha GP20 یونٹس کی شکل میں کیے گئے کامیاب ٹیسٹوں کے بعد اسے ایسا کرنے کی ترغیب دی گئی۔ EMD کے پروڈکشن لوکوموٹو ماڈل کی 260 مثالیں (EMD ٹربو چارجر کے ساتھ) امریکی ریل روڈز کے لیے بنائی گئیں۔ GP20 دوسرا EMD پروڈکشن لوکوموٹو تھا جسے EMD ٹربو چارجڈ ڈیزل انجن کے ساتھ بنایا گیا تھا، چھ ایکسل (CC) ماڈل SD24 کے سولہ ماہ بعد۔ ٹربو چارجڈ SD24 کی پاور آؤٹ پٹ 1,800 hp (1,340 kW) کے مقابلے میں 33 فیصد زیادہ تھی اسی طرح کے انجن کی نقل مکانی کے ساتھ Roots blower سے لیس SD18s کے، 400 hp (298 kW) فی ایکسل، لیکن ٹربو چارجڈ 0GP کی پاور آؤٹ پٹ تھی۔ 1,800 hp (1,340 kW) سے صرف 11 فیصد زیادہ ہے کنکرنٹ روٹس بلوور سے لیس GP18s کے ایک ہی انجن کی نقل مکانی 500 hp (373 kW) فی ایکسل کے ساتھ، اس وقت دستیاب کرشن موٹرز کی حدود کی وجہ سے۔ اس کے باوجود، ٹربو چارجڈ GP20 نے تمام اونچائیوں پر مکمل ریٹیڈ پاور فراہم کی، جو کہ روٹس سے اڑا GP18 فراہم نہیں کر سکا۔
EMD_GP20C-ECO/EMD GP20C-ECO:
EMD GP20C-ECO ایک 2,000 ہارس پاور (1,500 kW) BB ڈیزل الیکٹرک لوکوموٹیو ہے جسے EMD نے بنایا ہے۔ اگرچہ EMD GP22ECO سے ملتا جلتا ہے، GP20C-ECO کینیڈین پیسیفک کی کریش قابلیت اور EPA اخراج کے معیار کی درخواست کی پیروی کرتا ہے "C" کے ساتھ ٹیکسی، فریم اور ایندھن کے ٹینک کی کریش قابلیت کی نشاندہی کرتا ہے۔ کینیڈین پیسیفک (CP) نے اخراجات میں کمی کے لیے آرام دہ اخراج کے معیارات (ٹیر 2 کی بجائے ٹائر 0+) کی درخواست کی۔ GP20C-ECOs صرف دوبارہ تعمیر شدہ اجزاء کا استعمال کرتے ہیں تاکہ انہیں دوبارہ تعمیر کا نام دیا جائے۔ GP20C-ECOs میں ایک نیا فریم، فیول ٹینک، لانگ ہڈ، اور CP کے ساتھ ٹیکسی ہے جو ٹرک، پرائم موور، اور الٹرنیٹر (بہت سے دوسرے چھوٹے اجزاء کے ساتھ) فراہم کرتا ہے، خاص طور پر ریٹائرڈ CP GP9s سے، جو دوبارہ تعمیر کیے جاتے ہیں اور انجنوں میں دوبارہ استعمال ہوتے ہیں۔ . یہ یونٹ GP60 کے لمبے ہڈ سے مشابہت رکھتے ہیں اور اس میں اسنوٹ نوز کی خاصیت ہوتی ہے، جو اضافی لمبائی کے لیے جگہ بنانے کے لیے ٹیکسی کو تھوڑا سا واپس فریم پر سیٹ کرتی ہے۔ SD30C-ECOs کی طرح، GP20C-ECOs میں ہیڈلائٹس اور ڈچ لائٹس کے علاوہ تمام ایل ای ڈی لائٹنگ ہے۔ GP20C-ECOs کو محدود تعداد میں "GP20C" انجنوں کے ساتھ الجھن میں نہیں ڈالنا چاہیے۔ یہ 1989 میں زیگلر کے ذریعہ دوبارہ تعمیر کیے گئے سابق عظیم شمالی جی پی 20 تھے (زیگلر منیپولس میں مقیم کیٹرپلر ڈیلر تھے)۔ نام میں سی نے اپنے نئے کیٹرپلر انجنوں کا حوالہ دیا۔ ان میں سے صرف دس انجن تیار کیے گئے۔
EMD_GP20D/EMD GP20D:
GP20D ایک چار ایکسل والا BB سوئچر ہے جسے موٹیو پاور اور الیکٹرو موٹیو ڈیزل نے بنایا ہے۔ اسے کیٹرپلر 3516 (جسے EMD کے ذریعہ 16-170B20-T2 کہا جاتا ہے) V16 پرائم موور فراہم کیا گیا تھا جو 2,000 ہارس پاور (1,490 kW) کی کل پاور آؤٹ پٹ تیار کرتا ہے۔ آج تک، EMD کی طرف سے صرف 40 یونٹس تیار کیے گئے ہیں، جن میں سے سبھی جون 2000 کے دوران تیار کیے گئے تھے۔ GP20D ایک ہڈ یونٹ بھی ہے جس میں موٹیو پاور کے پہلے MP2000D لوکوموٹیوز پر مبنی لمبے اور چھوٹے ہڈز ہیں۔ MK2000D اور GP20D کے درمیان تبدیلیاں بنیادی طور پر کنٹرول الیکٹرانکس میں ہیں، جو انہیں پرانے ماڈل کے مقابلے میں استعمال میں آسان بناتی ہیں۔ اگرچہ GP20D کو سوئچر کے طور پر مارکیٹ کیا جاتا ہے، اس کی تیز رفتار 70 میل فی گھنٹہ (113 کلومیٹر فی گھنٹہ) ہے، اور عام طور پر اس میں متحرک بریک لگائی جاتی ہے، جو اسے روڈ سوئچر کے فرائض کے لیے بھی موزوں بناتی ہے۔ اسی طرح ظاہر ہونے والے EMD GP15D میں متحرک بریک نہیں ہیں۔
EMD_GP22ECO/EMD GP22ECO:
EMD GP22ECO ایک 2,150 hp (1,600 kW) BB ڈیزل الیکٹرک لوکوموٹیو ہے جسے الیکٹرو موٹیو ڈیزل اور نورفولک سدرن کی جونیاٹا شاپس نے دوبارہ بنایا ہے۔ ابتدائی طور پر EMD نے دو GP22ECO ڈیمنسٹریٹرز بنائے، ایک GP9 پر مبنی اور ایک GP40 پر مبنی، لیکن اس طرح اب تک تمام آرڈرز EMD GP40 اور EMD GP40-2 سیریز کے لوکوموٹیوز پر مبنی تبدیلیوں کے لیے ہیں۔ دوبارہ تعمیر میں موجودہ پرائم موور کو EPA Tier-II-مطابق ٹربو چارجڈ V8 710G3A کے ساتھ تبدیل کرنا شامل ہے، الیکٹرانک فیول انجیکشن کے ساتھ۔ پرائم موور کو کرشن پاور کے لیے AR10 الٹرنیٹر، کنٹرول پاور کے لیے CA6 الٹرنیٹر، اور کمپیوٹرائزڈ کنٹرول سسٹم سے جوڑ دیا جاتا ہے۔ اسے 6 ایکسل والے انجن پر لگانے سے SD22ECO کا نتیجہ نکلتا ہے۔ اس کی بجائے 3,150 hp (2,350 kW) V12 کا استعمال کرتے ہوئے کچھ 6-axle لوکوموٹیوز کو متبادل طور پر SD32ECO میں تبدیل کیا جا سکتا ہے۔ جب GP40 یا GP40-2 سیریز کے انجنوں پر لاگو کیا جاتا ہے، تو یہ تبدیلی لوکوموٹیو کی بیرونی شکل کو تبدیل نہیں کرتی ہے، حالانکہ GP9 کی بنیاد پر مظاہرہ کرنے والے کی تبدیلی کے لیے طویل ہڈ میں وسیع تبدیلیوں کی ضرورت تھی۔ GP22ECO صارفین کو موجودہ لوکوموٹیوز کا 'فیکٹری' اپ گریڈ پیش کرتا ہے۔ نورفولک سدرن کے یونٹس کو GP38AC یونٹوں سے دوبارہ بنایا گیا تھا۔ ان میں برقی، مکینیکل اور اخراج میں بہتری بھی شامل ہے۔
EMD_GP28/EMD GP28:
ایک EMD GP28 ایک 4-ایکسل ڈیزل الیکٹرک لوکوموٹو ہے جسے جنرل موٹرز الیکٹرو موٹیو ڈویژن نے مارچ 1964 اور نومبر 1965 کے درمیان بنایا تھا۔ پاور EMD 567D1 16-سلنڈر انجن کے ذریعے فراہم کی گئی تھی جس نے 1,800 ہارس پاور (1.34 میگاواٹ) پیدا کی تھی۔ یہ لوکوموٹو بنیادی طور پر EMD GP35.16 کا غیر ٹربو چارجڈ ورژن تھا اس لوکوموٹیو ماڈل کی مثالیں امریکی ریل روڈز کے لیے بنائی گئی تھیں، 10 میکسیکن ریل روڈز کے لیے بنائی گئی تھیں، اور پانچ پیرو میں استعمال کے لیے بنائی گئی تھیں۔
EMD_GP30/EMD GP30:
EMD GP30 ایک 2,250 hp (1,680 kW) چار ایکسل ڈیزل الیکٹرک لوکوموٹیو ہے جسے جنرل موٹرز الیکٹرو موٹیو ڈویژن لا گرینج، الینوائے نے جولائی 1961 اور نومبر 1963 کے درمیان بنایا تھا۔ متحدہ میں ریل روڈ کے لیے کل 948 یونٹ بنائے گئے تھے۔ ریاستیں اور کینیڈا (صرف 2)، بشمول یونین پیسفک ریل روڈ کے لیے 40 کیبل لیس بی یونٹس۔ یہ پہلا نام نہاد "سیکنڈ جنریشن" EMD ڈیزل لوکوموٹو تھا، اور اسے ایک نئے آنے والے، جنرل الیکٹرک کے U25B کی بڑھتی ہوئی مسابقت کے جواب میں تیار کیا گیا تھا۔ ، جو تقریباً GP30 کے ساتھ ہی جاری کیا گیا تھا۔ GP30 اپنی ہائی پروفائل اور سٹیپڈ کیب روف کی وجہ سے آسانی سے پہچانا جا سکتا ہے، جو امریکی انجنوں میں منفرد ہے۔ ایک عدد اصل یا دوبارہ تعمیر شدہ شکل میں آج بھی خدمت میں ہے۔
EMD_GP35/EMD GP35:
EMD GP35 ایک 4 ایکسل والا ڈیزل الیکٹرک لوکوموٹو ہے جسے جنرل موٹرز الیکٹرو موٹیو ڈویژن نے جولائی 1963 اور دسمبر 1965 کے درمیان اور جنرل موٹرز ڈیزل نے مئی 1964 اور جنوری 1966 کے درمیان بنایا تھا۔ 1251 مثالیں امریکی ریل روڈز کے لیے بنائی گئی تھیں، 26 مثالوں کے لیے بنائی گئی تھیں۔ کینیڈین ریل روڈ اور 57 میکسیکن ریل روڈز کے لیے بنائے گئے تھے۔ پاور ایک EMD 567D3A 16-سلنڈر انجن کے ذریعے فراہم کی گئی تھی جس نے 2,500 ہارس پاور (1,860 kW) پیدا کی تھی۔ بہت سے ریل روڈز Alco FA یونٹس اور GP35s کے لیے EMD F-یونٹ میں تجارت کرتے ہیں، ٹرکوں اور کرشن موٹرز کا دوبارہ استعمال کرتے ہیں۔ الکو ٹرک کی مثالوں میں وہ شامل ہیں جن کی ملکیت گلف، موبائل اور اوہائیو، سدرن ریلوے، اور این آربر ریل روڈ ہے۔
EMD_GP38/EMD GP38:
EMD GP38 ایک چار ایکسل والا ڈیزل الیکٹرک لوکوموٹیو ہے جسے جنرل موٹرز الیکٹرو موٹیو ڈویژن نے جنوری 1966 اور دسمبر 1971 کے درمیان بنایا تھا۔ لوکوموٹیو کا پرائم موور ایک EMD 645 16-سلنڈر انجن تھا جس نے 2,000 ہارس پاور (1.49 MW) پیدا کیا۔ کمپنی نے شمالی امریکہ کے ریل روڈز کے لیے 706 GP38 بنائے۔ 1972 میں، EMD نے اپنی Dash-2 لائن کے حصے کے طور پر ایک اپ ڈیٹ شدہ ماڈل، GP38-2 بنانا شروع کیا۔
EMD_GP38-2/EMD GP38-2:
EMD GP38-2 ایک امریکی چار ایکسل ڈیزل الیکٹرک لوکوموٹیو ہے جسے جنرل موٹرز، الیکٹرو موٹیو ڈویژن نے بنایا ہے۔ EMD Dash 2 لائن کا حصہ، GP38-2 پہلے کے GP38 کا اپ گریڈ شدہ ورژن تھا۔ پاور ایک EMD 645E 16-سلنڈر انجن کے ذریعے فراہم کی جاتی ہے، جو 2,000 ہارس پاور (1.5 میگاواٹ) پیدا کرتا ہے۔
EMD_GP38AC/EMD GP38AC:
EMD GP38AC ایک 4 ایکسل والا ڈیزل الیکٹرک لوکوموٹو ہے جسے جنرل موٹرز الیکٹرو موٹیو ڈویژن نے فروری 1970 اور دسمبر 1971 کے درمیان بنایا تھا۔ یہ بنیادی طور پر GP38 تھا جس میں GP38 کے عام جنریٹر کی بجائے AR10 الٹرنیٹر تھا۔ اس ماڈل کی 261 مثالیں بنائی گئی تھیں۔ ; اس ماڈل کو خریدنے والے ریل روڈز میں CP, DT&I, GTW, GM&O, IC, LV, L&N, N&W, SLSF, SOU اور Pacific Power and Light شامل ہیں۔ بہت سے کو Dash 2 ماڈیولر الیکٹریکل کیبنٹ کے ساتھ مکمل GP38-2 سٹیٹس میں اپ گریڈ کیا گیا تھا۔
EMD_GP39/EMD GP39:
EMD GP39 ایک 4 ایکسل ڈیزل الیکٹرک لوکوموٹیو ہے جسے جنرل موٹرز الیکٹرو موٹیو ڈویژن نے جون 1969 اور جولائی 1970 کے درمیان بنایا تھا۔ GP39 GP38 سے ماخوذ تھا جس میں ٹربو چارجڈ EMD 645E3 12-سلینڈر انجن (hp00p00gen) کے ساتھ لیس تھا۔ 1.72 میگاواٹ۔ اس لوکوموٹیو ماڈل کی 23 مثالیں امریکی ریل روڈز کے لیے بنائی گئی تھیں۔ برلنگٹن ناردرن ریلوے نے بعد میں GP30 اور GP35 لوکوموٹیوز کو دوبارہ بنایا جسے اس نے GP39s کے طور پر درجہ بندی کیا، لیکن وہ GM/EMD کے ذریعہ نہیں بنائے گئے تھے۔
EMD_GP39-2/EMD GP39-2:
EMD GP39-2 ایک 4 ایکسل والا ڈیزل انجن ہے جسے جنرل موٹرز الیکٹرو موٹیو ڈویژن نے 1974 اور 1984 کے درمیان بنایا تھا۔ اس لوکوموٹیو کی 239 مثالیں امریکی ریل روڈز کے لیے بنائی گئی تھیں۔ EMD Dash 2 لائن کا حصہ، GP39-2 ایک اپ گریڈ شدہ GP39 تھا۔ اس لوکوموٹیو کی طاقت ٹربو چارجڈ 12 سلنڈر EMD 645E3 ڈیزل انجن کے ذریعے فراہم کی گئی تھی، جو 2,300 ہارس پاور (1,720 kW) پیدا کر سکتا ہے۔ اصل GP39 کے برعکس، جس نے صرف 23 مثالیں فروخت کیں کیونکہ ریل روڈز نے قابل بھروسہ غیر ٹربو چارجڈ GP38 کو ترجیح دی، GP39-2 معقول حد تک کامیاب رہا، جس کی وجہ GP38-2 کے مقابلے اس کی بہتر ایندھن کی معیشت تھی جو 1970 کے توانائی بحران میں زیادہ دلچسپی کا باعث بنی۔ ، اور اونچائی پر اس کی بہتر کارکردگی کے لیے۔
EMD_GP39X/EMD GP39X:
EMD GP39X ایک 2,600 hp (1,940 kW) ڈیزل الیکٹرک لوکوموٹیو ہے جسے جنرل موٹرز الیکٹرو موٹیو ڈویژن نے بنایا ہے۔ بنائے گئے تمام چھ یونٹس سدرن ریلوے کے لیے سدرن کی خصوصیت والے ہائی شارٹ ہڈ کے ساتھ تعمیر کیے گئے تھے۔ انہیں EMD نے 1982 میں Norfolk Southern (Southern's Success) کی درخواست پر EMD GP49 معیارات پر اپ ڈیٹ کیا تھا۔ نورفولک سدرن نے انہیں 2001 میں ریٹائر کر دیا تھا، اور ہیڈ اینڈ پاور اور کم شارٹ ہڈ کے ساتھ اپ گریڈ کیے جانے کے بعد اب وہ ٹرائی ریل کی ملکیت ہیں۔
EMD_GP40/EMD GP40:
GP40 ایک 4 ایکسل ڈیزل الیکٹرک لوکوموٹیو ہے جسے جنرل موٹرز کے الیکٹرو موٹیو ڈویژن نے نومبر 1965 اور دسمبر 1971 کے درمیان بنایا تھا۔ اس میں EMD 645E3 16-سلنڈر انجن ہے جو 3,000 hp (2,240 kW) پیدا کرتا ہے۔ GP40 اپنے EMD 567D3A-انجن والے پیشرو، GP35 سے 3 فٹ (0.914 میٹر) لمبا ہے، اور لمبے ہڈ کے عقب میں اس کے 48 انچ کے تین ریڈی ایٹر پنکھوں سے بصری طور پر ممتاز ہے، جبکہ GP35 کے دو بڑے پنکھے ہیں اور ایک چھوٹا درمیان میں ایک اسے 55 فٹ (16.76 میٹر) فریم پر بنایا گیا تھا۔ GP35 کو 52 فٹ (15.85 میٹر) فریم پر بنایا گیا تھا - جیسا کہ GP7، 9، 18، اور 30 ​​تھا۔ لمبائی میں فرق GP40 کے دس ہینڈریل سٹینچنز میں دیکھا جا سکتا ہے جب کہ GP35 کے نو.1,187 GP40s کے لیے بنائے گئے تھے۔ 28 امریکی ریل روڈ؛ 16 ایک کینیڈین کیریئر، کینیڈین نیشنل کے لیے بنائے گئے تھے۔ اور 18 دو میکسیکن کیریئرز، فیروکاریل چیہواہوا ال پیسفیکو اور فیروکاریلز ناسیونالس ڈی میکسیکو کے لیے بنائے گئے تھے۔ نورفولک اور ویسٹرن ریلوے کے لیے ہائی شارٹ ہڈز اور ڈوئل کنٹرول اسٹینڈز کے ساتھ 60 یونٹ بنائے گئے تھے۔ دو مسافروں کے ورژن، GP40P اور GP40TC، بھی بنائے گئے تھے، لیکن بھاپ جنریٹروں اور HEP آلات کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے طویل فریموں پر۔ 1 جنوری 1972 کو، GP40 کو بند کر دیا گیا اور اس کی جگہ GP40-2 نے لے لی، جس میں ایک ماڈیولر برقی نظام اور چند معمولی بیرونی تبدیلیاں ہیں۔
EMD_GP40-2/EMD GP40-2:
EMD GP40-2 ایک 4 ایکسل والا ڈیزل انجن ہے جسے جنرل موٹرز الیکٹرو موٹیو ڈویژن نے اپنی ڈیش 2 لائن کے حصے کے طور پر اپریل 1972 اور دسمبر 1986 کے درمیان بنایا تھا۔ لوکوموٹیو کی طاقت EMD 645E3 16-سلنڈر انجن کے ذریعے فراہم کی جاتی ہے جو 300،000 بجلی پیدا کرتا ہے۔ ہارس پاور (2.24 میگاواٹ)۔
EMD_GP40-based_passenger_locomotives/EMD GP40-based مسافر انجن:
