EMD G22CU

EMBO_Reports/EMBO رپورٹس:
ای ایم بی او رپورٹس ایک ہم مرتبہ نظرثانی شدہ سائنسی جریدہ ہے جو مالیکیولر سطح پر حیاتیات سے متعلق تحقیق کا احاطہ کرتا ہے۔ یہ بنیادی تحقیقی مقالے، جائزے، اور مضامین اور رائے شائع کرتا ہے۔ اس میں لائف سائنسز میں پیشرفت کے سماجی اثرات اور سائنس پر معاشرے کے متضاد اثرات پر بھی تبصرے شامل ہیں۔ ای ایم بی او جرنل کا ایک بہن جریدہ، ای ایم بی او رپورٹس 2000 میں قائم کیا گیا تھا اور اسے نیچر پبلشنگ گروپ کے ذریعہ یورپی مالیکیولر بائیولوجی آرگنائزیشن کی جانب سے 2003 سے شائع کیا گیا تھا۔ .
گلے لگانا / گلے لگانا:
EMBRACE (ایک یورپی ماڈل برائے بائیو انفارمیٹکس ریسرچ اینڈ کمیونٹی ایجوکیشن) سال 2005 سے 2010 تک کا ایک پروجیکٹ تھا، جس کا مقصد بائیو مالیکولر سائنسز میں انفارمیشن ٹیکنالوجی کے استعمال میں شامل یورپی ماہرین کے ایک وسیع گروپ کو اکٹھا کرنا تھا۔ EMBRACE نیٹ ورک نے موجودہ طریقوں اور ابھرتی ہوئی گرڈ سروس ٹیکنالوجیز کا استعمال کرتے ہوئے بڑے بایو انفارمیٹکس ڈیٹا بیسز اور سافٹ ویئر ٹولز کو مربوط کرنے کی کوشش کی۔ انٹیگریشن کی کوششیں بائیو انفارمیٹکس سروس فراہم کرنے والوں اور اختتامی صارف کے ماہر حیاتیات کے لیے کلیدی مسائل کی نمائندگی کرنے والے ٹیسٹ کے مسائل کے ایک سیٹ کے ذریعے چلائی گئیں۔ EMBRACE نے بہت سی بایو انفارمیٹکس ویب سروسز کو بین الاقوامی ریسرچ کمیونٹی کے لیے دستیاب کرایا۔ نتیجے کے طور پر، پورے یورپ میں گروپس اپنے مقامی یا ملکیتی ڈیٹا اور ٹولز کے لیے EMBRACE سروس انٹرفیس استعمال کرنے کے قابل ہو گئے۔ یہ پروجیکٹ EBI سے Hinxton, England میں چلایا گیا تھا۔ فریڈ مارکس اس کے EU پروجیکٹ کوآرڈینیٹر تھے۔ EMBRACE پراجیکٹ کو یورپی کمیشن نے اپنے FP6 پروگرام کے تحت "لائف سائنسز، جینومکس، اور بائیوٹیکنالوجی برائے صحت"، معاہدہ نمبر LHSG-CT-2004-512092 کے تحت مالی اعانت فراہم کی تھی۔
EMBRACE_(ٹیلیسکوپ)/EMBRACE (دوربین):
EMBRACE (Electronic MultiBeam Radio Astronomy ConcEpt) Square Kilometer Array (SKA) پروجیکٹ کے فیز 2 کے لیے ایک پروٹو ٹائپ ٹیلی سکوپ ہے۔ یہ GHz فریکوئنسی رینج میں ریڈیواسٹرونومی کے لیے پہلی گھنے مرحلہ وار صف ہے (ابتدائی طور پر SKA کے 0.5-1.5 GHz، وسط فریکوئنسی بینڈ کو کور کرنے کے لیے منصوبہ بنایا گیا تھا)۔ یہ دو سائٹس پر مشتمل ہے، ایک فرانس میں نانکے ریڈیو ٹیلی سکوپ سٹیشن پر، اور ایک نیدرلینڈز میں ویسٹربورک سنتھیسس ریڈیو ٹیلی سکوپ اینٹینا کے قریب۔
EMBRACE_Healthcare_Reform_Plan/EMBRACE ہیلتھ کیئر ریفارم پلان:
ہر ایک کے لیے دیکھ بھال تک رسائی کے ساتھ طبی اور طرز عمل کے وسائل کو وسعت دینا (EMBRACE) منصوبہ صحت کی دیکھ بھال کے نظام میں اصلاحات کی تجویز ہے جسے ہیلتھ کیئر پروفیشنلز فار ہیلتھ کیئر ریفارم (HPfHR) کے نام سے ایک گروپ نے متعارف کرایا ہے۔ اس منصوبے میں پرائیویٹ ہیلتھ انشورنس، واحد ادا کرنے والے اور فیس کے لیے سروس ماڈلز کے عناصر کو ایک جامع نظام میں شامل کیا گیا ہے۔ اسے "سنگل سسٹم" ہیلتھ کیئر سسٹم کہا گیا ہے۔ پہلی بار اپریل 2009 میں اینالز آف انٹرنل میڈیسن میں شائع ہوا، اس منصوبے پر صحت کی دیکھ بھال کرنے والے طبقے میں کچھ ابتدائی بحث ہوئی، لیکن ایسا لگتا ہے کہ بہت دیر سے سامنے آیا ہے جس کا پیشنٹ پروٹیکشن اینڈ افورڈ ایبل کیئر ایکٹ (پی پی اے سی اے) کی ترقی پر کوئی اثر نہیں پڑا۔ ، 111 ویں کانگریس کی تاریخی ہیلتھ انشورنس اصلاحاتی قانون سازی۔ EMBRACE پلان کو مزید تفصیل سے بیان کرنے والی ایک کتاب 2016 میں HPfHR کے شریک بانی ڈاکٹر گیلیڈ لنکاسٹر نے تصنیف کی تھی۔
EMB_Consultancy/EMB کنسلٹنسی:
EMB کنسلٹنسی، جسے EMB ایکچوریز اور کنسلٹنٹس کے نام سے بھی جانا جاتا ہے، ایک بین الاقوامی ایکچوریل بزنس کنسلٹنسی اور سافٹ ویئر فراہم کنندہ ہے۔ ای ایم بی کو اصل میں نان لائف بیمہ کنندگان کے اسٹریٹجک اور ایکچوریل ایڈوائزر کے طور پر قائم کیا گیا تھا۔ کمپنی نے ترقی کی ہے اور اب کاروباری افعال اور شعبوں کی بڑھتی ہوئی رینج میں کام کرتی ہے، جیسے بینکنگ، سرمایہ کاری، اثاثہ جات کا انتظام، فراڈ کی روک تھام، رسک انٹرپرائز مینجمنٹ، انضمام اور حصول اور مارکیٹنگ۔ یہ وہ علاقے ہیں جہاں ڈیٹا اور مالیاتی ماڈلز کا وسیع پیمانے پر جمع اور استعمال عام ہو گیا ہے۔
EMBiology/EMBiology:
EMBiology ایک کتابیات کا ڈیٹا بیس ہے جو جون 2005 میں قائم کیا گیا تھا، اور اسے Elsevier نے تیار کیا تھا۔ EMBiology عام طور پر لائف سائنسز میں لٹریچر کو ترتیب دینے پر مرکوز ہے۔ کوریج میں لیبارٹری میں سائنس (بنیادی تحقیق) اور میدان میں سائنس (اطلاق شدہ تحقیق) شامل ہے۔ یہ EMBASE سے چھوٹا ہونے کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے، جس میں 1,800 جرائد کے لیے تجریدی اور اشاریہ سازی کی گئی ہے جو بڑے ڈیٹا بیس میں شامل نہیں ہیں۔ تاہم، کچھ اوورلیپ ہے. اس لیے، EMBiology کو خاص طور پر تعلیمی اداروں کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے جو چھوٹے سے درمیانے سائز تک اور تمام بائیو ٹیکنالوجی اور فارماسیوٹیکل کمپنیوں کے لیے ہیں۔ دائرہ کار میں عالمی، اور 1980 تک بیک فائل کوریج کے ساتھ، اس ڈیٹا بیس میں چار ملین سے زیادہ کتابیات کے ریکارڈ شامل ہیں، اضافی 250,000 ریکارڈز کے ساتھ۔ سالانہ شامل کیا. EMBiology میں 2,800 فعال عنوانات کی اشاریہ سازی کا احاطہ کیا گیا ہے۔ یہ ہم مرتبہ نظرثانی شدہ جرائد، تجارتی اشاعتیں، اور جرائد ہیں جو صرف الیکٹرانک فارمیٹ میں ہیں۔ ایک لائف سائنس تھیسورس جسے EMTREE کے نام سے جانا جاتا ہے (نیچے سیکشن دیکھیں)، اور 500,000 اصطلاحات پر مشتمل ایک آرگنزم ٹیکنومی ووکیبلری بھی اس ڈیٹا بیس کا حصہ ہیں۔ آرگنزم کے الفاظ کا آغاز نیشنل سینٹر فار بائیوٹیکنالوجی انفارمیشن (NCBI) اور انٹیگریٹڈ ٹیکسونومی کے ذریعہ بیان کردہ ٹیکسونومی سے ہوتا ہے۔ انفارمیشن سسٹم (ITIS)۔ دیگر انٹرنیٹ وسائل کی تلاش جو دستیاب ہے وہ ہیں CAS رجسٹری نمبرز، انزائم کمیشن نمبرز، کراس آرکائیو سرچنگ (ARC)، ChemFinder، مالیکیولر سیکوینس انفارمیشن، ریسورس ڈسکوری نیٹ ورک (RDN)، اور Scrius. موضوع کی کوریج میں مالیکیولر بائیولوجی، بائیو ٹیکنالوجی، جینیات، بائیو کیمیز شامل ہیں۔ مائکرو بایولوجی، سیل بیالوجی، ڈیولپمنٹ بائیولوجی، زراعت، فوڈ سائنس، پلانٹ سائنسز، حیوانیات، ماحولیاتی سائنس، ایکولوجی، ٹوکسیکولوجی، لیبارٹری سائنس (بنیادی تحقیق)، اور اس شعبے میں سائنس (اپلائیڈ سائنسز)۔
EMBnet/EMBnet:
یورپی مالیکیولر بائیولوجی نیٹ ورک (EMBnet) ایک بین الاقوامی سائنسی نیٹ ورک اور دلچسپی کا گروپ ہے جس کا مقصد بائیو انفارمیٹکس کی مہارتوں اور صلاحیتوں کو اکٹھا کرکے بایو انفارمیٹکس خدمات کو بڑھانا ہے۔ 2011 میں EMBnet کے 37 نوڈس ہیں جو 32 ممالک میں پھیلے ہوئے ہیں۔ نوڈس میں بائیو انفارمیٹکس سے متعلق یونیورسٹی کے شعبے، تحقیقی ادارے اور قومی خدمات فراہم کرنے والے شامل ہیں۔
EMC/EMC:
EMC سے رجوع ہوسکتا ہے:
EMC-aware_programming/EMC-aware پروگرامنگ:
برقی مقناطیسی مطابقت (EMC) - آگاہی پروگرامنگ میں سافٹ ویئر لکھنا شامل ہے جو برقی مقناطیسی شعبوں کی طرف سے پیدا ہونے والی غلطیوں کے لیے لچکدار ہے۔
EMC2/EMC2:
EMC2 یا مختلف قسم کا حوالہ دے سکتے ہیں:
EMCA/EMCA:
ای ایم سی اے کا حوالہ دے سکتا ہے: ایسٹ میموریل کرسچن اکیڈمی، اوٹاگا کاؤنٹی میں ایک سابقہ ​​پرائیویٹ K-12 کرسچن اسکول، الاباما ایسٹرن مانیٹوبا کنسرٹ ایسوسی ایشن، پیناوا، کینیڈا میں ایک انجمن، جو کہ پنوا کے کمیونٹی سینٹر ایمرلڈا مارش کنزرویشن ایریا میں کنسرٹس کی میزبانی کرتی ہے۔ کنزرویشن ایریا ایڈوانسڈ ایمرجنسی میڈیکل کیئر اسسٹنٹ، اونٹاریو، کینیڈا میں ایمرجنسی میڈیکل ٹیکنیشنز کے لیے استعمال ہونے والا ایک سند Epithelial-myoepithelial carcinoma، ایک نایاب مہلک ٹیومر جو عام طور پر تھوک کے غدود میں پیدا ہوتا ہے Ethnomethodology اور گفتگو کا تجزیہ، مطالعہ کے دو شعبوں کو کبھی کبھی ایک فیلڈ سمجھا جاتا ہے۔ EMCA Ethnomethodology اور بات چیت کے تجزیے کے طور پر کہا جاتا ہے، سوشل میڈیا کے اندر ایک ایپلیکیشن ایریا، ہر جگہ کمپیوٹنگ، اور فوری پیغام پر مبنی سوشل کامرس یوجین میسونک سیمیٹری، یوجین، اوریگون میں سب سے قدیم چارٹرڈ قبرستان، یونائیٹڈ سٹیٹس یورپی موسکیٹو کنٹرول ایسوسی ایشن، مچھروں کے لیے ایک انجمن۔ یورپی ملٹی اسپورٹ کلب ایسوسی ایشن کو کنٹرول کرتا ہے، جو ایک کھیل ہے۔ ts تنظیم جو یورپ میں ملٹی سپورٹس کلبوں کے مفادات کی نمائندگی کرتی ہے۔
EMCC/EMCC:
EMCC اس کے لیے کھڑا ہو سکتا ہے: East Molesey Cricket Club Eckert–Mauchly Computer Corporation European Market Coupling Company European Mentoring and Coaching Council European Monitoring Center on Change Evangelical Methodist Church Conference
EMCF/EMCF:
EMCF ایک چار حرفی مخفف ہے جس کا حوالہ دیا جا سکتا ہے: Edna McConnell Clark Foundation European Monetary Co-operation Fund European Multilateral Clearing Facility NV
EMCN/EMCN:
Endomucin ایک پروٹین ہے جو انسانوں میں EMCN جین کے ذریعہ انکوڈ کیا جاتا ہے۔ Endomucin endothelial خلیات اور hematopoietic سٹیم خلیات کے لئے ایک مارکر ہے.
