GNLU

GM_Buffalo_bus/GM بھینس بس:
GM Buffalo بس 1966 اور 1980 کے درمیان پونٹیاک، مشی گن میں GM ٹرک اور کوچ ڈویژن کے ذریعہ بنائے گئے انٹرسٹی موٹر کوچز کے کئی ماڈلز کے لیے بول چال کی اصطلاح تھی۔ مختلف سطحوں پر، کچھ تھیٹر کے بیٹھنے کی طرح قدموں والی منزلوں پر نصب۔
GM_Building/GM بلڈنگ:
جی ایم بلڈنگ کا حوالہ دے سکتے ہیں: ڈیٹرائٹ میں کیڈیلک پلیس، جسے عام طور پر جی ایم بلڈنگ جنرل موٹرز بلڈنگ (نیویارک) کہا جاتا ہے، جسے عام طور پر جی ایم بلڈنگ جی ایم بلڈنگ (موبائل) کہا جاتا ہے۔
GM_Buses/GM بسیں:
GM بسیں شمال مغربی انگلینڈ میں گریٹر مانچسٹر کے دس میٹروپولیٹن اضلاع کی خدمت کرنے والی مرکزی بس کمپنی تھی۔ یہ کمپنی 1986 میں گریٹر مانچسٹر پیسنجر ٹرانسپورٹ ایگزیکٹو نے بنائی تھی۔ دسمبر 1993 میں، اس علاقے میں خدمات کے لیے مسابقت بڑھانے کے لیے اسے GM بسیں نارتھ اور GM بسز ساؤتھ میں تقسیم کر دیا گیا تھا، اس سے پہلے کہ وہ بالترتیب فرسٹ گروپ اور اسٹیجکوچ کو فروخت کیے جائیں۔
GM_Certified_Service/GM مصدقہ سروس:
GM سرٹیفائیڈ سروس، پہلے GM Goodwrench، جنرل موٹرز کے لیے آٹو ریپئر سروس ہے۔ 2011 میں، GM نے US میں Goodwrench برانڈ کی جگہ Cadillac، Buick، Chevrolet، اور GMC سرٹیفائیڈ سروس برانڈز (کینیڈا نے 2014 میں اس کے بعد) لے لی۔
GM_Colmotores/GM Colmotores:
General Motors Colmotores SA ایک کولمبیا کی آٹوموبائل بنانے والی کمپنی ہے جو بوگوٹا میں واقع ہے اور 1979 سے جنرل موٹرز کا مقامی ذیلی ادارہ ہے۔ 1957 میں "Fábrica Colombiana de Automotores SA" (مختصر "Colmotores) کے نام سے قائم کیا گیا، انہوں نے BMC لائسنس کے تحت آسٹن گاڑیوں کی تیاری شروع کی۔ 1965 میں، امریکہ میں قائم کارپوریشن کرسلر نے کمپنی میں 60 فیصد حصہ لیا، جس نے 1979 تک لائسنس کے تحت کرسلر کاریں تیار کیں۔ 1979 میں، جنرل موٹرز نے 77.4 فیصد حصص خرید کر کمپنی کا کنٹرول سنبھال لیا۔ 1981 میں، کمپنی کا نام "جنرل موٹرز کولموٹورز" رکھا گیا۔ تب سے اس نے لائسنس کے تحت مقامی مارکیٹ کے لیے جنرل موٹرز، جی ایم ڈائیوو، اسوزو، کنگلنگ اور سوزوکی گاڑیوں کی ایک قسم تیار کی ہے، یہ سب شیورلیٹ برانڈ کے تحت فروخت کی جاتی ہیں۔ کمپنی کولمبیا، ایکواڈور اور وینزویلا میں پیداواری سہولیات رکھتی ہے، شیورلیٹ سے ماڈل درآمد کرتی ہے جو امریکہ میں جی ایم کے بنائے ہوئے ہیں اور جی ایم کوریا کوریا میں بنائے گئے ہیں۔ یہ کمپنی کولمبیا میں پہلی آٹوموبائل بنانے والی کمپنی تھی جب اس نے 1962 میں بوگوٹا میں اپنی فیکٹری میں کاریں اسمبل کرنا شروع کیں۔ اپنے قیام کے بعد سے، Colmotores نے تقریباً 1,5 ملین گاڑیاں تیار کیں۔
GM_Components_Holdings/GM اجزاء ہولڈنگز:
GM Components Holdings ریاستہائے متحدہ میں مقیم آٹوموٹیو پرزوں کا پروڈیوسر اور ڈسٹری بیوٹر ہے۔ یہ جنرل موٹرز کا ذیلی ادارہ ہے۔ GMCH 2009 میں ڈیلفی کارپوریشن اور جنرل موٹرز دونوں کے دیوالیہ پن کی فائلنگ کے نتیجے میں تشکیل دیا گیا تھا۔ GMCH چار سہولیات پر مشتمل ہے جو پہلے ڈیلفی کی ملکیت تھی: ہیریسن تھرمل سسٹمز، لاک پورٹ، نیویارک — HVAC کلائمیٹ کنٹرول سسٹمز، پاور ٹرین کولنگ سسٹمز روچیسٹر پاور ٹرین، روچیسٹر، نیویارک — انجن مینجمنٹ سسٹمز اور متعلقہ مصنوعات وائیومنگ پاور ٹرین سسٹمز گرینڈ ریپڈز، وائیومنگ، مشی گن — والو ٹرین کی مصنوعات ڈیلکو الیکٹرانکس اینڈ سیفٹی، کوکومو، انڈیانا — آٹوموٹو الیکٹرانکس اور متعلقہ مصنوعات یہ پلانٹس GM اور 20 دیگر صارفین کے لیے اجزاء تیار کرتے ہیں۔
GM_Crops_%26_Food/GM فصلیں اور خوراک:
جی ایم کرپس اینڈ فوڈ: بائیوٹیکنالوجی ان ایگریکلچر اینڈ دی فوڈ چین ایک سہ ماہی ہم مرتبہ نظرثانی شدہ سائنسی جریدہ ہے جس میں زرعی اور فوڈ بائیو ٹیکنالوجی کا احاطہ کیا گیا ہے۔ یہ 2010 میں جی ایم کرپس کے طور پر قائم کیا گیا تھا، اس کا موجودہ نام 2012 میں حاصل ہوا تھا۔ اسے ٹیلر اور فرانسس نے شائع کیا ہے اور اس کے ایڈیٹر ان چیف ناگلہ اے عبداللہ (قاہرہ یونیورسٹی) اور چنا پٹنہ ایس پرکاش (تسکگی یونیورسٹی) ہیں۔ جرنل کی حوالہ کی رپورٹس کے مطابق، جریدے کا 2017 اثر عنصر 2.913 ہے۔
GM_Defense/GM دفاع:
جی ایم ڈیفنس جنرل موٹرز کا ملٹری پروڈکٹ کا ذیلی ادارہ ہے جس کا صدر دفتر کانکورڈ، شمالی کیرولائنا میں ہے۔ ہائیڈروجن فیول سیل اور دیگر جدید موبلٹی ٹیکنالوجیز کے ساتھ دفاعی صنعت کی ضروریات پر توجہ مرکوز کرنا۔ GM دفاعی منصوبوں میں SURUS (Silent Utility Rover Universal Superstructure) ریاستہائے متحدہ کی فوج کے ساتھ ایک خود مختار ماڈیولر پلیٹ فارم مشترکہ منصوبہ شامل ہے۔ ZH2، ہائیڈروجن فیول سیل اور الیکٹرک ڈرائیو سے لیس ہے، اس میں اسٹیلتھی ڈرائیو سسٹم ہے جو بہت کم دھواں، شور، بدبو اور تھرمل دستخط پیدا کرتا ہے۔ اس سے سپاہیوں کو میدان جنگ میں خاموشی سے دیکھنے اور خاموش نقل و حرکت کے مشن کا انعقاد کرنے کی اجازت ملتی ہے۔ جنرل موٹرز، دفتر برائے بحریہ ریسرچ اور یو ایس نیول ریسرچ لیبارٹری آٹوموٹو ہائیڈروجن فیول سیل سسٹم کو بحریہ کی بغیر پائلٹ کے زیر سمندر گاڑیوں، یا UUVs کی اگلی نسل میں شامل کرنے کے لیے تعاون کر رہے ہیں۔ . ہائیڈروجن فیول سیل ٹیکنالوجی بحری جہازوں اور گشت پر سبس کو بڑھا سکتی ہے۔