جنرل موٹرز EMD GP40 ڈیزل الیکٹرک لوکوموٹیو کے مسافر انجن مشتق شمالی امریکہ میں متعدد مسافر ریل روڈز کے ذریعے استعمال ہوتے رہے ہیں، اور ہوتے رہتے ہیں۔ مسافروں کی خدمت کے لیے، انجنوں کو مسافر کاروں میں حرارت، روشنی اور بجلی کے لیے بھاپ یا ہیڈ اینڈ پاور (HEP) فراہم کرنے کے لیے اضافی اجزاء کی ضرورت ہوتی ہے۔ ان میں سے زیادہ تر مسافر انجنوں کو پرانے مال بردار انجنوں سے دوبارہ بنایا گیا تھا، جبکہ کچھ بالکل نئے ماڈل کے طور پر بنائے گئے تھے۔
EMD_GP40X/EMD GP40X:
ایک EMD GP40X ایک 4-ایکسل ڈیزل الیکٹرک لوکوموٹیو ہے جسے جنرل موٹرز الیکٹرو موٹیو ڈویژن نے دسمبر 1977 اور جون 1978 کے درمیان بنایا تھا۔ اس یونٹ کے لیے پاور ٹربو چارجڈ 16-سلنڈر EMD 645F انجن کے ذریعے فراہم کی گئی تھی جو 3,500 ہارس پاور (2,610 kW) پیدا کر سکتا ہے۔ )۔ اس لوکوموٹو کی 23 مثالیں شمالی امریکہ کے ریل روڈز کے لیے بنائی گئیں۔ یہ یونٹ ایک پری پروڈکشن ورژن تھا جس کا مقصد ٹیکنالوجیز کو جانچنا تھا جو بعد میں EMD کے 50-سیریز لوکوموٹیوز GP50 اور SD50 میں شامل کیا گیا۔
EMD_GP49/EMD GP49:
ایک EMD GP49 ایک 4 ایکسل ڈیزل لوکوموٹیو ہے جسے جنرل موٹرز الیکٹرو موٹیو ڈویژن نے بنایا ہے۔ پاور ایک EMD 645F3B 12-سلنڈر انجن کے ذریعے فراہم کی گئی جس نے 2,800 ہارس پاور (2.09 میگاواٹ) پیدا کی۔ GP49 کی مارکیٹنگ 1979 میں متعارف کرائی گئی 50 سیریز کے چار ماڈلز میں سے ایک کے طور پر کی گئی۔ 50 سیریز میں GP/SD49 اور GP/SD50 شامل ہیں۔ GP اور SD50 دونوں ہی نسبتاً مقبول تھے جن میں کل 278 GP50s اور 427 SD50s بنائے گئے تھے۔ SD49 کی تشہیر کی گئی لیکن کبھی تعمیر نہیں کی گئی اور کل 9 GP49s بنائے گئے۔ الاسکا ریل روڈ واحد کمپنی ہے جس نے اسے دو آرڈرز میں آرڈر کیا۔ پہلا آرڈر نمبر 837049-1-4 کے تحت ARR 2801-2804 تھا، جو ستمبر 1983 میں بنایا گیا تھا اور دوسرا آرڈر نمبر 847035-1-5 کے تحت ARR 2805-2809 تھا، جو مئی 1985 میں بنایا گیا تھا۔ نومبر 1980 میں چھ GP39Xs بنائے گئے تھے۔ آرڈر نمبر 786284-1-6 کے تحت سدرن ریلوے اور اس کے فوراً بعد GP49s میں اپ گریڈ ہو گیا۔
EMD_GP50/EMD GP50:
EMD GP50 ایک 4 ایکسل ڈیزل الیکٹرک لوکوموٹیو ہے جسے جنرل موٹرز الیکٹرو موٹیو ڈویژن (EMD) نے بنایا ہے۔ یہ 16 سلنڈر EMD 645F3B ڈیزل انجن سے چلتا ہے، جو 3,500 اور 3,600 hp (2,610 اور 2,685 kW) کے درمیان پیدا کر سکتا ہے۔ اس لوکوموٹیو کی 278 مثالیں EMD نے 1980 اور 1985 کے درمیان بنائی تھیں۔ BN 3110-3162 تمام پانچ ٹیکسی سیٹوں کے ساتھ فراہم کیے گئے تھے، ان میں سے آخری پانچ کیب کی لمبائی 23 انچ (584 ملی میٹر) بمقابلہ معیاری EMD کیب تھی۔ GP50 59 فٹ 2 انچ (18.03 میٹر) کی مجموعی لمبائی GP38، GP39، اور GP40 سیریز کے انجنوں کی طرح برقرار رکھتا ہے۔ 2015–2016 میں نورفولک سدرن ریلوے نے اپنے GP50 میں سے 28 کو کم اخراج والے GP33ECO میں دوبارہ بنایا۔ اور 2016 کے اوائل میں، Norfolk Southern نے ایک GP50 کو اپنے پہلے GP59ECO میں دوبارہ بنایا۔ یہ یونٹس، جن میں سے زیادہ تر GP59 کور استعمال کرتے ہیں، پہلے کے GP33ECO پروگرام کی طرح ہی وضاحتیں رکھتے ہیں لیکن ان کی تعمیر میں عوامی فنڈنگ ​​کے بغیر تعمیر کیے گئے ہیں۔
EMD_GP59/EMD GP59:
EMD GP59 ایک 4 ایکسل ڈیزل لوکوموٹیو ماڈل ہے جسے جنرل موٹرز الیکٹرو موٹیو ڈویژن نے 1985 اور 1989 کے درمیان بنایا تھا۔ پاور ایک 12 سلنڈر EMD 710G3A ڈیزل انجن کے ذریعے فراہم کی گئی تھی، جو 3,000 ہارس پاور (2,200 kW) پیدا کر سکتا ہے۔ اس لوکوموٹیو نے EMD GP60 کے ساتھ ایک ہی مشترکہ فریم کا اشتراک کیا، جس سے اس کی مجموعی لمبائی 59 فٹ 9 انچ (18.21 میٹر) تھی۔ اس میں 3,700-US-گیلن (14,000 l; 3,100 imp gal) فیول ٹینک شامل ہے۔ اس لوکوموٹو کی 36 مثالیں بنائی گئی تھیں جن میں تین مظاہرین شامل تھے۔ Norfolk Southern نے GP59 کے لیے واحد آرڈر دیا اور تینوں مظاہرین کو بھی حاصل کیا جس میں ایک ایروڈینامک ٹیکسی تھی۔ ایک مکمل کاؤل باڈی، ایک کمفرٹ کیب، اور ایک HEP جنریٹر شامل کرنے سے، GP59 EMD F59PH بن گیا۔ 2011 میں Norfolk Southern نے اپنے GP59s کے بیڑے کو اپ گریڈ کرنے کے لیے ایک پروگرام شروع کیا، یہ واحد GP59s جو کہیں بھی کام کرتا ہے۔ پہلا مارچ 2013 تک NS 4650 GP59E کے طور پر جاری نہیں کیا گیا تھا۔ GP59E میں ایک نیا EM2000 مائکرو پروسیسر، اسمارٹ اسٹارٹ آٹو اسٹارٹ/اسٹاپ کے ساتھ ایک بالکل نئی الیکٹریکل کیبنٹ، EMDEC EUI سسٹم کے ساتھ دوبارہ تعمیر شدہ 12-710G3C-BC پرائم موور، NS ڈیزائن کردہ اسپلٹ کولنگ، کیب سگنلز کے ساتھ NS ایڈمرل کیب، LSL شامل ہیں۔ ، اور CCB26 الیکٹرانک بریک والو۔ GP59E NS کلاس RP-M4C روڈ سلگس کے ساتھ کام کرنے کے لیے ترتیب دیا گیا ہے۔ 2016 میں، Norfolk Southern نے GP50 اور GP59 یونٹس کو GP59ECO's میں اپ گریڈ کرنے کے لیے ایک پروگرام شروع کیا۔ یہ GP33ECO لوکوموٹیوز سے ملتے جلتے ہوں گے، لیکن ان یونٹس کی ادائیگی Norfolk Southern کرے گی، حکومتی فنڈنگ ​​سے نہیں۔ جون 2016 میں، پہلا یونٹ، 4662، مکمل ہوا، جسے GP50 7073 سے دوبارہ بنایا گیا۔
EMD_GP60/EMD GP60:
ایک EMD GP60 ایک 4-axle (BB) ڈیزل الیکٹرک لوکوموٹیو ہے جسے جنرل موٹرز الیکٹرو موٹیو ڈویژن نے 1985 اور 1994 کے درمیان بنایا تھا۔ GP60 EMD کا پہلا انجن تھا جسے "تیسری نسل" کے لوکوموٹو کے طور پر درجہ بندی کیا گیا تھا۔ ٹیکسی کی پچھلی دیوار پر برقی کابینہ کے دروازوں کے پیچھے چھپے ہوئے، GP60 نے مائکرو پروسیسرز کی تینوں کو چھپایا جو انجن، کولنگ سسٹم اور کنٹرول کے بہت سے افعال کی نگرانی اور انتظام کرتا ہے۔ انجن کے آن بورڈ مائیکرو پروسیسرز نے سینکڑوں وائرنگ سرکٹس، درجنوں ریلے اور ایک ماڈیول کارڈ کے علاوہ تمام کو تبدیل کر دیا، جس سے EMD کے انجنوں میں یہ بہتری آئی۔ پاور 16-سلنڈر 710G3A ڈیزل انجن کے ذریعے فراہم کی گئی تھی، جو 3,800 ہارس پاور (2,800 kW) پیدا کر سکتا تھا۔ یہ انجن 59 فٹ 9 انچ لمبا تھا اور اس میں 3,700-US-گیلن (14,000 L) ایندھن کا ٹینک تھا۔ GP60 سیریز نے GP59 جیسا ہی فریم شیئر کیا۔ اس لوکوموٹو ماڈل کے کیبل لیس 'B' یونٹ بھی بنائے گئے تھے۔ وہ GP60B ماڈل کے طور پر جانے جاتے تھے۔ نارتھ امریکن سیفٹی کیب کے ساتھ بنائے گئے یونٹس کو GP60M نامزد کیا گیا تھا۔ یہ آخری دو قسمیں خصوصی طور پر اٹچیسن، ٹوپیکا اور سانتا فی ریلوے نے خریدی تھیں۔ EMD کے ذریعے کل 294 GP60، 23 GP60B اور 63 GP60M یونٹ بنائے گئے تھے۔ طاقتور سکس ایکسل یونٹس پر ریل روڈ کی مرکزی دھارے کی توجہ، اور اخراج کے سخت معیارات کی وجہ سے، موٹیو پاور انکارپوریٹڈ کے ساتھ تعاون کو چھوڑ کر، GP60 آخری نئی EMD "Geep" ہے۔
EMD_GP7/EMD GP7:
EMD GP7 ایک چار ایکسل (BB) ڈیزل الیکٹرک لوکوموٹیو ہے جسے جنرل موٹرز الیکٹرو موٹیو ڈویژن اور جنرل موٹرز ڈیزل نے اکتوبر 1949 اور مئی 1954 کے درمیان بنایا تھا۔ پاور EMD 567B 16-سلنڈر انجن کے ذریعے فراہم کی گئی تھی جس نے 1,500 ہارس پاور پیدا کی تھی۔ 1,119 کلو واٹ)۔ GP7 کو کنٹرول کیبز کے ساتھ اور بغیر دونوں طرح کی پیشکش کی گئی تھی، اور بغیر کنٹرول کیب کے بنائے گئے لوگوں کو GP7B کہا جاتا تھا۔ پانچ GP7B مارچ اور اپریل 1953 کے درمیان بنائے گئے تھے۔ GP7 پہلا EMD روڈ لوکوموٹو تھا جس نے کار باڈی ڈیزائن کے بجائے ہڈ یونٹ ڈیزائن استعمال کیا۔ یہ کار باڈی ڈیزائن سے زیادہ کارآمد ثابت ہوا کیونکہ ہڈ یونٹ کی تعمیر میں کم لاگت آتی تھی، سستا اور برقرار رکھنا آسان تھا، اور سوئچنگ کے لیے سامنے اور پیچھے کی نمائش بہت بہتر تھی۔ 2,734 GP7 میں سے 2,620 امریکی ریل روڈز کے لیے تھے ( بشمول آچیسن، ٹوپیکا اور سانتا فے ریلوے کے لیے بنائے گئے 5 GP7B یونٹ)، 112 کینیڈا کے ریل روڈز کے لیے بنائے گئے تھے، اور 2 میکسیکن ریل روڈز کے لیے بنائے گئے تھے۔ ای ایم ڈی کے جی پی (جنرل پرپز) لوکوموٹیوز کی سیریز میں یہ پہلا ماڈل تھا۔ ساتھ ہی، EMD نے چھ ایکسل (CC) SD (خصوصی ڈیوٹی) لوکوموٹو، SD7 پیش کیا۔ GP7 کو GM-EMD کے GP ترتیب میں GP9 ماڈل سے بدل دیا گیا۔
EMD_GP8/EMD GP8:
GP8 ایک چار ایکسل والا ڈیزل انجن ہے جسے Illinois Central کی Paducah دکانوں نے جنرل موٹرز الیکٹرو موٹیو ڈویژن (EMD) GP7، GMD GP7 یا GP9 کا استعمال کرتے ہوئے دوبارہ بنایا ہے۔ یہ GP10 اور GP11 کی طرح ہے۔ الینوائے سنٹرل اور الینوائے سنٹرل گلف کے لیے کل 111 یونٹس کو "GP8" میں دوبارہ بنایا گیا۔ ان یونٹوں کی تعمیر میں استعمال ہونے والی بنیادی اکائیوں میں الینوائے سنٹرل GP7، GP9، a GP8، C&O GP9، D&RGW GP9، DT&I GP7، N&W GP7، P&LE GP7، QNS&L GP7، RDG GP7، St.J&LC GP9، SLSFGP7، St.J&LC GP9، اور SLSFGP تھے۔ جی پی 9۔ پڈوکا شاپس نے 16 کونریل GP7s سے GP8s کو بھی دوبارہ بنایا۔ نو کو 1976 میں اور سات کو 1978 میں دوبارہ بنایا گیا۔ راک جزیرے کی سلوس شاپس نے 1978 میں 20 کونریل جی پی 7 کو جی پی 8 میں دوبارہ بنایا۔ موریسن کنڈسن کی بوائز شاپس نے 13 کونریل جی پی 7 کو 1978 میں جی پی 8 میں دوبارہ بنایا۔ الینوائے سنٹرل دوبارہ تعمیر کرتا ہے۔ 1978 کی تعمیر نو صرف انجن اور الیکٹریکل گیئر تھی جس میں کوئی کاربوڈی ترمیم نہیں کی گئی تھی۔
EMD_GP9/EMD GP9:
EMD GP9 ایک چار ایکسل والا ڈیزل الیکٹرک لوکوموٹیو ہے جسے جنرل موٹرز کے الیکٹرو موٹیو ڈویژن نے 1954 اور 1959 کے درمیان بنایا تھا۔ GP9 نے GP7 کو EMD کی جنرل پرپز (GP) لائن کے دوسرے ماڈل کے طور پر کامیاب کیا، جس میں سولہ سلنڈر شامل کیا گیا۔ انجن جس نے 1,750 ہارس پاور (1.30 میگاواٹ) پیدا کیا۔ اس لوکوموٹیو کی قسم کو کنٹرول ٹیکسیوں کے ساتھ اور اس کے بغیر پیش کیا گیا تھا۔ بغیر کنٹرول کیب کے بنائے گئے انجنوں کو GP9B لوکوموٹیوز کہا جاتا تھا۔ EMD نے 3,626 GP9s بنائے جن میں 165 GP9Bs شامل ہیں۔ ایک اضافی 646 GP9s بنائے گئے جنرل موٹرز ڈیزل، EMD کی کینیڈین ذیلی کمپنی، مجموعی طور پر 4,257 GP9s کے لیے بنائے گئے جب کینیڈین پیداوار 1963 میں ختم ہو گئی۔ GP9 کی کامیابی اسی طرح کی لیکن قدرے زیادہ طاقتور GP18 نے کی۔
EMD_GT18LC-2/EMD GT18LC-2:
EMD GM GT18LC-2 ڈیزل الیکٹرک لوکوموٹو کو الیکٹرو موٹیو ڈیزل نے 1970 کی دہائی میں ایکسپورٹ ماڈل سوئچر کے طور پر متعارف کرایا تھا۔ پروٹوٹائپ ماڈل نے اپنی زندگی لندن، اونٹاریو میں جنرل موٹرز پلانٹ میں گزاری اور مصر (جس نے پھر اپنا آرڈر منسوخ کر دیا) اور بعد میں ملائیشیا کے کیریٹاپی تناہ میلیو (KTM) کو 1980 میں فروخت کی حوصلہ افزائی کی جہاں اسے KTM کلاس 25 کا نام دیا گیا تھا۔ KTM کا سامنا تھا۔ اس وقت شنٹرز کی کمی۔ پروٹو ٹائپ بالآخر 1990 میں KTM کو مزید گیارہ مزید یونٹس کے ساتھ فروخت کیا گیا اور لوکوموٹیوز کی قابل اعتمادی کو دیکھنے کے بعد، 2002 میں آنے والے پانچ لوکوموٹیوز کا دوسرا آرڈر دیا۔ KTM کے GT18LC-2 کے دوسرے آرڈر کے دوران، گھانا ریلوے نے بھی ایک آرڈر دیا۔ اسی ماڈل کے 14 لوکوموٹیوز کے لیے جو 1996 میں آیا تھا۔
EMD_GT22CUM-1/EMD GT22CUM-1:
EMD GT22CUM1 ایک تنگ گیج ڈیزل الیکٹرک لوکوموٹیو ہے جسے EMD نے بنایا ہے۔ اس کے دو ٹرکوں میں چھ ایکسل ہوتے ہیں، جس سے اسے CC وہیل کا انتظام ملتا ہے۔ نام کا مطلب ہے CC لوکوموٹیو، میٹر گیج کے لیے U (ریلز ایک میٹر کے فاصلے پر ہیں)، 12-سلینڈر 645 سیریز۔ وہ EMD کے لائسنس کے ساتھ ولاریس کے ذریعہ جنوبی امریکہ میں خدمت کے لئے بنائے گئے تھے۔ Rede Ferroviaria Federal Sociedade Anonima (RFFSA) برازیل میں ایک ریاستی ریل روڈ نے 1980 کی دہائی کے اوائل میں اپنے لوکوموٹو روسٹر کو بڑھانے کے لیے تقریباً 55 خریدے تھے۔ RFFSA کو اپنے میٹرک سسٹم کے لیے فی ایکسل ہلکے وزن کے ساتھ ایک طاقتور سنگل انجن والے لوکوموٹیو کی ضرورت تھی، اور GT22 سب سے زیادہ درجہ بندی والے ماڈل کی نمائندگی کرتا ہے جو EMD کو اس وقت پیش کرنا تھا۔ ماڈل کا نام "GT22CUM1" مندرجہ ذیل ڈی کنسٹریکٹ کرتا ہے: G - عام استعمال T - ٹربو چارجڈ 22 - 12-سلنڈر 645E ڈیزل انجن C - CC پہیے کا انتظام U - میٹریکل گیج M1 - ماڈل 1
EMD_GT22HW-2/EMD GT22HW-2:
الیکٹرو موٹیو ڈویژن GT22HW-2 ایک حسب ضرورت ڈیزائن کردہ EMD A1A-A1A ڈیزل الیکٹرک لوکوموٹیو ہے جسے Đuro Đaković نے یوگوسلاویہ کے لیے بنایا تھا۔ بنیادی طور پر مسافروں کی خدمت کے لیے استعمال کیا جاتا ہے، ان انجنوں کی وشوسنییتا نے یوگوسلاویہ کے ٹوٹنے کے بعد بھی اس ماڈل کو کامیاب بنایا۔ یوگوسلاو ریلوے میں سیریز 645 کے طور پر نامزد، یہ لوکوموٹیوز بعد میں 1991 کے بعد کروشین ریلوے میں سیریز 2044 کے نام سے جانے گئے۔ اس ماڈل کی چونتیس مثالیں (645.001 - 645.034) فروری 1981 سے اگست 1984 کے درمیان تعمیر کی گئی تھیں۔ اس وقت یوگوسلاویہ میں موجود مختلف نسلوں کی وجہ سے مختلف حروف میں تغیرات۔ .001 - .030 میں جگوسلاوینسکی ایلجیزنیس (کروشین) کے خطوط ہیں ۔031 - .032 کو خطوط ہیں ј ј ј کگے ہوئے/منفرد ، لوکیورن سیریلک) .033 - .034 ہیں۔ ماڈل کئی اشارے میں ٹوٹ جاتا ہے: اگرچہ لوکوموٹیوز A1A-A1A چلانے والے گیئر سے لیس ہیں، کم پیداوار کی وجہ سے 1993 تک کوئی سرکاری عہدہ موجود نہیں تھا۔