EMCO/EMCO:
EMCO یا Emco کا حوالہ دے سکتے ہیں: Emco، ایک مینوفیکچرنگ کمپنی اور Unimat EMCO انٹرپرائزز بنانے والی، اینڈرسن کارپوریشن اینہانسڈ موومنٹ کنٹرول آرڈر کا ایک ذیلی ادارہ، ملائیشیا کے موومنٹ کنٹرول آرڈر کا حصہ
EMCO_MSI_Package_Builder/EMCO MSI پیکیج بلڈر:
EMCO MSI پیکیج بلڈر ایک سافٹ ویئر ٹول ہے جو Windows Installer (MSI) پیکجز بناتا ہے۔ یہ ٹول نئے MSI پیکجز بنانے اور غیر خاموش EXE سیٹ اپ کو خاموش MSI پیکجوں میں تبدیل کرنے کی اجازت دیتا ہے تاکہ بغیر کسی ریموٹ انسٹالیشن کے لیے۔
EMCO_MoveOnBoot/EMCO MoveOnBoot:
EMCO MoveOnBoot ونڈوز پلیٹ فارم پر لاک فائل سسٹم کے وسائل کے انتظام کے لیے ایک فری ویئر یوٹیلیٹی ہے۔ یوٹیلیٹی اگلے ونڈوز ریبوٹ کے دوران منتخب مقفل فائلوں یا فولڈرز کو منتقل کرنے، نام تبدیل کرنے یا حذف کرنے کی اجازت دیتی ہے۔
EMCO_Remote_Installer/EMCO ریموٹ انسٹالر:
EMCO ریموٹ انسٹالر ونڈوز کے لیے سافٹ ویئر ڈسٹری بیوشن ٹول ہے۔ یہ نیٹ ورک کے منتظمین کو مقامی نیٹ ورک سے منسلک ریموٹ ونڈوز کمپیوٹرز پر سافٹ ویئر انسٹال اور ان انسٹال کرنے اور انسٹال کردہ سافٹ ویئر اور ونڈوز اپ ڈیٹس کو دور سے آڈٹ کرنے کی اجازت دیتا ہے۔
EMCO_Wheaton/EMCO وہیٹن:
Emco Wheaton سیال کی منتقلی کے نظام کا ایک سپلائر ہے جو گارڈنر ڈینور انکارپوریشن کے انجینئرڈ پروڈکٹس گروپ کے اندر کام کرتا ہے۔ یہ دنیا کا سب سے بڑا ہتھیاروں کی لوڈنگ اور ان لوڈنگ کمپنی ہے اور 110 سے زیادہ ممالک میں اس کی نمائندگی ہے۔ 1906 میں قائم ہونے والی تنظیم کو تقسیم کیا گیا ہے۔ دو آپریشنل سیگمنٹس، فیول سسٹمز اور لوڈنگ سسٹمز۔ کمپنی دنیا بھر میں چار مینوفیکچرنگ پلانٹس پر مشتمل ہے - ہیوسٹن ٹیکساس، امریکہ میں؛ اوک ویل اونٹاریو، کینیڈا؛ کرچائن، جرمنی اور مارگیٹ، یوکے۔
EMCS/EMCS:
EMCS سے رجوع ہوسکتا ہے: IEEE برقی مقناطیسی مطابقت سوسائٹی ایڈورڈ ملنی کمیونٹی اسکول، سوک، برٹش کولمبیا میں ایک سیکنڈری اسکول
EMC_(hip_hop_group)/EMC (ہپ ہاپ گروپ):
eMC ایک ہپ ہاپ عملہ ہے جو ریپرز Masta Ace، Wordsworth اور Stricklin پر مشتمل ہے۔ پنچ لائن بھی ایک ممبر تھا، لیکن اس نے اکتوبر 2014 میں گروپ چھوڑ دیا۔
EMC_1800_hp_B-B/EMC 1800 hp BB:
الیکٹرو موٹیو کارپوریشن (بعد میں الیکٹرو موٹیو ڈویژن، جنرل موٹرز) نے 1935 میں پانچ 1800 ایچ پی بی بی تجرباتی مسافر ٹرین کو لے جانے والی ڈیزل لوکوموٹیوز تیار کیں۔ دو کمپنی کی ملکیت والے مظاہرین، #511 اور #512، بالٹیمور اور اوہائیو ریل روڈ کا #50، اور اٹیسن، ٹوپیکا اور سانتا فے ریلوے کے لیے دو یونٹ، ڈیزل لوکوموٹیو #1۔ BB لوکوموٹیوز کے ساتھ تیار کردہ جڑواں انجن پاور یونٹ لے آؤٹ اور ایک سے زیادہ یونٹ کنٹرول سسٹم جلد ہی دیگر لوکوموٹیوز کے لیے اپنائے گئے جیسے کہ برلنگٹن روٹ کے Zephyr لوکوموٹیوز جو بڈ کمپنی نے 1936 میں بنائے تھے اور EMC کے اپنے EMD E-Units 1937 میں متعارف کرائے گئے تھے۔ BB لوکوموٹیوز مکمل سائز کی ٹرینوں کے سروس لوڈ کے ساتھ ڈیزل پاور کے لیے تصور کے ثبوت کے طور پر کام کیا، چھوٹے کسٹم اسٹریم لائنرز کو طاقت فراہم کرتے ہوئے اپنی جگہ سے باہر نکلا۔ 1935 میں EMC ایک ڈیزائن اور مارکیٹنگ کمپنی سے لوکوموٹیو بلڈنگ کمپنی میں اپنی منتقلی شروع کر رہا تھا۔ ریگولر پروڈکشن ماڈل لوکوموٹیوز کی ترقی اس سے پہلے ہو رہی تھی کہ ان میں لوکوموٹیوز بنانے کی صلاحیت موجود تھی۔ EMC مظاہرین #511 اور #512، اور B&O #50 کے لیے کاربوڈیز کی تعمیر کا معاہدہ جنرل الیکٹرک کے ایری، پنسلوانیا کے کاموں سے کیا گیا تھا، اور AT&SF #1 کا معاہدہ سینٹ لوئس کار کمپنی سے کیا گیا تھا۔ زیادہ تر باکس کیبز کی طرح، ان کے پاس ابتدائی طور پر دونوں سروں پر کنٹرول ٹیکسیاں تھیں، ایک ایسی خصوصیت جو مستقبل کے شمالی امریکہ کے انجنوں میں شاذ و نادر ہی دہرائی جائے گی، حالانکہ یہ کہیں اور عام ہو جائے گی۔ ہر پاور یونٹ میں جڑواں 900 hp (670 kW) 12 سلنڈر ونٹن 201-A ڈیزل انجنوں کے ذریعے پاور فراہم کی گئی تھی، جو اس وقت ایک انجن سے حاصل کی جانے والی سب سے زیادہ طاقت 50% سے زیادہ تھی۔ پاور میں شامل "ہیڈ روم" نے مکینیکل حصوں کی زندگی کو بڑھایا، جو انجنوں میں ابتدائی ڈیزل انجنوں کے ساتھ ایک اہم مسئلہ تھا۔ یہ یونٹ AAR قسم B دو ایکسل ٹرکوں کے ساتھ بنائے گئے تھے۔ ترقیاتی ڈیزائن انجنوں کے طور پر، دانتوں کے مختلف مسائل پر قابو پانے کے لیے ان میں اکثر تبدیلیاں کی جاتی تھیں۔ EMC کے مظاہرین نے ترمیم کے تحت یونٹوں کے متبادل ایلومینیم پینٹ میں کافی وقت گزارا۔
EMC_AA/EMC AA:
AA ایک نامزد کنندہ تھا جسے جنرل موٹرز کارپوریشن EMC/GM کے ذریعہ ایک ہی باڈی میں مسافروں یا سامان کی جگہ کے ساتھ تیار کردہ کئی مختلف ڈیزل لوکوموٹو اقسام کے لئے استعمال کیا جاتا ہے۔ اس لوکوموٹیو کو آر کریگ نے کلاس AA-6 کے طور پر درج کیا ہے، اور یہ عہدہ منطقی ہے کیونکہ لوکوموٹیو کو سیکنڈ ڈیزل اسپاٹر گائیڈ میں "نصف E6" کے طور پر بیان کیا گیا ہے۔ ایسا ہی ایک واحد لوکوموٹیو تھا جو میسوری پیسفک ریل روڈ کے لیے بنایا گیا تھا، اگست 1940 میں ڈیلیور کیا گیا، نمبر #7100۔ ایم پی 7100 ڈیلٹا ایگل مسافر ٹرین کے ساتھ خدمت کے لیے بنایا گیا تھا، جو میمفس، ٹینیسی اور ٹلولہ، لوزیانا کے درمیان چلتی تھی۔ نوٹ: مسوری پیسیفک نے اپنے تمام 'E' یونٹس کو مربع کھڑکیوں کے بجائے پورتھولز کے ساتھ آرڈر کیا جیسے کہ EA سے E7 تک زیادہ تر E سیریز۔ یہ واحد MoPac یونٹ تھا جس میں مربع کھڑکیاں تھیں (سامان کے دروازے پر)۔ چونکہ یونٹ کو جو دو کاروں والی ٹرین لے کر جانا پڑے گا وہ نسبتاً ہلکی تھی، اس لیے AA کو صرف ایک 1,000 hp EMD 567 V12 پرائم موور کے ساتھ بنایا گیا تھا، اور ایک بیگیج کمپارٹمنٹ جہاں دوسرا ڈیزل ہوتا تھا۔ دیگر EMC/GM لوکوموٹیوز جو AA درجہ بندی کو لے کر جاتے ہیں ان میں Pioneer Zephyr، Flying Yankee، اور General Pershing Zephyr پاور یونٹ شامل ہیں۔
EMC_AB6/EMC AB6:
EMC AB6 ایک قسم کا ڈیزل لوکوموٹیو تھا جو خصوصی طور پر شکاگو، راک آئی لینڈ اور پیسیفک ریل روڈ ("راک آئی لینڈ لائن") کے لیے جنرل موٹرز کی الیکٹرو موٹیو کارپوریشن کے ذریعے بنایا گیا تھا اور جون 1940 میں فراہم کیا گیا تھا۔ دو مثالیں بنائی گئی تھیں، جن کی تعداد #750 تھی۔ اور #751۔ وہ راکی ​​ماؤنٹین راکٹ مسافر ٹرین کے لیے بنائے گئے تھے، جو شکاگو، الینوائے سے لیمون، کولوراڈو تک ایک متحد ٹرین کے طور پر سفر کرتی تھی، جو پھر تقسیم ہو گئی۔ ایک حصہ کولوراڈو اسپرنگس، کولوراڈو، اور دوسرا ڈینور، کولوراڈو گیا۔ راک جزیرہ کو ایک لوکوموٹیو کی خواہش تھی جو روٹ کے شکاگو-لیمون حصے کے دوران ٹرین کے ایک مربوط حصے کی طرح نظر آئے، اور پھر اسے تین کاروں کو کولوراڈو اسپرنگس تک لے جانے کے لیے آزادانہ طور پر چلایا جا سکے۔ ایک باقاعدہ، کیب سے لیس A-یونٹ خریدا جا سکتا تھا، لیکن اس سے ٹرین کی ہموار شکل خراب ہو جاتی، اس لیے RI نے EMC کو E-Series E6B (B یونٹ) پر مبنی ایک فلیٹ فرنٹڈ لوکوموٹیو بنایا تھا لیکن اس کے ساتھ۔ ایک آپریٹنگ کیب، ہیڈلائٹ، پائلٹ، اور دیگر خصوصیات جو اسے ایک آزاد لوکوموٹیو کے طور پر کام کرنے کے قابل بناتی ہیں۔ چونکہ چھوٹی تین اور چار کار والی ٹرینیں جو یونٹس کو آزادانہ طور پر لے جانا پڑتی تھیں وہ بہت ہلکی تھیں، اس لیے AB6 جوڑا صرف ایک 1,000 hp EMC 567 V12 انجن کے ساتھ بنایا گیا تھا، اور ایک سامان کے ڈبے میں جہاں دوسرا انجن ہوتا۔ بعد میں، ٹرین کے بڑھتے ہوئے بوجھ کے ساتھ، سامان کے ڈبے کو دوسرے انجن سے بدل دیا گیا۔ 1965 میں، یونٹس نے اپنے سٹیم جنریٹرز کو ہیڈ اینڈ پاور سے تبدیل کر دیا تھا اور انہیں شکاگو کے علاقے میں پش پل مضافاتی سروس کے لیے دوبارہ تفویض کیا گیا تھا۔ اس شکل میں، وہ 1970 کی دہائی کے وسط تک قائم رہے اور آخرکار انہیں ختم کر دیا گیا۔
EMC_Atmos/EMC Atmos:
EMC Atmos ایک کلاؤڈ اسٹوریج سروسز پلیٹ فارم ہے جسے EMC کارپوریشن نے تیار کیا ہے۔ ایٹموس کو یا تو ہارڈ ویئر کے آلات کے طور پر یا ورچوئل ماحول میں سافٹ ویئر کے طور پر تعینات کیا جا سکتا ہے۔ Atmos ٹیکنالوجی ایک آبجیکٹ اسٹوریج فن تعمیر کا استعمال کرتی ہے جو معلومات کے پیٹا بائٹس اور متعدد جغرافیائی مقامات پر اربوں اشیاء کو ایک ہی نظام کے طور پر منظم کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے۔
EMC_E1/EMC E1:
EMC E1 ایک ابتدائی مسافر ٹرین ڈیزل لوکوموٹیو تھا جو 1,800 hp کی ترقی کرتا تھا، جس میں A1A-A1A وہیل انتظام تھا، اور اسے الیکٹرو موٹیو کارپوریشن آف لا گرینج، الینوائے نے تیار کیا تھا۔ وہ 1937 اور 1938 کے دوران اٹچیسن، ٹوپیکا اور سانتا فے ریلوے کے لیے ڈیزل سے چلنے والی ہموار ٹرینوں کی نئی نسل کے لیے بنائے گئے تھے۔ 8 کیب سے لیس لیڈ A یونٹ اور تین کیبل لیس بوسٹر B یونٹ بنائے گئے تھے۔ ابتدائی تین لوکوموٹیوز AB جوڑے تھے جو سانتا فے کے سپر چیف ڈیزل سٹریم لائنرز کو لے جانے کے لیے بنائے گئے تھے، جبکہ دیگر کو چھوٹی ٹرینوں کو لے جانے کے لیے سنگل A یونٹ کے طور پر بنایا گیا تھا۔ انجن ڈیزل الیکٹرک تھے جن میں دو 900 hp (670 kW) ونٹن 201-A انجن تھے، ہر ایک انجن کرشن موٹرز کو پاور کرنے کے لیے اپنا جنریٹر چلاتا تھا۔ E1 اسی طرح کے ڈیزائن کے مسافر ڈیزل کی لمبی لائن میں دوسرا ماڈل تھا جسے EMD E-units کہا جاتا ہے۔ تمام ونٹن 201A انجن والے سانتا فی مسافر یونٹس، بشمول E1s، کو 1952-53 میں بڑے پیمانے پر 80-کلاس E8M انجنوں میں دوبارہ بنایا گیا تھا۔ یہ پروڈکشن E8 ماڈلز سے ملتے جلتے تھے، لیکن 2000 hp تک ڈیرٹ کر دیے گئے تاکہ ابتدائی کرشن (ایکسل) موٹرز (جن کو دوبارہ استعمال کیا گیا) جل نہ جائے۔
EMC_E2/EMC E2:
EMC E2 ایک امریکی مسافر ٹرین ڈیزل لوکوموٹیو تھا جس نے ایک یونٹ کے طور پر دو (2) 900 ہارس پاور (670 kW) پرائم موورز سے 1,800 ہارس پاور (1,300 kW) تیار کیا۔ یہ انجن عام طور پر یونٹ سیٹ (A - B - B) یا (A - B - A) کے طور پر چلائے جاتے تھے۔ جہاں تھری یونٹ لیش اپ نے 5400 ہارس پاور تیار کی۔ یہ تقریباً ایک مثالی ہارس پاور (6,000 ہارس پاور یا 4,500 کلو واٹ) ایک 15 - 18 کار مسافر ٹرین کے ٹن وزن کے لیے درکار تھی، جو بڑے امریکی شہروں کے درمیان تقریباً تمام مائلیج کے حکمران درجات پر چلتی تھی۔ یونٹس A1A-A1A پہیے کے انتظام کے تھے، اور الیکٹرو موٹیو کارپوریشن (EMC) کے ذریعہ تیار کیے گئے، بعد میں لا گرینج، الینوائے کے الیکٹرو موٹیو ڈیزل (EMD)۔ دو سیٹ (تین یونٹوں میں سے ہر ایک، اے بی بی) (5,400 ہارس پاور یا 4,000 کلو واٹ) نامی مسافر ٹرینوں کے لیے 1937 میں تیار کیے گئے تھے۔ سان فرانسسکو سٹی کے لیے پہلا سیٹ (SF-1، SF-2، اور SF-3)۔ یہ موٹیو پاور سیٹ یونین پیسفک ریل روڈ، شکاگو اور نارتھ ویسٹرن ریلوے، اور سدرن پیسیفک ریل روڈ کی مشترکہ ملکیت اور چلائے گئے تھے۔ دوسرا ABB سیٹ (LA-1, LA-2, اور LA-3) لاس اینجلس کے شہر کے لیے استعمال کیا گیا تھا۔ اور، صرف UP اور CNW کی مشترکہ ملکیت اور چلائی جاتی تھی۔ پہلا لوکوموٹو پاور یونٹ کنٹرول کیب، یا "A" یونٹ تھا، جب کہ دیگر دو کیبل لیس بوسٹر، یا "B" یونٹ تھے۔ کنٹرول کیب اور بوسٹر یونٹ ایک سے زیادہ یونٹ آپریشن (ڈیزل موٹیو پاور میں پہلی) کے لیے بنائے گئے تھے۔ ٹیکسی میں ایک انجن کا عملہ، ٹیکسی میں موجود ایک ہی کنٹرول سٹیشن سے تینوں موٹیو پاور یونٹوں کو دور سے مانیٹر اور کنٹرول کرتا ہے۔ انجن ڈیزل الیکٹرک تھے جن میں سے ہر ایک کے دو 900 ایچ پی ونٹن 201-A انجن تھے، ہر ایک انجن کرشن موٹرز کو پاور کرنے کے لیے اپنا جنریٹر چلاتا تھا۔ اس کے علاوہ انجنوں میں مسافر کاروں کو گرم کرنے کے لیے بھاپ کے جنریٹر موجود تھے۔ ٹرین پر مشتمل پہلی گاڑی میں ایک آزاد معاون ڈیزل سے چلنے والا الیکٹرک جنریٹر رکھا گیا تھا۔ یہ کار ایک مجموعہ پاور/سامان/پوسٹ آفس، یا عملے کی ہاسٹل تھی۔ اس کار نے ٹرین لائن "ہوٹل" پاور کے لیے ان کے نامزد کردہ ٹرین سیٹ (سیٹوں) کے لیے بجلی فراہم کی، جس میں ایئر کنڈیشنگ، ڈائننگ، لاؤنج، اور تفریح ​​شامل ہیں۔ ان ٹرین سیٹوں کے لیے پاور کاروں کی ضرورت تھی کیونکہ ان کی فیچر کاروں کی برقی مانگ تھی۔ E2 اسی طرح کے ڈیزائن کے مسافر ڈیزل کی لمبی لائن میں تیسرا ماڈل تھا جسے EMD E-units کہا جاتا ہے۔ E2، بالٹی مور اور اوہائیو ریل روڈ کے لیے کم یا زیادہ بیک وقت EA/EB یونٹس اور ایچیسن، ٹوپیکا اور سانتا فی ریلوے کے لیے E1 یونٹس کے ساتھ، مسافر ڈیزل انجن کے ارتقا میں ایک اہم قدم کی نمائندگی کرتا ہے۔ جب کہ EA، E1 اور E2 ہر ایک کو ایک مخصوص ریل روڈ اور ٹرین کے لیے بنایا گیا تھا، لیکن وہ میکانکی طور پر بڑی حد تک ایک جیسے تھے اور اپنی مرضی کے مطابق تعمیر شدہ موٹیو پاور کے تصور سے ایک قدم آگے تھے، جو ایک خاص اسٹریم لائنر میں ضم ہو گئے تھے۔ اور بڑے پیمانے پر تیار کردہ معیاری انجنوں کی طرف۔ یہ تبدیلی E3، E4، E5، اور E6، EMC (بعد میں EMD) کے اگلے ماڈلز کے ساتھ حاصل کی گئی۔
EMC_E3/EMC E3:
EMC E3 ایک 2,000 ہارس پاور (1,500 kW)، A1A-A1A مسافر ٹرین لوکوموٹیو ہے جسے الیکٹرو موٹیو کارپوریشن آف لا گرینج، الینوائے نے تیار کیا ہے۔ EMC ڈیمنسٹریٹر #822 کو لا گرینج سے 12 ستمبر 1938 کو ٹیسٹ کے لیے جاری کیا گیا تھا۔ ٹیکسی ورژن، یا E3A، ستمبر 1938 سے جون 1940 تک تیار کیا گیا تھا، اور 17 تیار کیے گئے تھے۔ بوسٹر ورژن، یا E3B، مارچ 1939 اور ستمبر 1939 میں تیار کیا گیا تھا، اور 2 تیار کیے گئے تھے۔ 2,000 hp (1,500 kW) دو 1,000 ہارس پاور (750 kW)، 12-سلنڈر، ماڈل 567 انجنوں کو انجن کے ڈبے میں رکھ کر حاصل کیا گیا۔ ہر انجن نے کرشن موٹرز کو طاقت دینے کے لیے اپنا الیکٹریکل جنریٹر چلایا۔ E3 اسی طرح کے ڈیزائن کے مسافر ڈیزل کی لمبی لائن میں چوتھا ماڈل تھا جسے EMD E-units کہا جاتا ہے۔ EMD کے ذریعے بعد میں بنائے گئے مسافر انجنوں کے مقابلے میں، E3، E4، E5، اور E6 کیب یونٹس کی ناکوں نے جب طرف سے دیکھا تو ترچھا واضح تھا۔ اس لیے ان چاروں ماڈلز کو "slant nose" یونٹس کا نام دیا گیا ہے۔ بعد میں E ماڈلز میں F سیریز کی زیادہ عمودی "بلڈاگ ناک" تھی۔ E3 demonstrator 822 کو پہلے کے EA اور E1A یونٹوں سے مماثل ناک کے ساتھ بنایا گیا تھا، لیکن بعد میں سیریز کے انجنوں میں ایک اونچے ہیڈ لیمپ کو نیسیل میں نصب کیا گیا تھا، جو پہلے کی اکائیوں کے فلش پروفائل ماؤنٹنگ سے مختلف تھا۔ کنساس سٹی سدرن ریلوے کو ڈیلیوری سے پہلے 822 کو اسی طرح کے انداز میں تبدیل کیا گیا تھا۔
EMC_E4/EMC E4:
EMC E4 ایک 2,000 ہارس پاور (1,500 kW)، A1A-A1A مسافر ٹرین کو لے جانے والا ڈیزل لوکوموٹیو تھا جسے الیکٹرو موٹیو کارپوریشن آف لا گرینج، الینوائے نے بنایا تھا۔ سبھی سی بورڈ ایئر لائن ریلوے کے لیے بنائے گئے تھے۔ E4 اسی طرح کے ڈیزائن کے مسافر ڈیزل کی لمبی لائن میں پانچواں ماڈل تھا جسے EMD E-units کہا جاتا ہے۔ 2,000 hp (1,500 kW) دو EMC ماڈل 567 V12 انجنوں کے ساتھ حاصل کیا گیا جو 1,000 hp (750 kW) تیار کرتے ہیں، ہر انجن کرشن موٹرز کو پاور کرنے کے لیے اپنا الیکٹریکل جنریٹر چلاتا ہے۔ EA، E1A، E3A، E4A، E5A، اور E6A کیب یونٹس کی اگلی ناک جب طرف سے دیکھیں تو واضح ترچھی تھی۔ اس لیے ان چھ ماڈلز کو "Slant nose" یونٹس کا نام دیا گیا ہے۔ بعد میں ای یونٹ کے ماڈلز کو وہی دھندلا ہوا "بلڈاگ ناک" ملا جو F-یونٹوں کو ملا۔ ستم ظریفی یہ ہے کہ E4 E3 سے پہلے تیار کیا گیا تھا۔ دونوں ماڈل یکساں تھے، سوائے E4 کے لیے جو کہ نیومیٹک طور پر چلنے والے ناک کے دروازے سے گزرنے والا راستہ ہے تاکہ ایک انجن میں یونٹوں کے درمیان عملے کی نقل و حرکت کو آسان بنایا جا سکے۔ تمام E4s کو 1964 تک ریٹائر اور ختم کر دیا گیا تھا۔
EMC_Elastic_Cloud_Storage/EMC لچکدار کلاؤڈ اسٹوریج:
EMC لچکدار کلاؤڈ اسٹوریج (ECS)، جو پہلے پروجیکٹ نائل تھا، ایک آبجیکٹ اسٹوریج سافٹ ویئر پروڈکٹ ہے جسے EMC کارپوریشن نے مارکیٹ کیا ہے۔ ای سی ایس کو آبجیکٹ اسٹوریج کے کئی اصولوں پر عمل کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا، بشمول اسکیل ایبلٹی، ڈیٹا کی لچک اور لاگت کی تاثیر۔ اسے سافٹ ویئر سے طے شدہ اسٹوریج کے طور پر فروخت کیا جاتا ہے۔
EMC_Insurance_Building/EMC انشورنس بلڈنگ:
EMC انشورنس بلڈنگ ایک بلند و بالا دفتر کی عمارت ہے جو ڈیس موئنز، آئیووا، ریاستہائے متحدہ میں واقع ہے۔ عمارت 19 منزلیں اور 325 فٹ (99 میٹر) اونچائی میں ہے۔ یہ فی الحال شہر کی 6 ویں بلند ترین عمارت کے طور پر HUB ٹاور کے ساتھ منسلک ہے۔ بروکس بورگ سکائلز آرکیٹیکچر انجینئرنگ کی طرف سے ڈیزائن کیا گیا، یہ عمارت 1997 میں $54 ملین میں مکمل ہوئی تھی۔ امریکن انسٹی ٹیوٹ آف آرکیٹیکٹس آئیووا چیپٹر نے اس عمارت کو 20 ویں صدی کی 50 اہم ترین آئیووا عمارتوں میں سے ایک قرار دیا ہے۔ عمارت کے پچھلے حصے کے منحنی خطوط اور ایک مطلق ووڈکا کی بوتل کے درمیان موازنہ کیا گیا ہے۔ Fight for Air Climb نے 8 اپریل 2018 کو EMC انشورنس بلڈنگ میں سیڑھیوں کا استعمال کیا، تاکہ شرکاء کو امریکن لنگنگ ایسوسی ایشن کے لیے فنڈز اکٹھے کر سکیں۔
EMC_Motorcycles/EMC موٹر سائیکلیں:
EMC Motorcycles یا Ehrlich Motor Co ایک برطانوی موٹرسائیکل بنانے والی کمپنی تھی۔ آئل ورتھ میں اس کاروبار کی بنیاد جوزف ایرلچ نے رکھی تھی جو 1930 کی دہائی میں آسٹریا سے برطانیہ ہجرت کر گئے تھے۔ ایک ماہر انجن ٹیونر، جو ایہرلچ نے منفرد دو اسٹروک موٹر سائیکلیں بنائیں۔ EMC نے 1952 میں بڑے پیمانے پر پیداوار بند کر دی لیکن Ehrlich نے جرمن ٹیکنالوجی کے بارے میں اپنے علم کا استعمال DKW Rennsporte Ladempumpe پروڈکشن ریسرز کو دوبارہ انجینئر کرنے کے لیے کیا، جسے اس نے EMC ریسنگ بائک کے طور پر تیار کیا اور اگلے 25 سالوں میں کئی ایونٹ جیتے۔ ای ایم سی 125 سی سی ریسر کو 1960 کی دہائی کے اوائل میں اس کے سائز میں سب سے تیز ترین سمجھا جاتا تھا۔ ایرلچ 1967 میں چلا گیا اور کمپنی 1977 میں ختم ہوگئی۔
EMC_NetWorker/EMC نیٹ ورکر:
EMC نیٹ ورکر (سابقہ ​​Legato NetWorker) ڈیل EMC کا ایک انٹرپرائز لیول ڈیٹا پروٹیکشن سافٹ ویئر پروڈکٹ ہے جو دانے دار اور تباہی کی بحالی کے لیے فزیکل اور ورچوئل ماحول میں ٹیپ، ڈسک پر مبنی، اور فلیش پر مبنی اسٹوریج میڈیا کے بیک اپ کو یکجا اور خودکار بناتا ہے۔
EMC_Symmetrix/EMC Symmetrix:
Symmetrix سسٹم EMC کا انٹرپرائز اسٹوریج سرنی تھا۔ اس نے درجنوں ہارڈ ڈرائیوز کو ایک واحد ورچوئل ڈیوائس میں جوڑ دیا جسے پھر مقامی ایریا نیٹ ورک پر شیئر کیا گیا۔ یہ 1990 اور 2000 کی دہائی میں EMC کی پرچم بردار مصنوعات تھی۔
EMC_TA/EMC TA:
EMC-TA ڈیزل لوکوموٹیو کا ایک ماڈل تھا جو 1937 میں الیکٹرو موٹیو کارپوریشن کے ذریعے شکاگو، راک آئی لینڈ اور پیسیفک ریل روڈ کے لیے تیار کیا گیا تھا۔ بڈ کمپنی کی طرف سے بنایا گیا، چھ ایک جیسے انجنوں سے چلتا ہے، #601-606۔ انجنوں کو ماڈل TA کے طور پر درجہ بندی کیا گیا تھا — T کی نشاندہی کرنے والا Twelve سو hp (890 kW)، A جو کہ A یونٹ کی نشاندہی کرتا ہے (کیب سے لیس لیڈ لوکوموٹیو)۔ راک آئی لینڈ لائن TA لوکوموٹیو ماڈل کے لیے EMC کا واحد صارف تھا۔ TAs کا اسٹائل 1937 میں بنائے گئے عصری EA اور E1 کے A یونٹوں سے مشابہت رکھتا تھا، لیکن واحد 1200 hp Winton 201-A موٹر نے E-units کے 1800 hp ٹوئن موٹر انتظامات کی صرف دو تہائی طاقت فراہم کی، TAs تھے۔ چھوٹے اور ہلکے، اور وہ تین ایکسل ٹرک کے بجائے دو ایکسل پر سوار تھے۔ تیز رفتار اور لمبی دوری کی مسافر خدمات کے لیے مستقبل کے انجن EA/EB، E1 اور E2 کی طرف سے دی گئی سمت کی پیروی کریں گے۔ 1939 میں متعارف کرائے گئے EMC کے FT لوکوموٹیوز TA کے سنگل انجن ٹو ایکسل ٹرک لے آؤٹ اور E یونٹس کے کیب/بوسٹر فارمیٹ کو فریٹ سروس کے لیے ڈھال لیں گے۔ ای سیریز اور TA یونٹس کے تعارف کے ساتھ EMC نے اپنے ڈیزائن کے انجنوں کی باقاعدہ پیداوار شروع کی، جس سے مسافروں کی خدمت کے لیے ڈیزل پاور کی مارکیٹنگ میں بڑے پیمانے پر پیداوار کے معیاری مرحلے کا آغاز ہوا۔ E-series اور F-series لوکوموٹیوز کی طرح، TA کو الگ چیسیس رکھنے کے بجائے ایک کاربوڈی ٹرس کے طور پر بنایا گیا تھا، ابتدائی اسٹریم لائنرز کی وزن بچانے والی اختراع جو پورے سائز کے انجنوں کے مطابق تھی۔ سنگل Winton 201-A V16 انجن کو مرکزی طور پر رکھا گیا تھا، اس کا مرکز سائیڈ ڈور اور جڑواں کھڑکیوں پر تھا۔ اس کے پیچھے جنریٹر لگا ہوا تھا، اس کے بعد کولنگ فین اور ایئر کمپریسر تھا۔ یونٹ کے عقب میں ٹرین کو گرم کرنے کے لیے دو بھاپ جنریٹر اور ایئر بریک کے لیے ذخائر نصب کیے گئے تھے۔ ٹیکسی میں دو عملہ بیٹھا، دائیں طرف انجینئر اور بائیں طرف فائر مین۔ ڈھلوان ناک میں ایئر بریک اور ٹرین کنٹرول کا سامان ہوتا تھا۔ ان کے نیچے بیٹریاں بیٹھی تھیں، اور ٹیکسی کے نیچے ٹرین کو گرم کرنے والے بوائلرز کے لیے پانی کا ذخیرہ تھا۔ ٹرکوں کے درمیان انجن کے نیچے ایندھن لے جایا جاتا تھا۔ ٹرک 2-ایکسل والے تھے، دونوں ایکسل سے چلنے والے، لوکوموٹیو کو BB وہیل کا انتظام دیتے تھے۔ اصل پینٹ سکیم میرون، سرخ اور چاندی کی تھی۔ چمکدار سرخ کھڑکی کی اونچائی پر ایک بینڈ تھا اور دوسرا نیچے، ناک سے جڑا ہوا تھا۔ انجن کی ناک کا باقی حصہ میرون تھا، اور یہ رنگ چمکدار سرخ پٹی کے نیچے انجن کی بنیاد پر جاری رہا۔ ریل گاڑی کے سٹینلیس سٹیل سے ملنے کے لیے انجن کا پچھلا حصہ چاندی کا تھا۔ سٹینلیس سٹیل ٹرم کی لبرل مقدار لاگو کی گئی تھی، جس میں ٹیکسی کے دروازوں کے پیچھے "دی راکٹ" بھی شامل تھا، جبکہ "راک آئی لینڈ" کو سلور لوکوموٹیو سائیڈز کے خلاف میرون میں پینٹ کیا گیا تھا۔ جیسا کہ ڈیلیور کیا گیا، TAs کے پاس ایک ہی ہیڈلائٹ تھی، لیکن چند سالوں کے اندر راک آئی لینڈ نے گریڈ کراسنگ پر اضافی وارننگ کے لیے ایک دوسری، تیز رفتار ہیڈلائٹ شامل کی۔ 1950 کی دہائی میں ریل روڈ نے نئے، بڑے نمبر بورڈز کا اضافہ کیا اور زیادہ تر انجنوں سے سائیڈ اسکرٹنگ اور پچھلے ڈایافرام کو ہٹا دیا۔ دیگر اضافے میں اوپری ہیڈلائٹ کے ساتھ والے MU رسیپٹیکلز اور پیچھے ہٹنے کے قابل فرنٹ کپلر کو فکسڈ کے ساتھ تبدیل کرنا شامل ہے۔ جب اصل راکٹ ٹرین سیٹس کو سروس سے واپس لے لیا گیا تو، TAs، بہت سے ابتدائی اسٹریم لائنرز کے پاور یونٹس کے برعکس، سروس میں جاری رکھنے کے قابل تھے، کیونکہ وہ مکمل طور پر الگ الگ انجن تھے جو عام ریل روڈ کاروں کو لے جانے کے قابل تھے۔ انہوں نے مقامی اور مضافاتی ٹرینوں میں طویل دوسرے کیریئر کی خدمت کی۔