GM_E-Turbo_engine/GM E-Turbo انجن:
GM نے اپنے نئے E-Turbo انجن 2019 کورین مارکیٹ شیورلیٹ مالیبو میں متعارف کرائے ہیں۔ یہ انجن جی ایم کی اگلی نسل کے ٹربو چارجڈ انجن فیملی کا رکن ہے۔ ایندھن کی کارکردگی کو بہتر بنانے کے لیے انجن میں اسٹارٹ اسٹاپ ٹیکنالوجی، گیسولین ڈائریکٹ انجیکشن، ایک الیکٹرک واٹر پمپ اور الیکٹرک ٹربو چارجر ویسٹ گیٹ شامل ہیں۔ اسے آٹھویں جنریشن ایکوٹیک کے نام سے بھی جانا جاتا ہے۔
GM_Ecotec_Diesel_(1997)/GM ایکوٹیک ڈیزل (1997):
GM نے اپنے بہت سے ڈیزل انجنوں کو Ecotec کہا جس میں GM میڈیم ڈیزل انجن (2013 کے بعد) اور Isuzu سے ماخوذ سرکل L انجن شامل ہیں۔ یہ صفحہ SOHC 16 والو ٹربو چارجڈ انجنوں کی وضاحت کرتا ہے جنہیں GM نے 1997 میں متعارف کرایا تھا۔ اور جو اس کے یورپی ماڈلز میں بڑے پیمانے پر استعمال ہوتے تھے۔ انجنوں میں بوش روٹری ہائی پریشر انجیکشن پمپ کے ساتھ سنگل چین سے چلنے والے کیمشافٹ اور ایلومینیم سلنڈر ہیڈ کا استعمال کیا گیا۔
GM_Ecotec_engine/GM Ecotec انجن:
GM Ecotec انجن، جسے اس کے کوڈ نام L850 کے نام سے بھی جانا جاتا ہے، آل ایلومینیم ان لائن فور انجنوں کا ایک خاندان ہے، جو 1.4 اور 2.5 لیٹر کے درمیان نقل مکانی کرتا ہے۔ جب کہ یہ انجن GM فیملی II کے انجن پر مبنی تھے، فن تعمیر کو 2000 سے تیار کردہ نئی Ecotec ایپلی کیشن کے لیے کافی حد تک دوبارہ انجنیئر کیا گیا تھا۔ اس انجن فیملی نے GM فیملی II انجن، GM 122 انجن، Saab H انجن، اور کواڈ 4 انجن۔ یہ متعدد مقامات پر تیار کیا گیا ہے، اسپرنگ ہل مینوفیکچرنگ کو شامل کرنے کے لیے، اسپرنگ ہل، ٹینیسی میں جبکہ انجن بلاک اور سلنڈر ہیڈز ساگیناو، مشی گن میں ساگیناو میٹل کاسٹنگ آپریشنز میں کاسٹ کیے گئے ہیں۔
GM_Europa_Ovini/GM Europa Ovini:
GM Europa Ovini 2015 میں قائم کی گئی ایک اطالوی UCI کانٹی نینٹل ٹیم تھی۔ اس نے UCI کانٹی نینٹل سرکٹس ریسوں میں حصہ لیا تھا۔ 2017 کے سیزن کے اختتام پر ٹیم کو ختم کر دیا گیا تھا۔
GM_F40_transmission/GM F40 ٹرانسمیشن:
GM MR6/F40 سکس اسپیڈ مینوئل ٹرانس ایکسل سب سے پہلے GM یورپ کے لیے Saab Powertrain کے ذریعے Saab اور Opel ایپلی کیشنز میں استعمال کے لیے تیار کیا گیا تھا۔ اصل میں جی ایم پاورٹرین سویڈن Södertälje - یورپ سکس اسپیڈ مینوئل ٹرانسیکسل کی طرف سے تیار کردہ ڈیزائن اصل میں ساب نے گوتھنبرگ، سویڈن (2002-2003) میں اپنے ٹرانسمیشن پلانٹ میں بنایا تھا لیکن پیداوار کو 2004 سے جرمنی کے Rüsselsheim am Main میں Opel میں منتقل کر دیا گیا تھا۔ یورپ میں پہلا استعمال نیا Saab 9-3 2003-2011 تھا، جبکہ شمالی امریکہ میں پہلا استعمال ایرو ماڈل میں تھا۔ یہ 9-5 2010-2012 ماڈلز میں بھی استعمال ہوتا ہے۔
GM_Family_0_engine/GM Family 0 انجن:
فیملی 0 ان لائن پسٹن انجنوں کا ایک خاندان ہے جو اوپل کے ذریعہ تیار کیا گیا تھا، اس وقت جنرل موٹرز کا ایک ذیلی ادارہ، اوپل/ووکس ہال سے انٹری لیول سب کومپیکٹ کاروں پر استعمال کے لیے کم نقل مکانی کے انجن کے طور پر۔ ان انجنوں میں ایلومینیم سلنڈر ہیڈ کے ساتھ ہلکے وزن والے کاسٹ آئرن کا نیم بند ڈیک انجن بلاک ہے۔ والوٹرین زنجیر سے چلنے والے ہولو کاسٹ ڈوئل اوور ہیڈ کیم شافٹ (DOHC) پر مشتمل ہے جو ہائیڈرولک ٹیپٹس کے ساتھ رولر فنگر فالورز کے ذریعے فی سلنڈر 4 والوز کو متحرک کرتی ہے۔ ان انجنوں میں 78 ملی میٹر (3.1 انچ) بور اسپیسنگ اور فریکچر اسپلٹ کنیکٹنگ راڈز بھی ہیں۔ بعد کے ورژن میں ایک متغیر لمبائی کی مقدار کی مقدار (VLIM) اور متغیر والو ٹائمنگ (VVT) کو بھی شامل کیا گیا ہے۔ اصل میں یا تو 1.0 L (973 cc) سٹریٹ-3 یا 1.2 L (1,199 cc) سیدھے-4 کے طور پر ڈیبیو کر رہا ہے۔ ایک 1.4 L (1,364 cc) I4 ویریئنٹ کو دوسری نسل کے تعارف کے ساتھ شامل کیا گیا، 1.4 L فیملی 1 انجن کی جگہ لے لی گئی۔ فیملی 0 انجن ویانا/اسپرن (آسٹریا) میں اوپل وین، بوپیونگ (کوریا) اور فلنٹ (مشی گن، یو ایس اے) میں جی ایم کے ذریعہ تیار کیے گئے تھے۔
GM_Family_1_engine/GM فیملی 1 انجن:
فیملی 1 ایک سیدھا چار پسٹن انجن ہے جسے اوپل نے تیار کیا تھا، جو کہ جنرل موٹرز کی ایک سابقہ ​​ذیلی کمپنی ہے اور اب PSA گروپ کا ایک ذیلی ادارہ ہے، تاکہ Opel/ کی درمیانی فاصلے والی کاروں میں استعمال کے لیے Opel کیم-اِن-ہیڈ انجنوں کو تبدیل کر سکے۔ ووکسال۔ اصل میں اسپرن انجن پلانٹ میں تیار کیا گیا، پیداوار کو DOHC ورژن متعارف کرانے کے ساتھ ہنگری میں Szentgotthárd انجن پلانٹ میں منتقل کر دیا گیا۔ São José dos Campos میں GM do Brasil، Bupyeong میں GMDAT اور Toluca میں GM North America بھی یہ انجن بناتے ہیں۔
GM_Family_II_engine/GM فیملی II انجن:
فیملی Ⅱ ایک سیدھا 4 پسٹن انجن ہے جو اصل میں اوپل نے 1970 کی دہائی میں تیار کیا تھا، جس کا آغاز 1979 میں ہوا تھا۔ 1598 سے 2405cc تک کی کیوبک صلاحیتوں کی ایک وسیع رینج میں دستیاب ہے، اس نے بیک وقت Opel OHV، Opel SCIH اور Vauxhallan کی جگہ لے لی۔ -4 انجن، اور 1980 کی دہائی میں جی ایم یورپ کا بنیادی پاور پلانٹ ڈیزائن تھا۔ انجن میں ایک کاسٹ آئرن بلاک، ایک ایلومینیم ہیڈ، اور ٹائمنگ بیلٹ سے چلنے والی والوٹرین شامل ہے۔ ٹائمنگ بیلٹ پانی کے پمپ کو بھی چلاتا ہے۔ یہ سب سے پہلے Opel Kadett D، Ascona B، Corsa، اور ان کے متعلقہ Vauxhall بہن ماڈل، Astra، Cavalier، اور Nova میں استعمال ہوا تھا۔ بہت سے جنرل موٹرز کے ذیلی اداروں، بشمول Daewoo، GM do Brasil، GM Powertrain، اور Holden نے اس ڈیزائن کو استعمال کیا ہے۔ 1986 تک، فیملی Ⅱ یونٹ نے CIH انجن کو اوپل کے بنیادی 4 سلنڈر پاور پلانٹ کے طور پر مکمل طور پر تبدیل کر دیا تھا۔ اگرچہ CIH کے 6 سلنڈر ورژن بڑے اومیگا اور سینیٹر ماڈلز میں 1995 تک جاری رہے۔ 2004 میں، ٹیکسی مارکیٹ کے لیے ایک 2.0 L ملٹی پاور انجن دستیاب کرایا گیا جو پٹرول، الکحل اور قدرتی گیس کا استعمال کر سکتا تھا۔ فیملی Ⅱ نے دو ڈیزل قسمیں بھی پیدا کیں، 1.6 L اور 1.7 L۔ ان انجنوں کو بعض اوقات شوقین لوگ "بگ بلاک" انجن بھی کہتے ہیں۔ چھوٹے فیملی 1 انجنوں کے برعکس جنہیں کبھی کبھی "Small-block" انجن بھی کہا جاتا ہے۔ ان انجنوں کا ترقیاتی ٹریک 1987 میں 20XE کے متعارف ہونے کے ساتھ الگ ہو گیا۔ جس میں 16 والو DOHC ہیڈ نمایاں تھا۔ اگرچہ SOHC ورژن برازیل میں پروڈکشن میں رہے، زیادہ تر DOHC انجنوں کی جگہ آل-ایلومینیم GM Ecotec انجن فیملی نے لے لی۔ ہولڈن نے اپنے پورٹ میلبورن پلانٹ میں Opel، GM Daewoo، GM India، GM Uzbekistan اور Isuzu تھائی لینڈ کے لیے مختلف فیملی Ⅱ انجن بنائے۔ تغیرات میں 1.8 L سے 2.4 L تک نقل مکانی شامل ہے۔
GM_Family_Z_engine/GM فیملی Z انجن:
فیملی زیڈ ایک ٹربو چارجڈ عام ریل ڈیزل انجن ہے جسے جنرل موٹرز کوریا نے 2010 سے تیار کیا ہے۔ اس نے متعدد جی ایم ایپلی کیشنز میں VM Motori RA 420 ڈیزل انجن کو تبدیل کیا، جیسے کہ شیورلیٹ کے طور پر فروخت ہونے والی گاڑیوں کے ڈیزل ورژن شمالی امریکہ کے لیے بنائے گئے، Daewoo کے لیے بنائے گئے کوریا، اوپل یورپ کے لیے اور ہولڈن نے آسٹریلیا کے لیے بنایا۔ انجن میں ہائیڈرولک ٹینشنرز کے ساتھ چین سے چلنے والی DOHC والوٹرین، آئل پمپ میں ٹوئن بیلنس شافٹ اور الیکٹرانک طور پر کنٹرول شدہ متغیر جیومیٹری ٹربو چارجر شامل ہیں۔ عام ریل کا نظام 1,800 بار (26,000 psi) تک کے دباؤ پر کام کرتا ہے، زیادہ سے زیادہ اندرون سلنڈر دباؤ 180 بار (2,600 psi) ہے، جس سے پاور اور ٹارک میں بہتری آتی ہے۔ کمپریشن کا تناسب 16.5:1 ہے۔ 2012 کے لیے، کمپریشن راشن کو کم کر کے 16.3:1 کر دیا گیا ہے، اور ایک نیا انٹیک پورٹ ہوا کے بہاؤ اور گھومنے والے کنٹرول کو بڑھاتا ہے، نائٹروجن آکسائیڈ (NOx) کے اخراج اور کارکردگی کو بہتر بناتا ہے۔
GM_Financial/GM Financial:
General Motors Financial Company, Inc. جنرل موٹرز کی مالیاتی خدمات کا ادارہ ہے۔ یہ کمپنی آٹو فنانس کی عالمی فراہم کنندہ ہے، جس کے آپریشنز ریاستہائے متحدہ، لاطینی امریکہ، کینیڈا، یورپ میں ہیں (جسے PSA Groupe اور BNP Paribas کو GM کے بنیادی کاروباری اداروں Opel اور Vauxhall کی فروخت کے بعد 2.2 بلین ڈالر کے معاہدے میں فروخت کیا گیا تھا) ، اور چین۔ کمپنی کا صدر دفتر فورٹ ورتھ، ٹیکساس میں ہے جہاں یہ فورٹ ورتھ کا سب سے بڑا آجر ہے۔ 1992 میں AmeriCredit Corp. کے طور پر قائم کی گئی، کمپنی کو GM نے اکتوبر 2010 میں حاصل کیا اور اس کا نام تبدیل کر کے General Motors Financial Company, Inc رکھا گیا۔ کمپنی خوردہ قرض فراہم کرتی ہے۔ اور کریڈٹ سپیکٹرم کے تمام صارفین کے لیے آٹو ڈیلرز کے ذریعے لیز پر پروگرام۔ وہ تجارتی قرضے کی مصنوعات بھی پیش کرتے ہیں، جیسے کہ ریٹیل فلور پلان، تعمیراتی اور رئیل اسٹیٹ کے قرضے، یا کار ڈیلرشپ کے لیے انشورنس۔ GM کی طرف سے اس کے حصول سے پہلے، کمپنی Fortune 1000 پر 768 نمبر پر تھی۔
GM_Futurliner/GM Futurliner:
GM Futurliners حسب ضرورت گاڑیوں کا ایک گروپ تھا، جسے 1940 کی دہائی میں ہارلے ارل نے جنرل موٹرز کے لیے اسٹائل کیا تھا، اور کمپنی کی پریڈ آف پروگریس کے لیے لازمی تھا — جو مستقبل کی کاروں اور ٹیکنالوجیز کو فروغ دینے والی شمالی امریکہ کی سفری نمائش تھی۔ اس سے پہلے 1936 سے 1940 تک آٹھ کسٹم اسٹریم لائنرز استعمال کرنے کے بعد، جی ایم نے 1940 سے 1941 اور پھر 1953 سے 1956 تک پریڈ آف پروگریس اور فیوچر لائنرز کو سپانسر کیا۔ 33 فٹ لمبا، 8 فٹ چوڑا، 11 فٹ سے زیادہ لمبا، اور وزن سے زیادہ 12 ٹن، ہر Futurliner میں بہت زیادہ اسٹائلائزڈ آرٹ ڈیکو، ہموار باڈی ورک، ڈیپ ریڈ سائیڈ اور سفید چھت کا پینٹ، بڑے آرٹیکلیولیٹڈ کروم سائیڈ پینلز، ایک ملٹری گریڈ 302 کیوبک انچ GMC سٹریٹ سکس پٹرول انجن اور آٹومیٹک ٹرانسمیشن، وائٹ وال ٹائر اور ایک نمایاں , ہائی ماونٹڈ، ایک پینورامک ونڈشیلڈ کے ساتھ مرکزی طور پر واقع ڈرائیور کمانڈ پوزیشن۔ بارہ اصلی Futurliners میں سے، ایک 1956 کے حادثے میں تباہ ہو گیا تھا، اور 2007 تک نو زندہ بچ گئے تھے۔ 2014 میں، Futurliner #10 کو قومی تاریخی گاڑیوں کے رجسٹر میں شامل کرنے کے لیے نامزد کیا گیا تھا۔
GM_GEM_platform/GM GEM پلیٹ فارم:
گلوبل ایمرجنگ مارکیٹس، جسے مخفف کی شکل میں GEM کے نام سے جانا جاتا ہے، ترقی پذیر دنیا کی مارکیٹوں میں فروخت ہونے والی مختلف گاڑیوں کے لیے جنرل موٹرز کے زیر استعمال آٹو موٹیو پلیٹ فارم کا نام ہے، جہاں امریکہ اور چین کے امیر حصوں کے لیے ڈیزائن کی گئی بہت سی GM گاڑیاں ہیں۔ زیادہ تر صارفین کے لیے بہت مہنگا ہے۔ خاص طور پر GEM کی ترقی چین میں GM کے مشترکہ منصوبے SAIC-GM کے ذریعے کی گئی۔ اسے GM-SAIC جوائنٹ وینچر Pan Asia Technical Automotive Center (PATAC) نے تیار کیا ہے۔ پلیٹ فارم بنانے پر مبینہ طور پر GM کو تقریباً 5 بلین ڈالر کی لاگت آئی، جس کے لیے زیادہ تر فنڈز 2017 میں یورپ اور افریقہ کی کئی غیر منافع بخش مارکیٹوں سے نکل کر جمع کیے گئے تھے۔
GM_High_Feature_engine/GM ہائی فیچر انجن:
GM ہائی فیچر انجن (HFV6 کے نام سے بھی جانا جاتا ہے، اور بشمول 3600 LY7 اور مشتق LP1) جدید جنرل موٹرز DOHC V6 انجنوں کا ایک خاندان ہے۔ یہ سیریز 2004 میں Cadillac CTS اور Holden Commodore (VZ) کے ساتھ متعارف کرائی گئی تھی۔ یہ ایلومینیم بلاک اور ہیڈز اور ترتیب وار ملٹی پورٹ فیول انجیکشن کے ساتھ 60° 24-والو ڈیزائن ہے۔ زیادہ تر ورژن انٹیک اور ایگزاسٹ والوز اور الیکٹرانک تھروٹل کنٹرول دونوں پر مسلسل متغیر کیم فیز کرتے ہیں۔ دیگر خصوصیات میں پسٹن آئل جیٹ کی صلاحیت، جعلی اور فلیٹ رولڈ کرینک شافٹ، سنٹر جعلی کنیکٹنگ راڈز، ایک متغیر لمبائی کی انٹیک مینی فولڈ، ٹوئن ناک کنٹرول سینسرز اور کوائل آن پلگ اگنیشن شامل ہیں۔ اسے Ecotec کے لیے ذمہ دار اسی بین الاقوامی ٹیم نے تیار کیا تھا، بشمول 54° V6 کے لیے ذمہ دار Opel انجینئرز، Ricardo plc سے ڈیزائن اور ڈویلپمنٹ انجینئرنگ کے ساتھ شامل تھے۔ ہولڈن نے ایک HFV6 انجن Alloytec کے نام سے فروخت کیا۔ ہولڈن کے تیار کردہ انجن پر ہائی فیچر مانیکر ٹوئن کیم فیزنگ ہائی آؤٹ پٹ ورژن کے لیے مخصوص ہے۔ بلاک کو 2.8 L سے 4.0 L تک توسیع کے قابل بنانے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ ہائی فیچر V6 انجن پہلے فشرمینز بینڈ، پورٹ میلبورن، آسٹریلیا میں تیار کیے گئے تھے اور مندرجہ ذیل چار مینوفیکچرنگ مقامات پر پروڈکشن جاری ہیں: سینٹ کیتھرینز انجن پلانٹ، سینٹ کیتھرینز، کینیڈا؛ Flint Engine South in Flint, Michigan, United States; Romulus انجن پلانٹ Romulus, MI اور Ramos Arizpe, Coahuila, Mexico میں۔ سینٹ کیتھرینز اور فلنٹ سہولیات کے لیے اسمبلی لائنیں ہیراٹا کارپوریشن نے جاپان کے کماموٹو میں پاور ٹرین کی سہولت پر تیار کی تھیں۔ اس موٹر کے زیادہ تر ڈیزائن فلنٹ میں ہوئے۔ وہ پہلے Cadillac رینج کے لیے تیار کیے گئے تھے۔ انجن بلاک اور سلنڈر ہیڈز ڈیفائنس، اوہائیو میں ڈیفائنس فاؤنڈری میں ڈالے گئے ہیں۔
GM_High_Value_engine/GM ہائی ویلیو انجن:
جنرل موٹرز کا ہائی ویلیو انجن فیملی کیم ان بلاک یا "اوور ہیڈ والو" V6 انجنوں کا ایک گروپ ہے۔ وہ 60° V6 فیملی کے طور پر وہی 60° vee بینک استعمال کرتے ہیں جس پر وہ قائم ہیں، لیکن نئے 99 mm (3.90 in) بور کے لیے انجن سینٹرلائن سے 1.5 mm (0.059 in) دور بوروں کو آف سیٹ کرنے کی ضرورت ہے۔ یہ انجن (LX9 کو چھوڑ کر) ویری ایبل والو ٹائمنگ کو لاگو کرنے والے بلاک انجنوں میں پہلا کیم ہے، اور اس اختراع کے لیے پاپولر میکینکس سے 2006 کا بریک تھرو ایوارڈ جیتا ہے۔ 2007 ماڈل سال کے لیے، 3900 انجن میں طلب پر اختیاری نقل مکانی یا "ایکٹو فیول مینجمنٹ" شامل ہے جو ہائی وے فیول اکانومی کو بڑھانے کے لیے ہلکے بوجھ کے نیچے سلنڈروں کے بینک کو غیر فعال کر دیتا ہے۔ یہ افواہ تھی کہ جی ایم 3-والو ڈیزائن تیار کرے گا، لیکن ایسا کبھی نہیں ہوا۔ یہ انجن بنیادی طور پر ٹوناوندا، نیویارک میں جی ایم فیکٹری اور میکسیکو میں راموس ایریزپ انجن پلانٹ میں تیار کیے گئے تھے۔ اس انجن کے لیے اسمبلی لائن ہیراتا کارپوریشن نے جاپان کے کماموٹو میں پاور ٹرین کی سہولت پر تیار کی تھی۔ 2012 ماڈل سال کے مطابق، GM اب ان موٹروں کو امریکی مارکیٹ کی کسی بھی گاڑی میں فروخت نہیں کرتا ہے۔
GM_HydroGen3/GM HydroGen3:
HydroGen3 ایک Opel ہائیڈروجن فیول سیل کانسیپٹ وہیکل تھی جسے 2006 میں جانچ کے لیے استعمال کیا گیا تھا۔ HydroGen3 کی 400-کلومیٹر (250 میل) ڈرائیونگ رینج جاپان میں عوامی سڑکوں کے لیے منظور شدہ کسی بھی فیول سیل گاڑی میں سب سے زیادہ ہے۔ پانچ سیٹوں والا فرنٹ وہیل سے چلنے والا پروٹو ٹائپ Opel Zafira کمپیکٹ MPV پر مبنی ہے۔
GM_HydroGen4/GM HydroGen4:
HydroGen4 فیول سیل گاڑی HydroGen3 کا جانشین ہے، جسے جنرل موٹرز/اوپل نے تیار کیا تھا اور 2007 میں فرینکفرٹ، جرمنی میں IAA میں پیش کیا گیا تھا۔ یہ توقع کی جاتی ہے کہ آٹوموٹو ہائیڈروجن ٹیکنالوجی، جیسا کہ HydroGen4 میں نمایاں قسم، 2015 - 2020 کے ٹائم فریم میں ابتدائی کمرشلائزیشن کے مرحلے میں داخل ہو سکتی ہے۔
GM_Instrument_Cluster_settlement/GM انسٹرومنٹ کلسٹر سیٹلمنٹ:
GM انسٹرومنٹ کلسٹر سیٹلمنٹ 2008 کی کلاس ایکشن سیٹلمنٹ تھی جو مبینہ طور پر خراب سپیڈومیٹر والی جنرل موٹرز کی مخصوص گاڑیوں کے مالکان کو دی گئی تھی۔ تصفیہ مالک یا کرایہ دار کو اجازت دیتا ہے کہ وہ اپنے انسٹرومنٹ کلسٹر کو ان کی فیکٹری معیاری وارنٹی میں خصوصی کوریج ایڈجسٹمنٹ کی شرائط کے تحت تبدیل کر سکے۔
GM_Korea/GM Korea:
GM Korea Company (کورین: 한국지엠주식회사) ملٹی نیشنل کارپوریشن جنرل موٹرز کا جنوبی کوریا کا ذیلی ادارہ ہے۔ GMK جنوبی کوریا میں آٹوموبائل بنانے والی تیسری بڑی کمپنی بھی ہے۔ جی ایم کوریا کی جڑیں سابق ڈائیوو موٹرز گاڑیوں کے برانڈ میں واپس جاتی ہیں جو 2002 میں اس کی بنیادی کمپنی، ڈائیوو گروپ سے الگ ہو گیا تھا۔ اس کی جنوبی کوریا میں تین مینوفیکچرنگ سہولیات ہیں۔ اس کے علاوہ، GM کوریا ریاست ہائے متحدہ امریکہ، برازیل، چین، کولمبیا، ازبکستان اور میکسیکو میں GM سے ملحقہ اداروں کے ذریعے اسمبلی کے لیے علاقے اور برانڈ کے لحاظ سے گاڑیوں کی اسمبلی کٹس فراہم کرتا ہے، اور پہلے آسٹریلیا اور ہندوستان میں GM کے فروری 2020 کے اعلان کے بعد تمام حق سے دستبرداری اختیار کرتا ہے۔ -دنیا بھر میں ہینڈ ڈرائیو مارکیٹس۔ 2008 میں، GM کوریا نے 1.9 ملین سے زیادہ گاڑیاں بنائیں، بشمول CKD مصنوعات۔ یہ فی الحال شیورلیٹ اور بوئک کے لیے گاڑیاں اور کٹس تیار کرتا ہے جو براعظموں کی 150 سے زیادہ مارکیٹوں میں پیش کی جاتی ہیں جن میں دائیں ہاتھ سے چلنے والی مارکیٹیں نہیں ہیں۔ اس نے 2020 میں برانڈ کی موت تک آسٹریلیا میں ہولڈن کے لیے گاڑیاں اور کٹس تیار کیں۔ GM کوریا کے پاس ڈیزائن، انجینئرنگ، تحقیق اور ترقی کی سہولیات بھی ہیں جو تمام چھوٹے سائز کی کاروں سے بڑھ کر مختلف GM مصنوعات کی ترقی میں شامل ہیں۔
GM_L3B_engine/GM L3B انجن:
GM L3B انجن ایک ٹربو چارجڈ چار سلنڈر پٹرول انجن ہے جسے جنرل موٹرز نے ڈیزائن کیا ہے۔ پیداوار جی ایم کے اسپرنگ ہل مینوفیکچرنگ میں ہوتی ہے۔ جی ایم کے ایکٹو فیول مینجمنٹ، اسٹارٹ اسٹاپ سسٹم، اور متغیر والو ٹائمنگ کے علاوہ، جو پہلے سے جی ایم کے دوسرے فل سائز پک اپ ٹرک انجنوں میں نمایاں ہیں، اس انجن میں جی ایم کے انٹیک والو لفٹ کنٹرول کی خصوصیات بھی ہیں۔ جس میں 3 مختلف انٹیک کیم پروفائلز ہیں جو آپریٹنگ حالات کی وسیع رینج میں بہترین ایندھن کی معیشت اور کارکردگی فراہم کرنے کے لیے برقی مقناطیسی طور پر متحرک ہیں۔ انجن پہلا جی ایم ٹرک انجن ہے جس میں ایک فعال تھرمل مینجمنٹ سسٹم موجود ہے۔ یہ نظام بجلی سے چلنے والے واٹر پمپ اور 3 طرفہ روٹری والو پر مشتمل ہے جو انجن کو مناسب آپریٹنگ درجہ حرارت اور تیزی سے وارم اپس کو برقرار رکھنے کی اجازت دیتا ہے۔ نیز، ایک مسلسل متغیر تیل پمپ پرجیوی نقصانات کو کم کرنے کے ساتھ ساتھ انجن کو مناسب چکنا اور ٹھنڈک فراہم کرنے میں مدد کرتا ہے، خاص طور پر زیادہ بوجھ والے حالات میں۔ BorgWarner کا تیار کردہ ٹربو 22 psi (1.5 bar) تک کا بوسٹ پیدا کر سکتا ہے جس کی بدولت اس کی منفرد ڈوئل والیوٹ ٹربائن ہاؤسنگ اور برقی طور پر ایکٹیویٹڈ ویسٹ گیٹ ہے۔ دو طرفہ بہ پہلو ایگزاسٹ حصّوں کی بجائے جیسے کہ ایک باقاعدہ ٹوئن اسکرول ٹربو چارجر پر، اس ڈیزائن میں دو ایگزاسٹ حصّے مرتکز ہیں اور ایگزاسٹ پلس انرجی کے بہتر استعمال کی اجازت دیتے ہیں۔
GM_LT1_engine/GM LT1 انجن:
جنرل موٹرز نے LT1 نامی تین مختلف انجن تیار کیے ہیں: 1970–1972 LT-1 – شیورلیٹ جنریشن I سمال-بلاک 1992–1997 LT1 – GM جنریشن II سمال-بلاک 2013–(موجودہ) LT1 – GM جنریشن V سمال-بلاک۔
GM_LT4_engine/GM LT4 انجن:
جنرل موٹرز نے LT4 نامی دو مختلف انجن تیار کیے ہیں: 1996–1997 LT4 – GM جنریشن II سمال-بلاک 2015- (موجودہ) LT4 – GM جنریشن V سمال-بلاک – Z06 کارویٹ اور Cadillac CTS-V اور Camaro ZL1 میں سالوں سے استعمال کیا جاتا ہے۔ 2017–2019۔
GM_Medium_Diesel_engine/GM میڈیم ڈیزل انجن:
میڈیم ڈیزل انجن (MDE) ایک چار سلنڈر ڈیزل انجن ہے جسے ایڈم اوپل AG نے تیار کیا ہے اور زیادہ تر مارکیٹوں میں "1.6 CDTI Ecotec" کا نام دیا گیا ہے۔ Opel نے کچھ مارکیٹوں میں مارکیٹنگ کی اصطلاح "Whisper Diesel" کا اضافہ بھی کیا ہے، جو کہ شور، کمپن اور سختی کی نسبتاً کم سطح کا دعویٰ کرتا ہے۔ پیداوار 2013 کے آخر میں Szentgotthárd، Hungary میں شروع ہوئی۔ MDE اوپل کا پہلا آل ایلومینیم ڈیزل انجن ہے اور اپنے سب سے طاقتور ورژن میں 85 hp (63 kW) فی لیٹر 136 PS (100 kW؛ 134 hp) کی طاقت کی کثافت پیش کرتا ہے۔ پچھلی نسل کے 1.7-لیٹر انجن کے مقابلے میں زیادہ سے زیادہ طاقت اور ٹارک میں اضافہ کیا گیا ہے، جبکہ اسی طرح کے پاور آؤٹ پٹ کے 2.0-لیٹر CDTI انجن کے مقابلے میں ایندھن کی کھپت کو 10 فیصد تک کم کیا گیا ہے۔ یہ نیا 1.6 CDTI انجن موجودہ 1.7-لیٹر اور کم طاقت والے 2.0-لیٹر ڈیزل انجنوں کو Opel ماڈلز کی وسیع رینج میں بدل دے گا، جس کے آنے والے زیادہ اور کم طاقتور ورژن ہوں گے۔ اس انجن کا سب سے طاقتور ورژن، جو 3,500–4,000 rpm پر 136 PS (100 kW; 134 hp) اور 2,000 rpm پر 320 N⋅m (236 lb⋅ft) فراہم کرتا ہے، سب سے پہلے 2013 Opel Zafira Tour میں متعارف کرایا گیا تھا۔ 2014 میں Opel Astra J اور 2014 Opel Meriva B کو دوبارہ ترتیب دیا گیا۔ 2014 میں، ورژن 110 اور 95 PS (81 اور 70 kW؛ 108 اور 94 hp) کے پاور آؤٹ پٹ کے ساتھ جاری کیے گئے۔ انجن کی نقل مکانی 1.6 L (1,598 cc) ہے اور اس کا بور/اسٹروک تناسب 79.7 ملی میٹر × 80.1 ملی میٹر (3.14 انچ × 3.15 انچ) ہے، سلنڈر کا دباؤ 180 بار (2,600 psi) اور کمپریشن تناسب: 1.06 ہے . یہ ایک ایلومینیم انجن بلاک، ڈائی کاسٹ ایلومینیم بیڈ پلیٹ، اور ایلومینیم سلنڈر ہیڈ استعمال کرتا ہے۔ ایک زنجیر سے چلنے والا ڈوئل اوور ہیڈ کیم شافٹ، وزن بچانے والے کھوکھلے حصوں اور لابس کو استعمال کرتا ہے، کم رگڑ، ہائیڈرولک رولر فنگر فالورز کے ساتھ فی سلنڈر چار والوز چلاتا ہے۔ پسٹنوں کو ایلومینیم سے بنایا گیا ہے تاکہ وہ ایک دوسرے سے کم ہونے والے بڑے پیمانے پر کم ہو، موثر دہن کی سہولت کے لیے ایک مقعر، اتلی پیالے والی پروفائل کو نمایاں کریں، اور انڈر سکرٹ آئل اسپرے سے ٹھنڈا کیا جاتا ہے۔ کرینک شافٹ بڑے پیمانے پر کم سے کم کرنے کے لیے چار کاؤنٹر ویٹ استعمال کرتا ہے، اور یہ اور کون-راڈ دونوں جعلی سٹیل سے بنے ہیں۔ این وی ایچ کو کم کرنے کے لیے انجن میں متعدد اصلاحات کی خصوصیات ہیں، جیسے کہ جی آر پی سے بنا کیم کور اور شور اور کمپن کو کم کرنے کے لیے انجن سے مکمل طور پر الگ کیا جاتا ہے، جبکہ ایلومینیم کے مقابلے میں وزن بھی بچاتا ہے۔ صوتی پیڈنگ کے ساتھ ساتھ ایک بیرونی پلاسٹک شیلڈ میں شامل ایک جامع انٹیک کئی گنا جو شور کے اخراج کو نمایاں طور پر کم کرتی ہے۔ ایک مکینیکل کرینک شافٹ الگ تھلگ جو آلات ڈرائیو سسٹم میں ریڈی ایٹ شور اور ٹورسنل وائبریشن کو کم کرتا ہے۔ اور ٹائمنگ ڈرائیو سسٹم کے لیے کینچی گیئرز، زیادہ سے زیادہ شور کو کم کرنے کے لیے کم شور شفٹنگ (LNS) کے عمل کے ساتھ ٹوتھ پروفائلز گراؤنڈ شامل کرتے ہیں۔ 150 سے زیادہ پیٹنٹ شدہ ڈیزل کنٹرول فنکشنز انجن کے ECU کے ذریعے تعینات کیے گئے ہیں، جسے جنرل موٹرز نے اندرون ملک تیار کیا تھا اور اٹلی (جی ایم پاور ٹرین ٹورینو کے ذریعے)، جرمنی اور امریکہ میں مشترکہ طور پر انجنیئر کیا گیا تھا، اور مستقبل کے تمام جی ایم میں استعمال کیا جائے گا۔ چار سلنڈر ڈیزل انجن۔ کم ایندھن کی کھپت اور یورو 6-معیاری اخراج (ستمبر 2015 سے مؤثر) بھی Opel کے "BlueInjection" سلیکٹیو کیٹلیٹک ریڈکشن (SCR) سسٹم کے استعمال سے ممکن ہوا ہے، جو AdBlue، یوریا اور پانی کے محلول کو اخراج میں داخل کرتا ہے۔ ندی. حل امونیا میں گل جاتا ہے، جو پھر ایک اتپریرک سبسٹریٹ پر محفوظ ہوتا ہے۔ جب خارج ہونے والی گیسوں سے نائٹروجن آکسائیڈ (NOx) اتپریرک میں داخل ہوتا ہے، تو اسے منتخب طور پر نائٹروجن اور پانی میں کم کر دیا جاتا ہے۔ 2013 سے، اس انجن نے اوپل کاروں میں 1.7 L CDTI کے ساتھ ساتھ 2.0 L CDTI Ecotec 110 اور 130 PS (81 اور 96 kW؛ 108 اور 128 hp) انجنوں کی نچلی طاقت والی مختلف حالتوں کو تبدیل کر دیا، اور CD 1.3 LTI کو بھی پیچھے چھوڑ دیا۔ کورسا، میریوا اور آسٹرا میں انجن۔ GM نے MDE انجن 2017 شیورلیٹ کروز اور 2018 شیورلیٹ ایکوینوکس میں بھی متعارف کرایا جو امریکہ میں فروخت ہوا تھا۔
GM_Medium_Gasoline_Engine/GM میڈیم پٹرول انجن:
میڈیم گیسولین انجن (MGE) ایک درمیانی نقل مکانی والا 4-سلنڈر پٹرول انجن ہے جسے Opel Automobile GmbH نے تیار کیا ہے اور اسے 'SIDI Ecotec' کے نام سے فروخت کیا گیا ہے۔
GM_New_Look_bus/GM نیو لک بس:
جی ایم نیو لُک بس ایک میونسپل ٹرانزٹ بس ہے جو 1959 میں جنرل موٹرز کے ٹرک اور کوچ ڈویژن نے کمپنی کے سابقہ ​​کوچ کو تبدیل کرنے کے لیے متعارف کرائی تھی، جسے ماضی میں GM "پرانی نظر" ٹرانزٹ بس کہا جاتا ہے۔ عرف عام میں "فش باؤل" کے نام سے بھی جانا جاتا ہے (اس کی اصل چھ ٹکڑوں والی گول ونڈشیلڈ کے لیے، بعد میں اسے دو ٹکڑوں کے مڑے ہوئے پین سے بدل دیا گیا)، اسے امریکہ میں 1977 تک اور کینیڈا میں 1985 تک تیار کیا گیا۔ 44,000 سے زیادہ نیو لک بسیں بنائی گئیں۔ اس کے اعلیٰ پیداواری اعداد و شمار اور طویل سروس کیریئر نے اسے شمالی امریکہ کی ایک مشہور ٹرانزٹ بس بنا دیا۔ ڈیزائن کو یو ایس پیٹنٹ D182,998 کے طور پر Roland E. Gegoux اور William P. Strong نے درج کیا ہے۔
GM_PD-4103/GM PD-4103:
GM PD-4103 ایک سنگل ڈیکر کوچ تھا جسے GMC نے ریاستہائے متحدہ میں 1951 اور 1952 میں بنایا تھا۔ یہ 37- یا 41 مسافروں والا پارلر سیریز ہائی وے کوچ تھا اور پہلے PD-4102 کا ایک بہتر ورژن تھا۔ "منتقلی" ماڈل۔ کل 1501 بنائے گئے تھے، 1951 میں 900 اور 1952 میں 600، اس کے علاوہ ایک جسے GMC نے PD-4102 سے تبدیل کیا تھا۔ 1953 کے اوائل میں، اس ماڈل کی جگہ PD-4104 "ہائی وے ٹریولر" نے لے لی۔ PD-4103 نے ACF-Brill Corporation، IC41 کے اسی طرح کے ماڈل کے ساتھ براہ راست مقابلہ کیا، اور فروخت میں اس سے آگے نکل گیا۔
GM_Powertrain_Torino/GM پاورٹرین ٹورینو:
GM Powertrain Torino ایک پاور ٹرین انجینئرنگ سینٹر ہے جس کا ہیڈکوارٹر ٹورین، اٹلی میں ہے اور اس کی بنیاد 2005 میں رکھی گئی تھی۔ ستمبر 2008 میں یہ مرکز اپنی نئی Politecnico di Torino سہولت میں چلا گیا، جس سے جنرل موٹرز پہلی آٹوموٹو کمپنی بن گئی جو یونیورسٹی کے کیمپس کا فزیکل حصہ بنی۔ انجینئرنگ سینٹر فی الحال ڈیزل انجنوں، کنٹرول اور پروپلشن سسٹم کو انجینئر اور تیار کرتا ہے، اور 650 سے زیادہ افراد کو ملازمت دیتا ہے۔ GM پاور ٹرین یورپ عالمی سطح پر ڈیزل انجنوں اور GM کے متعلقہ الیکٹرانک کنٹرول کی ترقی کا مرکز تھا، اور Opel، Chevrolet، GMC اور Buick کے لیے پروپلشن سسٹم ڈیزائن کرتا تھا۔ ڈیزائن سے لے کر ورچوئل پرزوں کے مطالعہ یا انجن کے بنچوں پر ٹیسٹ تک - سب کچھ ٹیورن میں GM پاور ٹرین یورپ کی لیبارٹریوں اور ٹیسٹ سیلز میں ہوا۔ یورپ میں، انجینئرنگ سینٹر Opel گاڑیوں کو پریمیم ڈیزل ٹیکنالوجی فراہم کرتا ہے، جیسا کہ بالکل نیا 1.6 CDTI انجن، اپنی کلاس کا سب سے پرسکون ڈیزل جس نے 'وِسپر ڈیزل' کا لقب حاصل کیا ہے۔ مستقبل کے ڈیزل انجن جو ٹیورن میں ڈیزائن کیے گئے ہیں سبھی مشترکہ خصوصیات رکھتے ہیں: ہائی ٹیک حل پیش کرتے ہیں جو اعتدال پسند ایندھن کی کھپت اور CO2 کا اخراج کرتے ہیں۔ GM نے یورپی مارکیٹ سے GM کے اخراج کے بعد اسے 2020 میں پنچ کو فروخت کر دیا۔ چونکہ Peugeot کے پاس پہلے سے ڈیزل انجن موجود تھے، اس لیے ڈیزائن سینٹر جی ایم کے لیے بیکار تھا، اس لیے اسے فروخت کر دیا گیا۔ Fiat اور GM کے درمیان اتحاد کے دوران، یہ Fiat-GM پاور ٹرین کا حصہ تھا۔
GM_Qader/GM Quader:
غلام محمد قادر (بنگالی: গোলাম মোহাম্মদ কাদের; پیدائش 24 فروری 1948)، جسے جی ایم قادر کے نام سے جانا جاتا ہے، ایک بنگلہ دیشی سیاست دان اور جماعتی پارٹی کے موجودہ چیئرپرسن ہیں۔ وہ لالمنیرہاٹ-3 حلقہ سے موجودہ قومی اسمبلی کے رکن ہیں۔ انہوں نے 2009 سے 2014 تک وزیر تجارت اور شہری ہوا بازی اور سیاحت کے وزیر کے طور پر خدمات انجام دیں۔
GM_Roto_Hydramatic_transmission/GM روٹو ہائیڈرمیٹک ٹرانسمیشن:
Roto Hydramatic (کبھی کبھی Roto Hydra-Matic یا Roto-Hydramatic کے ہجے) جنرل موٹرز کی طرف سے بنائی گئی ایک خودکار ٹرانسمیشن تھی اور 1961 اور 1965 کے درمیان کچھ اولڈسموبائل، پونٹیاک اور ہولڈن ماڈلز میں استعمال ہوتی تھی۔ یہ پہلے کی چار رفتار ہائیڈرامیٹک پر مبنی تھی، لیکن زیادہ کمپیکٹ تھا، جو صرف تین فارورڈ سپیڈ فراہم کرتا تھا اور فلوڈ کپلنگ کے اندر سٹیٹر کے ساتھ ایک چھوٹا 8" فلوئڈ کپلنگ فراہم کرتا تھا (ایک قسم کا ٹارک کنورٹر، جو کہ ایک آزاد یونٹ ہونے کی بجائے صرف ٹرانسمیشن کے ساتھ مربوط ہوتا ہے)۔ Oldsmobile، کمپنیوں میں سے ایک جس نے اس ٹرانسمیشن کو اپنی کچھ کاروں میں استعمال کیا، جس کو فلوڈ کپلنگ سٹیٹر "Accel-A-Rotor" کہا جاتا ہے۔ تھری گیئر ہائیڈرا میٹک۔ یہ سٹیٹر کے ضرب کو 3.50:1 پر پہلے گیئر کے طور پر شمار کرتا ہے، اور جب سڑک کی رفتار اور دو جوڑنے والے حصوں کی رفتار آپس میں ملتی ہے، تو یہ اسی گیئر کو شمار کرتا ہے جو اب سٹیٹر سے سیدھا گزر رہا ہے دوسرے گیئر کے طور پر t 2.93 سے ایک۔ دوسرے گیئر (یا تیسری رینج) کا تناسب 1.56 ہے، اور چونکہ اس گیئر کے تناسب کے لیے فلوئڈ کپلنگ ختم ہو جاتی ہے، اس لیے سامنے والے کلچ کو لاگو کرنے سے یہ ایک نایاب آٹومیٹک بن جاتا ہے جو دوسرے گیئر میں مکمل مکینیکل لاک اپ (کپلنگ ڈرینڈ) میں ہوتا ہے۔ . چوتھی رینج کپلنگ بھرتی ہے، سامنے والے کلچ کو چھوڑنے سے 1 سے 1 کا تناسب بنتا ہے۔ یہ ٹرانسمیشن، سنگل اور ڈوئل رینج اور ڈوئل کپلنگ ہائیڈرمیٹکس کی طرح، ٹرانسمیشن میں اسپلٹ ٹارک کی خصوصیت بھی رکھتی ہے، جس کے تحت چوتھے (یا ہائی) گیئر میں صرف 40% سے 50% ٹرانسمیشن پر منحصر ہے —-40% روٹو کے معاملے میں — لیکن ڈیزائن کی وجہ سے جوڑے کو صرف 40% انجن ٹارک لے جانے کی ضرورت ہے۔ بقیہ 60% مکمل مکینیکل کنکشن میں ہے، جس نے ان ہائیڈرمیٹکس کو لاک اپ ٹارک کنورٹر کے بڑے پیمانے پر استعمال میں آنے تک سب سے زیادہ موثر خودکار بنا دیا۔ روٹو کا نقصان 2-3 رینج یا 1-2 گیئر کی تبدیلی تھی کیونکہ یہ نہ صرف 2-3 رینج سے ایک بہت بڑا تناسب جمپ ہے یا 2.93 سے 1.56 تک 1-2 شفٹ ہے، بلکہ کپلنگ میں کوئی سیال پھسلنا بھی نہیں ہے کیونکہ فرنٹ کلچ کو منسلک کرنے یا لگانے کے لیے کپلنگ ڈرین (ایک سیکنڈ کا چار دسواں حصہ) اور اس طرح ٹرانس مکمل مکینیکل کنکشن پر چلا جاتا ہے۔ روٹو ہائیڈرا میٹک کا دوسرا نقصان چھوٹے 8" فلوڈ کپلنگ میں تیل کا انتہائی دباؤ تھا، جس کی وجہ سے ٹرانسمیشن لیک ہوتی ہے۔ تمام ہائیڈرا میٹک ٹرانسمیشنز آج کے اے ٹی ایف فلوئڈ کے ساتھ کچھ شفٹ کوالٹی کا شکار ہیں۔ اصل "ٹائپ اے" سیال جو یہ ٹرانسمیشن لیتے ہیں وہ صرف دستیاب ہے۔ O'Reilly Auto Parts میں۔ Roto Hydramatic کے دو ماڈل تھے: ہلکا پھلکا ماڈل 5، جس کا وزن 145 lb (66 kg) تھا اور اس کا تناسب 3.03، 1.58، اور 1.00 تھا، اور بڑا ماڈل 10، جس کا وزن 154 lb تھا۔ (70 کلوگرام) اور اس کا تناسب 3.50، 2.93، 1.56، اور 1.00 تھا۔
GM_Service_and_Parts_Operations/GM سروس اور پارٹس آپریشنز:
جنرل موٹرز کسٹمر کیئر اینڈ آفٹر سیلز (سی سی اے)، جو پہلے جی ایم سروس پارٹس آپریشنز (ایس پی او) تھا، جنرل موٹرز کا ایک ڈویژن ہے جو جی ایم کے ڈیلرز کے نیٹ ورک کے ذریعے متبادل پرزے اور آٹوموٹو سروس فراہم کرتا ہے۔ غیر GM گاڑیوں کے لیے، ACDelco (GM CCA کا ایک ڈویژن) دنیا بھر کے 100 سے زیادہ ممالک میں GM اور غیر GM گاڑیوں کے متبادل اور مرمت کے پرزے فراہم کرتا ہے۔ GM Accessories (CCA کا ایک ڈویژن) دنیا بھر میں GM گاڑیوں کے تمام برانڈز کے لیے کارکردگی، فنکشنل، تفریح ​​اور ظاہری آٹوموٹیو لوازمات فراہم کرتا ہے۔ GM CCA کا صدر دفتر گرینڈ بلانک، مشی گن میں ہے۔ GM CCA GM Goodwrench کا عالمی ہیڈکوارٹر بھی ہے، جو شیورلیٹ، بوئک، پونٹیاک، GMC، Cadillac اور HUMMER کے لیے آٹوموٹو سروس برانڈ ہے۔