EMD_GT22_Series/EMD GT22 سیریز:
EMD GT22 سیریز پہلی بار 1972 میں چھ ایکسل انجنوں کی مقبولیت میں اضافے کے بعد متعارف کرائی گئی۔ GT سیریز میں اب ایک ٹربو چارجر ہے جس نے کسٹمر کے ان پٹ پر منحصر ہارس پاور کو بڑھایا ہے۔ GT سیریز نے چھ ایکسل HTC ٹرکوں کا بھی استعمال کیا، جس نے لوکوموٹیو کو کم سے کم وہیل سلپ کے ساتھ سست رفتاری سے بھاری بوجھ اٹھانے کی اجازت دی۔ GT22C سیریز نے کسٹمر کے ان پٹ کے لحاظ سے خود کو مختلف انفرادی عہدہ بھی دیا۔ ماڈل کے عہدہ کے بعد معیاری لاحقے کرشن موٹرز کی قسم کی نشاندہی کرنے کے لیے یا تو U یا W لاحقہ تھے۔ AC عام طور پر چھ ایکسل ٹرکوں کی نشاندہی کرتا ہے لیکن دوسری اور تیسری دنیا کے زیادہ تر ممالک کے لیے چھ ایکسل والے لوکوموٹیو کے بہت بڑے ہونے کی وجہ سے، EMD نے L لاحقہ تیار کیا تاکہ اس بات کی نشاندہی کی جا سکے کہ لوکوموٹیو کو ہلکے وزن کے فریم کے ساتھ بنایا گیا تھا۔ EMD Dash 2 الیکٹرانکس بھی 1970 کی دہائی کے آخر تک برآمدی ریل روڈز کے لیے ایک مقبول انتخاب بن گیا۔ یہ عہدہ EMD کے کسی بھی قسم کے ایکسپورٹ لوکوموٹیو ڈیزائن یا EMD کے کسی دوسرے لائسنس یافتہ پر لاگو ہو سکتا ہے جب تک کہ الیکٹریکل اور مکینیکل گیئر میں کوئی تبدیلی نہ کی جائے۔
EMD_GT26CW-2/EMD GT26CW-2:
GT26CW-2 GT26CW ڈیزل الیکٹرک لوکوموٹو سیریز کا ڈیش-2 ویرینٹ ہے جسے جنرل موٹرز کے الیکٹرو موٹیو ڈویژن (EMD) نے ایران، اسرائیل، مراکش، پاکستان، پیرو، جنوبی کوریا، ترکی اور یوگوسلاویہ کو برآمد کرنے کے لیے بنایا ہے۔ . مختلف لائسنس دہندگان نے اس ماڈل کی تعمیر یا تجدید بھی کی ہے۔ یہ انتہائی کامیاب SD40-2 شمالی امریکہ کے لوکوموٹیو کی طرح ہے۔
EMD_GT26_Series/EMD GT26 سیریز:
EMD GT26 لوکوموٹیو سیریز نے 1967 میں امریکی EMD SD40 کی مقبولیت میں اضافے کے بعد اپنا آغاز کیا۔ زیادہ تر پہلی دنیا، دوسری دنیا اور تیسری دنیا کے ممالک سے ملنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا، GT26 سیریز اب ٹربو چارجڈ ہائی ہارس پاور EMD 645 سیریز انجن کے ساتھ ساتھ چھ ایکسل HT-C ٹرکوں سے لیس تھی تاکہ سست رفتاری پر بہتر کرشن کی کوشش فراہم کی جا سکے۔ کسٹمر کے ان پٹ کی بنیاد پر، GT26 سیریز کی تعریف مختلف عہدوں سے کی جائے گی جو کسٹمر کے ریلوے آپریشنز کے مطابق ہوں۔ GT26 عہدہ کے بعد معیاری لاحقہ چھ ایکسل ٹرک (C) کا استعمال تھا۔ C عہدہ کے بعد، صارف کے پاس یہ اختیار تھا کہ وہ تنگ گیج (U) یا براڈ گیج (W) ریلوں کو فٹ کرنے کے لیے مخصوص کرشن موٹرز خرید سکے۔ یہ 1970 کی دہائی کے وسط میں بھی تھا جب صارفین نے دیکھ بھال کو آسان بنانے کے لیے EMD Dash 2 الیکٹرانکس خریدنا شروع کیے۔ GT26 عہدہ آزادانہ طور پر کسی بھی EMD برآمدی ماڈل یا EMD کے لائسنس یافتہ کے ڈیزائن پر لاگو ہو سکتا ہے جب تک کہ الیکٹریکل اور مکینیکل گیئر کو تبدیل نہ کیا جائے۔
EMD_GT38ACE/EMD GT38ACE:
EMD GT38ACe (انڈونیشیا میں CC205 کے نام سے جانا جاتا ہے) ڈیزل الیکٹرک انجن انڈونیشیا میں برآمد کے لیے الیکٹرو موٹیو ڈیزل کے ذریعے بنائے جاتے ہیں۔ سرکاری ملکیت والی انڈونیشیائی ریلوے کمپنی (PT Kereta Api Indonesia) کی ملکیت میں 91 لوکوموٹیوز ہیں، یہ سبھی سماٹرا میں ہیں اور عمر رسیدہ EMD G26 کی جگہ لے لیتے ہیں۔ یہ انڈونیشیا کے دو جدید ترین ٹکنالوجی انجنوں میں سے ایک ہے (ایک اور GE CM20EMP ہے)۔
EMD_LWT12/EMD LWT12:
EMD LWT12 ایک ڈیزل-الیکٹرک پاور کار تھی جسے 1955 میں جنرل موٹرز الیکٹرو موٹیو ڈویژن (EMD) نے ہلکا پھلکا مسافر ٹرین سیٹ کھینچنے کے لیے بنایا تھا۔ جنرل موٹرز کمپنی نے پروجیکٹ کے نام ٹرین وائی کے تحت دونوں اجزاء تیار کیے لیکن بعد میں انہیں ایروٹرین کے نام سے مارکیٹ کیا۔ ڈیزل پاور EMD 567C 12-سلنڈر انجن کے ذریعہ فراہم کی گئی تھی، جس نے 1,200 hp (890 kW) پیدا کیا۔ دو دیگر جی ایم ڈیزل انجنوں نے ٹرین کو گرم کرنے، لائٹنگ اور ایئر کنڈیشننگ کے لیے کرنٹ فراہم کیا۔ LWT12 کو کم طاقت تھی، خاص طور پر گریڈز پر، اور Santa Fe اور Union Pacific Railroads کو سروس میں مدد کرنے کے لیے "مددگار" یونٹ فراہم کرنے کی ضرورت تھی۔ LWT12 بنیادی طور پر ایک EMD SW1200 سوئچر لوکوموٹیو تھا، جو تیز رفتار مسافر سروس (83 میل فی گھنٹہ) کے لیے موزوں تھا اور ایک مخصوص ایروڈینامک شیل میں لپٹا ہوا تھا۔ اس کا صنعتی اسٹائل جی ایم کے ڈرائنگ بورڈز پر مستقبل کی آٹوموبائل کے ہڈز اور گرلز سے متاثر تھا۔ اصل میں، EMD LWT12 کا مقصد دس خاص طور پر ڈیزائن کی گئی تیز رفتار، کم قیمت، 40 فٹ (12.19 میٹر) مسافر کاروں کے ساتھ ایک ناقابل تقسیم سیٹ کا حصہ ہونا تھا۔ یہ کاریں جی ایم کے جی ایم سی ڈویژن سے حاصل کی گئی بس باڈیوں سے بنائی گئی تھیں جنہیں پھر 18 انچ (457 ملی میٹر) تک چوڑا کیا گیا تھا، ان کے اگلے اور پچھلے حصے میں ترمیم کی گئی تھی اور انہیں ایک عام انڈر کیریج سے منسلک کیا گیا تھا۔ اس ڈیزائن کے فائدے یہ تھے کہ پوری گاڑی کی تزئین و آرائش کے بجائے، انڈر کیریج پر نصب باڈی کو پوری طرح سے کھرچ دیا جائے گا اور اس کی جگہ پر ایک مکمل نئی ترمیم شدہ بس کی باڈی نصب کی جائے گی جس میں مختلف تکنیکی پیشرفت تیار کی گئی تھی، بنیادی طور پر لاگت کے ایک حصے کے لئے ایک بالکل نئی کار کے نتیجے میں۔ اس کے علاوہ، ان گاڑیوں کے ذریعے استعمال ہونے والے تمام پرزے جی ایم کے ذریعے اندرونی طور پر حاصل کیے گئے تھے اور دیگر مصنوعات میں بھی استعمال کیے گئے تھے۔ ان سب کا مطلب یہ تھا کہ ابتدائی اخراجات کے ساتھ ساتھ دیکھ بھال کے اخراجات روایتی مسافر کاروں کے مقابلے میں نمایاں طور پر کم تھے جس کے نتیجے میں ایسی صورت حال پیدا ہوئی جہاں ریل روڈ کمپنیاں اس وقت کے بس کے کرایوں کی طرح ریل کرایوں کی پیشکش کر سکتی تھیں۔ یہ ڈیزائن، نیز EMD LWT12 ستمبر 1955 کے پاپولر میکینکس میگزین کا کور فیچر آرٹیکل تھا۔ ان میں سے دو پورے ٹرین سیٹ اس مقصد کے لیے بنائے گئے تھے کہ پورے امریکہ میں عوام کو دیکھنے کے لیے چلایا جائے۔ صرف تین LWT12 یونٹ بنائے گئے تھے۔ پہلا، EMD سیریل نمبر 20826، شکاگو، راک آئی لینڈ اور پیسیفک ریل روڈ (راک آئی لینڈ لائن) پر شکاگو اور پیوریا کے درمیان جیٹ راکٹ ٹرین میں داخل ہوا۔ یہ یونٹ بعد میں راک آئی لینڈ کا لوکوموٹیو نمبر 1 بن گیا۔ امریکن کار اینڈ فاؤنڈری کمپنی نے ٹرین کے ٹیلگو II کے ڈبے بنائے۔ راک آئی لینڈ نے ایروٹرین کے لیے بنائے جانے والے ڈبل ایکسل جی ایم بس باڈی کوچز پر سنگل ایکسل ٹیلگو کاروں کو ترجیح دی۔ لیکن وہ GM کے لوکوموٹیو کے مستقبل کے اسٹائل کی طرف بھی متوجہ ہوئے، ACF کی طرف سے ٹیلگو کاروں کو کھینچنے کے لیے منتخب کردہ Fairbanks Morse یونٹ کے زیادہ روایتی انداز پر، اس لیے ریل روڈ نے ان دونوں کو ملا کر ایک منفرد ہلکا پھلکا اپنا بنا لیا۔ دوسرے اور تیسرے GM ڈیزل، EMD سیریل نمبرز 21463 اور 21464، نے دو GM ایروٹرین کے مظاہرین کو طاقت فراہم کی جنہوں نے 1955 میں ملک کا دورہ کیا، 1956-57 میں ریونیو سروس ٹیسٹنگ کے لیے چار ریل روڈ پر لیز پر دیئے جانے سے پہلے۔ تمام سڑکوں نے ایروٹرین کو مسترد کر دیا، اور دو جی ایم مظاہرین کو بالآخر راک جزیرہ لائن پر زبردست رعایت پر فروخت کیا گیا، جہاں وہ جیٹ راکٹ ہائبرڈ میں شامل ہوئے۔ تین میں سے دو LWT12 لوکوموٹیوز 1965 میں ریٹائر ہونے تک ایروٹرین کوچز کے ساتھ مسافروں کی خدمت میں جاری رہے۔ گرین بے، وسکونسن میں نیشنل ریل روڈ میوزیم اب شکاگو، راک آئی لینڈ اور پیسیفک ریل روڈ کے ایروٹرین لوکوموٹو نمبر 2 کی نمائش کرتا ہے۔ کرک ووڈ، میسوری (سینٹ لوئس کے قریب) میں نیشنل میوزیم آف ٹرانسپورٹیشن میں راک آئی لینڈ کی ایروٹرین لوکوموٹو نمبر 2 اور پیسیفک ریل روڈ کے دو نمبر مسافر لوکوموٹیو کی نمائش ہے۔ کاریں
EMD_MP15AC/EMD MP15AC:
EMD MP15AC ایک 1,120 kW (1,502 hp) ڈیزل سوئچر لوکوموٹیو ہے جسے جنرل موٹرز کے الیکٹرو موٹیو ڈویژن نے اگست 1975 اور اگست 1984 کے درمیان بنایا تھا۔ EMD MP15DC کی ایک قسم AC ٹرانسمیشن کے ساتھ، برآمد کے لیے 246 مثالیں بنائی گئی تھیں، بشمول میکسیکو میں، اور چار کینیڈا میں بنائے گئے۔
EMD_MP15DC/EMD MP15DC:
EMD MP15، جسے کبھی کبھی MP15DC کہا جاتا ہے ایک 1,500 hp (1,100 kW) سوئچر قسم کا ڈیزل لوکوموٹو ماڈل ہے جسے جنرل موٹرز کے الیکٹرو موٹیو ڈویژن نے 1974-1980 کے درمیان تیار کیا تھا۔ یہ ایک انجن سے لیس تھا جس میں جڑیں بنانے والا تھا۔ تعمیر کی تاریخ کے لحاظ سے لمبائی یا تو 47 فٹ 8 انچ (14.53 میٹر) یا 48 فٹ 8 انچ (14.83 میٹر) تھی۔ ابتدائی MP15 اور SW1500 ظاہری شکل اور ایپلی کیشنز میں ایک جیسے تھے۔ انہیں ایک ہی انجن (V12 EMD 12-645E) کے ساتھ ایک جیسی شکل میں نصب کیا گیا تھا۔ بنیادی فرق MP15 کے معیاری Blomberg B ٹرکوں میں ہے۔
EMD_MP15T/EMD MP15T:
ایک EMD MP15T ایک 1,500 hp (1,100 kW) 4-ایکسل ڈیزل سوئچر لوکوموٹیو ہے جسے جنرل موٹرز الیکٹرو موٹیو ڈویژن نے اکتوبر 1984 اور نومبر 1987 کے درمیان بنایا تھا۔ غیر ٹربو چارجڈ 12-سلینڈر کے بجائے ای ایم ڈی 6845-چارج انجن استعمال کرتا ہے۔ سلنڈر انجن. انجن کی بیرونی شکل دیگر MP15 ماڈلز کی طرح ہی رہتی ہے۔ ان میں سے 42 انجن سی بورڈ سسٹم ریل روڈ کے لیے بنائے گئے تھے، 1200-1241 (بعد میں CSX میں ضم ہو گئے جہاں انہوں نے اپنے نمبر رکھے) اور ایک یونٹ ڈاؤ کیمیکل کمپنی کے لیے، نمبر 957 2010 میں پروگریس ریل سروسز، ایک کیٹرپلر کمپنی نے MP15T 1220 سے خریدا۔ CSX CSX کی کل گنتی 40 بنا رہا ہے۔
EMD_MRS-1/EMD MRS-1:
EMD MRS-1 ایک قسم کا ڈیزل الیکٹرک لوکوموٹیو ہے جسے جنرل موٹرز الیکٹرو موٹیو ڈویژن نے 1952 میں یونائیٹڈ اسٹیٹس آرمی ٹرانسپورٹیشن کور (USATC) کے لیے بنایا تھا۔ وہ ملٹی گیج ٹرکوں کے ساتھ اور کسی بھی جگہ سروس کے لیے ایک تنگ لوڈنگ گیج پر بنائے گئے تھے۔ جنگ کی صورت میں دنیا. تیرہ انجن بنائے گئے تھے، جن کے سیریل نمبر 15873–15885 تھے۔ 1952 ڈالر میں تقریباً $500,000 ہر ایک کی قیمت تھی، جو اس دور کے معیاری انجن کی قیمت سے تین گنا زیادہ تھی، یہ بہت مہنگے انجن تھے۔ تقریباً 1970 میں جنگ کے وقت کی کارروائیوں کے لیے غیر ضروری قرار دیا گیا، اس کے بعد وہ ریاستہائے متحدہ کے ارد گرد مختلف فوجی اڈوں پر استعمال کیے گئے، کچھ الاسکا ریل روڈ پر خدمات انجام دے رہے تھے۔ پانچ انجن محفوظ ہیں، تین فی الحال آپریٹنگ حالت میں ہیں۔
EMD_Model_40/EMD ماڈل 40:
EMD ماڈل 40 ایک دو ایکسل والا ڈیزل الیکٹرک لوکوموٹیو تھا جسے الیکٹرو موٹیو کارپوریشن (EMC) نے بنایا تھا، اور اس کے کارپوریٹ جانشین، جنرل موٹرز کے الیکٹرو موٹیو ڈویژن (EMD) نے اگست 1940 اور اپریل 1943 کے درمیان عرفی نام دیا تھا۔ اس لوکوموٹو کی گیارہ مثالیں بنائی گئیں۔ جڑواں جنرل موٹرز ڈیٹرائٹ ڈیزل 6-71 ڈیزل انجنوں سے تقویت یافتہ، جو مشترکہ 300 ہارس پاور (224 کلو واٹ) پیدا کرتے ہیں۔ اصل خریداروں میں الیکٹرو موٹیو کارپوریشن/EMD پلانٹ #2 سوئچر، ڈیفنس پلانٹ کارپوریشن-4 یونٹس، یونائیٹڈ سٹیٹس آرمی 3 یونٹس، اور یونائیٹڈ سٹیٹس نیوی 2 یونٹس، جنرل موٹرز کلیولینڈ ڈیزل ڈویژن 1 یونٹ شامل تھے۔
EMD_NW2/EMD NW2:
EMD NW2 ایک 1,000 hp (750 kW)، BB سوئچر لوکوموٹیو ہے جسے جنرل موٹرز الیکٹرو موٹیو ڈویژن لا گرینج، الینوائے نے تیار کیا ہے۔ NW2 فروری 1939 سے دسمبر 1949 تک تیار کیا گیا تھا، اور 1145 تیار کیے گئے تھے - 1121 امریکہ کے لیے، اور 24 کینیڈا کو برآمد کیے گئے تھے۔ 1948 کے آخر میں NW2s کو کلیولینڈ، اوہائیو میں EMD کے پلانٹ نمبر 3 میں تیار کیا گیا۔ 1,000 hp (750 kW) 12-سلنڈر، ماڈل 567، اور بعد میں، ایک ماڈل 567A انجن استعمال کرکے حاصل کیا گیا۔ اس کے علاوہ، 3 TR گائے کے بچھڑے کے جوڑے کے سیٹ، 36 TR2 گائے کے بچھڑے کے جوڑے والے سیٹ، اور 2 TR3 گائے کے بچھڑے کے جوڑے کے سیٹ تیار کیے گئے۔ TR سیٹ دوسری جنگ عظیم سے پہلے بنائے گئے تھے اور TR2 اور TR3 سیٹ جنگ کے بعد بنائے گئے تھے۔
EMD_NW3/EMD NW3:
EMD NW3 ایک 1,000 hp (750 kW) روڈ سوئچر ڈیزل الیکٹرک لوکوموٹیو تھا جسے جنرل موٹرز الیکٹرو موٹیو ڈویژن لا گرینج، الینوائے نے نومبر 1939 اور مارچ 1942 کے درمیان بنایا تھا۔ گریٹ ناردرن ریلوے کے لیے کل سات بنائے گئے تھے۔ واحد اصل خریدار؛ ان کا اصل نمبر #5400-5406 تھا اور بعد میں #175-181 نمبر دیا گیا۔ لوکوموٹیو بنیادی طور پر ایک NW2 ہڈ، پرائم موور (V12 EMD 567 ڈیزل انجن) اور مین جنریٹر پر مشتمل ہوتا ہے جو سڑک کے ٹرکوں (Blomberg Bs) کے ساتھ ایک لمبے فریم پر ہوتا ہے۔ اضافی لمبائی ایک بڑی ٹیکسی اور ایک اضافی، پوری چوڑائی والے ہڈ سیکشن کے لیے استعمال کی گئی تھی، جس میں مسافروں کی خدمت کے لیے بھاپ جنریٹر موجود تھا۔ بوائلر کا ایگزاسٹ ٹیکسی کے سامنے کے بیچ میں، سامنے کی کھڑکیوں کے درمیان اور چھت کے سامنے والے حصے کے درمیان سے باہر نکلتا تھا۔ انجنوں کو اس وقت کی جی این کی بلیک ڈیزل پینٹ اسکیم میں پہنچایا گیا تھا، لیکن بعد میں روشن، نارنجی اور سبز "ایمپائر بلڈر" اسکیم میں دوبارہ پینٹ کیا گیا۔ مختصر ایگزاسٹ اسٹیکس جیسا کہ ڈیلیور کیا گیا تھا ان کی جگہ معیاری مخروطی EMD سوئچر اسٹیکس نے لے لی تھی۔ 1965 میں GN سے EMD کے ذریعے پہلے چار لوکوموٹیوز نئے انجنوں پر خریدے گئے۔ بقیہ تین لوکوموٹیوز دوسرے ریل روڈز کو فروخت کیے گئے: #179 اسی نمبر کو برقرار رکھتے ہوئے موریس ویل، پنسلوانیا کی AE Staley Co. کو فروخت کیا گیا۔ پھر لوکوموٹیو #179 کو لوکوموٹیو ٹربل شوٹرز نے فیئر لیس ہلز، PA 19030 سے ​​خریدا اور انجن کو تبدیل کر دیا گیا، #180 کو کلینچ فیلڈ ریل روڈ کو ان کے #361 کے طور پر فروخت کیا گیا۔ #181 ان کے #100 کے طور پر ایناکونڈا ایلومینیم کے پاس گیا۔ کلینچ فیلڈ لوکوموٹیو کو ختم کر دیا گیا تھا۔ ایناکونڈا ایلومینیم یونٹ وائٹ فش، مونٹانا ڈپو میں اپنے GN "ایمپائر بلڈر" رنگوں میں ڈسپلے پر ہے، لوکوموٹیو #179 ابھی بھی موریس ول، پنسلوانیا میں 2018 تک سروس میں تھا۔ ریلفان اینڈ ریل روڈ میگزین کے جنوری 2019 کے شمارے میں اس کی ایک تصویر پیش کی گئی تھی۔ نمبر 179 صفحہ 26 پر متن کے ساتھ یہ بتاتا ہے کہ لوکوموٹیو کو 30 نومبر 2018 کو ختم کر دیا گیا تھا۔ صفحہ 15 پر اضافی متن میں کہا گیا ہے کہ "اگرچہ حتمی مالک، ٹیٹ اینڈ لائل، نے خریدار تلاش کرنے کے لیے کچھ کوشش کی، لیکن کوئی لینے والا نہیں تھا۔ سائٹ سے بڑے یونٹ کو ٹرک کرنے کی زیادہ قیمت بہت سے عجائب گھروں اور تاریخی معاشروں کے لیے ایک رکاوٹ تھی۔" یہ بحال شدہ GN 181 کو وائٹ فش، MT میں ایمٹرک سٹیشن کے قریب جامد ڈسپلے پر چھوڑ دیتا ہے، بطور واحد زندہ بچ جانے والا EMD NW3۔
EMD_NW5/EMD NW5:
EMD NW5 ایک 1,000 hp (750 kW) روڈ سوئچر ڈیزل الیکٹرک لوکوموٹیو تھا جسے جنرل موٹرز الیکٹرو موٹیو ڈویژن لا گرینج، الینوائے نے دسمبر 1946 اور فروری 1947 کے درمیان بنایا تھا۔ کل 13 تیار کیے گئے، جن میں سے اکثریت (دس لوکوموٹیوز) عظیم شمالی ریلوے کے پاس گئے۔ مزید دو کو یونین بیلٹ آف ڈیٹرائٹ (اگرچہ "فورٹ اسٹریٹ یونین ڈپو" لکھا گیا ہے) کو ان کے #1 اور #2 کے طور پر پہنچایا گیا، جن میں سے ایک آج بھی فلوریڈا گلف کوسٹ ریل روڈ میوزیم میں موجود ہے۔ فائنل لوکوموٹو سدرن ریلوے کو فروخت کیا گیا جہاں یہ #2100 بن گیا۔
EMD_RS1325/EMD RS1325:
RS1325 ایک شمالی امریکہ کا لوکوموٹیو ماڈل تھا جسے جنرل موٹرز الیکٹرو موٹیو ڈویژن نے بنایا تھا، جس میں سوئچر اور روڈ سوئچر دونوں کی خصوصیات تھیں۔ صرف دو یونٹ بنائے گئے تھے۔ 1960 میں، EMD نے ہلکے روڈ سوئچرز کا ایک جوڑا بنایا، جس میں لمبے روڈ سوئچر فریموں پر سوئچ کاربوڈیز اور مکینیکل شامل تھے۔ ان کو RS1325 کا عہدہ دیا گیا، RS کو روڈ سوئچر کی نشاندہی کرنا جو کسی مخصوص سیریز کا حصہ نہیں ہے، اور 1325 یونٹ کی ہارس پاور کی نشاندہی کرتا ہے۔ RS1325 ستمبر 1960 میں GM-EMD کے ذریعے تعمیر کیے گئے 4 ایکسل، BB ڈیزل تھے۔ لمبا ہڈ کم اور حقیقی سوئچر باڈی کا زیادہ نمائندہ ہوتا ہے۔ ان کے پاس، اسی طرح NW5 سوئچرز کی طرح، ایک مختصر ہڈ تھا جس میں مسافروں کے سامان کے لیے معاون اور بھاپ جنریٹر شامل ہو سکتا تھا، جیسا کہ EMD کا ارادہ تھا کہ انہیں مسافر سوئچرز کے طور پر خریدا جائے۔ تاہم، صرف دو تعمیرات میں اس طرح کی سہولیات کا فقدان تھا، کیونکہ وہ جان بوجھ کر مال برداری کے لیے بنائے گئے تھے۔ اس قسم کے صرف دو یونٹس مجموعی طور پر تیار کیے گئے تھے، سیریل نمبر 25773 اور 25774۔ انہوں نے آرڈر نمبر 4438 بنایا، جو شکاگو اور الینوائے مڈلینڈ نے رکھا تھا۔ ریلوے، اور انہیں سروس میں نمبر #30 اور #31 دیے گئے۔ ایک پتلی سرخ پٹی والی سبز پینٹ اسکیم نے انہیں اس وقت تک آراستہ کیا جب تک کہ C&IM کا نام تبدیل کر کے الینوائے اور مڈلینڈ ریل روڈ رکھ دیا گیا جب انہیں Genesee & Wyoming Inc. نے خریدا اور G&W کے شارٹ لائنز کے مسلسل بڑھتے ہوئے روسٹر میں شامل کیا۔ 25774 (#31) الینوائے اور مڈلینڈ کے ساتھ خدمت میں رہتا ہے، لیکن جون 2016 میں، 25773 (#30) کو بحر اوقیانوس اور مغربی ریلوے میں منتقل کر دیا گیا۔ 2020 میں، #31 کو مونٹیسیلو ریلوے میوزیم نے حاصل کیا تھا۔ دسمبر 2021 تک، IMRR #31 اب بھی بحالی اور اپنے سابقہ ​​C&IM رنگوں میں دوبارہ رنگنے کے لیے فنڈز کا انتظار کر رہا ہے۔
EMD_SD18/EMD SD18:
EMD SD18 ایک 6 ایکسل والا ڈیزل لوکوموٹیو ہے جسے جنرل موٹرز الیکٹرو موٹیو ڈویژن نے اپریل 1960 اور مارچ 1963 کے درمیان بنایا تھا۔ پاور EMD 567D1 16-سلنڈر انجن کے ذریعے فراہم کی گئی تھی جس نے 1,800 hp (1.3 MW) پیدا کی تھی۔ اس لوکوموٹیو کی 54 مثالیں ہیں۔ ماڈل امریکی ریل روڈز کے لیے بنائے گئے تھے، اور 60 برآمد کے لیے، بشمول کوریل کے لیے پندرہ (آرڈر نمبر 700735–700749، سیریل نمبر 28373–28387)۔
EMD_SD20/EMD SD20:
SD20 EMD SD7، EMD SD-24، SD-24B (کیبلس)، اور EMD SD35 لوکوموٹیوز سے تبدیلی کے طور پر الینوائے سینٹرل گلف کی پاڈوکا شاپس کے دوبارہ تعمیراتی پروگرام کی پیداوار ہے۔ اس پروگرام میں 2000 ہارس پاور کی درجہ بندی کے ساتھ 567 انجن کو 645E پر دوبارہ بنانا، ٹربو چارجر کو ختم کرنا، اگر ایک سے لیس ہو تو، الیکٹرانکس کو ڈیش 2 ٹیکنالوجی میں اپ گریڈ کرنا، اور B یونٹوں میں کیبز شامل کرنا شامل تھا۔ کل 42 یونٹس دوبارہ تعمیر کیے گئے۔ دوبارہ تعمیر شدہ یونٹس کا اصل ورثہ 3 یونین پیسفک SD7s، 4 یونین پیسفک SD24s، 10 Union Pacific SD24Bs، 21 سدرن SD24s، اور 4 بالٹیمور اور اوہائیو SD35s تھے۔ دوبارہ تعمیر کیے جانے والے بہت سے یونٹ پریسجن نیشنل سے خریدے گئے تھے۔ سابقہ ​​جنوبی SD24s میں سے تین نے پریسجن رپورٹنگ مارکس پہن رکھے تھے۔ لوکوموٹیوز اگست 1979 اور دسمبر 1982 کے درمیان دوبارہ بنائے گئے تھے۔ روڈ نمبر تفویض کیے گئے تھے 2000-2041۔ یونٹ 2041 پڈوکا کی آخری تعمیر نو تھی۔
EMD_SD22ECO/EMD SD22ECO:
EMD SD22ECO ایک 2,150 hp (1,600 kW) CC ڈیزل الیکٹرک لوکوموٹیو ہے جسے الیکٹرو موٹیو ڈیزل نے دوبارہ بنایا ہے۔ یہ، GP22ECO کے ساتھ، بنیادی طور پر موجودہ EMD SD40-قسم کے لوکوموٹیو میں کنورژن کٹ کا اطلاق ہے۔ اس میں موجودہ پرائم موور کو EPA Tier-II-مطابق ٹربو چارجڈ V8 710G3A، الیکٹرانک فیول انجیکشن کے ساتھ تبدیل کرنا شامل ہے۔ پرائم موور کو کرشن پاور کے لیے AR10 الٹرنیٹر، کنٹرول پاور کے لیے CA6 الٹرنیٹر، اور کمپیوٹرائزڈ کنٹرول سسٹم سے جوڑ دیا جاتا ہے۔ یہ تبدیلی لوکوموٹو کی بیرونی شکل کو تبدیل نہیں کرتی ہے۔
EMD_SD24/EMD SD24:
EMD SD24 ایک 2,400 hp (1,800 kW) سکس ایکسل (CC) ڈیزل الیکٹرک لوکوموٹیو تھا جسے جنرل موٹرز کے الیکٹرو موٹیو ڈویژن لا گرینج، الینوائے نے جولائی 1958 اور مارچ 1963 کے درمیان بنایا تھا۔ اس کے لیے کل 224 یونٹ بنائے گئے تھے۔ ریاستہائے متحدہ میں صارفین، جن میں 179 ریگولر، ٹیکسی سے لیس لوکوموٹیوز اور 45 کیبل لیس بی یونٹس شامل ہیں۔ مؤخر الذکر کو مکمل طور پر یونین پیسفک ریل روڈ کے لیے بنایا گیا تھا۔ SD24 پہلا EMD پروڈکشن لوکوموٹو تھا جسے EMD ٹربو چارجڈ ڈیزل انجن کے ساتھ بنایا گیا تھا۔ پہلا SD24 چار ایکسل (BB) ماڈل GP20 سے سولہ ماہ پہلے بنایا گیا تھا۔ SD24 کی پاور آؤٹ پٹ 1,800 hp (1,340 kW) کے مقابلے میں 33 فیصد زیادہ تھی روٹس بلوور سے لیس SD18s کے اسی انجن کی نقل مکانی کے ساتھ۔ SD24 میں 400 hp (298 kW) فی ایکسل تھا، جو اس وقت دستیاب کرشن موٹرز کے ذریعے محدود تھا۔ اس کے باوجود، ٹربو چارجڈ SD24 نے تمام اونچائیوں پر مکمل ریٹیڈ پاور فراہم کی، جسے روٹس سے اڑا ہوا SD18 فراہم نہیں کر سکا۔ فروخت کے لحاظ سے، SD24 صرف ایک اعتدال پسند کامیابی تھی، اور SD24 کنفیگریشن میں اس کی اوسط سروس لائف تھی (حالانکہ چند ڈیٹربو چارجڈ ری بلڈ اب بھی کام میں ہیں)، لیکن SD24 EMD لوکوموٹیو کی ترقی میں ایک سنگ میل تھا اور آج کے اعلی درجے کا پیش خیمہ تھا۔ پاورڈ سکس ایکسل انجن۔ ای ایم ڈی نے سوچا کہ ڈولتھ، مسابے اور آئرن رینج ریلوے SD24 کی خریداری شروع کرنا چاہیں گے اور سڑک کے لیوری میں پینٹ کیے گئے DMIR کے پاس پہلے مظاہرہ کرنے والے کو بھیجا۔ ڈی ایم آئی آر نے SD24 کی خریداری ختم نہیں کی اور مظاہرین یونین پیسفک ریل روڈ پر چلے گئے۔
EMD_SD28/EMD SD28:
EMD SD28 ایک 6-ایکسل ڈیزل لوکوموٹیو ہے جسے جنرل موٹرز الیکٹرو موٹیو ڈویژن نے جولائی 1965 اور ستمبر 1965 کے درمیان بنایا تھا۔ پاور EMD 567D1 16-سلنڈر انجن کے ذریعے فراہم کی گئی تھی جس نے 1,800 ہارس پاور (1.34 میگاواٹ) پیدا کی تھی۔ یہ لوکوموٹو بنیادی طور پر EMD SD35 کا نان ٹربو چارجڈ ورژن تھا۔ اس لوکوموٹو ماڈل کی 6 مثالیں امریکی ریل روڈز کے لیے بنائی گئیں۔ ایس ڈی پی 28 کی قسم، ایک مسافر کی قسم مئی 1966 میں کوریا کو برآمد کرنے کے لیے بنائی گئی تھی، جس میں 6 ڈیلیور کیے گئے تھے۔
EMD_SD30C-ECO/EMD SD30C-ECO:
EMD SD30C-ECO ایک 3,000 ہارس پاور (2,200 kW) CC ڈیزل الیکٹرک لوکوموٹیو ہے جسے EMD نے بنایا ہے۔ اگرچہ EMD SD32ECO سے ملتا جلتا ہے، SD30C-ECO کینیڈین پیسیفک ریلوے کی کریش قابلیت اور EPA اخراج کے معیار کی درخواست کی پیروی کرتا ہے "C" کے ساتھ ٹیکسی، فریم اور ایندھن کے ٹینک کی کریش قابلیت کی نشاندہی کرتا ہے۔ CP نے اخراجات میں کمی کے لیے آرام دہ اخراج کے معیارات (ٹائر 2 کی بجائے ٹائر 0+) کی درخواست کی۔ لوکوموٹیوز کے لیے کور EMD SD40-2s کے CPs فلیٹ سے آتے ہیں۔ فریموں، ٹرکوں، اور اندرونی اجزاء کو دوبارہ استعمال کیا جاتا ہے جبکہ ایک نئی (معیاری) ٹیکسی، جسے EMD کے ذریعے ڈیزائن اور تعمیر کیا گیا ہے، اور فیول ٹینک ہر یونٹ کے لیے نیا بنایا گیا ہے۔ اخراج کی بڑھتی ہوئی ضروریات کے ساتھ، انجنوں میں اضافی ٹھنڈک کا سامان رکھنے کے لیے EMD SD45 کے مشابہ ریڈی ایٹرز موجود ہیں۔ انجنوں میں اضافی الیکٹرانکس رکھنے کے لیے ایک سنوٹ نوز ہوتی ہے، اور ہیڈلائٹس اور ڈچ لائٹس کے علاوہ تمام لائٹنگ ایل ای ڈی ہوتی ہے۔
EMD_SD32ECO/EMD SD32ECO:
EMD SD32ECO ایک 3,150 hp (2,350 kW) CC ڈیزل الیکٹرک لوکوموٹیو ہے جسے الیکٹرو موٹیو ڈیزل نے دوبارہ بنایا ہے۔ یہ بنیادی طور پر موجودہ EMD SD60 قسم کے لوکوموٹیو میں کنورژن کٹ کا اطلاق ہے۔ اس میں موجودہ 710G3A V16 پرائم موور کو EPA Tier-II-مطابق 710G3B-T2 ٹربو چارجڈ V12 انجن، الیکٹرانک فیول انجیکشن کے ساتھ تبدیل کرنا شامل ہے۔ ڈونر SD60 کے بہت سے بڑے اجزاء اور سب سسٹمز ری سائیکل کیے جاتے ہیں، اور نئے کے برابر کے طور پر دوبارہ تصدیق شدہ ہیں۔ تاہم، لوکوموٹو کا کنٹرول سسٹم بالکل نیا ہے۔
EMD_SD35/EMD SD35:
EMD SD35 ایک 6 ایکسل ڈیزل الیکٹرک لوکوموٹیو ہے جسے جنرل موٹرز الیکٹرو موٹیو ڈویژن نے جون 1964 اور جنوری 1966 کے درمیان بنایا تھا۔ پاور EMD 567D3A، 16 سلنڈر انجن کے ذریعے فراہم کی گئی تھی جس نے 2,500 بریک ہارس پاور (1,900 kW) پیدا کی تھی۔ اس یونٹ پر 3,000-US-گیلن (11,000 L; 2,500 imp gal) فیول ٹینک استعمال کیا گیا تھا۔ اس لوکوموٹیو ماڈل نے EMD SD28 کے ساتھ ایک مشترکہ فریم کا اشتراک کیا، جس سے اس کی مجموعی لمبائی 60 فٹ 8+1⁄2 انچ (18.504 میٹر) ہے۔ اس لوکوموٹو ماڈل کی 360 مثالیں امریکی ریل روڈز کے لیے بنائی گئیں۔
EMD_SD38/EMD SD38:
EMD SD38 ایک 6 ایکسل ڈیزل الیکٹرک لوکوموٹو ہے جسے جنرل موٹرز الیکٹرو موٹیو ڈویژن نے مئی 1967 اور اکتوبر 1971 کے درمیان بنایا تھا۔ اس میں EMD 645 16-سلنڈر انجن تھا جو 2,000 ہارس پاور (1.5 میگاواٹ) پیدا کرتا تھا، ٹربو چارجڈ EMD64E535 کے مقابلے میں۔ V-16 انجن جس نے 3000 ہارس پاور پیدا کی۔ 3-ایکسل ٹرکوں اور ان کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے ایک لمبے فریم کے علاوہ، SD38 GP38 جیسا ہی تھا۔ SD38 میں SD39، SD40 اور SD45 جیسا ہی فریم تھا۔ 52 امریکی ریل روڈز کے لیے بنائے گئے تھے، ایک کینیڈین ریل روڈ کے لیے بنایا گیا تھا، چار جمیکا میں ایک کان کنی فرم کو برآمد کیے گئے تھے اور سات وینزویلا میں ایک کان کنی فرم کو برآمد کیے گئے تھے۔ SD38 کے بعد ڈیش 2 ورژن EMD SD38-2 کہلاتا ہے۔
EMD_SD38-2/EMD SD38-2:
EMD SD38-2 ایک چھ ایکسل والا ڈیزل لوکوموٹیو ہے جسے جنرل موٹرز الیکٹرو موٹیو ڈویژن (EMD) نے 1972 سے 1979 تک بنایا تھا۔ EMD نے ان درمیانے روڈ سوئچرز میں سے 90 بنائے، جو یارڈ اور مین لائن دونوں کرداروں میں استعمال ہوتے تھے۔ EMD Dash 2 لائن کا حصہ، SD38-2 ایک اپ گریڈ شدہ SD38 تھا جس میں ماڈیولر الیکٹرانک کنٹرول سسٹم، HT-C ٹرک، اور بہت سی دیگر تفصیلات میں بہتری تھی۔ لوکوموٹیو کی طاقت EMD 16-645E 16-سلنڈر انجن کے ذریعے فراہم کی گئی تھی، جو 2,000 ہارس پاور (1,500 کلو واٹ) پیدا کر سکتی تھی۔ یہ یونٹ 3,200 یا 4,000 US gal (12,000 یا 15,000 L; 2,700 یا 3,300 imp gal) ایندھن کے ٹینکوں کے ساتھ بنائے گئے تھے اور متحرک بریکوں کے ساتھ یا اس کے بغیر دستیاب تھے۔ اس نے SD40-2 اور SD45-2 کی طرح 64-foot-8-inch (19.71 m) فریم کا اشتراک کیا، جو اسے 68 فٹ 10 انچ (20.98 میٹر) کے کپلرز سے زیادہ لمبائی دیتا ہے۔
EMD_SD38AC/EMD SD38AC:
ایک EMD SD38AC ایک 6 ایکسل والا ڈیزل الیکٹرک لوکوموٹیو ہے جسے جنرل موٹرز الیکٹرو موٹیو ڈویژن نے جون اور اکتوبر 1971 کے درمیان بنایا تھا۔ یہ ماڈل ایک SD38 ہے جس میں SD38 کے نارمل ڈائریکٹ کرنٹ جنریٹر کی بجائے AR10 الٹرنیٹنگ کرنٹ الٹرنیٹر ہے۔ یہ 16 سلنڈر EMD 645E روٹس بلون پرائم موور سے 2,000 ہارس پاور (1,500 kW) پیدا کرتا ہے۔ یہ متحرک بریکوں کے ساتھ یا اس کے بغیر آیا۔ یہ لوکوموٹیو SD39، SD38، SD40 اور SD45 کے ساتھ ایک مشترکہ فریم کا اشتراک کرتا ہے۔ SD38AC SD38 اور اس کے جانشین، SD38-2 کے درمیان ایک تبدیلی تھی۔ اس ماڈل کی 15 مثالیں بنائی گئیں۔ B&LE کے لیے 6، DMIR کے لیے 8 اور BC Hydro کے لیے ایک۔
EMD_SD39/EMD SD39:
SD39 ایک 6 ایکسل ڈیزل الیکٹرک لوکوموٹیو ہے جسے جنرل موٹرز الیکٹرو موٹیو ڈویژن نے اگست 1968 اور مئی 1970 کے درمیان بنایا تھا۔ 54 امریکی ریل روڈز کے لیے بنائے گئے تھے۔ 1966 میں EMD نے اپنے تمام پرانے ماڈلز کو نئے 645 ڈیزل والے نئے ماڈلز سے بدل دیا۔ ان میں چھ ایکسل ماڈل SD38، SD40، SDP40 اور SD45 شامل تھے۔ SD39 کو 1968 میں شامل کیا گیا تھا۔ تمام مشترکہ معیاری اجزاء بشمول فریم، کیب، ٹریکشن الٹرنیٹر، ٹرک، ٹریکشن موٹرز، اور ایئر بریک۔ فرق پاور آؤٹ پٹ کا تھا: SD38 = 2,000 hp (1,490 kW) غیر ٹربو چارجڈ V16 سے، SD39 = 2,300 hp (1,720 kW) ٹربو چارجڈ V12 سے، SD40 = 3,000 hp (2,240 kWturbod, SD46 سے turbocharged) ٹربو چارجڈ V20 سے = 3,600 hp (2,680 kW)۔ SD39 میں سب سے چھوٹا پرائم موور تھا اور اس لیے فریم کے اوپر سب سے زیادہ غیر استعمال شدہ جگہ تھی، مین جنریٹر اور برقی کابینہ کے درمیان ہڈ کے اندر، اور باہر بڑے سرے والے "پورچز" میں۔
EMD_SD40/EMD SD40:
EMD SD40 ایک امریکی 6-ایکسل ڈیزل الیکٹرک لوکوموٹیو ہے جسے جنرل موٹرز الیکٹرو موٹیو ڈویژن نے جنوری 1966 اور اگست 1972 کے درمیان بنایا تھا۔ 1966 اور 1972 کے درمیان 1,268 لوکوموٹیوز بنائے گئے تھے۔ 1972 میں، نئی الیکٹرانکس کے ساتھ ایک بہتر ورژن اور مارکیٹ تیار کی گئی۔ ایک نئے انجن کے طور پر، SD40-2۔
EMD_SD40-2/EMD SD40-2:
EMD SD40-2 ایک 3,000 ہارس پاور (2,200 kW) CC ڈیزل الیکٹرک لوکوموٹیو ہے جسے EMD نے 1972 سے 1989 تک بنایا تھا۔ SD40-2 کو جنوری 1972 میں EMD کی Dash 2 سیریز کے ایک حصے کے طور پر متعارف کرایا گیا تھا، جس کا مقابلہ GE U300 سے کیا گیا تھا۔ ALCO سنچری 630۔ اگرچہ زیادہ ہارس پاور والے انجن دستیاب تھے، بشمول EMD کا اپنا SD45-2، 3,000 ہارس پاور (2,200 kW) SD40-2 کی قابل اعتمادی اور استعداد نے اسے EMD کی تاریخ میں سب سے زیادہ فروخت ہونے والے ماڈلز میں سے ایک بنا دیا، صرف GP9 کی طرف سے، اور اس کے تعارف کے بعد کئی دہائیوں تک صنعت کا معیار۔ SD40-2 تجرباتی DDA40X کی طرح ماڈیولر الیکٹرانک کنٹرول سسٹم کے ساتھ SD40 کے مقابلے میں ایک بہتری تھی۔ SD40-2 کی سب سے زیادہ پیداوار 1970 کی دہائی کے وسط میں تھی۔ 1981 کے بعد تیل کے بحران، GE کی Dash-7 سیریز سے مسابقت میں اضافہ اور EMD SD50 کے متعارف ہونے کی وجہ سے SD40-2 کی فروخت کم ہونا شروع ہوئی، جو SD40-2 کی پیداوار کے ساتھ ساتھ دستیاب تھی۔ ریاستہائے متحدہ کے ریل روڈ کو پہنچایا گیا آخری SD40-2 جولائی 1984 میں بنایا گیا تھا، جس کی پیداوار کینیڈا میں 1988 تک، میکسیکو میں فروری 1986 تک، اور برازیل میں اکتوبر 1989 تک جاری رہی۔ SD40-2 نے کینیڈا، میکسیکو، میں سروس دیکھی ہے۔ برازیل اور گنی۔ برآمدی ملک کی وضاحتوں کے مطابق، جنرل موٹرز نے برطانیہ کے لیے JT26CW-SS (برٹش ریل کلاس 59)، یوگوسلاویہ، جنوبی کوریا، ایران، مراکش، پیرو اور پاکستان کے لیے GT26CW-2، جبکہ GT26CU-2 کو زمبابوے کے لیے ڈیزائن کیا اور برازیل۔ مختلف تخصیصات کی وجہ سے الجزائر کو SD40-2 کا اپنا ورژن موصول ہوا، جسے GT26HCW-2 کہا جاتا ہے۔
EMD_SD40A/EMD SD40A:
EMD SD40A چھ ایکسل والا ڈیزل الیکٹرک لوکوموٹیو ہے جسے جنرل موٹرز الیکٹرو موٹیو ڈویژن نے 1969 اور 1970 کے درمیان بنایا تھا۔ اس لوکوموٹیو کی 18 مثالیں خصوصی طور پر الینوائے سنٹرل ریل روڈ کے لیے بنائی گئی تھیں۔ SD40A بنیادی طور پر ایک SD40 تھا جسے SDP45 فریم پر بنایا گیا تھا۔ طویل SDP45 فریم ایک بڑے، 5000 گیلن فیول ٹینک کے لیے اجازت دیتا ہے۔ یہ لوکوموٹو سولہ سلنڈر EMD 645E3 ڈیزل انجن سے چلتا ہے، جو 3,000 ہارس پاور (2,240 kW) فراہم کر سکتا ہے۔ الینوائے سنٹرل ریل روڈ نے SD40A کو طویل فاصلے تک سڑک کے سوئچر کے طور پر استعمال کیا، جس میں SDP45 پر پائے جانے والے بڑے ایندھن کے ٹینک کو استعمال کیا گیا۔ سو لائن ریل روڈ نے بالآخر ان میں سے پانچ یونٹ حاصل کر لیے اور 2005 تک وہ سروس سے باہر ہیں۔ چھ دیگر یونٹس (IC 6011، اور 6013-6018) Illinois Central کے تحت سروس میں ہیں، جو اب کینیڈین نیشنل ریلوے کا ذیلی ادارہ ہے۔
EMD_SD40T-2/EMD SD40T-2:
SD40T-2 ایک 6 ایکسل ڈیزل الیکٹرک لوکوموٹیو ہے جسے جنرل موٹرز الیکٹرو موٹیو ڈویژن نے بنایا ہے جس میں 16 سلنڈر EMD 645E3 ڈیزل انجن ہے جو 3,000 ہارس پاور (2,240 kW) پیدا کرتا ہے۔ 312 SD40T-2s اپریل 1974 اور جولائی 1980 کے درمیان شمالی امریکہ کے ریل روڈز کے لیے بنائے گئے تھے۔ اس لوکوموٹیو اور SD45T-2 کو مقبول طور پر ٹنل موٹرز کہا جاتا ہے، لیکن EMD کی اصطلاح SD40-2 ہے "کولنگ سسٹم میں تبدیلی" کے ساتھ کیونکہ وہ بہتر انجن کے لیے ڈیزائن کیے گئے تھے۔ پہاڑی علاقوں میں ٹھنڈک۔ اس لوکوموٹیو اور اس کے نان ٹنل موٹر کزن، SD40-2 کے درمیان فرق، ریڈی ایٹر انٹیک اور ریڈی ایٹر فین گرلز ہیں جو انجن کے عقب میں واقع ہیں۔ یہ لوکوموٹیو ماڈل ڈینور اور ریو گرانڈے ویسٹرن ریل روڈ، سدرن پیسیفک ریل روڈ اور اس کی ذیلی کمپنی کاٹن بیلٹ نے خریدا تھا۔ جنوبی بحر الکاہل کے ورژن میں 4,400-US-گیلن (16,700 L; 3,660 imp gal) فیول ٹینک ہے اور یہ 70 فٹ 8 انچ (21.54 میٹر) لمبا ہے۔ ریو گرانڈے کے ورژن میں ایک چھوٹا 4,000-US-گیلن (15,100 l; 3,330 imp gal) فیول ٹینک ہے۔ 2005 میں، ان میں سے زیادہ تر یونٹ یونین پیسفک یا لیزنگ کمپنیوں کی ملکیت تھے۔ 2008 تک، SP یا DRGW رپورٹنگ مارکس کے ساتھ UP میں کوئی بھی خدمت میں نہیں رہ گیا تھا۔ DRGW 5371 آخری تھا، مارچ 2008 میں ریٹائر ہوا، اور اب اوگڈن یوٹاہ میں یوٹاہ اسٹیٹ ریل روڈ میوزیم میں مقیم ہے۔ ایک اور SD40T-2 Boone، Iowa میں Boone & Scenic Valley Railroad میں محفوظ ہے اور 2017 کے آخر میں، یہ اعلان کیا گیا کہ ایک اور Rio Grande SD40T-2 گولڈن، کولوراڈو میں کولوراڈو ریل روڈ میوزیم کو عطیہ کیا جائے گا۔ 22 اگست، 2018 کو، UP 9871 (پہلے D&RGW 5401) کو میوزیم کے میدان میں منتقل کر دیا گیا تھا، اور اس کے بعد سے اسے 1980 سے اس کی اصل شکل سے مشابہت کے لیے پینٹ کیا گیا تھا، جس میں اس نمبر کو 5401 تک پینٹ کرنا شامل تھا۔ تین سابقہ ​​Rio Grande یونٹس 5391، 5413، اور 5411، بریوسٹر، اوہائیو سے باہر وہیلنگ اور جھیل ایری ریل روڈ پر اب بھی سرگرم ہیں۔
EMD_SD40X/EMD SD40X:
EMD SD40X ایک 6-ایکسل تجرباتی ڈیزل الیکٹرک لوکوموٹیو ہے جسے جنرل موٹرز الیکٹرو موٹیو ڈویژن نے 1964 اور 1965 کے درمیان بنایا تھا۔ اس لوکوموٹیو کی 9 مثالیں ٹیسٹ کے مقاصد کے لیے بنائی گئی تھیں تاکہ نئے 645-سیریز پرائم موور 16-645E3 کی جانچ کی جا سکے۔ جانچ کے بعد، آٹھ کو یونین پیسیفک ریل روڈ اور ایک مثال خلیج، موبائل اور اوہائیو ریل روڈ کو فروخت کی گئی۔ یہ لوکوموٹیو SD40 کی تیاری کے لیے ایک تجرباتی ٹیسٹ بیڈ ہے، لیکن چھوٹے SD35 فریم پر بنایا گیا ہے۔ اس لوکوموٹو کو SD35X کے نام سے بھی جانا جاتا تھا۔ عہدہ SD40X SD50 کے تجرباتی ورژن کو بھی دیا گیا تھا، جسے EMD نے SD40-2 فریم پر بنایا تھا۔ اس SD40X کی 4 مثالیں 1979 میں بنائی گئی تھیں اور کنساس سٹی سدرن کو KCS 700-703 کے طور پر فراہم کی گئی تھیں۔
EMD_SD45/EMD SD45:
SD45 ایک چھ ایکسل والا ڈیزل الیکٹرک لوکوموٹیو ہے جسے جنرل موٹرز الیکٹرو موٹیو ڈویژن نے 1965 اور 1971 کے درمیان بنایا تھا۔ اس میں SD398 کے فریم پر 3,600 hp (2,680 kW) پیدا کرنے والا EMD 645E3 ٹوئنٹی سلنڈر انجن ہے۔ SD40، اور SDP40۔ 2022 تک، زیادہ تر SD45s کو SD40-2 معیارات کے مطابق ریٹائر، ختم یا دوبارہ بنایا گیا ہے۔
EMD_SD45-2/EMD SD45-2:
EMD SD45-2 ایک 6 ایکسل ڈیزل الیکٹرک لوکوموٹیو ہے جسے جنرل موٹرز الیکٹرو موٹیو ڈویژن (EMD) نے بنایا ہے۔ EMD نے 1972-1974 کے درمیان 136 لوکوموٹیوز بنائے، بنیادی طور پر اٹچیسن، ٹوپیکا اور سانتا فی ریلوے (ATSF) کے لیے۔ SD45-2 EMD SD45 کا ایک بہتر ورژن تھا۔ بنیادی بصری فرق SD45-2 پر بھڑکتے ہوئے ریڈی ایٹرز کی کمی ہے۔
EMD_SD45T-2/EMD SD45T-2:
SD45T-2 ایک 6 ایکسل ڈیزل الیکٹرک لوکوموٹیو ہے جسے EMD نے جنوبی بحرالکاہل ریل روڈ کے لیے بنایا ہے۔ بعد کے SD40T-2 کی طرح اسے بول چال میں ٹنل موٹر کا نام دیا جاتا ہے۔ فروری 1972 سے جون 1975 تک کل 247 یونٹس (بشمول اصل EMD/SP جوائنٹ وینچر ورکنگ پروٹو ٹائپ) تیار کیے گئے، جن میں SP کی ذیلی کمپنی کاٹن بیلٹ کے لیے 84 شامل ہیں۔ اپریل 1986 سے دسمبر 1989 تک، 126 کو دوبارہ تعمیر کیا گیا اور SD45T-2R کے طور پر دوبارہ نامزد کیا گیا، بشمول 24 کاٹن بیلٹ کے لیے۔ SD45T-2 قابل احترام SD45 کا ایک قسم ہے جس میں "Dash 2" اپ گریڈ کے اجزاء جیسے بہتر الیکٹرانکس اور ہائی کرشن ٹرک شامل ہیں، جس میں "T" اس کے کولنگ سسٹم میں ترمیم کی نشاندہی کرتا ہے۔ ریڈی ایٹر کولنگ ایئر کے لیے انٹیک کو واک وے کی سطح پر منتقل کر دیا گیا تھا اور کولنگ فین خود اوپر کی بجائے ریڈی ایٹر کور کے نیچے تھے۔ ٹنل موٹرز مغربی ریاستہائے متحدہ میں پہاڑی علاقوں کے لیے بنائی گئی تھیں، جہاں SP کو پہلے اپنے SD45s پر بار بار زیادہ گرمی کے مسائل کا سامنا کرنا پڑا تھا۔ بعد میں SD40T-2 SD45T-2 سے ملتا جلتا نظر آتا ہے۔ ایک نمایاں فرق SD45T-2 پر لمبا ہڈ ہے V20 پرائم موور بمقابلہ V16 جو SD40T-2 پر استعمال ہوتا ہے۔ SD45T-2 کی ٹیکسی فریم پر مزید آگے ہے، اس لیے کم "سامنے پورچ" ہے۔ یہ SD45-2 اور SD40-2 کے درمیان فرق کی نقل کرتا ہے۔ ایک اور نمایاں فرق یہ ہے کہ SD45T-2 کے تین پنکھے تک رسائی کے دروازے ہر طرف کولنگ ایئر انٹیک کے اوپر ہیں، جبکہ SD40T-2 میں دو ہیں۔ ان کے SD40T-2 کی طرح، SP کی SD45T-2 ٹنل موٹرز میں سے کچھ کنساس سٹی سدرن ریلوے، بیسیمر اور لیک ایری ریلوے، ڈولتھ، مسابے اور آئرن رینج ریلوے، اور یونین پیسیفک ریلوے نے حاصل کیں جب اس نے SP کو 169 میں ضم کیا۔ کچھ SD45T-2s کو دوبارہ بنایا گیا تھا اور SD45T-3، SD40T-3 اور SD40-2T کے لیے نامزد کیا گیا تھا۔ اس کے علاوہ، کچھ لوکوموٹو لیزنگ کمپنیاں SD45 ٹنل موٹر لوکوموٹیوز کی مالک ہیں۔ وہ پورے امریکہ میں بکھرے ہوئے ہیں اور تیزی سے نایاب منظر ہیں۔
EMD_SD45X/EMD SD45X:
EMD SD45X ایک 6 ایکسل تجرباتی ڈیزل الیکٹرک لوکوموٹیو ہے جسے جنرل موٹرز الیکٹرو موٹیو ڈویژن نے جون 1970 اور فروری 1971 کے درمیان بنایا تھا۔ پاور EMD 645E3A 20-سلنڈر انجن کے ذریعے فراہم کی گئی تھی جس نے 4,200 ہارس پاور (3,130 kW) پیدا کی تھی۔ اس لوکوموٹو ماڈل کی 7 مثالیں امریکی ریل روڈز کے لیے بنائی گئیں۔ ان میں سے 6 یونٹس سدرن پیسیفک ریل روڈ کے ساتھ کام کریں گے۔ ایک کو 1980 میں موریسن-نوڈسن نے ایک SD45Xm میں ایک سکریپ شدہ DD35 سے لمبا ہڈ کے ساتھ دوبارہ بنایا تھا۔
EMD_SD50/EMD SD50:
EMD SD50 ایک 3,500 ہارس پاور (2,610 kW) ڈیزل الیکٹرک لوکوموٹیو ہے جسے جنرل موٹرز الیکٹرو موٹیو ڈویژن نے بنایا ہے۔ اسے مئی 1981 میں EMD کی "50 سیریز" کے حصے کے طور پر متعارف کرایا گیا تھا، لیکن پروٹو ٹائپ SD50S لوکوموٹیوز 1980 سے بنائے گئے تھے۔ جنوری 1986 میں پیداوار بند ہو گئی۔ SD50 کئی لحاظ سے EMD کی Dash 2 سیریز کے درمیان ایک عبوری ماڈل تھا جو 1970 کی دہائی میں تیار کیا گیا تھا اور مائکرو پروسیسر سے لیس SD60 اور SD70 لوکوموٹیوز۔
EMD_SD60/EMD SD60:
EMD SD60 ایک 3,800 ہارس پاور (2,800 kW)، چھ ایکسل ڈیزل الیکٹرک لوکوموٹیو ہے جسے جنرل موٹرز الیکٹرو موٹیو ڈویژن نے بنایا ہے، جس کا مقصد ہیوی ڈیوٹی ڈریگ فریٹ یا درمیانی رفتار فریٹ سروس ہے۔ یہ 1984 میں متعارف کرایا گیا تھا، اور پیداوار 1995 تک جاری رہی.