EMC_VPLEX/EMC VPLEX:
EMC VPLEX ایک ورچوئل کمپیوٹر ڈیٹا اسٹوریج پروڈکٹ ہے جسے EMC کارپوریشن نے مئی 2010 میں متعارف کرایا تھا۔ VPLEX جغرافیائی طور پر مختلف فائبر چینل اسٹوریج ایریا نیٹ ورکس اور ڈیٹا سینٹرز کے اندر اور ان میں تقسیم شدہ "ورچوئلائزیشن" پرت کو لاگو کرتا ہے۔
EMC_ViPR/EMC ViPR:
ViPR کنٹرولر EMC کارپوریشن کی جانب سے سافٹ ویئر سے طے شدہ اسٹوریج کی پیشکش ہے جس کا اعلان 6 مئی 2013 کو EMC ورلڈ میں کیا گیا تھا۔ ViPR سٹوریج کو مختلف صفوں سے ذخیرہ کرنے کی گنجائش کے ایک واحد پول میں خلاصہ کرتا ہے جو "اپنے ڈیٹا اسٹوریج ڈیوائسز اور حریفوں کے ذریعہ بنائے گئے آلات کو منظم اور خودکار بنانا آسان بناتا ہے۔" ViPR عام طور پر 27 ستمبر 2013 کو دستیاب ہوا۔
EMC_Winton-engined_switchers/EMC Winton-engined switchers:
ابتدائی الیکٹرو موٹیو کارپوریشن سوئچرز Winton 201-A انجنوں کے ساتھ بنائے گئے تھے۔ فروری 1935 اور جنوری 1939 کے درمیان کل 175 بنائے گئے تھے۔ لوکوموٹیوز کی دو اہم سیریز تعمیر کی گئیں، جو انجن کے سائز اور آؤٹ پٹ کے لحاظ سے ممتاز ہیں: سٹریٹ-8، 600 hp (450 kW) 'S' سیریز، اور V12، 900 hp (670 kW) 'N' سیریز۔ دونوں کو گرینائٹ سٹی، الینوائے کے جنرل اسٹیل کاسٹنگز سے یا تو ایک پیس کاسٹ انڈر فریم کے ساتھ پیش کیا گیا تھا، جسے پاور شناخت کنندہ کے بعد 'C' سے ظاہر کیا گیا تھا، اور خود EMC کے ذریعے بنائے گئے من گھڑت، ویلڈڈ انڈر فریم، جنہیں 'W' سے ظاہر کیا گیا تھا۔ اس نے چار ماڈل سیریز دی: SC، SW، NC اور NW۔ 900 hp (670 kW) ماڈلز کی مزید پیشرفت نے ماڈل نمبر NC1، NC2، NW1، اور NW1A دیے، جن میں سے سبھی عملی طور پر دوسروں سے الگ نہیں کیے جا سکتے تھے، نیز مسوری پیسفک ریل روڈ کے لیے منفرد NW4 ماڈلز کا ایک جوڑا اور ایک تنہا، جڑواں انجن والا T ٹرانسفر لوکوموٹیو ماڈل جو الینوائے سنٹرل ریل روڈ کے لیے بنایا گیا ہے۔
EMC_effect/EMC اثر:
EMC اثر حیرت انگیز مشاہدہ ہے کہ جوہری نیوکلئس سے گہرے غیر لچکدار بکھرنے کے لیے کراس سیکشن آزاد پروٹون اور نیوٹران کی ایک ہی تعداد سے مختلف ہے (مجموعی طور پر نیوکلیون کہا جاتا ہے)۔ اس مشاہدے سے یہ اندازہ لگایا جا سکتا ہے کہ نیوکلیئن کے اندر جکڑے ہوئے نیوکلیونز میں کوارک کی رفتار کی تقسیم آزاد نیوکلیونز سے مختلف ہوتی ہے۔ یہ اثر پہلی بار 1983 میں CERN میں یورپی Muon Collaboration کے ذریعے دیکھا گیا، اس لیے اسے "EMC اثر" کا نام دیا گیا۔ یہ غیر متوقع تھا، کیونکہ نیوکلی کے اندر پروٹون اور نیوٹران کی اوسط پابند توانائی اس وقت غیر معمولی ہے جب کوارک کی تقسیم کی تحقیقات کرنے والے گہرے غیر لچکدار بکھرنے والے رد عمل میں منتقل ہونے والی توانائی کے مقابلے میں۔ جب کہ اس موضوع پر 1000 سے زیادہ سائنسی مقالے لکھے جا چکے ہیں اور متعدد مفروضے تجویز کیے گئے ہیں، لیکن اثر کی وجہ کی کوئی حتمی وضاحت نہیں ہو سکی ہے۔ EMC اثر کی اصلیت کا تعین جوہری طبیعیات کے میدان میں حل نہ ہونے والے بڑے مسائل میں سے ایک ہے۔
EMC_problem_(Ecessive_field_strength)/EMC مسئلہ (زیادہ فیلڈ طاقت):
EMC مسئلہ (یا برقی مقناطیسی مطابقت کا مسئلہ) اس وقت ہوتا ہے جب الیکٹرانک آلات کا ایک ٹکڑا یا برقی مقناطیسی نظام دوسرے کے کام سے بری طرح متاثر ہوتا ہے۔ ایک مثال قریبی ریڈیو ٹرانسمیٹر کے ذریعہ تیار کردہ اعلی فیلڈ طاقت کے ذریعہ پیش رفت ہوسکتی ہے۔ EMC کے مسائل ہمیشہ ٹرانسمیٹر میں خرابیوں کی وجہ سے نہیں ہوتے ہیں، اور اس لیے ضروری نہیں کہ ریڈیو ٹرانسمیٹر کے ڈیزائن میں بہتری کی ضرورت ہو، جیسے کہ اس کے ریڈی ایٹ ہارمونکس کو کم کرنا۔ یہ ہو سکتا ہے کہ متاثرہ آلات کی قوت مدافعت ناکافی شیلڈنگ، یا حساس آدانوں کی فلٹرنگ کی وجہ سے کمزور ہو۔ EMC مسائل کے آلات پر بہت سے اثرات ہو سکتے ہیں، اور عملی طور پر ان کو کم کرنے یا ختم کرنے کے طریقے موجود ہیں۔ مؤثر EMC تخفیف کی تکنیک خرابی کے آلات کی قسم اور مضبوط ریڈیو فریکوئنسی فیلڈ کی نوعیت کے لحاظ سے مختلف ہو سکتی ہے۔
EMCrit/EMCrit:
EMCrit ایک امریکی طبی اجتماعی اور اشاعتی گروپ ہے جو طبی نگہداشت اور ہنگامی ادویات کے شعبے میں ڈاکٹروں پر مشتمل ہے۔ یہ گروپ ڈاکٹروں، نرسوں، پیرامیڈیکس اور محققین کو لیس کرنے کے لیے متعدد ڈیجیٹل وسائل شائع کرتا ہے۔ مفت اوپن ایکسیس میڈیسن کی تعلیم اور کھلی رسائی کی تحریک کے کلیدی جزو کے طور پر کام کرنا، اور ٹویٹر پر 34,000 سبسکرائبرز اور 300,000 ماہانہ پوڈ کاسٹ ڈاؤن لوڈز کے ساتھ، اسے کلینشین انفارمیشن فراہم کرنے والے میڈسکیپ نے "مذکورہ طور پر سب سے زیادہ مقبول EM-کریٹیکل کیئر- کے طور پر حوالہ دیا ہے۔ فوکسڈ سائٹ۔ EMCrit کی بنیاد 2009 میں اسکاٹ وینگارٹ، ایم ڈی ایف سی سی ایم، نیو یارک میں ایک شدت پسند نے رکھی تھی۔ اس نے بالٹی مور کے شاک ٹراما سینٹر میں سرجیکل کریٹیکل کیئر فیلوشپ مکمل کی۔ اس نے ECMO فیلوشپ بھی مکمل کی اور سان ڈیاگو میں ECMO کورس سکھانے میں مدد کرتا ہے۔
EMD/EMD:
EMD سے رجوع ہوسکتا ہے:
EMD-386088/EMD-386088:
EMD-386088 ایک انڈول مشتق ہے جو سائنسی تحقیق میں استعمال ہوتا ہے۔ یہ ایک قوی 5-HT6 ریسیپٹر جزوی ایگونسٹ کے طور پر کام کرتا ہے، جس کی Ki 1 nM ہے، پرانے 5-HT6 agonists جیسے EMDT سے نمایاں طور پر زیادہ تعلق ہے، حالانکہ یہ 5-HT3 ریسیپٹر کے لیے بھی معتدل تعلق رکھتا ہے۔ بعد میں ہونے والی تحقیق نے اس بات کا تعین کیا ہے کہ EMD-386088 ایک ڈوپامائن ری اپٹیک روکنے والا بھی ہے اور یہ عمل چوہوں میں منشیات کے اینٹی ڈپریسنٹ جیسے اثرات میں شامل ہے۔
EMDEX/EMDEX:
EMDEX (Essential Medicines InDEX) نائیجیریا میں صحت کی دیکھ بھال کرنے والے پیشہ ور افراد کے ذریعہ منشیات اور علاج سے متعلق معلومات کا سب سے عام استعمال شدہ حوالہ ذریعہ ہے۔ یہ پہلی بار 1991 میں نائجیریا کی ضروری ادویات (NED) گائیڈ کے طور پر شائع ہوا تھا۔ EMDEX ادویات کی معلومات کے مواد، انتظامات اور علاج کی سفارشات کو کئی حوالوں اور طبی رہنما خطوط سے تعاون حاصل ہے، خاص طور پر ڈبلیو ایچ او ماڈل فارمولری، ڈبلیو ایچ او اے ٹی سی (اناٹومیکل تھراپیٹک کیمیکل) درجہ بندی کا نظام، نائیجیریا کی ضروری ادویات کی فہرست اور معیاری علاج کے رہنما خطوط وغیرہ۔ معلومات کا باقاعدگی سے جائزہ لیا جاتا ہے۔ ہیلتھ کیئر پریکٹیشنرز اور ماہرین تعلیم کی منتخب ٹیم کے ذریعے۔ EMDEX کا مرکزی مقصد دواؤں کی آزادانہ معلومات کی فراہمی، اور طبی رہنما خطوط اور ضروری ادویات کی فہرست کے استعمال کے ذریعے ادویات کے عقلی استعمال کو فروغ دینا ہے۔ یہ NAFDAC (نیشنل ایجنسی فار فوڈ اینڈ ڈرگ ایڈمنسٹریشن اینڈ کنٹرول) کے ذریعے نائیجیریا میں استعمال کے لیے منظور شدہ منشیات کی مصنوعات کے بارے میں معلومات کا سب سے بڑا اور تازہ ترین ذریعہ ہے۔ نائیجیریا کی فارماسسٹ کونسل، نرسنگ اینڈ مڈوائفری کونسل آف نائجیریا اور صحت کے بڑے اداروں کی طرف سے EMDEX کے بطور حوالہ ادویات کے استعمال کی توثیق کی گئی ہے۔ اس کا استعمال نائیجیریا کے اندر اور باہر ڈاکٹروں، دانتوں کے ڈاکٹروں، فارماسسٹوں، نرسوں کے پریکٹیشنرز، اور صحت کی دیکھ بھال کی تمام سطحوں پر معاون ہیلتھ ورکرز کے ذریعے کیا جاتا ہے۔ یہ صحت کی دیکھ بھال فراہم کرنے والے منشیات کی معلومات کی درستگی اور مکمل ہونے کے لیے EMDEX پر انحصار کرتے ہیں یعنی اشارے، متضاد اشارے، احتیاطی تدابیر یا انتباہات، منفی اثرات، خوراکیں، اور خاص آبادی جیسے بچوں، بوڑھوں، حمل اور دودھ پلانے میں منشیات کا استعمال۔ EMDEX کی اشاعتیں مختلف کالجوں اور میڈیسن، فارمیسی اور نرسنگ کے اسکولوں کے نصاب میں بھی ہیں۔
EMDS/EMDS:
EMDS کا حوالہ دے سکتے ہیں: ایکو سسٹم مینجمنٹ ڈیسیژن سپورٹ، ایک ایپلیکیشن فریم ورک الیکٹرو میگنیٹک ڈیزائن سسٹم، الیکٹرانک ڈیزائن سافٹ ویئر
EMDT/EMDT:
2-Ethyl-5-methoxy-N,N-dimethyltryptamine (EMDT) ایک ٹرپٹامائن مشتق ہے جو سائنسی تحقیق میں استعمال ہوتا ہے۔ یہ ایک سلیکٹیو 5-HT6 ریسیپٹر ایگونسٹ کے طور پر کام کرتا ہے، جس کا ایک Ki 16 nM ہے، اور اس ریسیپٹر کے لیے تیار کردہ پہلے سلیکٹیو ایگونسٹ میں سے ایک تھا۔ EMDT جانوروں کے مطالعے میں قلیل اور طویل مدتی میموری کی تشکیل کو روکتا ہے، اور اس اثر کو منتخب 5-HT6 مخالف SB-399,885 کے ذریعے تبدیل کیا جا سکتا ہے۔ مزید برآں، یہ ٹیل سسپینشن ٹیسٹ میں فعال ہے، یہ تجویز کرتا ہے کہ یہ ایک موثر اینٹی ڈپریسنٹ ہو سکتا ہے۔
EMD_1010/EMD 1010:
EMD 1010 یا EMD 265 چار اسٹروک ڈیزل انجنوں کی ایک لائن ہے جو الیکٹرو موٹیو ڈیزل کے ذریعے تیار کی گئی ہے۔ 1010 کا پیش خیمہ 1998 کے آس پاس 265H یا H-Engine کے طور پر متعارف کرایا گیا تھا۔ H-انجن کو ابتدائی طور پر 6,300 hp (4,700 kW) 16 سلنڈر، EMD SD90MAC کے طور پر استعمال کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ تاہم، ابتدائی انجن ناقابل اعتبار، اور مارکیٹ میں ناکام پائے گئے، ثابت شدہ EMD 710 2-اسٹروک ڈیزائن کو ترجیح دی گئی۔ EMD فور اسٹروک انجن کو EPA ٹائر 4 کے اخراج کے ضوابط کو پورا کرنے کے لیے 2015 میں دوبارہ زندہ کیا گیا تھا۔
EMD_567/EMD 567:
EMD 567 بڑے درمیانے رفتار والے ڈیزل انجنوں کی ایک لائن ہے جسے جنرل موٹرز کے الیکٹرو موٹیو ڈویژن نے بنایا ہے۔ یہ انجن، جس نے ونٹن کے 201A کے بعد کامیابی حاصل کی، 1938 سے EMD کے انجنوں میں 1966 میں EMD 645 کے ذریعے تبدیل ہونے تک استعمال کیا گیا۔ اس کا بور 8+1⁄2 in (216 mm) ہے، اسٹروک 10 in (254 mm) ہے۔ اور 567 cu in (9.29 L) فی سلنڈر کی نقل مکانی۔ Winton 201A، EMD 645 اور EMD 710 کی طرح، EMD 567 دو اسٹروک انجن ہے۔ GE اب EMD کے موافق متبادل حصے بناتا ہے۔
EMD_645/EMD 645:
EMD 645 ڈیزل انجنوں کا ایک خاندان ہے جسے جنرل موٹرز کے الیکٹرو موٹیو ڈویژن نے ڈیزائن اور تیار کیا تھا۔ جب کہ 645 سیریز کا مقصد بنیادی طور پر لوکوموٹیو، میرین اور اسٹیشنری انجن کے استعمال کے لیے تھا، ایک 16 سلنڈر ورژن 33-19 "ٹائٹن" پروٹو ٹائپ ہول ٹرک کو جی ایم کے ٹیریکس ڈویژن نے ڈیزائن کیا تھا۔ 645 سیریز پہلے کی 567 سیریز کا ایک ارتقاء تھا اور بعد میں 710 سیریز کا پیش خیمہ تھا۔ پہلی بار 1965 میں متعارف کرایا گیا، EMD 645 سیریز 710 سے تبدیل ہونے کے طویل عرصے بعد درخواست کی بنیاد پر پروڈکشن میں رہی، اور زیادہ تر 645 سروس پارٹس اب بھی پروڈکشن میں ہیں۔ EMD 645 انجن سیریز کو فی الحال الیکٹرو موٹیو ڈیزل، انکارپوریٹڈ کی حمایت حاصل ہے، جس نے 2005 میں جنرل موٹرز سے الیکٹرو موٹیو ڈویژن کے اثاثے خریدے تھے۔ 567 سیریز جنرل موٹرز لوکوموٹیو انجن، جو 567 انجن کی ترقی کے دوران پیش آنے والی تکنیکی رکاوٹوں کے بارے میں بہت تفصیل سے بیان کرتا ہے۔ یہی خیالات 645 اور 710 پر لاگو ہوتے ہیں، کیونکہ یہ انجن 567C کی منطقی توسیع تھے، ایک سلنڈر بور میں اضافہ، 645، اور ایک سلنڈر بور میں اضافہ اور سٹروک میں اضافہ، 710 کو لاگو کرکے، زیادہ سے زیادہ پاور آؤٹ پٹ حاصل کرنے کے لیے، بغیر۔ انجنوں کے بیرونی سائز، یا ان کے وزن میں تبدیلی، اس طرح ہارس پاور فی یونٹ حجم اور ہارس پاور فی یونٹ وزن میں نمایاں بہتری حاصل ہوتی ہے۔
EMD_710/EMD 710:
EMD 710 ڈیزل انجنوں کی ایک لائن ہے جسے الیکٹرو موٹیو ڈیزل (پہلے جنرل موٹرز کا الیکٹرو موٹیو ڈویژن) نے بنایا تھا۔ 710 سیریز نے پہلے کی EMD 645 سیریز کی جگہ لے لی جب 645F سیریز 1980 کی دہائی کے اوائل میں 50-سیریز کے انجنوں میں ناقابل اعتبار ثابت ہوئی جس میں انجن کی زیادہ سے زیادہ رفتار 950 rpm تھی۔ EMD 710 ایک نسبتاً بڑا درمیانی رفتار کا دو اسٹروک ڈیزل انجن ہے جس میں 710 کیوبک انچ (11.6 لیٹر) فی سلنڈر کی نقل مکانی ہے، اور انجن کی زیادہ سے زیادہ رفتار 900 rpm ہے۔ 1951 میں، EW Kettering نے ASME کے لیے ایک مقالہ لکھا جس کا عنوان تھا، 567 سیریز جنرل موٹرز لوکوموٹیو انجن کی تاریخ اور ترقی، جو 567 انجن کی ترقی کے دوران پیش آنے والی تکنیکی رکاوٹوں کے بارے میں بہت تفصیل سے بیان کرتی ہے۔ یہی خیالات 645 اور 710 پر لاگو ہوتے ہیں، کیونکہ یہ انجن 567C کی ترقی تھے، جس میں سلنڈر بور میں اضافہ (645) اور سٹروک میں اضافہ (710) کا اطلاق ہوتا ہے، تاکہ بیرونی سائز یا وزن کو تبدیل کیے بغیر زیادہ پاور آؤٹ پٹ حاصل کیا جا سکے۔ انجنوں کی، اس طرح ہارس پاور فی یونٹ حجم اور ہارس پاور فی یونٹ وزن میں نمایاں بہتری حاصل کی ہے۔ اپنے تعارف کے بعد سے، EMD نے 710G ڈیزل انجن کو مسلسل اپ گریڈ کیا ہے۔ پاور آؤٹ پٹ 1984 کے 16-710G3A پر 3,800 ہارس پاور (2,800 kW) سے بڑھ کر 16-710G3C-T2 پر 4,500 ہارس پاور (3,400 kW) (2012 تک) ہو گئی ہے، حالانکہ زیادہ تر موجودہ مثالیں ہارس پاور (4,300 kW) ہیں۔ 710 غیر معمولی طور پر قابل بھروسہ ثابت ہوا ہے، لیکن پہلے کے 645 اب بھی سپورٹ ہیں اور زیادہ تر 645 سروس پارٹس اب بھی نئی پروڈکشن میں ہیں، کیونکہ بہت سے 645E سے چلنے والے GP40-2 اور SD40-2 لوکوموٹیوز چار دہائیوں کی سروس کے بعد بھی کام کر رہے ہیں، اور یہ اکثر انجن کی وشوسنییتا کے لیے ایک معیار کے طور پر کام کرتے ہیں، جو 710 پورا کرے گا اور بالآخر اس سے بڑھ جائے گا، اور کافی تعداد میں غیر SD40-2 لوکوموٹیوز (SD40, SD45, SD40T-2، اور SD45T-2، مثال کے طور پر، اور یہاں تک کہ کچھ SD50s) کو SD40-2s کے مساوی نئے یا دوبارہ تیار کردہ انجنوں اور دیگر ذیلی نظاموں کے ساتھ دوبارہ بنایا گیا ہے، بچائے ہوئے انجنوں کو نقطہ آغاز کے طور پر استعمال کرتے ہوئے۔ ان میں سے کچھ کی تعمیر نو اصل 16-سلنڈر 645 انجنوں کی جگہ نئے 12-سلینڈر 710 انجنوں کا استعمال کرتے ہوئے کی گئی ہے، جو 3000 ہارس پاور کی برائے نام درجہ بندی کو برقرار رکھتی ہے، لیکن کم ایندھن کی کھپت کے ساتھ۔ کچھ لوکوموٹیو ماڈلز کی پیداواری مدت کے دوران، جب یہ دستیاب ہوئے تو انجن کے جدید ماڈلز لگائے گئے ہیں۔ مثال کے طور پر، ابتدائی 1994 میں تعمیر کردہ SD70MAC میں 16-710G3B تھا، جب کہ بعد میں 2003 میں تعمیر کردہ SD70MAC میں 16-710G3C-T1 ہوگا۔ انجن V8، V12، V16، اور V20 کنفیگریشنز میں بنایا گیا ہے، حالانکہ زیادہ تر لوکوموٹیو کی پیداوار V16 انجن ہے، جب کہ موجودہ سمندری اور اسٹیشنری انجن کی پیداوار V20 انجن ہے۔
EMD_AEM-7/EMD AEM-7:
EMD AEM-7 ایک جڑواں کیب فور ایکسل 7,000 hp (5.2 میگاواٹ) BB الیکٹرک لوکوموٹیو ہے جسے الیکٹرو موٹیو ڈویژن (EMD) اور ASEA نے 1978 اور 1988 کے درمیان بنایا تھا۔ لوکوموٹیو سویڈش SJ Rc4 سے مشتق ہے ریاستہائے متحدہ میں مسافروں کی خدمت۔ بنیادی گاہک امٹرک تھا، جس نے شمال مشرقی راہداری اور کی اسٹون کوریڈور پر استعمال کے لیے 54 خریدے۔ دو مسافروں کے آپریٹرز، MARC اور SEPTA نے بھی کل 65 میں لوکوموٹیوز خریدے۔ GE E60 لوکوموٹیو کی ناکامی کے بعد Amtrak نے AEM-7 کا آرڈر دیا۔ پہلی لوکوموٹیوز 1980 میں سروس میں داخل ہوئیں اور ایک فوری کامیابی تھی، جس سے شمال مشرقی کوریڈور پر ایک دہائی کی غیر یقینی صورتحال کا خاتمہ ہوا۔ 1990 کی دہائی کے آخر میں، Amtrak نے اپنے 29 انجنوں کو DC سے AC کرشن تک دوبارہ بنایا۔ جون 2016 میں فائنل سیمنز ACS-64 کی آمد کے ذریعے انجنوں نے کام جاری رکھا۔ MARC نے اپنا بیڑا اپریل 2017 میں سیمنز چارجرز کے حق میں ریٹائر کر دیا، اور SEPTA نے نومبر 2018 میں اپنے تمام AEM-7s کو ACS-64s کے حق میں ریٹائر کر دیا۔ .
EMD_BL2/EMD BL2:
EMD BL2 ڈیزل الیکٹرک لوکوموٹیو کا ایک ماڈل ہے جسے جنرل موٹرز الیکٹرو موٹیو ڈویژن (EMD) نے بنایا ہے۔ 1947 اور 1949 کے درمیان کل 59 یونٹس (بشمول ایک BL1) تعمیر کیے گئے تھے۔ BL2 زیادہ کامیاب نہیں تھا، کیونکہ یہ ناقابل اعتبار تھا اور اس نے کاربوڈی اور ہڈ یونٹوں کے درمیان فاصلہ پیدا کر دیا تھا جس کے نتیجے میں یہ دونوں ڈیزائن کی خرابیوں سے دوچار تھا۔ تاہم، BL2 سے سیکھے گئے اسباق کو EMD کے اگلے ڈیزائن، GP7 میں شامل کیا گیا۔
EMD_BL20-2/EMD BL20-2:
EMD BL20-2 ڈیزل الیکٹرک لوکوموٹیو کا ایک ماڈل ہے جسے الیکٹرو موٹیو ڈیزل نے 1992 میں تیار کیا تھا۔ انجنوں کو EMD GP9 کی تعمیر نو کے طور پر نئی ٹیکنالوجی کے اضافے کے ساتھ ڈیزائن کیا گیا تھا، بشمول ڈیش 2 کے مساوی الٹرنیٹر اور الیکٹرانکس۔ لوکوموٹیوز کی لائن۔ BL کے سابقہ ​​کے باوجود، یہ انجن پہلے کے EMD BL2 سے غیر متعلق تھے۔ EMD نے 120-122 نمبر والے تین BL20-2 مظاہرین تیار کیے، لیکن اس ماڈل کے لیے کوئی گاہک نہیں مل سکا، جو ایک سیر شدہ دوبارہ تعمیر شدہ لوکوموٹو مارکیٹ میں مقابلہ کر رہا تھا۔ تینوں مظاہرین GATX اور EMD کے لیزنگ ڈویژن کے ذریعے چلائی جانے والی لوکوموٹیو لیزنگ کمپنی کے حصے کے طور پر خدمت میں ہیں۔
EMD_Class_66/EMD کلاس 66:
الیکٹرو موٹیو ڈیزل (EMD) کلاس 66 (یا JT42CWR) Co-Co ڈیزل لوکوموٹیوز ہیں جنہیں EMD نے یورپی ہیوی فریٹ مارکیٹ کے لیے بنایا ہے۔ برطانیہ میں کلاس 66 کے طور پر استعمال کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے، جو کہ کلاس 59 کی ترقی ہے، انہیں دوسرے یورپی ممالک میں استعمال کے لیے ڈھال لیا گیا ہے اور تصدیق شدہ ہے۔ یورپ سے باہر، مسافروں کے آپریشن کے لیے مصری ریلوے کو 40 لوکوموٹیوز فروخت کیے گئے ہیں۔ فرانس میں یورو کارگو ریل کے لیے چھت پر نصب ایئر کنڈیشننگ کے لیے بنائے گئے متعدد انجنوں کی کلاس 77 ہے۔ جرمنی میں ڈی بی شینکر کے لیے چلنے والے ECR یونٹوں کو کلاس 247 کے طور پر نمبر دیا گیا ہے۔ جرمنی میں کام کرنے والے دیگر کلاس 66 انجنوں سے مماثلت کے لیے آئزن باہن-بنڈسمٹ کے ذریعے کلاس 266 کے طور پر دوبارہ درجہ بندی کی گئی۔
EMD_DD35/EMD DD35:
EMD DD35 DD وہیل انتظام کا 5,000 ہارس پاور (3,700 kW) ڈیزل الیکٹرک لوکوموٹیو تھا جسے جنرل موٹرز الیکٹرو موٹیو ڈویژن نے یونین پیسفک ریل روڈ اور سدرن پیسفک ریل روڈ کے لیے بنایا تھا۔
EMD_DD35A/EMD DD35A:
EMD DD35A، جسے EMD DDA35 بھی کہا جاتا ہے، DD وہیل انتظام کا 5,000 hp (3,730 kW) ڈیزل الیکٹرک لوکوموٹو تھا جسے جنرل موٹرز الیکٹرو موٹیو ڈویژن نے خصوصی طور پر یونین پیسفک ریل روڈ کے لیے بنایا تھا۔ وہ پچھلے، کیبل لیس بوسٹر (B یونٹ) EMD DD35 (بعض اوقات غلطی سے 'DD35B' کہلاتے ہیں) کا ٹیکسی سے لیس مختلف قسم تھے۔ پندرہ DD35A لوکوموٹیوز مئی اور جولائی 1965 کے درمیان بنائے گئے تھے۔ انہیں سڑک نمبر 70 سے 84 تک تفویض کیے گئے تھے۔ یہ درخواست ALCO سنچری 855 اور GE U50 کے تعارف کا باعث بھی بنی۔ 8 ایکسل، جڑواں انجن والے لوکوموٹیو کی مزید ترقی نے حتمی، سب سے مشہور قسم، DDA40X "سینٹینیل" تیار کی۔
EMD_DDA40X/EMD DDA40X:
EMD DDA40X ایک 6,600 hp (4,943 kW) DD لوکوموٹیو ہے، جو 1969 سے 1971 تک صرف یونین پیسیفک ریل روڈ کے لیے بنایا گیا تھا۔ یہ اب تک کا سب سے طاقتور ڈیزل الیکٹرک لوکوموٹیو ماڈل ہے جو ایک ہی فریم پر بنایا گیا ہے، جس میں دو 16-645E3A ڈیزل پرائم موورز ہیں۔ یونین پیسیفک نے ٹیکسی کے بیرونی حصوں پر DD40X کو نشان زد کیا ہے، جبکہ EMD ادب اس ماڈل کو DD-40X یا DDA40X سے متضاد طور پر حوالہ دیتا ہے۔ UP کے DDA40X لوکوموٹیوز کمپنی کے انتہائی طاقتور انجنوں کے تجربات کا حتمی نتیجہ تھے جو اس کے گیس ٹربائن الیکٹرک انجنوں اور DD35s سے شروع ہوئے۔ مینوفیکچرر EMD کے لیے، دنیا کے سب سے طاقتور سنگل فریم لوکوموٹیو کی تعمیر کمپنی کے شمالی امریکہ کے ڈیزل لوکوموٹیو مارکیٹ پر غلبہ کی علامت تھی، جس میں صرف GE ٹرانسپورٹیشن برابر کا مدمقابل ہے۔ DDA40X نے کئی نئی ٹیکنالوجیز کا بھی آغاز کیا جو مستقبل کے EMD ڈیزائنوں میں شامل کی جائیں گی۔ بالآخر، UP نے غیر معمولی طاقتور انجنوں کے ساتھ جاری نہیں رکھا جیسے DDA40X سنگل فریموں پر بنایا گیا ہے، اس کے بجائے 4,000 hp رینج کے قریب چھوٹے انجنوں کا استعمال کرتے ہوئے تقسیم شدہ طاقت کی طرف بڑھ رہا ہے۔ یہ تمام انجن 1984 اور 1986 کے درمیان ریٹائر ہو گئے تھے۔ ان میں سے کئی زندہ ہیں. DDA40X #6936 نے یونین پیسفک کے لیے یونین پیسفک ہیریٹیج فلیٹ کے ایک رکن کے طور پر 2022 تک کام کیا، جب یہ اعلان کیا گیا کہ اسے Railroading Heritage of Midwest America میوزیم کو عطیہ کیا جائے گا۔