GM_Standard_double-decker_bus/GM معیاری ڈبل ڈیکر بس:
GM سٹینڈرڈ ڈبل ڈیکر بس ایک ڈبل ڈیکر بس باڈی ورک تھی جسے SELNEC اور اس کے جانشین گریٹر مانچسٹر پیسنجر ٹرانسپورٹ ایگزیکٹو نے ڈیزائن کیا تھا اور اسے Leyland Atlantean اور Daimler Fleetline chassis پر بنایا گیا تھا۔ SELNEC، گریٹر مانچسٹر ٹرانسپورٹ اور لنکاشائر یونائیٹڈ ٹرانسپورٹ کو 1,815 سے کم معیارات فراہم نہیں کیے گئے۔ ایک عام ڈیزائن یہ ہے کہ بس کا لمبا نچلا ڈیک ڈبل گھماؤ والی ونڈ اسکرین اور اوپری ڈیک ڈبل گھماؤ والی ونڈ اسکرین ہے جس میں یا تو ایک محراب والا ٹاپ یا فلیٹ ٹاپ ہوتا ہے۔
GM_Stir-Lec_I/GM Stir-Lec I:
جنرل موٹرز Stir-Lec I 1969 میں Opel Kadett باڈی پر مبنی ایک تصوراتی ہائبرڈ الیکٹرک کار تھی۔ پاور پلانٹ کار کے اگلے حصے میں 14 لیڈ ایسڈ بیٹریوں پر مشتمل ہے جو توانائی کو پیچھے سے نصب 3 فیز الیکٹرک انڈکشن میں منتقل کرتی ہے۔ موٹر، ​​بدلے میں پچھلے پہیوں کو چلاتی ہے۔ Stir-Lec I کی تیز رفتار 55 میل فی گھنٹہ (89 کلومیٹر فی گھنٹہ) تھی۔ کار کے چلنے کے دوران، بیٹریاں عقب میں ایک چھوٹے سٹرلنگ انجن سے مسلسل ری چارج ہوتی رہتی ہیں۔ انجن مبینہ طور پر اتنا خاموش تھا کہ صرف آواز سے یہ تعین کرنا مشکل تھا کہ آیا یہ چل رہا ہے یا نہیں۔ چونکہ سٹرلنگ ایک بیرونی دہن انجن ہے، اس لیے ایگزاسٹ میں عملی طور پر کوئی بدبو نہیں ہوتی اور آلودگی کی سطح کو بہت کم کیا جا سکتا ہے۔ ایک اور ہائبرڈ الیکٹرک کار GM جس کے ساتھ 1969 میں تجربہ کیا گیا وہ XP-883 تھی جس میں Stir-Lec I (فرنٹ وہیل ڈرائیو کا استعمال کرتے ہوئے، سامنے والی موٹر اور انجن کے ساتھ، پیچھے نصب کے ساتھ ایک جیسی، لیکن الٹ گئی ڈرائیو لائن تھی۔ بیٹریاں)۔ سٹرلنگ کا کامیاب تجربہ اوپل کیڈیٹ اور اے ایم سی سپرنٹ میں کیا گیا۔ اس انجن کا صاف اخراج اس کے "مسلسل اور قابل کنٹرول دہن کے عمل" کی وجہ سے تھا۔ یہ اطلاع دی گئی تھی کہ 3,500 پاؤنڈ والی کار کے لیے 70 میل فی گیلن سے بہتر ایندھن کی کارکردگی حاصل کی جا سکتی ہے۔ کانگریس کی گواہی نے 1980 میں بھی زور دیا: ..."اگر انجن کو 1980 کے اندرونی دہن کے انجن کے لیے ایک کے بدلے تبدیل کیا جائے تو 30 فیصد بہتری نظر آئے گی۔" اور 1984 میں: "یہ انجن مل گئے یا میل فی میل سے تجاوز کر گئے۔ -گیلن معیاری اندرونی دہن انجنوں کے ساتھ پایا گیا اور پٹرول، ڈیزل، مٹی کے تیل اور الکحل سمیت متعدد ایندھن کے ساتھ ماحولیاتی قابل قبولیت کا مظاہرہ کیا۔" سٹرلنگ "کسی بھی دوسرے انجن کے مقابلے میں کسی گاڑی کو ایندھن کی دی گئی مقدار پر آگے بڑھائے گی۔" • 1972 تک، بڑی کار کمپنیوں کے ذریعہ کئی ہائبرڈ الیکٹرک کاریں تیار کی گئیں لیکن کبھی تیار نہیں ہوئیں۔ جی ایم نے 1972 سے پہلے تین تجرباتی گاڑیاں بنائی تھیں، الیکٹروائر، الیکٹرووان، اور اسٹر-لیک 1۔ الیکٹرووان ایک تبدیل شدہ جی ایم وین تھی جس نے "ہائیڈروجن آکسیجن فیول سیل" کا استعمال کیا اور اس کی زیادہ سے زیادہ رینج 100 سے 150 میل تھی۔ 1968 GM "Stir-Lec" ہائبرڈ ایک "تبدیل شدہ 1968 Opel Kadett تھا جس میں ایک چھوٹا 8-hp اسٹرلنگ انجن اس کی بیٹری چارجنگ یونٹ کے طور پر تھا۔" آلودگی تقریباً نہ ہونے کے برابر تھی، اوپر کی رفتار 55 میل فی گھنٹہ، رینج 150 سے 200 میل۔
GM_Sugar_Uganda_limited/GM شوگر یوگنڈا لمیٹڈ:
جی ایم شوگر یوگنڈا لمیٹڈ، جی ایم شوگر لمیٹڈ یا جی ایم شوگر بھی یوگنڈا میں چینی بنانے والا ہے۔
GM_Sunrayce_USA/GM Sunrayce USA:
جولائی 1990 میں، شمالی امریکہ کے کچھ روشن ترین کالج کے طلباء کی 32 ٹیمیں شمسی توانائی سے چلنے والی گاڑیوں میں سڑک پر آئیں جو انہوں نے پچھلے ڈیڑھ سال کے دوران بنائی تھیں۔ GM Sunrayce USA روٹ نے فلوریڈا سے مشی گن تک 1,800 میل سے زیادہ کا فاصلہ طے کیا۔ تین سرفہرست فائنشرز نے 1990 کے ورلڈ سولر چیلنج میں حصہ لینے کے لیے نومبر میں آسٹریلیا کا سفر جیتا۔
GM_TDH-4801_%26_TDM-4801/GM TDH-4801 اور TDM-4801:
GM TDH-4801 اور TDM-4801 GM "پرانی نظر آنے والی" ٹرانزٹ بسوں کی ایک خاص سیریز تھیں جو 1953 اور 1958 کے درمیان تیار کی گئی تھیں اور جنہیں زیادہ سے زیادہ ریئر ایکسل وزن کو 16,500 پاؤنڈ (7.5 t) سے زیادہ برقرار رکھنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ )۔ اس کی وجہ اس وقت کیلیفورنیا میں ایک ضرورت تھی کہ بسیں 35 فٹ (11 میٹر) سے زیادہ لمبائی یا 96 انچ (2.4 میٹر) چوڑائی صرف کیلیفورنیا پبلک یوٹیلیٹیز کمیشن (سی پی یو سی) کی خصوصی اجازت کے تحت چلائی جا سکتی تھیں۔ )، اور CPUC نے جزوی طور پر وزن کی وجہ سے TDH-5105 (40 فٹ لمبی (12 میٹر)، 102 انچ چوڑی (2.6 میٹر) بس) کے لیے اجازت دینے سے انکار کر دیا تھا۔ TDH-4801 اور TDM-4801 دونوں گاڑیوں کی غیر معمولی لمبائی 37 فٹ 9 انچ (11.5 میٹر) ہے (عام 35 یا 40 فٹ کے بجائے) اور بیٹھنے کی گنجائش صرف 48 (بلکہ 40 فٹ کے لیے 51 کی بجائے) بس). دونوں ماڈلز 102 انچ چوڑے ہیں۔ TDH-4801 آٹومیٹک ٹرانسمیشن سے لیس تھا اور 547 1953 اور 1958 کے درمیان بنائے گئے تھے۔ TDM-4801 مینوئل ٹرانسمیشن سے لیس تھا اور 75 1954 میں بنائے گئے تھے۔