EMD_SD7/EMD SD7:
ایک SD7 ایک 6 ایکسل والا ڈیزل لوکوموٹیو ہے جسے جنرل موٹرز الیکٹرو موٹیو ڈویژن نے مئی 1951 اور نومبر 1953 کے درمیان بنایا تھا۔ اس میں EMD 567B 16-سلنڈر انجن تھا جو اپنی چھ کرشن موٹروں کے لیے 1,500 ہارس پاور (1.12 میگاواٹ) پیدا کرتا تھا۔ 188 ریاستہائے متحدہ کے ریل روڈز کے لیے بنائے گئے تھے۔ یہ EMD کی SD (خصوصی ڈیوٹی) انجنوں کی سیریز کا پہلا ماڈل تھا، ایک لمبا BB GP7 جس میں CC ٹرک کا انتظام تھا۔ دو اضافی ایکسل اور کرشن موٹرز بھاری، کم رفتار فریٹ سروس میں کارآمد ہیں۔ EMD آج تک SD سیریز کے انجنوں کی تیاری جاری رکھے ہوئے ہے۔ شارٹ لائن ریل روڈز اور صنعتی آپریٹرز پر آج بھی بہت سے SD7 ہائی اور شارٹ ہڈ سروس میں مل سکتے ہیں، حالانکہ کلاس 1 کی زیادہ تر سڑکوں نے 1970 اور 1980 کی دہائی تک ان انجنوں کا استعمال بند کر دیا تھا۔ کچھ کلاس I کے کچھ بڑے ریل روڈز پر دوبارہ تعمیر شدہ شکل میں رہتے ہیں، بطور سوئچر انجن۔
EMD_SD70ACU/EMD SD70ACU:
EMD SD70ACU ایک 6-axle 4,500 hp (3,400 kW) ڈیزل الیکٹرک لوکوموٹیو ہے جسے اصل میں جنرل موٹرز الیکٹرو موٹیو ڈویژن نے SD9043MAC کے طور پر بنایا تھا، اور اسے Norfolk Southern and Progress Rail نے دوبارہ بنایا ہے۔ وہ دو ریل روڈز، نورفولک سدرن ریلوے اور کینیڈین پیسیفک کے ذریعے چلائے جاتے ہیں۔ SD70ACU Norfolk Southern کے تحت شروع ہوا، جس نے Altoona، Pennsylvania میں اپنی دکانوں پر اپنے EMD SD90MACs کو اس ترتیب میں دوبارہ بنایا۔ پہلا لوکوموٹیو ستمبر 2015 میں تعمیر نو کے عمل میں داخل ہوا، جس کا نمبر 7299 تھا۔ 2019 تک، تمام 110 یونٹس کو فعال سروس میں جاری کر دیا گیا ہے۔ تمام SD70ACUs کو جدید ترین EMD کیب کے ساتھ دوبارہ بنایا جائے گا جو موجودہ FRA کریش قابلیت کے معیارات پر پورا اترتا ہے۔ سیمنز الیکٹرانکس کو مٹسوبشی الیکٹرانکس سے تبدیل کیا جائے گا۔ دوبارہ تعمیر میں الٹرا کیب II، لوکوموٹیو اسپیڈ لمیٹر (LSL)، اور کیب سگنلز کی تنصیب بھی شامل ہے۔ ٹرکوں کو صرف ضرورت کے مطابق دوبارہ تعمیر کیا جائے گا اور وہ ٹریکشن موٹرز کو تبدیل نہیں کر رہے ہیں۔ 2018 میں، کینیڈین پیسفک نے اپنے طویل غیر فعال SD90MAC فلیٹ کے ساتھ اسی طرح کا دوبارہ تعمیراتی پروگرام شروع کیا۔ NS کے برعکس، ان تعمیر نو کا کام اندرون ملک نہیں کیا گیا تھا، بلکہ پروگریس ریل نے اپنی مے فیلڈ، کینٹکی اور منسی، انڈیانا کی سہولیات میں کیا تھا۔
EMD_SD70_series/EMD SD70 سیریز:
EMD SD70 ڈیزل الیکٹرک انجنوں کی ایک سیریز ہے جو امریکی کمپنی الیکٹرو موٹیو ڈیزل نے GE Dash 9-44CW کے جواب میں تیار کی ہے۔ پیداوار 1992 کے آخر میں شروع ہوئی اور اس کے بعد سے اب تک 5,700 سے زیادہ یونٹ تیار کیے جا چکے ہیں۔ ان میں سے زیادہ تر SD70M اور SD70MAC ماڈلز ہیں۔ جبکہ پیداوار کی اکثریت شمالی امریکہ میں استعمال کے لیے منگوائی گئی تھی، سیریز کے مختلف ماڈلز دنیا بھر میں استعمال کیے گئے ہیں۔ اس سیریز کے تمام لوکوموٹیوز CC ٹرکوں کے ساتھ ہڈ یونٹ ہیں، سوائے SD70ACe-P4 (اور غالباً SD70MACH بھی) جس میں B1-1B وہیل کنفیگریشن ہے، اور SD70ACe-BB، جس میں BBBB وہیل کا انتظام ہے۔ HT-C ٹرک کی جگہ لے کر، ایک نیا بولسٹر لیس ریڈیل HTCR ٹرک 1992-2002 میں بنائے گئے تمام EMD SD70s میں لگایا گیا تھا۔ 2003 میں غیر ریڈیل ایچ ٹی ایس سی ٹرک (بنیادی طور پر ریڈیل اجزاء کو ہٹا کر ایچ ٹی سی آر کم مہنگا ہوتا ہے) کو SD70ACe اور SD70M-2 ماڈلز پر معیاری بنایا گیا تھا۔ ریڈیل HTCR ٹرک ایک آپشن کے طور پر دستیاب رہا۔ تمام SD70ACe اور SD70M-2 انجنیں، فیکٹری سے ہیں، ایک Nathan Airchime K5LLA-R1L ایئر ہارن سے لیس ہیں جو ایک ہائی پروفائل بیس پر نصب ہیں۔ اونچائی کی منظوری کی پابندیوں کی وجہ سے، SD70ACe-T4 کے پروڈکشن ماڈل ایک K5LLA ایئر ہارن سے لیس ہوں گے، جو ایک کم پروفائل بیس پر نصب، آگے کی طرف، اور ایک "ڈبل ٹون" K-13B ایئر ہارن، پیچھے کی ہیڈلائٹ پر نصب، سامنا پیچھے کی طرف
EMD_SD80MAC/EMD SD80MAC:
SD80MAC ایک 5,000 ہارس پاور (3.7 میگاواٹ) CC ڈیزل الیکٹرک لوکوموٹو تھا۔ یہ EMD کے 710G پرائم موور کے 20-سلنڈر ورژن سے تقویت یافتہ تھا، اور EMD کے SD45 اور SD45-2 کے بعد سے، V20 انجن استعمال کرنے کے لیے GM-EMD کا دوسرا ڈیزل لوکوموٹو تھا۔ اس نے GE ٹرانسپورٹیشن لوکوموٹیوز کی طرح ایک وسیع ریڈی ایٹر ہاؤسنگ متعارف کرایا اور لوکوموٹیو کے عقب میں ڈائنامک بریک لگانا، جو کہ ایک پرسکون مقام ہے، وہ خصوصیات جو SD90MAC اور SD70ACe ماڈلز میں شامل کی گئی تھیں۔ SD80MAC اور SD90MAC کے درمیان نمایاں فرقوں میں SD90MAC پر کوئی بیرونی ریئر سینڈ باکس، پیچھے والے نمبر بورڈز، اور سامنے والے نمبر بورڈز کی جگہ کا تعین شامل نہیں ہے (SD80MAC پر کیب ونڈوز کے اوپر، زیادہ تر SD90MACs پر ناک پر)۔ SD80MAC نے ناک میں سرخ مارکر لائٹس بھی لگا دی ہیں، یہ شناخت کرنے والی خصوصیت کونریل انجنوں کے لیے منفرد ہے، حالانکہ Norfolk Southern (NS) نے اپنے زیادہ تر سابقہ ​​کنریل انجنوں سے لائٹس ہٹا دی ہیں۔ تمام 30 SD80MAC یونٹس کو کنریل کو پہنچا دیا گیا تھا، اور 28 پروڈکشن یونٹس کو الٹونا، پنسلوانیا میں پنسلوانیا ریل روڈ کی سابقہ ​​دکانوں پر مکمل کیا گیا تھا، ٹیسٹ کیا گیا تھا اور پینٹ کیا گیا تھا۔ یونین پیسفک کے ساتھ 1995 کے انضمام سے پہلے شکاگو اور نارتھ ویسٹرن ریلوے نے 15 لوکوموٹیوز کا آرڈر دیا تھا۔ کینیڈین پیسیفک نے بھی آرڈر دیا لیکن اسے SD90MACs میں تبدیل کر دیا گیا۔ Conrail نے SD80MACs کے دوسرے آرڈر کا منصوبہ بنایا، لیکن اس کے نئے مالکان نے آرڈر کو SD70s اور SD70MACs میں تبدیل کر دیا، یہ سبھی آلٹونا میں جونیاٹا شاپس پر بنائے جائیں گے۔ برازیل کی ویل مائننگ نے 7 اپ ڈیٹ شدہ لوکوموٹیوز کا ایک سیٹ آرڈر کیا جسے SD80ACe ماڈل کے طور پر نامزد کیا گیا ہے۔ ان انجنوں میں 5,300 HP (3.9MW) @ 950 RPM کے ساتھ ٹائر 1 کے مطابق 20-710G3C انجن ہیں۔ ڈیزائن فی الحال صرف برآمد کے لیے ہے، اور یہ مخصوص انجن ویل مائننگ کے 5 فٹ 3 انچ (1,600 ملی میٹر) براڈ گیج ٹریکج پر چلیں گے۔ ایک اور براڈ گیج ویریئنٹ بھی صرف 2012 میں آیا، یعنی EMD GT50AC، جسے ہندوستانی لوکوموٹیو کلاس WDG-5 بھی کہا جاتا ہے، ایک چھوٹا اور ہلکا 135-ٹن ویرینٹ، 5,500 HP (4.1MW) @ 910 RPM کے ساتھ۔ ہندوستانی ریلوے، جس کے موجودہ ٹریک بہت بھاری انجنوں کو سنبھالنے کے لیے کمزور ہیں، بالکل اسی طرح جیسے EMD GT46MAC WDG-4 کو SD70MAC سے وزن کم کرکے تیار کیا گیا تھا۔ کونریل کی تقسیم کے بعد، SD80MACs کو Norfolk Southern Railway اور CSX ٹرانسپورٹیشن کے درمیان تقسیم کر دیا گیا۔ Norfolk Southern نے 17 یونٹس حاصل کیے (7200–7216 نمبر والے) جبکہ CSX کو 13 (800–812، دوبارہ نمبر 4590–4602) ملے۔ سابقہ ​​کنریل یونٹس نارفولک سدرن کی ملکیت والے پہلے AC کرشن لوکوموٹیوز تھے، جن میں جنرل الیکٹرک کے ES44AC کے آرڈر کے ساتھ ریل روڈ 2008 کے آخر تک مزید آرڈر نہیں کرتا تھا۔ 2014 کے آخر میں، Norfolk Southern نے اعلان کیا کہ وہ CSX ٹرانسپورٹیشن کے ساتھ CSX کے بقیہ 12 SD80MACs کے لیے 12 EMD SD40-2 یونٹس (NS 3425–3447) کی تجارت کے لیے ایک معاہدے پر پہنچ چکے ہیں، NS کو ماڈل کے واحد آپریٹر کے طور پر چھوڑ کر۔ انہیں اپریل 2015 میں NS کو پہنچایا گیا۔ فروری 2020 میں، COVID-19 وبائی مرض کے آغاز کے بعد، Norfolk Southern نے اپنے تمام 29 SD80MACs کو کینیڈین پیسفک ریلوے اور پروگریس ریل کو ان کے آپریشنل اخراجات کی وجہ سے فروخت کر دیا۔ چھ یونٹس، 7206، 7215، 7218، 7225، 7226 اور 7227 کینیڈین پیسیفک ریلوے کو ان کی حالیہ EMD SD70ACU کی تعمیر نو کے حصوں کے ذرائع کے طور پر فروخت کیے گئے تھے۔ Conrail Historical Society فی الحال کینیڈا کے پیسفک کے ساتھ رابطے میں ہے امید ہے کہ اسے محفوظ کرنے کے لیے الگ کر دیا جائے۔ NS فلیٹ کا بقیہ حصہ پروگریس ریل میں چلا گیا اور CRHS کی جانب سے ان کے SD80MACs میں سے ایک کو بچانے کی کوششوں کے باوجود اسے ختم کر دیا گیا۔ Ex-CSX 4594، جو پہلے CSX 804 تھا، اور CR 4110 کے طور پر بنایا گیا تھا، جنوری 2014 میں پرزہ کے طور پر استعمال ہونے کے بعد اسے ختم کر دیا گیا تھا۔ 2009 کے اوائل میں پٹری سے اترنے کے بعد ڈونر۔
EMD_SD89MAC/EMD SD89MAC:
EMD SD89MAC ایک 4,500 ہارس پاور (3,360 kW) CC ڈیزل الیکٹرک لوکوموٹیو تھا جسے جنرل موٹرز الیکٹرو موٹیو ڈویژن نے تیار کیا تھا۔ SD80MAC اور SD90MAC کے ساتھ ساتھ، SD89MAC EMD کے ذریعہ تیار کردہ سب سے بڑے سنگل انجن انجنوں میں سے ایک تھا۔ SD89MAC میں ریڈیل اسٹیئرنگ ٹرک اور ایک الگ تھلگ ٹیکسی تھی جو کمپن کو کم کرنے کے لیے جھٹکا جذب کرنے والوں پر نصب تھی۔ SD89MAC نے AC کرشن موٹر ٹیکنالوجی کا استعمال کیا۔ SD90MAC کی طرح، یہ ایک ہڈ یونٹ تھا جو سیفٹی کیب سے لیس تھا اور اس میں ایک بڑا ہوا ریڈی ایٹر سیکشن ہے، جو لوکوموٹیو کی تقریباً پوری چوڑائی ہے، جو اسے آسانی سے تلاش کرتا ہے۔ GM 92 کا فریم، جو اب تک بنایا گیا واحد SD89MAC ہے، اس کے بعد سے EMD کے ذریعے کئے گئے ٹائر 4 کمپلائنس ٹیسٹوں کے لیے ایک مختلف انجن کے ساتھ دوبارہ تیار کیا گیا ہے۔ SD89MAC کا مقصد SD90MAC کا کم طاقتور ورژن، اور SD70 سیریز کا حتمی جانشین ہونا تھا۔ ایک مظاہرین کو بنایا گیا، لیکن کوئی آرڈر نہیں دیا۔
EMD_SD9/EMD SD9:
SD9 ایک 6 ایکسل والا ڈیزل انجن ہے جسے جنرل موٹرز الیکٹرو موٹیو ڈویژن نے جنوری 1954 اور جون 1959 کے درمیان بنایا تھا۔ ایک EMD 567C 16-سلنڈر انجن 1,750 ہارس پاور (1.30 میگاواٹ) پیدا کرتا ہے۔ بیرونی طور پر اپنے پیشرو، SD7 سے ملتا جلتا، SD9 کو بہتر اور بہت زیادہ برقرار رکھنے کے قابل 567C انجن کے ساتھ بنایا گیا تھا۔ چار سو اکہتر SD9s امریکی ریل روڈز کے لیے بنائے گئے تھے، جبکہ مزید 44 برآمد کے لیے تیار کیے گئے تھے۔ بہت سے SD9s ہائی اور شارٹ ہڈ آج بھی شارٹ لائن ریل روڈز اور صنعتی آپریٹرز پر سروس میں مل سکتے ہیں۔ اگرچہ کلاس 1 کی زیادہ تر سڑکوں نے 1970 اور 1980 کی دہائی تک ان انجنوں کا استعمال بند کر دیا تھا، لیکن کچھ بڑے کلاس I ریل روڈز پر سوئچر لوکوموٹیوز کے طور پر دوبارہ تعمیر شدہ شکل میں رہتے ہیں۔
EMD_SD90MAC/EMD SD90MAC:
EMD SD90MAC ایک 6,000 hp (4,470 kW) CC ڈیزل الیکٹرک لوکوموٹیو ہے جسے جنرل موٹرز الیکٹرو موٹیو ڈویژن نے تیار کیا ہے۔ یہ، SD80MAC کے ساتھ، EMD کے ذریعہ تیار کردہ سب سے بڑے سنگل انجن والے انجنوں میں سے ایک ہے، جو صرف دوہری انجن والے DDA40X سے آگے ہے۔ SD90MAC کی خصوصیات میں AC کرشن موٹرز کے ساتھ ریڈیل اسٹیئرنگ ٹرک اور ایک الگ تھلگ سیفٹی کیب شامل ہے جو ٹیکسی میں کمپن کو کم کرنے کے لیے جھٹکا جذب کرنے والوں پر لگا ہوا ہے۔ SD90MAC، SD80MAC، SD70ACe، اور SD70M-2 کی طرح، ایک وسیع ریڈی ایٹر سیکشن ہے، تقریباً لوکوموٹیو کی پوری چوڑائی، جو ان کے سائز کے ساتھ ساتھ ان کو آسانی سے تلاش کرتا ہے۔ 2019 تک، کچھ SD90MACs ابھی بھی یونین پیسفک پر سروس میں ہیں۔ Norfolk Southern نے بالترتیب یونین پیسفک یا CIT گروپ سے خریدے یا تجارت کیے گئے 110 SD90MAC لوکوموٹیوز کی فہرست بنائی تھی، جو اب تمام EMD SD70ACU لوکوموٹیوز کے طور پر دوبارہ بنائے گئے ہیں۔ کینیڈین پیسیفک نے طویل ذخیرہ شدہ SD90MACs کے اپنے چھوٹے بیڑے کو بھی SD70ACUs میں تبدیل کرنے کا انتخاب کیا ہے۔
EMD_SDL39/EMD SDL39:
ایک EMD SDL39 ایک 6-ایکسل ڈیزل الیکٹرک لوکوموٹیو ہے جسے جنرل موٹرز الیکٹرو موٹیو ڈویژن نے مارچ 1969 اور نومبر 1972 کے درمیان بنایا تھا۔ پاور EMD 645E3 12-سلنڈر انجن کے ذریعے فراہم کی گئی تھی جیسا کہ EMD GP39 میں استعمال کیا گیا تھا جس نے 2,300 ہارس پاور پیدا کی میگاواٹ)۔ یہ یونٹ CC برآمدی ٹرکوں کے ساتھ ایک مختصر 55-foot-2-inch (16.81 m) فریم پر بنایا گیا تھا، جس نے بمشکل 250,000 پاؤنڈ (110,000 کلوگرام) پر ترازو ٹپ کیا اور صرف 20.8 شارٹ ٹن کے ہلکے پاؤں والے ایکسل لوڈنگ کا انتظام کیا۔ 18.6 لمبا ٹن؛ 18.9 t) فی ایکسل۔ اس لوکوموٹیو ماڈل کی تمام 10 مثالیں ملواکی روڈ کے لیے بنائی گئی تھیں، جو اپنے 1947 میں بنائے گئے ALCO RSC-2s کے بیڑے کو تبدیل کرنے کے لیے ہلکا پھلکا روڈ سوئچر چاہتے تھے۔ ان ملواکی روڈ یونٹس کو 581–590 نمبر دیا گیا تھا۔ 581 کو 1983 میں سیکرڈ ہارٹ، MN میں تباہ کر دیا گیا تھا اور اگلے سال اسے ختم کر دیا گیا تھا۔ بقیہ نو یونٹس کو سو لائن ریل روڈ پر منتقل کر دیا گیا جب اس نے ملواکی روڈ کو حاصل کیا۔ ان سب کو بعد میں سو کی لیکس اسٹیٹس ڈویژن (اس کا زیادہ تر نیٹ ورک وسکونسن اور اپر مشی گن میں، نیز ملحقہ الینوائے اور مینیسوٹا میں کچھ لائنیں) نئی وسکونسن سنٹرل لمیٹڈ کو فروخت کرنے میں شامل کیا گیا۔ وسکونسن سنٹرل کی طرف سے خریدے جانے کے بعد، اور کینیڈین نیشنل ریلوے میں ضم ہو جانے کے بعد، نو یونٹوں کو لیز پر واپس کر دیا گیا، اور FEPASA، چلی فریٹ آپریشن کنسیشن کو فروخت کر دیا گیا۔
EMD_SDP35/EMD SDP35:
EMD SDP35 ایک 6-ایکسل ڈیزل-الیکٹرک لوکوموٹیو ہے جسے جنرل موٹرز الیکٹرو موٹیو ڈویژن نے جولائی 1964 اور ستمبر 1965 کے درمیان بنایا تھا۔ پاور EMD 567D3A 16-سلنڈر انجن کے ذریعے فراہم کی گئی تھی جس نے 2,500 ہارس پاور (1.9 میگاواٹ) پیدا کی تھی۔ بنیادی طور پر یہ لوکوموٹو ایک EMD SD35 تھا جو بھاپ جنریٹر سے لیس تھا، جو مسافروں کے استعمال کے لیے لمبے لمبے سرے میں واقع تھا۔ اس لوکوموٹو ماڈل کی 35 مثالیں امریکی ریل روڈز کے لیے بنائی گئیں۔
EMD_SDP40/EMD SDP40:
SDP40 ایک 6 ایکسل مسافر ڈیزل الیکٹرک لوکوموٹیو ہے جسے جنرل موٹرز الیکٹرو موٹیو ڈویژن (EMD) نے جون 1966 اور مئی 1970 کے درمیان بنایا تھا۔
EMD_SDP40F/EMD SDP40F:
EMD SDP40F ایک چھ ایکسل 3,000 hp (2.2 میگاواٹ) CC ڈیزل – الیکٹرک لوکوموٹیو تھا جسے جنرل موٹرز الیکٹرو موٹیو ڈویژن (EMD) نے 1973–1974 سے بنایا تھا۔ Santa Fe کے EMD FP45 کی بنیاد پر، EMD نے Amtrak کے لیے 150 بنایا، جو کہ ریاستہائے متحدہ میں سب سے زیادہ انٹرسٹی مسافر ٹرینوں کا آپریٹر ہے۔ امٹرک، ایک نجی کمپنی لیکن ریاستہائے متحدہ کی حکومت کی طرف سے فنڈز فراہم کرتا ہے، نے 1971 میں مختلف نجی ریل روڈز سے وراثت میں ملنے والے ڈیزل انجنوں کے بیڑے کے ساتھ کام شروع کیا تھا۔ SDP40F پہلا ڈیزل لوکوموٹیو تھا جو ایمٹرک کے لیے نیا بنایا گیا تھا اور ایک مختصر وقت کے لیے انہوں نے کمپنی کے طویل فاصلے کے بیڑے کی ریڑھ کی ہڈی بنائی تھی۔ 1970 کی دہائی کے وسط میں پٹری سے اترنے کے ایک سلسلے نے ایمٹرک کے انجن پر اعتماد کو توڑ دیا، اور بہت سے ریل روڈز نے اسے اپنی پٹریوں سے روک دیا۔ متعدد تحقیقات نے لوکوموٹیو کے ٹرکوں، ٹرین کو گرم کرنے کے لیے استعمال ہونے والے پانی اور بھاپ کے جنریٹروں کے وزن، یا لوکوموٹیو کے پیچھے سامان والی کاروں کی ہارمونک کمپن کے مسائل کی طرف اشارہ کیا۔ 1977 میں Amtrak نے EMD F40PH کے حق میں SDP40F سے آگے بڑھنے کا فیصلہ کیا، جو پہلے سے ہی مختصر فاصلے کے راستوں پر استعمال میں تھا۔ امٹرک نے اپنے بیڑے کا بیشتر حصہ EMD میں تجارت کیا۔ اجزاء کو نئے F40PHs میں شامل کیا گیا تھا۔ بقیہ مال کی خدمات میں استعمال کے لیے اٹچیسن، ٹوپیکا اور سانتا فے ریلوے (ATSF) کو تجارت کی گئی۔ سانتا فی نے انجنوں کو دوبارہ بنایا اور انہیں SDF40-2 نامزد کیا۔ سانتا فے کے جانشین برلنگٹن ناردرن سانتا فے ریلوے (BNSF) نے انہیں 2002 میں ریٹائر کر دیا۔
EMD_SDP45/EMD SDP45:
SDP45 ایک چھ ایکسل، CC، 3,600 ہارس پاور (2,680 kW) ڈیزل الیکٹرک لوکوموٹیو ہے جسے جنرل موٹرز کے الیکٹرو موٹیو ڈویژن لا گرینج، الینوائے نے بنایا ہے۔ یہ SD45 کا ایک پھیلا ہوا لوکوموٹو فریم پر مسافروں کو لے جانے والا ورژن تھا جس میں ریڈی ایٹرز کے عقبی حصے میں ایک توسیع شدہ، مربع بند لمبی ہڈ تھی، جس سے مسافر ٹرین کو گرم کرنے کے لیے بھاپ جنریٹر کے لیے جگہ ملتی تھی۔ یہ بھاپ جنریٹر کی جگہ کا تعین SDP35 اور SDP40 کے وضع کردہ پیٹرن کی پیروی کرتا ہے۔
EMD_SW1/EMD SW1:
EMD SW1 ایک 600 ہارس پاور (450 kW) ڈیزل الیکٹرک سوئچر لوکوموٹیو ہے جسے جنرل موٹرز کی الیکٹرو موٹیو کارپوریشن (بعد میں ڈویژن) نے دسمبر 1938 اور نومبر 1953 کے درمیان بنایا تھا۔ فائنل اسمبلی لا گرینج (McCook) الینوائے میں EMD کے پلانٹ میں تھی۔ SW1 EMD سے 3,402 cu in (55.75 L) سوئچر کی دوسری نسل تھی، جو SC (کاسٹ فریم) اور SW (ویلڈڈ فریم) کے بعد تھی۔ ان پہلے ماڈلز میں سب سے اہم تبدیلی EMD کے اپنے ڈیزائن کے انجن کا استعمال تھا، اس وقت کا نیا 567 انجن، یہاں 600 hp (450 kW) V6 فارم میں تھا۔ اس ڈیزائن کے 661 انجن بنائے گئے تھے جن کی پیداوار میں مارچ 1943 اور ستمبر 1945 کے درمیان دوسری جنگ عظیم کی وجہ سے فرق تھا۔ SW1 EMD کے ذریعہ تیار کردہ SW سیریز سوئچرز کی ایک لمبی لائن کا آغاز تھا۔ اس کی تکمیل 1949 میں SW7 اور 1950 میں SW8 نے کی۔ SW1 کی پیداوار نومبر 1953 میں بند ہو گئی، اس کے متبادل کے ساتھ، اتنی ہی طاقتور SW600، فروری 1954 میں پیداوار شروع ہوئی۔
EMD_SW1000/EMD SW1000:
EMD SW1000 ایک 4 ایکسل ڈیزل سوئچر لوکوموٹیو ہے جسے جنرل موٹرز الیکٹرو موٹیو ڈویژن نے جون 1966 اور اکتوبر 1972 کے درمیان بنایا تھا۔ پاور EMD 645E 8-سلنڈر انجن کے ذریعے فراہم کی گئی تھی جس نے 1,000 ہارس پاور (750 kW) پیدا کی تھی۔ یہ انجن EMD SW1500 کے اسی عام فریم پر بنایا گیا تھا، جس کی مجموعی لمبائی 44 فٹ 8 انچ (13.61 میٹر) تھی۔ SW1000 کی پیداوار کا ایک تہائی حصہ برلنگٹن ناردرن ریل روڈ پر چلا گیا۔
EMD_SW1001/EMD SW1001:
EMD SW1001 ایک 1,000 ہارس پاور (750 kW) ڈیزل لوکوموٹو صنعتی سوئچنگ سروس کے لیے ہے جسے جنرل موٹرز کے الیکٹرو موٹیو ڈویژن نے ستمبر 1968 اور جون 1986 کے درمیان بنایا تھا۔ کل 230 تعمیر کیے گئے تھے، خاص طور پر شمالی امریکہ کے ریل روڈز اور صنعتی آپریشنز کے لیے۔ SW1001 اس لیے تیار کیا گیا تھا کہ EMD کا SW1000 ماڈل صنعتی ریل روڈ کے صارفین میں غیر مقبول ثابت ہوا تھا، کیونکہ اس کے واک وے اور کیب ایوز کی اونچائیاں پہلے کے EMD سوئچر ماڈلز سے کہیں زیادہ تھیں۔ مجموعی اونچائی یکساں تھی، لیکن SW1000 کی چھت گھماؤ میں بہت زیادہ چاپلوسی تھی۔ صنعتی ریل روڈ جو صرف سوئچرز چلاتے تھے ان میں اکثر EMD کے پہلے سوئچرز کے تناسب سے ڈیزائن کی گئی سہولیات ہوتی تھیں۔ EMD 645-سیریز کے ڈیزل انجن میں SW1200 کے EMD 567-سیریز انجن سے زیادہ گہرا کرینک کیس اور آئل پین تھا۔ انجن کو کافی کلیئرنس کے لیے رائزر پر لگانا پڑتا تھا، جس سے پورے ہڈ کو SW1000 کے مقابلے میں واک وے سے تقریباً 6 انچ (152 ملی میٹر) اوپر اٹھانا پڑتا تھا، اور ہڈ کے نیچے اسپیسر کی ضرورت ہوتی تھی۔ ٹیکسی SW1200 کی طرح تھی، لیکن ایک جیسی نہیں تھی۔ یہ لمبا ہے، اور ونڈو کا الگ انتظام ہے۔ SW1001 وہی پائلٹ پلیٹیں استعمال کرتا ہے جیسا کہ SW1000؛ کم فریم کی اونچائی کو دیکھتے ہوئے، یہ واک وے ڈیک کی اونچائی سے اوپر نکلتے ہیں، جو سب سے واضح SW1001 اسپاٹنگ خصوصیت دیتے ہیں۔
EMD_SW1200/EMD SW1200:
EMD SW1200 ایک 4 ایکسل ڈیزل سوئچر لوکوموٹو ہے جسے جنرل موٹرز الیکٹرو موٹیو ڈویژن نے جنوری 1954 اور مئی 1966 کے درمیان بنایا تھا۔ پاور EMD 567C 12-سلنڈر انجن کے ذریعے فراہم کی جاتی ہے جو 1,200 ہارس پاور (890 kW) پیدا کرتا ہے۔ اضافی SW1200 کی پیداوار جنرل موٹرز ڈیزل نے اونٹاریو، کینیڈا میں ستمبر 1955 اور جون 1964 کے درمیان مکمل کی تھی۔ اس لوکوموٹو ماڈل کی 737 مثالیں امریکی ریل روڈز کے لیے بنائی گئی تھیں، 287 کینیڈا کے ریل روڈز کے لیے بنائی گئی تھیں، 4 برازیلی ریل روڈز کے لیے بنائی گئی تھیں، 25 مثالیں تعمیر کی گئی تھیں۔ چلی کی ایک صنعتی فرم کے لیے، اور 3 پاناما کینال ریلوے کے لیے بنائے گئے تھے۔
EMD_SW1500/EMD SW1500:
EMD SW1500 ایک 1,500 hp (1,119 kW) ڈیزل الیکٹرک لوکوموٹیو ہے جس کا مقصد سروس کو تبدیل کرنا ہے اور اسے جنرل موٹرز کے الیکٹرو موٹیو ڈویژن نے 1966 سے 1974 تک بنایا تھا۔ SW1500 نے EMD پروڈکٹ لائن میں SW1200 کی جگہ لے لی۔ بہت سے ریل روڈز باقاعدگی سے روڈ فریٹ سروس کے لیے SW1500s کا استعمال کرتے ہیں۔ یہ EMD SW1000 ماڈل سے ملتا جلتا ہے جس کا انجن مختلف ہے اور ایک ایگزاسٹ اسٹیک ہے جبکہ SW1500 میں دو ہیں۔
EMD_SW1504/EMD SW1504:
EMD SW1504 ایک 1,500 hp (1,119 kW) ڈیزل لوکوموٹیو ہے جسے جنرل موٹرز کے الیکٹرو موٹیو ڈویژن نے بنایا ہے۔ یہ قسم صرف میکسیکو کے قومی ریل روڈ، فیروکاریلس ناسیونالس ڈی میکسیکو کو فروخت کی گئی تھی۔ مئی اور اگست 1973 کے درمیان 60 مثالیں بنائی گئیں۔ NdeM کے ٹوٹنے کے بعد، لوکوموٹو میکسیکو میں مختلف قسم کے جانشین ریل روڈ آپریٹرز کو منتقل ہو گئے، کچھ کو امریکہ میں لیز پر دینے والی کمپنیوں کو فروخت کر دیا گیا۔
EMD_SW600/EMD SW600:
EMD SW600 ایک ڈیزل سوئچر لوکوموٹو ہے جسے جنرل موٹرز الیکٹرو موٹیو ڈویژن نے فروری 1954 اور جنوری 1962 کے درمیان بنایا تھا۔ پاور EMD 567C 6-سلنڈر انجن کے ذریعے فراہم کی گئی تھی، جس نے 600 ہارس پاور (450 kW) پیدا کی تھی۔
EMD_SW7/EMD SW7:
EMD SW7 ایک ڈیزل سوئچر لوکوموٹو تھا جسے جنرل موٹرز الیکٹرو موٹیو ڈویژن نے اکتوبر 1949 اور جنوری 1951 کے درمیان بنایا تھا۔ یہ 1,200 ہارس پاور (895 kW) 12-567A انجن سے چلتا تھا۔ SW7 نے EMD کے کیٹلاگ میں پہلے کے 1,000 ہارس پاور کے NW2 سوئچر کو بدل دیا۔ کل 489 SW7 انجن تیار کیے گئے۔ SW7s کی اکثریت کلیولینڈ، اوہائیو میں EMD پلانٹ #3 کے ذریعے تعمیر کی گئی تھی۔ اس کے علاوہ، 15 TR4 گائے-بچھڑے کے جوڑے کے سیٹ تیار کیے گئے۔ SW7 کی پیداوار کو 1951 میں نئے SW9 کے حق میں بند کر دیا گیا۔
EMD_SW8/EMD SW8:
ایک EMD SW8 ایک ڈیزل سوئچر لوکوموٹیو ہے جو جنرل موٹرز الیکٹرو موٹیو ڈویژن اور جنرل موٹرز ڈیزل نے ستمبر 1950 اور فروری 1954 کے درمیان تیار کیا ہے۔ کل 800 hp (600 kW) کے لیے EMD 567B 8-سلنڈر انجن کے ذریعے بجلی فراہم کی جاتی ہے۔ اس ماڈل میں سے کل 309 ریاستہائے متحدہ کے ریل روڈز اور 65 کینیڈا کے ریل روڈز کے لیے بنائے گئے تھے۔ اکتوبر 1953 میں شروع ہونے والے SW8 کی ایک بڑی تعداد 567BC یا 567C انجن کے ساتھ بنائی گئی۔
EMD_SW9/EMD SW9:
ایک EMD SW9 ایک ڈیزل سوئچر لوکوموٹو ہے جسے جنرل موٹرز الیکٹرو موٹیو ڈویژن نے نومبر 1950 اور دسمبر 1953 کے درمیان بنایا تھا۔ اضافی SW9s کو جنرل موٹرز ڈیزل نے اونٹاریو کینیڈا میں دسمبر 1950 سے مارچ 1953 تک بنایا تھا۔ پاور EMD 567B-12 کے ذریعے فراہم کی گئی تھی۔ سلنڈر انجن، 1,200 ہارس پاور (895 kW) پیدا کرتا ہے۔ اس ماڈل کی 786 مثالیں امریکی ریل روڈز کے لیے بنائی گئی تھیں اور 29 کینیڈا کے ریل روڈز کے لیے بنائی گئی تھیں۔
EMD_SW900/EMD SW900:
EMD SW900 ایک ڈیزل سوئچر لوکوموٹو ہے جسے جنرل موٹرز الیکٹرو موٹیو ڈویژن اور جنرل موٹرز ڈیزل (GMD) نے دسمبر 1953 اور مارچ 1969 کے درمیان بنایا تھا۔ پاور EMD 567C 8-سلنڈر انجن کے ذریعے فراہم کی گئی تھی جس نے 900 ہارس پاور (670 kW) پیدا کی تھی۔ SW1200 کے ساتھ ساتھ بنائے گئے، آٹھ سلنڈر یونٹوں میں ایک ہی ایگزاسٹ اسٹیک تھا۔ GMD کے ذریعے برٹش کولمبیا ہائیڈرو کے لیے بنائے گئے آخری دو SW900s 8 سلنڈر 645E انجنوں کے ساتھ بنائے گئے تھے جن کی درجہ بندی 1,000 ہارس پاور (750 kW) تھی۔ اس لوکوموٹیو ماڈل کی 260 مثالیں امریکی ریل روڈز کے لیے بنائی گئی تھیں اور 97 کینیڈین ریل روڈز کے لیے بنائی گئی تھیں۔ SW900 کی کینیڈا کی پیداوار EMD کی پیداوار سے ساڑھے تین سال تک جاری رہی۔ اورینوکو مائننگ کمپنی (وینزویلا) کو سات یونٹس برآمد کیے گئے۔ دو یونٹس جنوبی پیرو کاپر کمپنی کو برآمد کیے گئے تھے۔ اور پانچ یونٹ لائبیرین امریکن سویڈش منرلز کمپنی کو برآمد کیے گئے۔ کل پیداوار 371 یونٹس ہے۔ کچھ SW900s جنریٹرز کے ساتھ بنائے گئے تھے جن میں EMC ونٹن انجن والے سوئچرز میں تجارت کی گئی تھی اور EMD کے ذریعے SW900M کی درجہ بندی کی گئی تھی۔ SW یا SC ماڈل لوکوموٹیوز سے دوبارہ بنائے گئے یونٹوں نے SW900 کی مکمل 900 ہارس پاور کی بجائے پرانے جنریٹرز کے ساتھ 600 یا 660 ہارس پاور تیار کی۔ 1960 کی دہائی کے اوائل میں، ریڈنگ کمپنی نے اپنے بالڈون VO 1000 ماڈل سوئچرز میں سے 14 EMD کو بھیجے تاکہ انہیں SW900 تصریحات پر دوبارہ بنایا جائے۔ ریڈنگ یونٹس نے بالڈون سوئچر کاربوڈی کو برقرار رکھا اور EMD کے ذریعہ 1000 ہارس پاور پر درجہ بندی کی گئی۔ گائے کے بچھڑے کی تبدیلی، TR9، کی فہرست بنائی گئی تھی، لیکن کوئی بھی نہیں بنایا گیا تھا۔
EMD_TR1/EMD TR1:
EMD TR1 ایک دو یونٹ والا "گائے بچھڑا" ڈیزل لوکوموٹیو تھا جسے 1941 میں لا گرینج، الینوائے کے جنرل موٹرز الیکٹرو موٹیو ڈویژن نے بنایا تھا۔ دو جوڑے الینوائے سنٹرل ریل روڈ کے لیے بنائے گئے تھے، جو واحد خریدار تھا۔ لوکوموٹیو یونٹس مضبوطی سے EMD NW3 سے مشابہت رکھتے تھے، جس میں ایک لمبا فریم، بلومبرگ بی روڈ ٹرک، اور ایک بڑی ٹیکسی ہڈ کے وسیع علاقے سے جڑی ہوئی تھی جو آگے بڑھتے ہوئے تھپکی ہوئی تھی۔ انجنوں نے سوئچر باڈی ورک میں EMD FT کی مشینری کو شامل کیا۔ ہر یونٹ میں 1,350 ہارس پاور (1,010 kW) کا V16 EMD 567 ڈیزل انجن۔ گائے اور بچھڑے کی اکائیوں کو FT کے جڑواں یونٹ سیٹوں کی طرح، کپلر کے بجائے ایک ڈرابار کے ساتھ نیم دائمی طور پر جوڑا گیا تھا۔ دو لوکوموٹو جوڑوں کو 9250A&B اور 9251A&B نمبر دیا گیا، بعد میں ان کا نمبر 1350A&B اور 1351A&B رکھا گیا۔ ابتدائی طور پر انہیں شکاگو، IL کے جنوب میں واقع مارکھم یارڈ میں تفویض کیا گیا تھا، لیکن 1950 کی دہائی کے اوائل تک ایسٹ سینٹ لوئس، IL کے صحن میں دوبارہ تفویض کر دیا گیا تھا۔ دونوں 1966 میں ریٹائر ہونے تک اس سروس میں رہے اور نئے EMD GP40 لوکوموٹیوز کے بدلے EMD میں تجارت کی۔
EME/EME:
EME سے رجوع ہوسکتا ہے:
EME1/EME1:
کراس اوور جنکشن endonuclease EME1 ایک انزائم ہے جسے انسانوں میں EME1 جین کے ذریعے انکوڈ کیا جاتا ہے۔ یہ MUS81 کے ساتھ ایک کمپلیکس بناتا ہے جو ہالیڈے جنکشن کو حل کرتا ہے۔
EMEA_College_of_Arts_and_Science/EMEA کالج آف آرٹس اینڈ سائنس:
EMEA کالج آف آرٹس اینڈ سائنس، جسے سادہ EMEA کالج کے نام سے بھی جانا جاتا ہے، ایک آرٹس اور سائنس کالج ہے جو کمنی پرمبا، ملاپورم ضلع، کیرالہ، ہندوستان میں واقع ہے۔ یہ 1983 میں قائم کیا گیا تھا۔
EMEL_Fashion/EMEL فیشن:
EMEL Fashion ایک امریکی فیشن ڈیزائن ہاؤس تھا جو لاس اینجلس، کیلیفورنیا میں واقع ہے۔ کمپنی کا نام حروف "M" اور "L" سے آیا ہے، جو تائیوان کی پیدائشی چیف ڈیزائنر اور EMEL فیشن کی شریک بانی "Michelle Liu" کے لیے کھڑا ہے۔ اس کے فیس بک فین پیج کے مطابق، EMEL فیشن عصری خواتین کے فیشن کے ملبوسات میں مہارت رکھتا ہے اور اپنے اسٹائل اور ڈیزائن کی تحقیق میں مدد کے لیے کین وو، مینیجنگ ڈائریکٹر اور شریک بانی کے ڈیزائن کردہ ملکیتی معاشی ماڈلز کا استعمال کرکے خود کو دوسرے فیشن ہاؤسز سے ممتاز کرتا ہے۔ مشیل لیو اور کین وو نے 2008 میں قائم کیا تھا۔ مشیل لیو کو اس سے قبل لاس اینجلس میں فیشن کیریئر انٹرنیشنل فیشن شوز میں شرکت کے لیے ان کے نام سے معمولی طور پر جانا جاتا تھا۔ Alison A. Nieder، California Apparel News کے ایگزیکٹو ایڈیٹر نے تبصرہ کیا کہ مشیل لیو نے اپنے پہلے FCI فیشن شو کے مجموعہ کے لیے "اپنے کلیکشن کے لیے رومانوی انداز کا مظاہرہ کیا، جس نے ایسٹر-انڈے کے پیسٹل پیلیٹ میں عکاس ریشم کے ساتھ ڈائیفانس شیفونس کا جوڑا بنایا"۔ بعد ازاں مشیل لیو نے ایک مجموعہ بھی ڈیزائن کیا جس میں اس کے دوسرے مجموعہ کے لیے نوجوان کاک ٹیل کے لباس شامل تھے۔ اور آخر کار، مشیل لیو اور اس کے EMEL فیشن نے ایک بڑے ویسٹ کوسٹ فیشن ایونٹ پروجیکٹ ایتھوس: انکیوبیٹر کے ساتھ اپنے تازہ ترین مجموعہ—اربن ڈریاد میں بریک آؤٹ کیا۔
EMER-K1/EMER-K1:
EMER K-1، جسے کبھی کبھی EMER K1 یا EMERK-1 کے نام سے جانا جاتا ہے، ایک پروٹو ٹائپ بلپ اپ اسالٹ رائفل تھی جو میانمار میں الیکٹریکل مکینیکل اینڈ انجینئرنگ کور (EMEC) نے بنائی تھی۔ چینی QBZ-97 اسالٹ رائفل سے 1995 میں ریورس انجنیئر کیا گیا، EMER K-1 رکنے کا خطرہ تھا۔
EMERGCON/EMERGCON:
EMERGCON (ایمرجنسی کنڈیشن) تیاری کی ایک ایسی حالت ہے جو DEFCON سے الگ ہے، یا ریاست ہائے متحدہ امریکہ کی طرف سے استعمال کی جانے والی دفاعی تیاری کی حالت، جس میں یہ DEFCON فوجی اقدامات کے علاوہ سویلین اقدامات کو بھی شامل کرتا ہے۔
EMET/EMET:
EMET یا emet کا حوالہ دے سکتے ہیں: Emet، ترکی کا ایک قصبہ Emet (جغرافیائی خطہ)، قبل از نوآبادیاتی کینیا EMET پرائز کی کلینجن سوسائٹی کے اندر ایک علاقائی تقسیم، اسرائیل میں سالانہ تعلیمی اور ثقافتی انعام برائے مشرق وسطیٰ سچائی، ایک واشنگٹن , DC، تھنک ٹینک جس کی توجہ عرب اسرائیل تنازعہ پر مرکوز ہے، Enhanced Mitigation Experience Toolkit، Microsoft Windows کے لیے ایک فری ویئر سیکیورٹی ٹول کٹ
EMET_Prize/EMET انعام:
EMET پرائز برائے فن، سائنس اور ثقافت ایک اسرائیلی انعام ہے جو ہر سال تعلیمی اور پیشہ ورانہ کامیابیوں میں بہترین کارکردگی کے لیے دیا جاتا ہے جو کہ دور رس اثر و رسوخ رکھتے ہیں اور معاشرے میں اہم شراکت کرتے ہیں۔ انعامات درج ذیل پانچ زمروں میں دیے جاتے ہیں: عین سائنس، لائف سائنسز، سوشل سائنسز، ہیومینٹیز، اور کلچر اور آرٹس۔ انعامات، مجموعی طور پر 10 لاکھ ڈالر کی رقم میں، اسرائیل میں سائنس، فن اور ثقافت کی ترقی کے لیے AMN فاؤنڈیشن کی طرف سے، اسرائیل کے وزیر اعظم کی سرپرستی میں اور ان کے تعاون سے فراہم کیے گئے ہیں۔ یہ اسرائیلی شہریوں کو دیا جاتا ہے، اور بعض حالات میں غیر شہریوں کو جو اسرائیل میں رہتے ہیں اور اسرائیل کو اپنا مستقل گھر سمجھتے ہیں۔ EMET انعام کا انتظام ایوارڈ کمیٹی کے ذریعے کیا جاتا ہے، جو وزیر اعظم اور AMN فاؤنڈیشن کے ذریعے مقرر کردہ نمائندوں پر مشتمل ہے۔ فی الحال، ایوارڈ کمیٹی کے چیئرمین سپریم کورٹ کے ریٹائرڈ جسٹس جیکب ترکل ہیں۔
EME_(سائیکیڈیلک)/EME (سائیکیڈیلک):
EME (2,5-diethoxy-4-methoxyamphetamine) ایک کم معروف سائیکیڈیلک دوا ہے۔ یہ TMA-2 کا ڈائیٹوکسی-میتھوکسی اینالاگ ہے۔ ای ایم ای کو سب سے پہلے الیگزینڈر شلگین نے ترکیب کیا تھا۔ ان کی کتاب PiHKAL میں خوراک اور مدت دونوں نامعلوم ہیں۔ EME بہت کم اثرات پیدا کرتا ہے۔ EME کی فارماسولوجیکل خصوصیات، میٹابولزم، اور زہریلا کے بارے میں بہت کم ڈیٹا موجود ہے۔
EME_Temple/EME مندر:
EME مندر یا "دکشنامورتھی مندر" بھگوان شیو کے لیے وقف ایک مندر ہے، جو 1966 میں بنایا گیا تھا اور اسے مغربی ہندوستان کی ریاست گجرات کے شہر وڈودرا میں ہندوستانی فوج کے حکام چلاتے ہیں۔ یہ اپنے تصور اور ڈیزائن میں منفرد ہے اور اس کا جیوڈیسک ڈھانچہ، ایلومینیم کی چادروں سے ڈھکا ہوا ہے، ماہرین آثار قدیمہ اسے اچھی طرح سمجھتے ہیں۔ اسے انڈین آرمی کور آف ای ایم ای نے بنایا تھا۔ اس مندر کے خیال اور انوکھے تصور کا سہرا مراٹھی کے ایک مشہور مصنف اور معمار مادھव آچول کو جاتا ہے۔ یہ مندر سیاحوں اور عقیدت مندوں دونوں کے لیے ایک بڑی کشش ہے اور دنیا میں اپنی نوعیت میں سے ایک ہے۔
EMF/EMF:
EMF سے رجوع ہوسکتا ہے:
EMFF/EMFF:
ای ایم ایف ایف کا حوالہ دے سکتا ہے: برقی مقناطیسی تشکیل کی پرواز یورپی میری ٹائم اینڈ فشریز فنڈ، یورپی میری ٹائم، فشریز اینڈ ایکوا کلچر فنڈ کا سابقہ ​​نام
EMF_(بینڈ)/EMF (بینڈ):
EMF سنڈرفورڈ، گلوسٹر شائر کا ایک انگریزی متبادل راک بینڈ ہے، جو 1990 کی دہائی کے آغاز میں مشہور ہوا۔ اپنی ابتدائی آٹھ سالہ دوڑ کے دوران، 1989 سے 1997 تک، بینڈ نے وقفے سے پہلے تین اسٹوڈیو البمز جاری کیے۔ ان کا پہلا سنگل، "ناقابل یقین"، یو کے سنگلز چارٹ پر نمبر 3 پر پہنچا، اور یو ایس بل بورڈ ہاٹ 100 چارٹ پر نمبر 1 ہٹ رہا۔ ان کا پہلا البم، شوبرٹ ڈپ، یو کے البمز چارٹ پر نمبر 3 پر چلا گیا۔ اپریل 2022 میں، EMF نے 27 سالوں میں اپنے نئے مواد کا پہلا البم 'Go Go Sapiens' جاری کیا۔
EMF_measurement/EMF پیمائش:
EMF پیمائش محیط (گرد کے) برقی مقناطیسی شعبوں کی پیمائش ہوتی ہے جو مخصوص سینسر یا تحقیقات، جیسے EMF میٹرز کا استعمال کرتے ہوئے انجام دی جاتی ہیں۔ ان تحقیقات کو عام طور پر اینٹینا سمجھا جا سکتا ہے حالانکہ مختلف خصوصیات کے ساتھ۔ درحقیقت، تحقیقات کو برقی مقناطیسی میدان کو پریشان نہیں کرنا چاہیے اور قطعی نتائج حاصل کرنے کے لیے ممکنہ حد تک جوڑے اور عکاسی کو روکنا چاہیے۔ EMF پیمائش کی دو اہم اقسام ہیں: براڈ بینڈ پیمائش: براڈ بینڈ پروب کا استعمال کرتے ہوئے انجام دیا جاتا ہے، یہ ایک ایسا آلہ ہے جو فریکوئنسی کی ایک وسیع رینج میں کسی بھی سگنل کو محسوس کرتا ہے اور عام طور پر تین آزاد ڈائیوڈ ڈیٹیکٹر کے ساتھ بنایا جاتا ہے۔ فریکوئنسی سلیکٹیو پیمائش: جس میں پیمائش کا نظام ایک فیلڈ اینٹینا اور فریکوئنسی سلیکٹیو ریسیور یا سپیکٹرم اینالائزر پر مشتمل ہوتا ہے جو دلچسپی کی فریکوئنسی رینج کی نگرانی کرتا ہے۔ فیلڈ کے اجزاء کو ایک ساتھ تین سمتوں میں۔ بڑھا ہوا، فعال، تحقیقات پیمائش کی درستگی اور حساسیت کو بہتر بنا سکتی ہیں لیکن ان کے فعال اجزاء ان کے ردعمل کی رفتار کو محدود کر سکتے ہیں۔
EMF_miniEURO/EMF miniEURO:
EMF EURO مردوں کی قومی ٹیموں کے لیے چھوٹے رخا فٹ بال کا اہم مقابلہ ہے، جو یورپی منی فٹ بال فیڈریشن کے زیر انتظام ہے۔ ٹورنامنٹ چھ ایک طرف ہے۔
EMG/EMG:
EMG سے رجوع ہوسکتا ہے:
EMG,_Inc./EMG, Inc.:
EMG, Inc. Santa Rosa، California میں واقع ایک کمپنی کا موجودہ قانونی نام ہے جو گٹار پک اپ اور EQ لوازمات تیار کرتی ہے۔ گٹار اور باس کے لوازمات میں، کمپنی ایکٹو ہمبکر پک اپس فروخت کرتی ہے، جیسے EMG 81، EMG 85، EMG 60، اور EMG 89۔ وہ EMG-HZ سیریز جیسے غیر فعال پک اپ بھی تیار کرتے ہیں، جس میں SRO-OC1 شامل ہیں۔ اور ایس سی سیٹس۔ مزید روایتی اور غیر فعال آواز کی طرف تیار ایک سیریز بھی ہے جسے X سیریز کہا جاتا ہے۔ ان کے فعال پک اپس ہارڈ راک اور دھاتی فنکاروں میں سب سے زیادہ مشہور ہیں جیسے میٹالیکا، سلیئر، زاک وائلڈ، سیپلٹورا، جوڈاس پرسٹ، ایکسوڈس، ایمپرر، کینیبل کورپس، چلڈرن آف بوڈوم، ڈیتھ اینجل، کرپٹوپسی، میلوولنٹ کریشن اور پرائمس کے ذریعے استعمال کیا جاتا ہے۔ دوسرے جیسے پرنس، ونس گل، کائل سوکول، اسٹیو ون ووڈ، اسٹیو لوکاتھر اور ڈیوڈ گلمور۔
EMG1/EMG1:
ممکنہ رائبوزوم بایوجنسیس پروٹین NEP1 یا EMG1 ایک ایسا پروٹین ہے جو انسانوں میں EMG1 جین کے ذریعے انکوڈ کیا جاتا ہے۔ پروٹین میں D86G کی تبدیلی کا تعلق Bowen-Conradi سنڈروم سے ہے۔
EMGEPRON/EMGEPRON:
Empresa Gerencial de Projetos Navais (EMGEPRON)، یا "کمپنی فار نیول پروجیکٹس"، برازیل کی ایک سرکاری کمپنی ہے جو بحریہ کی کمان کے ذریعے برازیل کی وزارت دفاع سے منسلک ہے۔ پراجیکٹ مینجمنٹ کے علاوہ، کمپنی برازیل کی بحری دفاعی مصنوعات اور خدمات کو تجارتی بناتی ہے۔ یہ 1982 میں قائم کیا گیا تھا اور اس کی سہولیات Ilha das Cobras، Rio de Janeiro میں ہیں۔