EMD_DDM45/EMD DDM45:
EMD DDM45 ایک میٹر گیج ڈیزل الیکٹرک لوکوموٹیو ہے جسے EMD نے بنایا ہے۔ نام میں ڈی ڈی کا مطلب ہے کہ اس کے دو ٹرکوں میں آٹھ ایکسل ہیں، جس سے اسے AAR وہیل کا انتظام #DD وہیل کا انتظام ملتا ہے، جبکہ M کا مطلب ہے میٹر گیج ٹریک جس پر اسے کام کرنا تھا، اور 45 EMD کے SD45 کی نمائندگی کرتا ہے جو کہ انجن سے حاصل کیا گیا تھا. وہ برازیل میں Estrada de Ferro Vitória a Minas (EFVM) پر خدمت کے لیے بنائے گئے تھے۔ 1970 کی دہائی کے اوائل میں، EFVM کو نہ صرف اپنے لوکوموٹیو روسٹر کو بڑھانے کی ضرورت تھی، بلکہ دستیاب سب سے طاقتور سنگل انجن والے لوکوموٹیوز کو استعمال کرنے کی ضرورت تھی، اور SD45 سب سے زیادہ درجہ بندی والے ماڈل کی نمائندگی کرتا تھا جو EMD کو اس وقت پیش کرنا تھا۔ تاہم، ایک بڑا لوکوموٹیو جیسا کہ SD45 اپنے تین ایکسل ٹرکوں کے ساتھ EFVM کے میٹر گیج ٹریکج کے لیے آسانی سے موافق نہیں تھا۔ میٹر گیج لوکوموٹیو کی چھوٹی کرشن موٹرز 3,600 hp (2,700 kW) پرائم موور سے پوری موجودہ صلاحیت کو سنبھالنے سے قاصر تھیں۔ EMD نے Flexicoil-D فور ایکسل ٹرکوں کا میٹر گیج ورژن استعمال کرنے کی تجویز پیش کی، جیسا کہ گھریلو DD35، DD35A اور DDA40X لوکوموٹیو ماڈلز کے تحت پائے جاتے ہیں۔ اس ڈیزائن کی دو اضافی کرشن موٹرز نے پوری طاقت کو استعمال کرنے کی اجازت دی۔ DDM45s کا فہرست:
EMD_DE30AC_and_DM30AC/EMD DE30AC اور DM30AC:
EMD DE30AC اور DM30AC 1997-1999 کے درمیان الیکٹرو موٹیو ڈویژن کی طرف سے نیو یارک میں میٹروپولیٹن ٹرانسپورٹیشن اتھارٹی (MTA) کے لانگ آئی لینڈ ریل روڈ کے لیے Schenectady، نیویارک میں سپر اسٹیل پلانٹ میں تعمیر کردہ 46 انجنوں کی ایک کلاس ہے۔ اصل میں دو اقسام کے درمیان یکساں طور پر تقسیم کیا گیا، بیڑا فی الحال 24 DE30AC لوکوموٹیوز (صرف ڈیزل پاور) اور 20 DM30AC لوکوموٹیوز (ڈیزل یا تیسری ریل پاور) پر مشتمل ہے۔
EMD_DH1/EMD DH1:
EMD DH1 ایک تجرباتی ڈیزل ہائیڈرولک سوئچنگ لوکوموٹیو تھا جسے جنرل موٹرز الیکٹرو موٹیو ڈویژن نے مئی 1906 میں بنایا تھا۔ یہ فریم کے نیچے معطل چھوٹے ڈیزل انجنوں کے ایک جوڑے سے چلتا تھا، جو ایلیسن ٹارک کنورٹر ٹرانسمیشن کے جوڑے کے ذریعے اندر تک چلاتا تھا۔ ہر ٹرک پر پہیے یہ اندر کے پہیے ہر ٹرک کے باہر کے پہیوں سے کافی چھوٹے تھے۔ ایک مثال کلنٹن، مشی گن میں 2020 تک موجود ہے۔ تھری ایکسل DHI اور اس کے مشتقات کی 60 سے زیادہ مثالیں آسٹریلیا میں کلائیڈ انجینئرنگ نے بنائی ہیں اور نجی ریلوے پر استعمال کی گئی ہیں، خاص طور پر کوئنز لینڈ میں شوگر انڈسٹری میں۔ Clyde انجینئرنگ ماڈل DHI-71 اور Lakewood Firewood کمپنی کے دو DHI-110 تھے۔ یہ DHI ماڈلز 6/54 اور 6/71 کے درمیان بنائے گئے تھے۔
EMD_Dash_2/EMD ڈیش 2:
ای ایم ڈی ڈیش 2 ڈیزل الیکٹرک انجنوں کی ایک لائن ہے جسے جنرل موٹرز کے الیکٹرو موٹیو ڈویژن (EMD) نے یکم جنوری 1972 کو متعارف کرایا تھا۔ ان ماڈلز کے عہدہ سابقہ ​​ماڈلز کے تھے جن میں "-2" شامل کیا گیا تھا (مثال کے طور پر، SD40 کو SD40-2 سے بدل دیا گیا)۔ انہوں نے پاور آؤٹ پٹ اور زیادہ تر دیگر خصوصیات کے لحاظ سے پہلے کے ماڈلز کی بنیادی خصوصیات کو برقرار رکھا، لیکن انجنوں کے اندرونی نظام، خاص طور پر برقی نظام اور انجنوں کے ٹرکوں میں بہت سی اصلاحات متعارف کروائیں۔ ان کا مقصد دستیابی، کارکردگی، اور دیکھ بھال میں آسانی کو بہتر بنانا تھا۔ ایک بڑی بہتری ماڈیولرائزڈ الیکٹریکل کنٹرول کیبنٹ تھی، جس میں یونٹ کی تبدیلی اور عام حصوں کے استعمال کے ذریعے دیکھ بھال کی اجازت دی گئی۔ ان تصورات کا پہلے DDA40X پر تجربہ کیا گیا۔
EMD_E-unit/EMD E-unit:
EMD E-units مسافر ٹرین اسٹریلائنر ڈیزل لوکوموٹیوز کی ایک لائن تھی جسے جنرل موٹرز الیکٹرو موٹیو ڈویژن (EMD) اور اس کے پیشرو الیکٹرو موٹیو کارپوریشن (EMC) نے بنایا تھا۔ تمام ای یونٹس کی حتمی اسمبلی لا گرینج، الینوائے میں تھی۔ پیداوار مئی 1937 سے دسمبر 1963 تک جاری رہی۔ E-units نام سے مراد ہر یکے بعد دیگرے قسم کے ماڈل نمبرز ہیں، جن کا آغاز E سے ہوتا ہے۔ E اصل میں اٹھارہ سو ہارس پاور (1800 hp = 1300 kW)، ابتدائی ماڈل کی طاقت، لیکن یہ خط اعلی طاقت کے بعد کے ماڈلز کے لیے رکھا گیا تھا۔ ای یونٹس کے پیشرو 1935 میں بنائے گئے EMC 1800 hp BB لوکوموٹیوز تھے۔ ان میں E-یونٹوں کی طرح طاقت اور مکینیکل لے آؤٹ تھے، لیکن AAR قسم B دو ایکسل ٹرکوں پر باکس کیب باڈیز میں۔ EMC نے 1937 میں TA ماڈل بھی متعارف کرایا، جس نے راک آئی لینڈ کو چھ فروخت کیں۔ اس کی کاربوڈی اسٹائلنگ ایک جیسی تھی، لیکن دوسری صورت میں UP M-10001، M-10002، اور M-10003 سے M-10006 کے ساتھ زیادہ مشترک تھی، اس میں یہ BB ٹرکوں پر 1,200 hp (900 kW)، واحد انجن والا یونٹ تھا۔ ای یونٹس کے A1A-A1A پہیے کے انتظام کے بجائے۔ یہ ای یونٹ سیریز کا حصہ نہیں ہے۔ EMD F-units نے TA ماڈل کے بنیادی BB ٹرک ڈیزائن کی پیروی کی، لیکن V-16 EMD 567 پرائم موور کے ساتھ 1350 hp پیدا کرتا ہے جیسا کہ 1939 میں متعارف کرایا گیا۔ جب کہ کم قابل اعتماد ونٹن ڈیزل پرائم موورز استعمال میں تھے، ان میں سے ایک انجن کے غیر فعال ہونے کی صورت میں بجلی کے کم شدید نقصان کا سامنا کرنا پڑا۔ جبکہ ای یونٹس کا استعمال چھوٹی ٹرینوں کے لیے کیا جاتا تھا، لمبی ٹرینوں کو متعدد لوکوموٹیو یونٹوں کی ضرورت ہوتی تھی۔ بہت سے ریل روڈ ٹرپل یونٹ استعمال کرتے تھے۔ ای یونٹس ٹیکسیوں کے ساتھ یا اس کے بغیر خریدے جا سکتے ہیں۔ ٹیکسی والی اکائیوں کو A یونٹ یا لیڈ یونٹ کہتے ہیں، جب کہ بغیر کیبل والے یونٹوں کو B یونٹ یا بوسٹر یونٹ کہا جاتا ہے۔ B یونٹوں میں ہوسٹلر کنٹرول ہوتے تھے، لیکن انہیں مین لائن پر اتنا کنٹرول نہیں کیا جا سکتا تھا۔ لوکوموٹیو یونٹس کو کیبلز کے ساتھ جوڑا گیا تھا جس نے لیڈ یونٹ میں موجود عملے کو پیچھے آنے والی اکائیوں کو کنٹرول کرنے کے قابل بنایا۔ ریل روڈز یا تو اے بی اے سیٹ (دو ٹیکسی سے لیس یونٹ جو مخالف سمتوں میں ایک بوسٹر کے ساتھ ہیں) یا اے بی بی سیٹ (بوسٹروں کے جوڑے کے ساتھ ایک واحد ٹیکسی) خریدنے کا رجحان رکھتے تھے۔ پہلے کو کسی بھی سمت میں کھینچنے کے لیے موڑنے کی ضرورت نہیں تھی، لیکن B یونٹ A یونٹ سے کم مہنگے تھے اور ٹرین کو ایک ہموار لائن فراہم کرتے تھے۔ جیسا کہ EMC کے اپنے معیاری ڈیزائن کے لوکوموٹیو اندرون ملک تیار کیے گئے، بجلی کی مختلف ضروریات کو پورا کرنے کے لیے قابل توسیع، ای یونٹس نے ڈیزل پاور کی آمد کو نشان زد کیا جس میں پیمانے کی معیشتوں سے فائدہ اٹھایا گیا تھا اور یہ پورے سائز کے اجزاء کے لیے کافی تھے، جو کہ بجلی کی عملداری میں ایک اہم حد ہے۔ مسافروں کی خدمت میں بھاپ کے متبادل کے طور پر ڈیزل موٹیو پاور۔
EMD_E5/EMD E5:
EMD E5 ایک 2,000 ہارس پاور (1,500 kW)، A1A-A1A مسافر ٹرین کو لے جانے والا ڈیزل لوکوموٹیو ہے جو الیکٹرو موٹیو کارپوریشن کے ذریعے تیار کیا گیا ہے، اور اس کا کارپوریٹ جانشین، لا گرینج، الینوائے کے جنرل موٹرز کا الیکٹرو موٹیو ڈویژن (EMD) ہے۔ اور 1940 اور 1941 کے دوران شکاگو، برلنگٹن اور کوئنسی ریل روڈ ("دی برلنگٹن روٹ") اور اس کے ذیلی اداروں کے لیے خصوصی طور پر تیار کیا گیا تھا۔ E5 کو دوسری صورت میں بالکل اسی طرح کے E3، E4 اور E6 سے پالش سٹینلیس سٹیل میں ملبوس ہونے کی وجہ سے ممتاز کیا گیا تھا۔ برلنگٹن کی زیفیر ٹرینوں سے ملیں۔ اس میں اوپری ہیڈلائٹ کے دونوں طرف منفرد چھوٹی گرل جیسی سجاوٹ بھی نمایاں تھی۔ ای سیریز کے دیگر ماڈلز کی طرح، E5 میں بھی ایک ڈھلوان "ترکی ہوئی ناک" تھی اور یہ دو ہیڈلائٹس سے لیس تھی - ایک مریخ کے سگنل کی روشنی کے اوپر ایک باقاعدہ اسٹیشنری ہیڈلائٹ۔ E5 EMD E-یونٹ سیریز میں چھٹا تھا۔
EMD_E6/EMD E6:
EMD E6 ایک 2,000 ہارس پاور (1,500 kW)، A1A-A1A، الیکٹرو موٹیو کارپوریشن کے ذریعہ تیار کردہ ہموار مسافر ٹرین لوکوموٹیو تھا، اور اس کے کارپوریٹ جانشین، جنرل موٹرز الیکٹرو موٹیو ڈویژن، لا گرینج، الینوائے کے۔ ٹیکسی ورژن، E6A، نومبر 1939 سے ستمبر 1942 تک تیار کیا گیا تھا۔ 91 تیار کیے گئے۔ بوسٹر ورژن، E6B، اپریل 1940 سے فروری 1942 تک تیار کیا گیا تھا۔ 26 تیار کیے گئے۔ 2,000 ہارس پاور (1,500 kW) دو 1,000 ہارس پاور (750 kW)، 12-سلنڈر، ماڈل 567 انجنوں کو انجن کے ڈبے میں ڈال کر حاصل کیا گیا۔ ہر انجن نے کرشن موٹرز کو طاقت دینے کے لیے اپنا الیکٹریکل جنریٹر چلایا۔ E6 اسی طرح کے ڈیزائن کے مسافر ڈیزل کی لمبی لائن میں ساتواں ماڈل تھا جسے EMD E-units کہا جاتا ہے۔ EMD کے ذریعے بعد میں بنائے گئے مسافر انجنوں کے مقابلے میں، E3، E4، E5، اور E6 کیب یونٹس کی ناکوں نے جب طرف سے دیکھا تو ترچھا واضح تھا۔ اس لیے ان چاروں ماڈلز کو "slant nose" یونٹس کا نام دیا گیا ہے۔ بعد میں E ماڈلز میں F سیریز کی "بلڈاگ ناک" تھی۔ مسوری پیسفک کے لیے اپنی مرضی کے مطابق تیار کردہ ایک دلچسپ E6 ویرینٹ ماڈل EMC AA تھا۔ یہ ایک موٹر کار طرز کا یونٹ تھا جس میں صرف ایک پرائم موور اور 1,000 ہارس پاور (750 کلو واٹ) تھا، اور اس نے سامان کے ڈبے کی جگہ لے لی جہاں دوسرا ڈیزل V-12 ہوتا۔ شکاگو، راک آئی لینڈ اور پیسیفک میں EMC AB6 کے نام سے مشہور ایک جیسی پاور کاروں کی اتنی ہی دلچسپ جوڑی تھی، جو میکانکی طور پر ایک جیسی تھیں لیکن ان کی ناک میں باکس کیبس تھیں۔ انہوں نے شکاگو اور لیمون، کولوراڈو کے درمیان راکی ​​ماؤنٹین راکٹ ٹرین پر روایتی E6A ماڈلز کے پیچھے بوسٹر کے طور پر کام کیا، جہاں سے E6A ڈینور کاروں کو شمال میں لے جائے گا اور AB6 ٹرین کے کولوراڈو اسپرنگس سیکشن کو جنوب میں لے جائے گا۔
EMD_E7/EMD E7:
E7 ایک 2,000 ہارس پاور (1,500 kW)، A1A-A1A مسافر ٹرین لوکوموٹیو تھا جسے جنرل موٹرز کے الیکٹرو موٹیو ڈویژن لا گرینج، الینوائے نے بنایا تھا۔ 428 کیب ورژن، یا E7As، فروری 1945 سے اپریل 1949 تک بنائے گئے تھے۔ مارچ 1945 سے جولائی 1948 تک 82 بوسٹر E7B بنائے گئے۔ ہر انجن نے ایک ٹرک پر دو کرشن موٹرز کو پاور کرنے کے لیے اپنا اپنا الیکٹریکل جنریٹر چلایا۔ E7 اسی طرح کے ڈیزائن کے مسافر ڈیزل کی لائن میں آٹھواں ماڈل تھا جسے EMD E-units کہا جاتا ہے، اور یہ متعارف ہونے پر سب سے زیادہ فروخت ہونے والا E ماڈل بن گیا۔ پروفائل میں E7A کی ناک کا اگلا حصہ پہلے کی نسبت کم ترچھا تھا۔ EMD مسافر انجنوں، اور E7، E8، اور E9 یونٹوں کو "بلڈاگ نوز" یونٹ کا نام دیا گیا ہے۔ کچھ پہلے کی اکائیوں کو "شوول نوز" یونٹ یا "سلنٹ نوز" یونٹ کہا جاتا تھا۔
EMD_E8/EMD E8:
E8 ایک 2,250 ہارس پاور (1,678 kW)، A1A-A1A مسافر ٹرین لوکوموٹیو تھا جسے جنرل موٹرز کے الیکٹرو موٹیو ڈویژن (EMD) نے لا گرینج، الینوائے میں بنایا تھا۔ اگست 1949 سے جنوری 1954 تک کل 450 ٹیکسی ورژن، یا E8As بنائے گئے، 447 امریکہ کے لیے اور 3 کینیڈا کے لیے۔ 46 E8Bs دسمبر 1949 سے جنوری 1954 تک بنائے گئے تھے، یہ سب یو ایس کے لیے 2,250 hp دو 12 سلنڈر ماڈل 567B انجنوں سے آیا، ہر ایک ایک ٹرک پر دو کرشن موٹرز کو پاور کرنے کے لیے جنریٹر چلاتا ہے۔ E8 اسی طرح کے ڈیزائن کے مسافر ڈیزل کی لائن میں نواں ماڈل تھا جسے EMD E-units کہا جاتا ہے۔ ستمبر 1953 سے شروع کرتے ہوئے، کل 21 E8A بنائے گئے تھے جن میں یا تو 567BC یا 567C انجن استعمال کیے گئے تھے۔ پروفائل میں E7، E8، اور E9 یونٹس کی ناک کا اگلا حصہ پہلے کے EMD یونٹوں سے کم ترچھا ہے، اور E7/8/9s (اور ان کے چار ایکسل کزن، ایف یونٹ سیریز) کو "بلڈاگ نوز" یونٹوں کا عرفی نام دیا گیا ہے۔ قبل ازیں ای یونٹ انجنوں کو "سلنٹ نوز" یونٹ کا نام دیا جاتا تھا۔ 1970 میں ایری لاکاوانا پر مسافر ٹرینوں کے منسوخ ہونے کے بعد (ان کی مسافر سروس کو چھوڑ کر، جسے میٹروپولیٹن ٹرانسپورٹیشن اتھارٹی نے 1973 میں سبسڈی دی تھی)، E8s کو دوبارہ مال برداری کے لیے تیار کیا گیا تھا اور EL کے لیے بہت قابل اعتماد تھے۔ یہ یونٹ کنسولیڈیٹڈ ریل روڈ کارپوریشن ("کونریل") کے ابتدائی سالوں تک مال بردار ٹرینوں پر تھے۔ ایمٹرک نے 70 کی دہائی کے آخر تک E8s کا استعمال کیا۔ E8m نام کے ساتھ نوٹ کیے گئے یونٹس کو پہلے کے EMC/EMD انجنوں کے اجزاء کا استعمال کرتے ہوئے دوبارہ بنایا گیا تھا۔ بیرونی طور پر یونٹ بالکل E8s کی طرح نظر آتے ہیں۔ ان E8m یونٹس میں پیدا ہونے والی ہارس پاور میں فرق اس لیے ہے کہ پرانے جنریٹرز کو دوبارہ استعمال کیا جاتا ہے۔
EMD_E9/EMD E9:
E9 ایک 2,400 ہارس پاور (1,790 kW)، A1A-A1A مسافر ٹرین کو لے جانے والا ڈیزل لوکوموٹیو ہے جسے جنرل موٹرز کے الیکٹرو موٹیو ڈویژن لا گرینج، الینوائے نے اپریل 1954 اور جنوری 1964 کے درمیان بنایا تھا۔ 100 ٹیکسی سے لیس A یونٹ تھے۔ تیار کردہ اور 44 کیبل لیس بوسٹر بی یونٹس، سبھی ریاستہائے متحدہ میں خدمت کے لیے۔ E9 EMD E-یونٹ کا دسواں اور آخری ماڈل تھا اور اس سے پہلے کے E8 سے مختلف تھا جیسا کہ صرف نئے انجنوں کے ذریعے بنایا گیا تھا اور ہیڈلائٹ گلاس کے لیے ایک مختلف، فلشر فٹنگ لگا ہوا تھا، بعد میں صرف نظر آنے والا فرق تھا۔ چونکہ کچھ E8s اس کے ساتھ لگائے گئے تھے، یہ ان دونوں میں فرق کرنے کا قابل اعتماد طریقہ نہیں ہے۔ E9 میں دو 1,200 hp (895 kW)، V12 ماڈل 567C انجن ہیں، ہر انجن دو کرشن موٹرز کو پاور کرنے کے لیے ایک جنریٹر چلاتا ہے۔
EMD_F-unit/EMD F-unit:
EMD F-units ڈیزل-الیکٹرک انجنوں کی ایک لائن ہیں جو نومبر 1939 اور نومبر 1960 کے درمیان جنرل موٹرز الیکٹرو موٹیو ڈویژن اور جنرل موٹرز-ڈیزل ڈویژن نے تیار کیں۔ تمام F-یونٹوں کی حتمی اسمبلی لا گرینج، الینوائے میں GM-EMD پلانٹ اور لندن، اونٹاریو میں GMDD پلانٹ میں تھی۔ انہیں پورے امریکہ، کینیڈا اور میکسیکو میں ریل روڈ پر فروخت کیا گیا، اور کچھ سعودی عرب کو برآمد کیے گئے۔ F-unit کی اصطلاح سے مراد ہر یکے بعد دیگرے قسم (یعنی F3، F7، وغیرہ) کو دیے گئے ماڈل نمبرز ہیں، جن کا آغاز حرف F سے ہوتا ہے۔ F کا اصل مطلب "چودہ" تھا، جیسا کہ 1,400 ہارس پاور (1,000 kW) میں ہوتا ہے۔ ، "مال برداری" نہیں۔ مسافروں کی خدمت کے لیے طویل ای ایم ڈی ای یونٹس میں جڑواں 900 ہارس پاور (670 کلو واٹ) ڈیزل انجن تھے (اس قسم کی ایپلی کیشن میں "پرائم موورز" کہلاتے ہیں)۔ E کا مطلب ہے "اٹھارہ" جیسا کہ 1,800 ہارس پاور (1,300 kW)۔ اسی طرح، ابتدائی ماڈل EMD سوئچرز کے لیے، S کا مطلب ہے "چھ سو" اور N کا مطلب ہے "نو سو ہارس پاور" (بالترتیب 450 اور 670 kW)۔ F-یونٹ اصل میں فریٹ سروس کے لیے ڈیزائن کیے گئے تھے، حالانکہ بہت سے سٹیم جنریٹر کے بغیر (بھاپ حرارتی کرنے کے لیے) مسافر کاریں) مختصر فاصلے پر، بنیادی طور پر دن کے وقت، مسافر ٹرینوں کو نکالا. یہاں تک کہ کچھ کیریئرز نے طویل فاصلے تک چلنے والی مسافروں کی خدمت کے لیے اپنے Fs کی تھوڑی سی تعداد کو بھاپ جنریٹر سے لیس کیا۔ دوسری طرف، Santa Fe نے "واربونیٹ" پینٹ اسکیموں میں مکمل طور پر لیس، تیز رفتار F3s اور F7s کے ایک بڑے بیڑے کو برقرار رکھا جو خصوصی طور پر اعلیٰ درجے کی مسافر ٹرینوں، جیسے چیف، سپر چیف، اور ایل کیپٹن کے لیے بنائی گئی تھی۔ تقریباً تمام F-یونٹ BB لوکوموٹیوز تھے، یعنی وہ دو بلومبرگ B دو ایکسل ٹرکوں پر چلتے تھے جن میں تمام ایکسل چلتے تھے۔ F-یونٹس میں پرائم موور ایک سولہ سلنڈر EMD 567 سیریز کا میکانکی طور پر خواہش مند دو اسٹروک ڈیزل انجن تھا، جو ماڈل 16-567 سے 16-567D تک ترقی کر رہا تھا۔ ساختی طور پر، لوکوموٹیو ایک کاربوڈی یونٹ تھا، جس کا جسم بنیادی بوجھ برداشت کرنے والا ڈھانچہ تھا، جسے ایک پل ٹرس کی طرح ڈیزائن کیا گیا تھا اور کاسمیٹک پینلز سے ڈھکا ہوا تھا۔ نام نہاد بلڈوگ ناک انجن کی ظاہری شکل کی ایک امتیازی خصوصیت تھی، اور اس نے سفر کرنے والے عوام کے ذہنوں میں دیرپا تاثر چھوڑا۔ F-یونٹ شمالی امریکہ میں سب سے کامیاب "پہلی نسل" روڈ (مین لائن) ڈیزل انجن تھے، اور سڑک کی مال برداری کی خدمت میں بھاپ کے انجنوں کی جگہ لینے کے لیے بڑی حد تک ذمہ دار تھے۔ اس سے پہلے، ڈیزل یونٹ زیادہ تر سوئچر انجن کے طور پر بنائے جاتے تھے، اور صرف ریل یارڈز میں استعمال ہوتے تھے۔ ایف یونٹوں کو بعض اوقات "کورڈ ویگن" کے نام سے جانا جاتا تھا، جس کی وجہ F-یونٹ کی چھت کی کونیسٹوگا ویگن کی کینوس کی چھت سے مماثلت تھی، جو کہ ریاست ہائے متحدہ امریکہ کے مغرب کی طرف پھیلاؤ کے دوران استعمال ہونے والی جانوروں سے تیار کردہ ویگن تھی۔ 18ویں اور 19ویں صدی کے آخر میں۔ جب ٹرین کے انجنوں میں صرف F-یونٹ شامل ہوتے ہیں، تو ٹرین کو ویگن ٹرین کہا جائے گا۔ وہ دو استعمال اب بھی ریلفان کمیونٹی میں مقبول ہیں۔
EMD_F125/EMD F125:
EMD F125 "Spirit" ایک چار ایکسل والا مسافر ڈیزل انجن ہے جسے EMD نے 2015 سے شمالی امریکہ کی مارکیٹ کے لیے تیار کیا ہے۔ یہ Caterpillar C175-20 V20 ڈیزل انجن سے چلتا ہے جس کی درجہ بندی 4,700 hp (3,500 kW) ہے۔ لوکوموٹیو 125 میل فی گھنٹہ (201 کلومیٹر فی گھنٹہ) کی زیادہ سے زیادہ خدمت کی رفتار سے سفر کرنے کے قابل ہے جس میں 10 کاریں شامل ہیں۔ یہ 15 سالوں میں شمالی امریکہ کی مارکیٹ کے لیے EMD کا پہلا نیا مسافر انجن تھا، جس میں حالیہ پیشرو مسافر انجن EMD DE30AC اور DM30AC لانگ آئی لینڈ ریل روڈ کے لیے بنایا گیا تھا۔ F125 کی خصوصیات میں EPA ٹائر 4 کے اخراج کی تعمیل (ایگزاسٹ آفٹر ٹریٹمنٹ کے ساتھ)، AC کرشن سسٹم، توسیعی رینج بلینڈ اور HEP ری جنریشن کی صلاحیتوں کے ساتھ متحرک بریک، جدید کریش انرجی مینجمنٹ (CEM) ٹیکنالوجی، اور ایک منظم باڈی ڈیزائن، ڈیزائن کیا گیا ہے۔ سپین کے ووسلوہ کے ذریعہ۔
EMD_F2/EMD F2:
EMD F2 ایک مال بردار ڈیزل لوکوموٹیو تھا جسے جنرل موٹرز الیکٹرو موٹیو ڈویژن نے جولائی 1946 اور نومبر 1946 کے درمیان بنایا تھا۔ اس نے GM-EMD کے F-یونٹ کی ترتیب میں FT ماڈل کی کامیابی حاصل کی، اور بدلے میں F3 نے اس کی جگہ لے لی۔ F2 کئی لحاظ سے ان دونوں کے درمیان ایک عبوری قسم تھا۔ اس نے F3 کے لیے نئے D12 جنریٹر کی دیر سے ترقی کی وجہ سے FT سے 1,350 hp (1,010 kW) ریٹیڈ D8 جنریٹر رکھا، لیکن ایک نظر ثانی شدہ کاربوڈی ڈیزائن اور اندرونی ترتیب میں جو باقی F-یونٹ کے ذریعے جاری رکھا جائے گا۔ سیریز 74 کیب سے لیس لیڈ اے یونٹس اور 30 ​​کیبل لیس بوسٹر بی یونٹ تیار کیے گئے۔ F2 کے لیے کوئی قابل اعتماد شناختی خصوصیات نہیں ہیں۔ انہیں تین پورتھولز اور کوئی فلٹر گرلز کے ساتھ 'ٹائپ 1' سائیڈ پینل کے نام سے جانا جانے والے پینلز کے ساتھ بنایا گیا تھا، لیکن اسے F3 کی ابتدائی پیداوار میں لے جایا گیا اور کسی بھی صورت میں بعد میں گاہک اسے تبدیل کر سکتا ہے۔ کچھ ابتدائی F3s کی طرح، وہ ناک پر چھوٹے سائیڈ نمبر بورڈ کے ساتھ بنائے گئے تھے۔ وہ، اور اس کے بعد آنے والے تمام F-یونٹوں کو آسانی سے FT سے ممتاز کیا جاتا ہے کہ وہ چار کے بجائے دو ایگزاسٹ اسٹیک ہوتے ہیں، اور B یونٹوں کے سرے پر کوئی بڑا اوور ہینگ نہ ہونے کی وجہ سے، جب کہ ٹرک دوسرے سروں سے تھوڑا دور تھے۔ . ان کے پاس یونٹ کے مرکز میں چار ریڈی ایٹر پنکھے بھی تھے جو ہر ایک سرے پر دو کی بجائے چھت پر قطار میں ایک دوسرے کے ساتھ تھے۔ یہ بیرونی خصوصیت اندرونی ترتیب میں ایک بڑی تبدیلی، ریڈی ایٹر کے پنکھوں اور کرشن موٹر بلورز کے لیے تمام مکینیکل اور بیلٹ ڈرائیوز کو الیکٹرک موٹرز سے تبدیل کرنے کا نتیجہ تھا۔ ان لوازمات کے لیے پاور ایک نئے D14 تھری فیز الٹرنیٹر کے ذریعے تیار کی گئی تھی جسے مین DC جنریٹر میں بنایا گیا تھا، جسے "ساتھی الٹرنیٹر" کہا جاتا ہے۔ یہ آلہ اب تک کے بعد کے تمام EMD روڈ لوکوموٹیوز میں استعمال ہوتا رہا ہے۔ تمام F2 کو ختم کر دیا گیا، جس کی وجہ سے وہ واحد EMD F-یونٹ ماڈل بنا جس کی کوئی مثال نہیں ہے۔
EMD_F3/EMD F3:
EMD F3 ایک 1,500 ہارس پاور (1,100 kW) BB فریٹ- اور مسافروں کو لے جانے والا کاربوڈی ڈیزل لوکوموٹو ہے جو جنرل موٹرز کے الیکٹرو موٹیو ڈویژن نے جولائی 1945 اور فروری 1949 کے درمیان تیار کیا تھا۔ آخری اسمبلی GM-EMD کے لا گرینج، الینوائے پلانٹ میں تھی۔ کل 1,111 کیب سے لیس لیڈ A یونٹ اور 696 کیبل لیس بوسٹر B یونٹ بنائے گئے تھے۔ F3 GM-EMD کی کیب یونٹ ڈیزل انجنوں کی انتہائی کامیاب F-یونٹ سیریز میں تیسرا ماڈل تھا، اور یہ سیریز کا دوسرا سب سے زیادہ تیار کردہ ماڈل تھا۔ F3 بنیادی طور پر EMD F2 سے مختلف تھا کہ اس نے زیادہ طاقت پیدا کرنے کے لیے "نیا" D12 جنریٹر استعمال کیا اور برقی آلات میں بعد کے EMD F7 سے۔ کچھ لیٹ ماڈل F3 میں وہی D27 کرشن موٹرز تھیں، ساتھ ہی بھاری ڈیوٹی الیکٹریکل کیبلز، جو F7 میں استعمال ہوتی تھیں، اور EMD کے انجینئرنگ ڈیپارٹمنٹ نے انہیں ماڈل F5 کہا تھا۔
EMD_F40C/EMD F40C:
EMD F40C ایک 6 ایکسل 3,200 ہارس پاور (2.4 میگاواٹ) ڈیزل الیکٹرک لوکوموٹیو ہے جسے جنرل موٹرز الیکٹرو موٹیو ڈویژن نے 1974 میں شکاگو میں مسافروں کی خدمت کے لیے بنایا تھا۔ EMD نے صرف 15 لوکوموٹیوز بنائے۔ مسافروں کی خدمت کے لیے 6-ایکسل ڈیزائن کے زوال کی وجہ سے 4-axle EMD F40PH کو ریاستہائے متحدہ میں معیاری مسافر انجن کے طور پر اپنایا گیا۔ مارچ 2022 تک، دو F40Cs کے علاوہ تمام ریٹائر ہو چکے ہیں، حالانکہ کوئی بھی کام نہیں کر رہا ہے۔ ان کی جگہ 2003-2004 میں MPI MP36PH-3S نے لے لی۔ لوکوموٹیوز #600-#609 اور #613 2003 میں ریٹائر ہونے والے پہلے تھے اور ان کے روڈ نمبرز فیڈرل ریل روڈ ایڈمنسٹریشن کے ساتھ غیر رجسٹرڈ تھے۔ وہ سب 2007 سے پہلے ریٹائر ہو چکے تھے۔ #610 2004 میں غیر رجسٹرڈ تھا اور اسے ڈکسمور، الینوائے میں نیشنل ریلوے ایکوپمنٹ میں بھیج دیا گیا تھا۔ اسے 24 ستمبر 2020 کو ختم کر دیا گیا تھا۔ صرف F40Cs جو باقی ہیں وہ #611 اور 614 ہیں۔ دونوں انجن فی الحال میٹرا کے ویسٹرن ایونیو ریل یارڈ میں محفوظ ہیں۔
EMD_F40PH/EMD F40PH:
EMD F40PH ایک چار ایکسل 3,000–3,200 hp (2.2–2.4 میگاواٹ) BB ڈیزل الیکٹرک لوکوموٹیو ہے جسے جنرل موٹرز الیکٹرو موٹیو ڈویژن نے 1975 سے 1992 تک کئی مختلف حالتوں میں بنایا تھا۔ EMD SDP40F کی ناکامی کے بعد یہ Amtrak کے ڈیزل فلیٹ کی ریڑھ کی ہڈی بن گیا۔ F40PH نے ریاستہائے متحدہ میں مسافر ریل روڈز اور کینیڈا میں Via Rail کے ساتھ بھی وسیع پیمانے پر استعمال پایا۔ 1988 اور 1998 کے درمیان موریسن-نوڈسن اور موٹیو پاور کے ذریعہ اضافی F40PH مختلف قسمیں تیار کی گئیں، زیادہ تر پرانے انجنوں سے دوبارہ تعمیر کی گئیں۔ ایمٹرک نے 2000 کی دہائی کے اوائل میں GE جینیسس کے حق میں اپنے F40PHs کے بیڑے کو ریٹائر کر دیا، لیکن لوکوموٹیو ویا ریل کی لمبی دوری کی ٹرینوں کا بنیادی مرکز بنا ہوا ہے۔ کنیڈین کو لے جانے والے لوکوموٹیو کی ایک تصویر فرنٹیئر سیریز کینیڈین $10 بل کے الٹ پر دکھائی گئی ہے۔ F40PHs اب بھی ریاستہائے متحدہ میں بہت سے دوسرے مسافر ریل روڈز پر ایک عام نظر ہیں۔ اس کے علاوہ، Amtrak نے اپنے F40PHs میں سے 22 کو غیر طاقت والے کنٹرول یونٹ کے طور پر استعمال میں رکھا ہے۔
EMD_F45/EMD F45:
EMD F45 ایک CC cowled ڈیزل الیکٹرک لوکوموٹیو ہے جسے جنرل موٹرز الیکٹرو موٹیو ڈویژن نے 1968 اور 1971 کے درمیان بنایا تھا۔ پاور EMD 645E3 20-سلنڈر انجن کے ذریعے فراہم کی گئی تھی جس نے 3,600 hp (2,680 kW) پیدا کی تھی۔
EMD_F59PH/EMD F59PH:
EMD F59PH ایک چار ایکسل 3,000 hp (2 میگاواٹ) BB ڈیزل الیکٹرک لوکوموٹیو ہے جسے جنرل موٹرز الیکٹرو موٹیو ڈویژن نے 1988 سے 1994 تک بنایا تھا۔ F59PHI کی ایک قسم 1994 سے 2001 تک تیار کی گئی تھی۔ F59PH اصل میں بنایا گیا تھا۔ ٹورنٹو کے علاقے میں GO ٹرانزٹ مسافر آپریشن کے لیے۔ جنوبی کیلیفورنیا میں میٹرولنک نے بھی 1992 کے آغاز کے لیے ایک بیڑا خریدا۔ ہموار F59PHI Amtrak کیلیفورنیا انٹرسٹی سروس کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ کل 72 F59PH اور 83 F59PHI لوکوموٹیوز بنائے گئے۔
EMD_F69PHAC/EMD F69PHAC:
EMD F69PHAC ایک تجرباتی لوکوموٹیو تھا جسے 1989 میں EMD اور سیمنز کے مشترکہ منصوبے میں بنایا گیا تھا۔ اسے AC لوکوموٹیو ٹیکنالوجی کو جانچنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ اس لوکوموٹو کی صرف دو مثالیں بنائی گئیں۔ انجن نے EMD F40PHM-2 کے طور پر وہی کاربوڈی استعمال کی، جس میں صرف چند داغدار فرق تھے۔ وہ ریاستہائے متحدہ کے محکمہ ٹرانسپورٹیشن کے لیے بنائے گئے تھے اور 1990 میں فیز III پینٹ کھیلتے ہوئے ایمٹرک کو قرض دیا گیا تھا۔ انہیں EMD میں واپس کر دیا گیا اور بعد میں جرمن ICE ٹرین کے مظاہرے کے ساتھ استعمال کیا گیا جو 1992-1993 میں امٹرک کو قرض پر تھا۔ انہیں ICE پینٹ میں دوبارہ پینٹ کیا گیا تھا۔ دو F69PHAC انجنوں کو دوبارہ EMD میں واپس کر دیا گیا، جہاں وہ بالآخر 1999 میں ریٹائر ہو گئے۔ دونوں لوکوموٹیوز اب بھی ایک سکریپ یارڈ میں موجود ہیں، خاص طور پر نیشنل ریلوے کا سامان، ماؤنٹ ورنن، الینوائے میں، جس کے متعدد حصے چھین لیے گئے ہیں۔
EMD_F7/EMD F7:
EMD F7 ایک 1,500 ہارس پاور (1,100 kW) ڈیزل الیکٹرک لوکوموٹیو ہے جو فروری 1949 اور دسمبر 1953 کے درمیان جنرل موٹرز (EMD) اور جنرل موٹرز ڈیزل (GMD) کے الیکٹرو موٹیو ڈویژن نے تیار کیا تھا۔ اگرچہ اصل میں EMD کی طرف سے فریٹ ہولنگ یونٹ کے طور پر فروغ دیا گیا تھا، F7 کا استعمال سانتا فے ریلوے کے سپر چیف اور ایل کیپٹن جیسی ٹرینوں کو مسافروں کی خدمت میں بھی کیا جاتا تھا۔
EMD_F9/EMD F9:
EMD F9 ایک 1,750 ہارس پاور (1,300 kW) ڈیزل الیکٹرک لوکوموٹیو ہے جو فروری 1953 اور مئی 1960 کے درمیان جنرل موٹرز (EMD) اور جنرل موٹرز ڈیزل (GMD) کے الیکٹرو موٹیو ڈویژن نے تیار کیا تھا۔ اس نے GM-EMD کے F-یونٹ کی ترتیب میں F7 ماڈل کو کامیاب کیا۔ آخری اسمبلی GM-EMD کے لا گرینج، الینوائے پلانٹ میں تھی۔ F9 بھی کینیڈا میں جنرل موٹرز ڈیزل نے اپنے لندن، اونٹاریو پلانٹ میں بنایا تھا۔ کل 101 کیب سے لیس لیڈ A یونٹ اور 156 کیبل لیس بوسٹر B یونٹ بنائے گئے تھے۔ F9 GM-EMD کی کیب یونٹ ڈیزل انجنوں کی انتہائی کامیاب "F" سیریز کا پانچواں ماڈل تھا۔ A یونٹس پر سائیڈ پینلز پر سامنے والے پورتھول کے آگے ایک اضافی فلٹر گرل کے اضافے سے ہی F9 کو دیر سے F7 سے معتبر طریقے سے پہچانا جا سکتا ہے۔ اندرونی طور پر، 567C پرائم موور کے استعمال نے F7 کے 1,500 hp (1.12 میگاواٹ) سے 1,750 hp (1.30 MW) کی طاقت کو بڑھا دیا۔ F9 جیسے ٹیکسی یونٹوں کی تعمیر کے وقت تک، ریل روڈ لوکوموٹیو کے روڈ سوئچر طرز کی طرف مڑ رہے تھے، اور F9 کو زیادہ تر حصہ میں EMD GP9 نے کامیابی حاصل کی۔
EMD_FL9/EMD FL9:
EMD FL9 (New Haven Class EDER-5) الیکٹرو ڈیزل لوکوموٹیو کا ایک ماڈل ہے، جو روایتی ڈیزل الیکٹرک لوکوموٹیو کے طور پر یا تیسری ریل سے چلنے والے الیکٹرک لوکوموٹیو کے طور پر کام کرنے کی صلاحیت رکھتا ہے۔ نیویارک، نیو ہیون اور ہارٹ فورڈ ریل روڈ ("نیو ہیون") کے لیے جنرل موٹرز الیکٹرو موٹیو ڈویژن نے اکتوبر 1956 اور نومبر 1960 کے درمیان ساٹھ یونٹ بنائے تھے۔
EMD_FP10/EMD FP10:
EMD FP10 دوبارہ تعمیر شدہ F-unit لوکوموٹیوز کا ایک سلسلہ تھا جو اصل میں MBTA کموٹر ریل سسٹم کے ذریعے چلایا جاتا تھا۔ FP10 یونٹس کو 1970 کی دہائی کے آخر میں الینوائے سنٹرل گلف ریل روڈ نے سابقہ ​​گلف، موبائل اور اوہائیو ریل روڈ F3 اور F7 یونٹس کا استعمال کرتے ہوئے میساچوسٹس بے ٹرانسپورٹیشن اتھارٹی کے لیے اپنے پڈوکا، کینٹکی کی دکانوں پر دوبارہ تعمیر کیا تھا۔ یہ F3 اور F7 لوکوموٹیوز GM&O اور ICG (مختصر مدت کے لیے) کے ذریعے شکاگو کے علاقے کی مسافر سروس میں اور بعد ازاں ان کی ریٹائرمنٹ تک فریٹ سروس میں استعمال کیے گئے۔ ان کے عہدہ کے باوجود، FP10s لوکوموٹیوز FP9 کے لکیری جانشین نہیں تھے۔ ICG کی طرف سے تعمیر نو نے دیکھا کہ تمام یونٹس کو مکمل طوالت کے سٹینلیس سٹیل ایئر انٹیک گرلز حاصل ہوئے، جس نے بہت سے معاملات میں 'چکن وائر' کی ظاہری شکل کو تبدیل کر دیا جو بہت سے لوگوں نے اپنے دور میں GM&O اور ICG کے ساتھ حاصل کیا تھا۔ وہ لوکوموٹو کے عقب میں ایک 480 V HEP جنریٹر کے ساتھ ساتھ متحرک بریکوں سے بھی لیس تھے، اور ان کی درجہ بندی کی لائٹس کو بڑی سرخ مارکر لائٹس سے تبدیل کیا گیا تھا جس نے پش موڈ میں کام کرتے وقت لوکوموٹیو کو "مارکر لے جانے" کے قابل بنایا تھا۔ FP7 اور FP9 کے برعکس، FP10 یونٹس کو کبھی بھی ان کی اصل لمبائی سے آگے نہیں بڑھایا گیا، اس طرح ان کے عہدہ میں "P" کو گمراہ کن بنا دیا گیا۔ FP10 کا عہدہ، جیسا کہ GP10 (ایک ICG پروڈکٹ بھی) کا تصور ICG نے کیا تھا اور اسے EMD نے کبھی منظور نہیں کیا تھا، حالانکہ ریل روڈ اور ریل کے شوقین افراد یکساں طور پر مانیکر پر متفق ہیں۔ FP10 انجنوں کو MBTA کی ارغوانی، چاندی اور پیلے رنگ کی اسکیم میں پینٹ کیا گیا تھا، جس میں دو مختلف حالتیں تھیں (ایک جس کی ناک پر دو کافی پیلے رنگ کی جھاڑیاں تھیں، اور دوسرا جس میں پیلے رنگ کو صرف ناک پر پٹی کے طور پر استعمال کیا گیا تھا، ساتھ ہی باقی کاربوڈی کا) ٹرانزٹ ایجنسی کے لباس کا۔ کم از کم ایک اسکیم میں پینٹ کیا گیا تھا جو روایتی اسکیم کا "منفی" تھا، جہاں جامنی رنگ بنیادی رنگ تھا اور چاندی ثانوی کردار ادا کر رہی تھی۔ 1990 کی دہائی کے اوائل میں، FP10s کو MBTA نے ریٹائر کر دیا تھا، جس میں چار کو فروخت کیا گیا تھا۔ میٹرو نارتھ کموٹر ریل روڈ (MNCR 410-413)، کچھ لیز پر دیے گئے (کیپ کوڈ سینٹرل — اور آخر کار اس آپریشن کے بند ہونے کے بعد دوبارہ فروخت کیے گئے) اور دیگر کو ختم کر دیا گیا۔ 1999 کے آخر میں/ 2000 کے اوائل میں، آخری باقی MBTA کی ملکیت FP10 یونٹس فروخت کیے گئے اور میری لینڈ، نیو اورلینز، جارجیا، اور ایڈاہو میں مختلف ٹورسٹ ٹرینوں پر چل رہے ہیں۔
EMD_FP45/EMD FP45:
EMD FP45 ایک cowl یونٹ قسم کا CC ڈیزل لوکوموٹیو ہے جو امریکہ میں جنرل موٹرز الیکٹرو موٹیو ڈویژن (EMD) کے ذریعے تیار کیا جاتا ہے۔ یہ 1967 میں ایچیسن، ٹوپیکا اور سانتا فے ریلوے کی درخواست پر تیار کیا گیا تھا، جو نہیں چاہتا تھا کہ اس کی معزز سپر چیف/ایل کیپٹن اور دیگر مسافر ٹرینوں کو فریٹ اسٹائل ہڈ یونٹ انجنوں کے ذریعے کھینچا جائے، جن میں بیرونی واک ویز ہیں۔
EMD_FP7/EMD FP7:
EMD FP7 ایک 1,500 ہارس پاور (1,100 kW)، BB ڈبل سروس مسافر اور مال بردار ڈیزل لوکوموٹیو ہے جو جون 1949 اور دسمبر 1953 کے درمیان جنرل موٹرز کے الیکٹرو موٹیو ڈویژن اور جنرل موٹرز ڈیزل نے تیار کیا تھا۔ فائنل اسمبلی GM-EMD کے لا گرینج، الینوائے پلانٹ میں تھی، سوائے کینیڈا کے لیے مقیم لوکوموٹیو کے، اس صورت میں فائنل اسمبلی لندن، اونٹاریو میں GMD کے پلانٹ میں تھی۔ FP7 بنیادی طور پر EMD کا F7A لوکوموٹیو تھا جسے مسافر ٹرینوں کو گرم کرنے کے لیے بھاپ جنریٹر کے لیے پانی کی زیادہ گنجائش دینے کے لیے چار فٹ تک بڑھایا گیا تھا۔
EMD_FP9/EMD FP9:
EMD FP9 ایک امریکی 1,750 ہارس پاور (1,300 kW)، BB ڈبل سروس مسافر اور مال بردار ڈیزل لوکوموٹیو ہے جسے جنرل موٹرز الیکٹرو موٹیو ڈویژن، اور جنرل موٹرز ڈیزل نے فروری 1954 اور دسمبر 1959 کے درمیان تیار کیا تھا۔ حتمی اسمبلی GM-EMD کے لا گرینج، الینوائے پلانٹ میں تھی، سوائے کینیڈا کے آرڈرز کے، جنہیں کینیڈا کے ذیلی ادارے GMD نے لندن، اونٹاریو میں جمع کیا تھا۔ FP9 بنیادی طور پر EMD کا F9 لوکوموٹیو تھا جس کو چار فٹ تک بڑھایا گیا تھا تاکہ مسافر ٹرینوں کو لے جانے کے لیے زیادہ بھاپ جنریٹر اور پانی کی گنجائش فراہم کی جا سکے۔ کل 90 ٹیکسی سے لیس لیڈ A یونٹ بنائے گئے تھے۔ فریٹ سیریز کے برعکس، کوئی کیبل لیس بوسٹر B یونٹ فروخت نہیں کیے گئے۔ باقاعدگی سے F9B یونٹس کبھی کبھی FP9 A یونٹوں کے ساتھ استعمال کیے جاتے تھے، کیونکہ ان میں، ٹیکسیوں کی کمی تھی، پانی اور بھاپ کے جنریٹروں کے لیے زیادہ گنجائش تھی۔ FP9 اور اس کے پیشرو، FP7، GM-EMD کی ٹیکسی یونٹ ڈیزل لوکوموٹیوز کی انتہائی کامیاب F-یونٹ سیریز کی شاخیں تھیں۔